5 комплектов системы навигации и связи, информирования пассажиров и видеонаблюдения, для трамвая 🚋 модели Т701 для Усть-Каменогорска 🇰🇿, закупает БКМ Холдинг.

Срок поставки - до 31 декабря 2027 года. https://icetrade.by/tenders/all/view/1313114

🚋В первый день весны 1989 года было открыто Западное трамвайное депо.

Введённое в эксплуатацию позже других, Западное трамвайное депо стало самым современным, перспективным и наибольшим по площади в сравнении с другими трамвайными депо города Екатеринбурга. Именно это депо является основной площадкой для проведения и эксплуатационных испытаний трамваев от уральских производителей.
Именно здесь "прописаны" все трехсекционные трамваи и один пятисекционный трамвай УКВЗ.

👏Поздравляем коллектив депо с 37-летием подразделения!

📸Иван Ревенков

Актуальный анализ трамвайных систем городов-миллионников в разрезе обеспеченности водителями

Совместно с другими городами проведён сбор статистики по выпуску вагонов и параметрам работы водителей в крупнейших городах страны (традиционно без столиц). По данным на конец 2025 года. Анализ подтвердил, что дефицит водителей Тм сохраняется по большинству городов, а также выявил ряд системных проблем по следующим критериям оценки:

Сильнейшая нехватка водителей наблюдается в Самаре, Ростове-на-Дону, Волгограде, Новосибирске и Уфе. По большинству из них проблема вызвана низкой часовой базовой ставкой оплаты труда (Уфа, Ростов-на-Дону) и низкой среднемесячной ЗП в целом (Волгоград, Уфа). Несомненно на дефицит влияет устаревший подвижной состав, разваливающиеся пути, устаревшие конечные и комнаты отдыха.

Ещё один важный показатель - средний возраст водителей. Причём его значение часто недооценивают. Единственный город, кто реализовал масштабное омоложение водительского состава - Челябинск (за 5 лет возраст снизился примерно на 10 лет до 35,6). Привлечение молодёжи связано с комплексной работой по преобразованию всей трамвайной системы, а не только отдельных её элементов, как в других городах.

Самый возрастной коллектив около 50 лет в среднем в Краснодаре, Уфе и Ростове-на-Дону. Вскоре там начнутся массовые уходы возрастных водителей на пенсию, плюс ежегодно идут так называемые временные увольнения на перерасчёт пенсии, что также дестабилизирует систему. И если за Краснодар переживать, наверное, не стоит ввиду большого выпуска и нормального состояния Тм в целом, то 2 других города очевидно совсем скоро останутся без водителей.

Выводы по совокупности всех показателей:
1) С высокой вероятностью Ростов-на-Дону и Уфа в ближайшие годы будут вынуждены закрыть трамвайные системы. Красноярск и Омск находятся в следующей группе риска
2) Екатеринбург и Краснодар уверенно сохраняют лидерство по выпуску и масштабу трамсистем. Самара на третьем месте, но с учётом работы по водителям её скоро обойдёт Челябинск
3) Для стабильного развития трамвая всем крупнейшим городам рекомендую установить часовую базовую ставку от 200 рублей и выше, а среднюю месячную ЗП на руки не ниже 100 тыс. руб. В дальнейшем стремиться к коэф-ту обеспеченности водителями до 2,5-2,7 чел. на единицу выпуска, а дальше работать над ростом самого выпуска выше 120 единиц

Увы, но в нашей стране пока не принято вслух говорить о проблемах нового подвижного. При этом признание собственных ошибок или просчётов - это признак действительно сильного и компетентного производителя! Ведь подвижной состав городского электротранспорта возит самое дорогое - пассажиров!