Беспилотное аэротакси для грузоперевозок в черте города, во-первых, никому в реальности не нужно, нет такого запроса от граждан – мол, кушать не могу как хочу чтобы над детской площадкой грузовые дроны летали, лишь бы пиццу на балкон привезли. А во-вторых, нет еще таких технологий, которые обеспечивали бы должную для города надежность и безопасность услуг, и не скоро они появятся.
 
А вот пилотируемое авиатакси остро нужно малым городам и деревням еще вчера, и оно может быть реализовано прямо здесь и сейчас, как законодательно, так и технологически. Ничего ждать не нужно, все готово, нужно лишь разрешить чтобы оно появилось.
 
Но, видимо, сидеть и ждать появления никому не нужных городских беспилотных технологий, вроде летающих китайских автомобилей, регулятору значительно комфортнее и привычнее, чем принимать жизненно необходимые стране "разрешительные" решения, открывать массовые рынки местных авиаперевозок и малого авиапроизводства, наполнять бюджеты доходами, решать задачу обороны страны от дронов с помощью легких самолетов.

И региональные, и федеральные чиновники публично и недвусмысленно признают, что российское регулирование беспилотной авиации носит абсолютно запретительный характер, что в обозримой перспективе не стоит ждать никаких «законодательных послаблений», и что нужно просто создавать некие региональные «песочницы» в виде ЭПР и «пилотных проектов», не содержащих в себе никакого нового регулирования, и поэтому заведомо не способных позитивно повлиять на регулирование отрасли. По мнению Минтранса новое законодательство, оказывается, должно образоваться как-то само собой в ходе неких испытаний.

Мы уже не первый год доказываем, что и у малой, и у беспилотной авиации одни и те же регуляторные админбарьеры, формируемые в рамках одного и того же запретительного подхода Минтранса к регулированию отрасли.
 
Поэтому и законодательное решение мы предлагаем одно и то же и для малой, и для беспилотной авиации – саморегулирование отрасли. Никаких иных альтернатив этому решению нет, о чем нам прямо говорят чиновники всех уровней, уже даже на международных отраслевых мероприятиях.

Круглый стол по малой авиации, организованный Минпромторгом, никаких прорывных решений и даже обещаний не принес.

Про запретительную регуляторику, являющуюся главным барьером в развитии отрасли, в пресс-релизе Минпромторга ни слова.

https://t.me/minpromtorg_ru/10008

Провели небольшую дискуссию на тему защиты неба от ударных дронов силами малой авиации с бортовым вооружением и РЛС.

https://youtu.be/aQNTi1xYUZc?si=SRXbCibCqZbC7u6L

О "мерах государственной поддержки" российских авиастроительных предприятий и частных инвесторов в области малой авиации, критически пострадавших от санкций.

https://www1.ru/news/2026/08/29/razrabotcik-ms-21-i-sj-100-potreboval-52-mlrd-rublei-ot-nemeckoi-kompanii.html

В новом приказе Минтранса №303 от 02.07.2026 о сертификации эксплуатантов авиаработ появился новый вид авиаработ – полет с пассажирами в развлекательных (экскурсионных) целях, не относящийся к коммерческим воздушным перевозкам (КВП).

Ст.101 ВзК относит к КВП любые перевозки за плату. Теперь же пассажир может просто заявить, что летит развлекаться и поэтому это уже не КВП, а авиаработа?

Никаких иных квалифицирующих признаков ни в ВзК, ни ФАПе нет, нет даже пресловутого совпадения точек отправления и назначения, что, как многие полагают, делает перевозку не перевозкой, а чем-то иным.

Кто и как будет решать – что КВП, а что нет?

Новый ФАП также устанавливает запрет на использование нетиповых ВС для перевозки лиц, не входящих в состав экипажа. Однако ст.36 ВзК запрещает нетиповые ВС лишь для КВП, но не для авиаработ. Поэтому данное ограничение в подзаконном акте выглядит неконституционным.

Очевидно, что данная норма не принесет отрасли развития, но зато создаст возможности усмотрения и произвола.

Минтранс пообещал не допустить перерывов в работе гражданской авиации из-за атак ударных дронов.
 
Единственный доступный Минтрансу эффективный способ исполнить свое обещание – это создать условия для немедленного развития малой авиации, которая способна обеспечить гарантированную защиту неба от дронов.
 
Но именно этого Минтранс и не делает, ограничиваясь лишь имитационным коверканием воздушного законодательства и подобного рода успокоительными обещаниями.

Пока никакие кадровые изменения и разрушительные атаки дронов на запретительную политику Минтранса никак не влияют. Ведь ударные дроны - это ответственность иных ведомств.

А угроза гражданской авиации, видимо, еще не стала настолько критической и реальной, чтобы сдвинуть Минтранс с его крайне негативной регуляторной позиции, исключающей возможность реализации оборонного потенциала малой авиации.

«Если вы не отзоветесь, мы напишем в Спортлото!»

Минтранс за почти 30 лет своих регуляторных усилий тщательно зачистил российское небо от малой авиации и тем самым открыл дорогу вглубь страны дешевым ударным дронам.

И сейчас важнее не жаловаться международной общественности, а немедленно менять национальную регуляторику и разрабатывать отечественную авиатехнику для обороны страны!

Минтранс пообещал "поддерживать малую авиацию небольших производителей".

Какую именно поддержку Минтранс собирается оказать производителям - непонятно. Ведь главное, что нужно любым производителям, в том числе в малой авиации - это спрос на производимую ими продукцию. А именно спрос на легкие самолеты подавлен запретительной регуляторикой Минтранса.

Остается надеяться, что поддержка Минтранса будет заключаться в первую очередь в отмене всей запретительной регуляторики, что позволит сформироваться транспортному рынку услуг и спросу на самолеты коммерческого назначения.

Без этого никакие иные меры поддержки не имеют никакого экономического смысла.

Проект ЛМС-901 «Байкал», по-видимому, закрывается уже официально.
 
Вероятно, именно этим объясняется внезапный интерес Минпромторга и Минтранса к «небольшим производителям малой авиации».

Репортер прямо спросил министра транспорта о появлении в России такой услуги, как аэротакси. Нам журналисты тоже часто задают этот вопрос именно в контексте развития отрасли в целом.
 
Мы всегда отвечаем, что эта услуга может появиться в России немедленно, силами малой пилотируемой авиации. Для этого есть все – и гигантский неудовлетворенный спрос в большинстве малых городов и деревень страны, и значительное количество квалифицированных коммерческих пилотов, и готовность малых КБ немедленно наладить серийное производство легких самолетов, и готовность субъектов построить огромную сеть малых аэродромов, вплоть до уровня «аэродром в каждой деревне».
 
Мешает этому исключительно установленные Минтрансом административные барьеры, исключающие рентабельность деятельности всех субъектов рынка, и, как следствие, исключающие инвестиционную привлекательность малой пилотируемой и беспилотной авиации. Президент еще в 2019 году давал поручение №Пр-887 о необходимости снятия всех этих админбарьеров.
 
В отрасли вовсе нет никакой необходимости беспричинно ждать пять лет появления у дверей Росавиации неких летающих беспилотных китайских автомобилей, как предложил репортеру действующий министр, и что совсем недавно предлагал в Госдуме и предшественник министра.

Многолетняя запретительная политика Минтранса в области малой и беспилотной авиации и подобные публичные заявления министров транспорта наглядно свидетельствуют об отсутствии перспектив упрощения избыточных требований ФАПов силами самого Минтранса.

Разработанный нами законопроект создаст безопасную и доступную услугу авиатакси в каждой деревне уже сегодня, с ежегодным ростом как в авиаперевозках, так и в авиапроизводстве. Одновременно будет полностью исключена угроза применения дальних ударных дронов для атак на объекты инфраструктуры.