Forwarded from Новости Гродно. Телеканал "Гродно Плюс"
Новые троллейбусы — это полностью электрический транспорт с полезной особенностью.
Что касается автобусов — они работают на обычном топливе. Ими обновят как городские, так и пригородные маршруты, чтобы поездки стали комфортнее для всех пассажиров.
ПОДПИСАТЬСЯ | ПРИСЛАТЬ НОВОСТЬ | БОТ "НА СВЯЗИ"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Актуальный анализ трамвайных систем городов-миллионников в разрезе обеспеченности водителями
Совместно с другими городами проведён сбор статистики по выпуску вагонов и параметрам работы водителей в крупнейших городах страны (традиционно без столиц). По данным на конец 2025 года. Анализ подтвердил, что дефицит водителей Тм сохраняется по большинству городов, а также выявил ряд системных проблем по следующим критериям оценки:
Сильнейшая нехватка водителей наблюдается в Самаре, Ростове-на-Дону, Волгограде, Новосибирске и Уфе. По большинству из них проблема вызвана низкой часовой базовой ставкой оплаты труда (Уфа, Ростов-на-Дону) и низкой среднемесячной ЗП в целом (Волгоград, Уфа). Несомненно на дефицит влияет устаревший подвижной состав, разваливающиеся пути, устаревшие конечные и комнаты отдыха.
Ещё один важный показатель - средний возраст водителей. Причём его значение часто недооценивают. Единственный город, кто реализовал масштабное омоложение водительского состава - Челябинск (за 5 лет возраст снизился примерно на 10 лет до 35,6). Привлечение молодёжи связано с комплексной работой по преобразованию всей трамвайной системы, а не только отдельных её элементов, как в других городах.
Самый возрастной коллектив около 50 лет в среднем в Краснодаре, Уфе и Ростове-на-Дону. Вскоре там начнутся массовые уходы возрастных водителей на пенсию, плюс ежегодно идут так называемые временные увольнения на перерасчёт пенсии, что также дестабилизирует систему. И если за Краснодар переживать, наверное, не стоит ввиду большого выпуска и нормального состояния Тм в целом, то 2 других города очевидно совсем скоро останутся без водителей.
Выводы по совокупности всех показателей:
1) С высокой вероятностью Ростов-на-Дону и Уфа в ближайшие годы будут вынуждены закрыть трамвайные системы. Красноярск и Омск находятся в следующей группе риска
2) Екатеринбург и Краснодар уверенно сохраняют лидерство по выпуску и масштабу трамсистем. Самара на третьем месте, но с учётом работы по водителям её скоро обойдёт Челябинск
3) Для стабильного развития трамвая всем крупнейшим городам рекомендую установить часовую базовую ставку от 200 рублей и выше, а среднюю месячную ЗП на руки не ниже 100 тыс. руб. В дальнейшем стремиться к коэф-ту обеспеченности водителями до 2,5-2,7 чел. на единицу выпуска, а дальше работать над ростом самого выпуска выше 120 единиц
Совместно с другими городами проведён сбор статистики по выпуску вагонов и параметрам работы водителей в крупнейших городах страны (традиционно без столиц). По данным на конец 2025 года. Анализ подтвердил, что дефицит водителей Тм сохраняется по большинству городов, а также выявил ряд системных проблем по следующим критериям оценки:
Сильнейшая нехватка водителей наблюдается в Самаре, Ростове-на-Дону, Волгограде, Новосибирске и Уфе. По большинству из них проблема вызвана низкой часовой базовой ставкой оплаты труда (Уфа, Ростов-на-Дону) и низкой среднемесячной ЗП в целом (Волгоград, Уфа). Несомненно на дефицит влияет устаревший подвижной состав, разваливающиеся пути, устаревшие конечные и комнаты отдыха.
Ещё один важный показатель - средний возраст водителей. Причём его значение часто недооценивают. Единственный город, кто реализовал масштабное омоложение водительского состава - Челябинск (за 5 лет возраст снизился примерно на 10 лет до 35,6). Привлечение молодёжи связано с комплексной работой по преобразованию всей трамвайной системы, а не только отдельных её элементов, как в других городах.
Самый возрастной коллектив около 50 лет в среднем в Краснодаре, Уфе и Ростове-на-Дону. Вскоре там начнутся массовые уходы возрастных водителей на пенсию, плюс ежегодно идут так называемые временные увольнения на перерасчёт пенсии, что также дестабилизирует систему. И если за Краснодар переживать, наверное, не стоит ввиду большого выпуска и нормального состояния Тм в целом, то 2 других города очевидно совсем скоро останутся без водителей.
Выводы по совокупности всех показателей:
1) С высокой вероятностью Ростов-на-Дону и Уфа в ближайшие годы будут вынуждены закрыть трамвайные системы. Красноярск и Омск находятся в следующей группе риска
2) Екатеринбург и Краснодар уверенно сохраняют лидерство по выпуску и масштабу трамсистем. Самара на третьем месте, но с учётом работы по водителям её скоро обойдёт Челябинск
3) Для стабильного развития трамвая всем крупнейшим городам рекомендую установить часовую базовую ставку от 200 рублей и выше, а среднюю месячную ЗП на руки не ниже 100 тыс. руб. В дальнейшем стремиться к коэф-ту обеспеченности водителями до 2,5-2,7 чел. на единицу выпуска, а дальше работать над ростом самого выпуска выше 120 единиц
Увы, но в нашей стране пока не принято вслух говорить о проблемах нового подвижного. При этом признание собственных ошибок или просчётов - это признак действительно сильного и компетентного производителя! Ведь подвижной состав городского электротранспорта возит самое дорогое - пассажиров!
👍2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Новые трамваи Alstom и Stadler сталкиваются с проблемами в Германии и Швейцарии
Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.
Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.
По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.
Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.
В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.
Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.
Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.
Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сложности с запуском возникли у девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity от Alstom в Берлине и пятисекционных вагонов семейства TINA от Stadler в немецком Дармштадте и швейцарском Базеле.
Так, в феврале снова на неопределенный срок был отложен ввод в эксплуатацию самых длинных в Берлине трамваев Urbanliner. Точные причины перевозчик столицы Германии BVG не называет, заявляя о необходимости дополнительных проверок регулирующими органами.
По информации издания Urban Transport Magazine, основной проблемой является неготовность инфраструктуры линии M4 к эксплуатации подобных машин. Вес Urbanliner с максимальной загрузкой достигает 100 т, а осевая нагрузка – 10 тс, что значительно выше ныне эксплуатируемых трамваев GT6N 90-х годов выпуска.
Запуск новых трамваев планировался еще в 2023 году, но фактически первый вагон приступил к испытаниям только через год. В дальнейшем начало эксплуатации несколько раз откладывалось из-за неполной документации, недоработок в ПО, системах безопасности и других проблем. По контракту 2020 года и опциону 2025-го на данный момент заказано 65 девятисекционных трамваев данной модели.
В свою очередь Stadler потребуется за свой счет модернизировать 50 трамваев платформы TINA для Дармштадта и Базеля. Замены требуют тележки, сейчас производитель ждет одобрения регулирующих органов.
Ранее перевозчик Дармштадта – HEAG mobilo – приостановил приемку новых трамваев ST15 из-за жалоб на шум и вибрации. Независимая экспертиза в начале 2025 года подтвердила: вибрации от ST15 в зданиях на 25% выше, чем от старых трамваев. Аналогичные проблемы выявили в Базеле на модели Be 8/10 того же семейства.
Прошлой весной Stadler объявила, что причина кроется в тележках новой конструкции. Ради повышения доли низкого пола они были сделаны максимально компактными, но оказались недостаточно сбалансированными. Производитель модернизировал тележки с установкой дополнительных гасителей колебаний и изменением профиля колес. Заявляется, что опытные тележки успешно прошли испытания на двух трамваях в обоих городах. Также Stadler объявила, что разработала систему дополнительного демпфирования вибраций на низких скоростях и также успешно протестировала ее в Базеле.
Фото: Daniel Prusseit, Frazzer/TransPhoto, Benjamin Wieland/bz,
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Forwarded from ПК Транспортные системы
Продуктивно врываемся в весну.
Программа модернизации саратовского электротранспорта реализуется при поддержке председателя Госдумы Вячеслава Володина.
Фото: Константин Кашичкин
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крым 24 |Z| Все новости Крыма
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему Евпатория в 21 веке делает ставку на рельсы❓
В Евпатории готовятся к строительству новой трамвайной линии. Власти города приступили к проектированию ветки, которая соединит улицу 60 лет ВЛКСМ с реабилитационным центром «Возрождение» и строящимся жилым микрорайоном.
Для курортного города с более чем вековой историей узкоколейного трамвая это не просто развитие инфраструктуры – это продолжение системной модернизации электротранспорта.
Смотрите специальный репортаж👉
📹 Не грузит видео? Смотрите «Крым 24» в MAX
В Евпатории готовятся к строительству новой трамвайной линии. Власти города приступили к проектированию ветки, которая соединит улицу 60 лет ВЛКСМ с реабилитационным центром «Возрождение» и строящимся жилым микрорайоном.
Для курортного города с более чем вековой историей узкоколейного трамвая это не просто развитие инфраструктуры – это продолжение системной модернизации электротранспорта.
Смотрите специальный репортаж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Итоги 125 - юбилейного года Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления в цифрах!