Обсудили в Аналитическом Центре при Правительстве возможности развития производства легких воздушных судов. Мы обозначили три критические проблемы - отсутствие внутреннего спроса из-за неисполнимых требований к коммерческим эксплуатантам ЛВС, отсутствие экспортного спроса из-за крайнего недоверия во всем мире к любым бумагам от Росавиации, в т.ч. к выдаваемым ею сертификатам типа ВС, и, наконец, неисполнимость самой процедуры сертификации для категории ЛВС.
Мы еще раз подчеркнули, что в случае делегирования нашей Ассоциации полномочий по сертификации ЛВС мы сможем запустить производство всей линейки ЛВС от 2 до 9 мест, а также поршневых авиационных двигателей от 75 до 800 лс силами участников данного круглого стола.
https://ac.gov.ru/news/page/eksperty-obsudili-problemy-maloj-aviacii-v-usloviah-sankcij-27218

Китай, возможно, закрыл своё небо для самолётов Boeing российских авиакомпаний. Об этом со ссылкой на авиационные власти Поднебесной сообщается в документе компании Global Link Logistics. При этом вчера другой логистический оператор Оптималог заявил, что получил информацию об отмене всех рейсов из Китая авиакомпаний «Авиастар-Ту» (летает в том числе на Ту-204) и iFly (в парке только Airbus A330), а также неофициальные комментарии, с чем это связано: «перестали соответствовать требованиям ИКАО/ИАТА», «нет разрешений на пользование воздушными коридорами».

Мы всегда увязывали отказ регистрировать иностранные ВС в российском госреестре именно с объективным обоснованным недоверием мирового авиационного сообщества к способности Росавиации обеспечивать надлежащий уровень поддержания их летной годности, а вовсе не с мифическим мировым заговором и налоговыми схемами. Китай также входят в перечень стран, не доверяющих Росавиации.

​​Выпускники российских авиаинститутов не могут устроиться на работу. После введения санкций компании остановили наборы новых пилотов.

Незадолго до пандемии профсоюз лётчиков предупреждал, что российским авиакомпаниям через два-три года грозит дефицит пилотов. Такие прогнозы были связаны с ожидаемым выбыванием «возрастных» лётчиков и недобором студентов в профильных учебных заведениях.

Затем по отрасли ударил коронавирус, а после него грянул военный конфликт на Украине и санкции. После этого, как стало известно «Базе», авиакомпании сократили часть пилотов и бортпроводников, заморозив наём выпускников.

Так, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», а авиакомпания «Россия» стала отвечать выпускникам стандартным отказом. На июнь наём пилотов был запланирован и у «Аэрофлота», но никакой информации компания о нём больше не предоставляет. Кроме того, выпускники одного из учебных заведений рассказали, что с потока примерно в 250 человек устроиться пилотами смогли только двое.

Тем не менее авиакомпании недавно провели конференцию для будущих лётчиков. Там представители Utair сообщили, что самолёты пока есть, но перевозчик хочет закупить «Суперджеты» и новичков не набирает. Представитель «Азимута» также объяснил, что у компании 15 лайнеров, экипажи уже набраны, а запчастей хватит до конца года. «Россия» же число вакансий не уточнила и посоветовала выпускникам обращаться к кадровикам компании.

Стоит отметить, что часть выпускников была трудоустроена ещё во время учёбы — это известная схема, когда будущий работодатель оплачивает обучение специалиста, а тот подписывает контракт и обязуется выйти на работу в компанию сразу после обучения. Если же выпускник не может выйти на работу — то он выплачивает неустойку. По информации «Базы», сейчас такие контракты выпускников просто заморожены, то есть никто никому не должен.

а малой авиации, куда можно было бы пойти работать, в стране нет...

4 июля 2022 года с 15.00 до 19.00 фракция «НОВЫЕ ЛЮДИ» проводит круглый стол на тему «Снятие административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации легких воздушных судов», на котором будут рассмотрены следующие вопросы:

1. Барьеры в применении легких воздушных судов в качестве общественного транспорта;
2. Сертификация коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов;
3. Сертификация типовых легких воздушных судов.

Приглашены депутаты и сенаторы ФС РФ, представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Росавиации, Ространснадзора, ФСБ, Генеральной Прокуратуры, Администрации Президента, отраслевого сообщества.

Место проведения: г. Москва, Охотный Ряд, д. 1, Малый зал Государственной Думы.
На сайте Госдумы будет организована прямая трансляция круглого стола. Запись мероприятия будет доступна в наших социальных сетях и в ТГ-канале.

Приглашаем представителей отрасли принять участие в проведении круглого стола.
Регистрация по ссылке:
https://forms.gle/zBrEsAbNkt2APjBs9

После некоторого перерыва мы активизируем нашу работу в стенах Госдумы. На 4 июля запланирован круглый стол на тему развития производства и коммерческой эксплуатации ЛВС. Участники смогут задать Минтрансу вопросы о ходе исполнения их "дорожной карты" по реализации поручения Президента РФ №887.

И начнем мы с первого пункта - упрощения сертификационных требований к коммерческим эксплуатантам ЛВС в рамках нового ФАП-10 от января этого года, изданного взамен ФАП-246. Мы предметно обсудим насколько сильно по мнению Минтранса и представителей отрасли упрощены эти требования в новом ФАПе.

Далее перейдем к изменениям в системе сертификации типовых ВС, и как они отражаются на возможности организовать в России разработку, сертификацию и производство ЛВС для нужд возрождаемой отечественной малой авиации.

Приглашения на круглый стол в Госдуме 4 июля 2022 г. разосланы в Минтранс, Минпромторг, Минэк, ФСБ, Генпрокуратуру, Росавиацию, Ространснадзор, Администрацию Президента. Ждем ответы, по итогам опубликуем актуальный список участников со стороны органов власти и субъектов отрасли.

Регистрация на круглый стол по ссылке https://forms.gle/M1v6S8oEUj28oXW49

RunAvia поздравляет всех причастных с Днём безопасности полётов дронов!

Участие в круглом столе в Государственной Думе, запланированном на 4 июля 2022 года, по вопросам производства и коммерческого применения легких воздушных судов на данный момент подтвердили депутаты всех фракций Госдумы, представители Минтранса, Минпромторга, Росавиации, Ространснадзора, Аналитического Центра, Генеральной Прокуратуры, отраслевых предприятий и объединений. Мы ожидаем острый, но конструктивный диалог, а также выработку эффективных путей возрождения отрасли.

С актуальной повесткой и проектом резолюции круглого стола можно ознакомиться по ссылкам:
Повестка КС - https://disk.yandex.ru/i/JhRID7StToz69A
Проект резолюции КС - https://disk.yandex.ru/i/B5GoFdqEFamYMw

Регистрация на круглый стол открыта до 1 июля по ссылке - https://forms.gle/emcurA2yqd7vc73V9

А.В.Нерадько: "Профессиональное авиационное сообщество, …, кто занимается профессионально на авиационных работах, на аэровизуальных полетах, на авиационно-химических работах, вот эти люди … очень отрицательно относятся к этим проявлениям необоснованного упрощения (требований) к коммерческим воздушным перевозкам".

По какой-то причине Александр Васильевич спрашивает мнение о проблемах коммерческих воздушных перевозок на ЛВС исключительно у эксплуатантов авиаработ из состава Аэрохимфлота.

Вероятно это происходит из-за отсутствия в России эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах. Не у кого спрашивать по профилю. Один Аэрохимфлот помощь да опора.

Полная версия выступления по ссылке https://youtu.be/1d_4J1p6jXk

Зампред Госдумы Сергей Иванович Неверов решил лично возглавить формируемую по инициативе нашей Ассоциации и руководителя фракции "НОВЫЕ ЛЮДИ" А.Г. Нечаева межфракционную рабочую группу по малой авиации!

Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.

Главный вывод прошедшего круглого стола – это публичная демонстрация общего мнения о необходимости забрать у Минтранса и Росавиации полномочия по регулированию малой авиации и передать их на саморегулирование отрасли.

Яркая трехлетняя история с обещанным упрощением требований ФАП-246, результатом которой стало принятие ФАП-10 с сугубо декоративными и ничего не упрощающими изменениями, стала ярким примером нежелания и неспособности Минтранса и Росавиации развивать малую авиацию как вид транспорта. Об этом же прямо заявил руководитель Росавиации А.В.Нерадько в Совете Федерации пару недель назад, причем почему-то со ссылкой на мнение Аэрохимфлота в качестве единственного аргумента своей позиции.

Идею саморегулирования отрасли, как единственно возможную, продвигаем уже три года, и сейчас это стало очевидным для всех. Минтранс и Росавиация из года в год обещают снять все барьеры и правдоподобно отчитываются какими-то цифрами. Но все эти уверения являются фикцией – отрасли как не было, так и нет. Нет ни коммерческих перевозок, ни производства легких воздушных судов, ни сети аэродромов, ни квалифицированных коммерческих пилотов. И сейчас это стало критической уязвимостью нашей страны.

По этой причине руководство Госдумы и всех ее фракций приняло решение о формировании межфракционной рабочей группы (МРГ) по развитию малой авиации. Администрация Президента также выразила обеспокоенность неисполнением поручения Президента №Пр-887 о развитии малой авиации и свою готовность оказать поддержку деятельности МРГ, если ее инициативы будут способствовать исполнению поручений Президента.

Консолидация влиятельных сил вокруг решения одной проблемы развития малой авиации дает нам уверенность в том, что уже в этом году малая авиация может стать видом доступного общественного транспорта и локомотивом развития российского авиапрома!

Предлагаем послушать яркое выступление депутата ГД Евгения Маркова (ЛДПР) на нашем круглом столе. Он крайне точно выразил общее мнение об успехах Минтранса и Росавиации по регулированию малой авиации. Мы рады, что Евгений входит в состав формируемой межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.

Депутат ГД Олег Леонов (Новые Люди) об итогах круглого стола.

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов упомянул, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было озвучено:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии

Еще раз кратко поговорили в эфире Россия 1 о малой авиации и о результатах прошедшего круглого стола.