«Сотни выпускников лётных учебных заведений сегодня не могут трудоустроиться»: «Аэрохимфлот» поставил под сомнение заявления о нехватке коммерческих пилотов.
 
Авиационный альянс «Аэрохимфлот» неожиданно вступил в конфликт с Росавиацией из-за заявления руководителя ведомства Дмитрия Ядрова о проблемах с коммерческими пилотами в лёгкой и сверхлёгкой авиации. Хотя глава ФАВТ не говорил о нехватке пилотов напрямую, именно так его слова впоследствии интерпретировали федеральные СМИ. После этого глава альянса Клим Галлиулин потребовал от Минтранса предоставить верифицированные статистические данные, на основании которых Росавиация сделала заявление о нехватке коммерческих пилотов. В своём письме он утверждает, что «экспертное сообщество прогнозирует в краткосрочной перспективе избыток доступных коммерческих пилотов», а «сотни выпускников лётных учебных заведений сегодня не могут трудоустроиться».
 
Впрочем, спустя несколько дней спор только обострился. МТУ Росавиации начали собирать у авиапредприятий информацию о наличии дефицита коммерческих пилотов, пояснив, что поводом для этого стало обращение самого «Аэрохимфлота». В ответ Галлиулин разослал эксплуатантам письмо, в котором заявил, что агентство «коренным образом исказило позицию Альянса». По его словам, объединение никогда не утверждало о нехватке пилотов, а лишь просило Минтранс предоставить верифицированные статистические данные, которыми подтверждаются заявления о нехватке коммерческих пилотов. По мнению «Аэрохимфлота», подобные заявления являются попыткой ФАВТ искусственно обосновать необходимость возврата в коммерческий сектор авиаработ частных пилотов и пилотов СВС, ранее «обоснованно исключённых из коммерческой деятельности требованиями ФАП-236». Одновременно альянс попросил авиапредприятия направлять копии своих ответов не только в МТУ Росавиации, но и ему самому, чтобы, как говорится в письме, избежать возможных «арифметических ошибок» при обработке результатов опроса.
 
Поводом для конфликта между «Аэрохимфлотом» и Росавиацией стала не столько сама реплика Дмитрия Ядрова на «Иннопроме», сколько её последующая интерпретация. Отвечая на вопрос о кадрах, глава ФАВТ сказал лишь, что «наверное, проблемы есть в коммерческих пилотах для лёгкой и сверхлёгкой авиации». При этом ТАСС вышел с заголовком «Росавиация наблюдает нехватку коммерческих пилотов в РФ», после чего именно тезис о кадровом дефиците стал предметом публичной полемики.
 
Однако ещё совсем недавно подобный спор между Росавиацией и «Аэрохимфлотом» было сложно представить. С момента своего создания в 2019 году альянс тесно взаимодействовал с агентством, став одним из наиболее активных участников обсуждения госрегулирования авиаработ. Его устав прямо предусматривает борьбу с нелегалами, общественный контроль, взаимодействие с госорганами и участие в совершенствовании отраслевого законодательства.
 
Альянс быстро получил доступ к профильным площадкам Росавиации. Уже в июле 2020 года на совещании по развитию авиахим работ под председательством заместителя руководителя агентства Олега Сторчевого Клим Галлиулин представлял инициативы «Аэрохимфлота», одну из которых — создание курса по агрономии для пилотов авиахимработ — Росавиация публично поддержала. В последующие годы сам альянс регулярно сообщал об участии в обсуждении нормативных изменений с Минтрансом, Росавиацией и Минсельхозом. Сам Галлиулин был награждён Почётной грамотой Росавиации, Благодарностью руководителя агентства, а в 2023 году вошёл в состав Общественного совета при Росавиации.
 
Одновременно «Аэрохимфлот» на протяжении нескольких лет последовательно продвигал идею исключения частных пилотов и пилотов СВС из коммерческого сектора авиаработ. До последнего времени Минтранс и Росавиация публично не выступали против этой инициативы и не препятствовали внесению соответствующих ограничений в ФАП-236, где она в итоге получила нормативное оформление. Именно вокруг этих поправок разгорелся серьёзный скандал, завершившийся увольнением замдиректора Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Виктории Богучарской.
 
При этом ещё до выступления Дмитрия Ядрова о кадровых рисках нового ФАП-236 публично предупреждала Ассоциация авиаработ. Организация заявляла, что после вступления новых требований в силу с 1 сентября эксплуатанты столкнутся с острым дефицитом коммерческих пилотов. Причиной назывались введённый запрет на выполнение авиаработ частными пилотами, отсутствие переходного периода, невозможность в сжатые сроки переподготовить действующих пилотов в коммерческих, а также отсутствие утверждённых Росавиацией программ подготовки и АУЦов, способных обеспечить необходимый выпуск специалистов. Кроме того, ассоциация обращала внимание, что новые требования к линейным пилотам для самолётов Ан-2 фактически невыполнимы: большинство действующих командиров не имеют необходимого налёта по приборам и ночью, а сам Ан-2 не соответствует требованиям для выполнения полётов по приборам.
 
Эта тема получила дальнейшее развитие уже 10 июля на совещании по развитию лёгкой и сверхлёгкой авиации на посадочной площадке Торбеево. В центре обсуждения оказались вопросы развития авиаработ, совершенствования нормативной базы и подготовки лётного состава. Замминистра транспорта Владимир Потешкин заявил, что «направлению авиаработ на лёгких и сверхлёгких воздушных судах — быть». По его словам, сегодня в России насчитывается около 700 пилотов СВС и 725 сверхлёгких воздушных судов, из которых 282 имеют сертификаты лётной годности. Само направление Минтранс рассматривает как важный элемент транспортной политики и транспортной доступности страны.

Мы полагали, что нас сложно чем-то удивить в области авиационного запретительства. Но московским чиновникам удалось достичь новых высот абсурда – под запрет попали… детские кордовые авиамодели!!!

Дети запускали привязные (кордовые) модели на огороженных площадках огромного современного кордодрома на краю леса в Чертаново. О капитальной реконструкции этого кордодрома Мэр Москвы С.С.Собянин детально рассказывал в 2022 году.

Остается только гадать, какую именно угрозу «безопасности граждан» увидели московские чиновники в детских кордовых моделях...

Мы надеемся, что усилия Мэра Москвы по развитию детских авиамодельных клубов и соответствующей городской инфраструктуры не пропадут даром, необоснованный запрет будет снят, и кордодром вернется к своему обычному режиму работы.

С учетом крайней востребованности вовлечения детей также и в беспилотную отрасль, представляется целесообразным накрыть сеткой одну из площадок кордодрома для обеспечения законных и безопасных учебных полетов беспилотных воздушных судов.

https://nsk.rbc.ru/nsk/06/08/2026/6a744e4a9a7947c45b84a4a2

Проект по созданию авиамаршрутов малой авиации из Новосибирска в Стрежевой (Томская область) и Белокуриху (Алтайский край) не реализовали из-за сворачивания проекта по ремоторизации самолета Ан-2 с помощью американских турбовинтовых двигателей Honeywell на фоне санкций против РФ.  Об этом на встрече с журналистами сообщил председатель межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников. Сам он ранее анонсировал создание межрегиональных авиамаршрутов малой авиации в 2024 году.

«Никто никуда не летает, в первую очередь, потому что летать не на чем, раз нет бортов малой авиации, — ответил Гусельников на вопрос о воплощении проекта в жизнь. — Наша базовая машина была Ан-2 — совсем старая. В Новосибирске был проект ремоторизации Ан-2 — восстановление полетной годности с заменой авионики. В перспективе была идея производить по лицензии моторы компании Honeywell. Случилось то, что случилось — никаких американских лицензий и моторов у нас нет».

Отреставрированные исторические боевые самолеты И-16, МиГ-3 и Ил-2 в Новосибирске.
Смотреть со звуком чтобы оценить рев их моторов!
Август, 2026.

https://vkvideo.ru/video-212005502_456239085?list=wilhwatzre6n54co

Беспилотное аэротакси для грузоперевозок в черте города, во-первых, никому в реальности не нужно, нет такого запроса от граждан – мол, кушать не могу как хочу чтобы над детской площадкой грузовые дроны летали, лишь бы пиццу на балкон привезли. А во-вторых, нет еще таких технологий, которые обеспечивали бы должную для города надежность и безопасность услуг, и не скоро они появятся.
 
А вот пилотируемое авиатакси остро нужно малым городам и деревням еще вчера, и оно может быть реализовано прямо здесь и сейчас, как законодательно, так и технологически. Ничего ждать не нужно, все готово, нужно лишь разрешить чтобы оно появилось.
 
Но, видимо, сидеть и ждать появления никому не нужных городских беспилотных технологий, вроде летающих китайских автомобилей, регулятору значительно комфортнее и привычнее, чем принимать жизненно необходимые стране "разрешительные" решения, открывать массовые рынки местных авиаперевозок и малого авиапроизводства, наполнять бюджеты доходами, решать задачу обороны страны от дронов с помощью легких самолетов.

И региональные, и федеральные чиновники публично и недвусмысленно признают, что российское регулирование беспилотной авиации носит абсолютно запретительный характер, что в обозримой перспективе не стоит ждать никаких «законодательных послаблений», и что нужно просто создавать некие региональные «песочницы» в виде ЭПР и «пилотных проектов», не содержащих в себе никакого нового регулирования, и поэтому заведомо не способных позитивно повлиять на регулирование отрасли. По мнению Минтранса новое законодательство, оказывается, должно образоваться как-то само собой в ходе неких испытаний.

Мы уже не первый год доказываем, что и у малой, и у беспилотной авиации одни и те же регуляторные админбарьеры, формируемые в рамках одного и того же запретительного подхода Минтранса к регулированию отрасли.
 
Поэтому и законодательное решение мы предлагаем одно и то же и для малой, и для беспилотной авиации – саморегулирование отрасли. Никаких иных альтернатив этому решению нет, о чем нам прямо говорят чиновники всех уровней, уже даже на международных отраслевых мероприятиях.

Круглый стол по малой авиации, организованный Минпромторгом, никаких прорывных решений и даже обещаний не принес.

Про запретительную регуляторику, являющуюся главным барьером в развитии отрасли, в пресс-релизе Минпромторга ни слова.

https://t.me/minpromtorg_ru/10008

Провели небольшую дискуссию на тему защиты неба от ударных дронов силами малой авиации с бортовым вооружением и РЛС.

https://youtu.be/aQNTi1xYUZc?si=SRXbCibCqZbC7u6L

О "мерах государственной поддержки" российских авиастроительных предприятий и частных инвесторов в области малой авиации, критически пострадавших от санкций.

https://www1.ru/news/2026/08/29/razrabotcik-ms-21-i-sj-100-potreboval-52-mlrd-rublei-ot-nemeckoi-kompanii.html

В новом приказе Минтранса №303 от 02.07.2026 о сертификации эксплуатантов авиаработ появился новый вид авиаработ – полет с пассажирами в развлекательных (экскурсионных) целях, не относящийся к коммерческим воздушным перевозкам (КВП).

Ст.101 ВзК относит к КВП любые перевозки за плату. Теперь же пассажир может просто заявить, что летит развлекаться и поэтому это уже не КВП, а авиаработа?

Никаких иных квалифицирующих признаков ни в ВзК, ни ФАПе нет, нет даже пресловутого совпадения точек отправления и назначения, что, как многие полагают, делает перевозку не перевозкой, а чем-то иным.

Кто и как будет решать – что КВП, а что нет?

Новый ФАП также устанавливает запрет на использование нетиповых ВС для перевозки лиц, не входящих в состав экипажа. Однако ст.36 ВзК запрещает нетиповые ВС лишь для КВП, но не для авиаработ. Поэтому данное ограничение в подзаконном акте выглядит неконституционным.

Очевидно, что данная норма не принесет отрасли развития, но зато создаст возможности усмотрения и произвола.

Минтранс пообещал не допустить перерывов в работе гражданской авиации из-за атак ударных дронов.
 
Единственный доступный Минтрансу эффективный способ исполнить свое обещание – это создать условия для немедленного развития малой авиации, которая способна обеспечить гарантированную защиту неба от дронов.
 
Но именно этого Минтранс и не делает, ограничиваясь лишь имитационным коверканием воздушного законодательства и подобного рода успокоительными обещаниями.

Пока никакие кадровые изменения и разрушительные атаки дронов на запретительную политику Минтранса никак не влияют. Ведь ударные дроны - это ответственность иных ведомств.

А угроза гражданской авиации, видимо, еще не стала настолько критической и реальной, чтобы сдвинуть Минтранс с его крайне негативной регуляторной позиции, исключающей возможность реализации оборонного потенциала малой авиации.

«Если вы не отзоветесь, мы напишем в Спортлото!»

Минтранс за почти 30 лет своих регуляторных усилий тщательно зачистил российское небо от малой авиации и тем самым открыл дорогу вглубь страны дешевым ударным дронам.

И сейчас важнее не жаловаться международной общественности, а немедленно менять национальную регуляторику и разрабатывать отечественную авиатехнику для обороны страны!

Минтранс пообещал "поддерживать малую авиацию небольших производителей".

Какую именно поддержку Минтранс собирается оказать производителям - непонятно. Ведь главное, что нужно любым производителям, в том числе в малой авиации - это спрос на производимую ими продукцию. А именно спрос на легкие самолеты подавлен запретительной регуляторикой Минтранса.

Остается надеяться, что поддержка Минтранса будет заключаться в первую очередь в отмене всей запретительной регуляторики, что позволит сформироваться транспортному рынку услуг и спросу на самолеты коммерческого назначения.

Без этого никакие иные меры поддержки не имеют никакого экономического смысла.

Проект ЛМС-901 «Байкал», по-видимому, закрывается уже официально.
 
Вероятно, именно этим объясняется внезапный интерес Минпромторга и Минтранса к «небольшим производителям малой авиации».

Репортер прямо спросил министра транспорта о появлении в России такой услуги, как аэротакси. Нам журналисты тоже часто задают этот вопрос именно в контексте развития отрасли в целом.
 
Мы всегда отвечаем, что эта услуга может появиться в России немедленно, силами малой пилотируемой авиации. Для этого есть все – и гигантский неудовлетворенный спрос в большинстве малых городов и деревень страны, и значительное количество квалифицированных коммерческих пилотов, и готовность малых КБ немедленно наладить серийное производство легких самолетов, и готовность субъектов построить огромную сеть малых аэродромов, вплоть до уровня «аэродром в каждой деревне».
 
Мешает этому исключительно установленные Минтрансом административные барьеры, исключающие рентабельность деятельности всех субъектов рынка, и, как следствие, исключающие инвестиционную привлекательность малой пилотируемой и беспилотной авиации. Президент еще в 2019 году давал поручение №Пр-887 о необходимости снятия всех этих админбарьеров.
 
В отрасли вовсе нет никакой необходимости беспричинно ждать пять лет появления у дверей Росавиации неких летающих беспилотных китайских автомобилей, как предложил репортеру действующий министр, и что совсем недавно предлагал в Госдуме и предшественник министра.

Многолетняя запретительная политика Минтранса в области малой и беспилотной авиации и подобные публичные заявления министров транспорта наглядно свидетельствуют об отсутствии перспектив упрощения избыточных требований ФАПов силами самого Минтранса.

Разработанный нами законопроект создаст безопасную и доступную услугу авиатакси в каждой деревне уже сегодня, с ежегодным ростом как в авиаперевозках, так и в авиапроизводстве. Одновременно будет полностью исключена угроза применения дальних ударных дронов для атак на объекты инфраструктуры.