​В условиях эмбарго западных стран глава «Вертолётов России» Николай Колесов счёл нецелесообразным восстановление серийного производства на 100% отечественных многоцелевых лёгких самолётов Як-18 и Як-52.

Воздушные суда типа Як-18 и Як-52 используются при обучении пилотов, авиационных работах (в том числе патрулирование лесов, мониторинг линейных объектов, поиске и спасении) и коммерческих перевозках.

По словам Николая Колесова, производственные мощности ААК «Прогресс», где технически возможна организация производства Як-18 и Як-52, загружены выпуском боевых вертолётов Ка-52 («Аллигатор»).

Колесов указал, что для восстановления производства Як-18 и Як-52 необходимы временные (более 3 лет) и материальные затраты. Таким образом, получается, что гендиректору «Вертолётов России» нужно больше трёх лет, чтобы запустить серийное производство самолётов, которые производились тысячами штук в РФ и СССР. Для сравнения, самолёт «Байкал», для которого нет отечественных двигателей и который не выпускался, серийно хотят запустить в 2023 году.

Николай Колесов, объясняя нецелесообразность восстановления производства, наконец подчеркнул, что спрос на самолёты Як-18 и Як-52 отсутствует, несмотря на то, что российский рынок лёгких воздушных судов такого класса, как ЯК-18 и Як-52, насчитывает около 5,5 тыс. машин.

Интересно было бы послушать про целесообразность простаивающего производства вертолётов «Ансат» и Ка-226 из-за отсутствия отечественных двигателей. Двигатель ВК-650 от «ОДК-Климов» появится не скоро. Pratt&Whitney и Turbomeca уже отказались от поставок своих двигателей в Россию.

Возможно, Николай Колесов не хочет мешать «Уральскому заводу гражданской авиации» (УЗГА) и Минпромторгу, которые снабжают государственные училища, в том числе военные и ФСБ, швейцарскими самолётами Diamond, частично локализованными на УЗГА, а точнее сказать, снабжали. А, возможно, выпуск Ка-52 по заказу Минобороны намного интереснее, чем возня с малой авиацией.

​Замечание Михаила Мишустина, объявленное руководителю Росавиации Александру Нерадько, могло быть связано в том числе с худшей в мире безопасностью полётов в России, полагают опрошенные @aviatorshina собеседники.

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» на днях опубликовало рейтинг стран по человеческим жертвам в авиапроисшествиях с начала 21 века. В нём Россия на первом месте с 1 639 погибшими и 46 авиапроисшествиями.

В статистику включены авиапроисшествия с гражданскими воздушными судами, способными перевозить 19 и более человек, с взлётной массой, превышающей 5,7 тонн, которые не подлежали ремонту после этих авиапроисшествий. Учитывалось не место события, а государство регистрации авиаперевозчика.

Агентство также раскритиковало недавнее заявление Росавиации о том, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полётов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является РФ», ответив на него вопросом — «какого снижения уровня безопасности полётов собирается не допустить Росавиация?».

«Когда речь идёт об «исключении снижения уровня», то, вероятно, имеются в виду определённые выраженные цифрами величины, даже малейшего снижения которых авиарегулятор не допустит», — указало агентство, добавив, что «Россия вразрез с общемировой практикой не установила для себя целевые уровни безопасности полётов».

В прошлом году безопасность полётов в России стала худшей в мире, сообщил в начале года гендиректор агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.

По его словам, абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%.

«Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!», — заявил он.

В конце апреля Генпрокурор РФ Игорь Краснов, выступая в Совете Федерации, заявил о выявленных транспортными прокурорами системных проблемах в авиаотрасли, которые негативно влияют на безопасность. Из его доклада СМИ озвучили следующие проблемы:

— Госпрограмма обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована, а новая актуальная программа не внедрена;

— Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены и не разработан ряд авиаправил: порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации;

— Не урегулирован вопрос организации орнитологического обеспечения полётов;

— При проведении процедур подтверждения лётной годности Росавиацией игнорировались факты техобслуживания воздушных судов лицами, не имеющими на то полномочий. Некоторые разработчики и изготовители авиатехники осуществляли свою деятельность без необходимых одобрительных документов.

По данным транспортной прокуратуры, в 2021 году в России произошло 31 авиапроисшествие, погиб 71 человек (в 2020-м — 36 происшествий, 35 погибших).

Обсудили в Аналитическом Центре при Правительстве возможности развития производства легких воздушных судов. Мы обозначили три критические проблемы - отсутствие внутреннего спроса из-за неисполнимых требований к коммерческим эксплуатантам ЛВС, отсутствие экспортного спроса из-за крайнего недоверия во всем мире к любым бумагам от Росавиации, в т.ч. к выдаваемым ею сертификатам типа ВС, и, наконец, неисполнимость самой процедуры сертификации для категории ЛВС.
Мы еще раз подчеркнули, что в случае делегирования нашей Ассоциации полномочий по сертификации ЛВС мы сможем запустить производство всей линейки ЛВС от 2 до 9 мест, а также поршневых авиационных двигателей от 75 до 800 лс силами участников данного круглого стола.
https://ac.gov.ru/news/page/eksperty-obsudili-problemy-maloj-aviacii-v-usloviah-sankcij-27218

Китай, возможно, закрыл своё небо для самолётов Boeing российских авиакомпаний. Об этом со ссылкой на авиационные власти Поднебесной сообщается в документе компании Global Link Logistics. При этом вчера другой логистический оператор Оптималог заявил, что получил информацию об отмене всех рейсов из Китая авиакомпаний «Авиастар-Ту» (летает в том числе на Ту-204) и iFly (в парке только Airbus A330), а также неофициальные комментарии, с чем это связано: «перестали соответствовать требованиям ИКАО/ИАТА», «нет разрешений на пользование воздушными коридорами».

Мы всегда увязывали отказ регистрировать иностранные ВС в российском госреестре именно с объективным обоснованным недоверием мирового авиационного сообщества к способности Росавиации обеспечивать надлежащий уровень поддержания их летной годности, а вовсе не с мифическим мировым заговором и налоговыми схемами. Китай также входят в перечень стран, не доверяющих Росавиации.

​​Выпускники российских авиаинститутов не могут устроиться на работу. После введения санкций компании остановили наборы новых пилотов.

Незадолго до пандемии профсоюз лётчиков предупреждал, что российским авиакомпаниям через два-три года грозит дефицит пилотов. Такие прогнозы были связаны с ожидаемым выбыванием «возрастных» лётчиков и недобором студентов в профильных учебных заведениях.

Затем по отрасли ударил коронавирус, а после него грянул военный конфликт на Украине и санкции. После этого, как стало известно «Базе», авиакомпании сократили часть пилотов и бортпроводников, заморозив наём выпускников.

Так, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», а авиакомпания «Россия» стала отвечать выпускникам стандартным отказом. На июнь наём пилотов был запланирован и у «Аэрофлота», но никакой информации компания о нём больше не предоставляет. Кроме того, выпускники одного из учебных заведений рассказали, что с потока примерно в 250 человек устроиться пилотами смогли только двое.

Тем не менее авиакомпании недавно провели конференцию для будущих лётчиков. Там представители Utair сообщили, что самолёты пока есть, но перевозчик хочет закупить «Суперджеты» и новичков не набирает. Представитель «Азимута» также объяснил, что у компании 15 лайнеров, экипажи уже набраны, а запчастей хватит до конца года. «Россия» же число вакансий не уточнила и посоветовала выпускникам обращаться к кадровикам компании.

Стоит отметить, что часть выпускников была трудоустроена ещё во время учёбы — это известная схема, когда будущий работодатель оплачивает обучение специалиста, а тот подписывает контракт и обязуется выйти на работу в компанию сразу после обучения. Если же выпускник не может выйти на работу — то он выплачивает неустойку. По информации «Базы», сейчас такие контракты выпускников просто заморожены, то есть никто никому не должен.

а малой авиации, куда можно было бы пойти работать, в стране нет...

4 июля 2022 года с 15.00 до 19.00 фракция «НОВЫЕ ЛЮДИ» проводит круглый стол на тему «Снятие административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации легких воздушных судов», на котором будут рассмотрены следующие вопросы:

1. Барьеры в применении легких воздушных судов в качестве общественного транспорта;
2. Сертификация коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов;
3. Сертификация типовых легких воздушных судов.

Приглашены депутаты и сенаторы ФС РФ, представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Росавиации, Ространснадзора, ФСБ, Генеральной Прокуратуры, Администрации Президента, отраслевого сообщества.

Место проведения: г. Москва, Охотный Ряд, д. 1, Малый зал Государственной Думы.
На сайте Госдумы будет организована прямая трансляция круглого стола. Запись мероприятия будет доступна в наших социальных сетях и в ТГ-канале.

Приглашаем представителей отрасли принять участие в проведении круглого стола.
Регистрация по ссылке:
https://forms.gle/zBrEsAbNkt2APjBs9

После некоторого перерыва мы активизируем нашу работу в стенах Госдумы. На 4 июля запланирован круглый стол на тему развития производства и коммерческой эксплуатации ЛВС. Участники смогут задать Минтрансу вопросы о ходе исполнения их "дорожной карты" по реализации поручения Президента РФ №887.

И начнем мы с первого пункта - упрощения сертификационных требований к коммерческим эксплуатантам ЛВС в рамках нового ФАП-10 от января этого года, изданного взамен ФАП-246. Мы предметно обсудим насколько сильно по мнению Минтранса и представителей отрасли упрощены эти требования в новом ФАПе.

Далее перейдем к изменениям в системе сертификации типовых ВС, и как они отражаются на возможности организовать в России разработку, сертификацию и производство ЛВС для нужд возрождаемой отечественной малой авиации.

Приглашения на круглый стол в Госдуме 4 июля 2022 г. разосланы в Минтранс, Минпромторг, Минэк, ФСБ, Генпрокуратуру, Росавиацию, Ространснадзор, Администрацию Президента. Ждем ответы, по итогам опубликуем актуальный список участников со стороны органов власти и субъектов отрасли.

Регистрация на круглый стол по ссылке https://forms.gle/M1v6S8oEUj28oXW49

RunAvia поздравляет всех причастных с Днём безопасности полётов дронов!

Участие в круглом столе в Государственной Думе, запланированном на 4 июля 2022 года, по вопросам производства и коммерческого применения легких воздушных судов на данный момент подтвердили депутаты всех фракций Госдумы, представители Минтранса, Минпромторга, Росавиации, Ространснадзора, Аналитического Центра, Генеральной Прокуратуры, отраслевых предприятий и объединений. Мы ожидаем острый, но конструктивный диалог, а также выработку эффективных путей возрождения отрасли.

С актуальной повесткой и проектом резолюции круглого стола можно ознакомиться по ссылкам:
Повестка КС - https://disk.yandex.ru/i/JhRID7StToz69A
Проект резолюции КС - https://disk.yandex.ru/i/B5GoFdqEFamYMw

Регистрация на круглый стол открыта до 1 июля по ссылке - https://forms.gle/emcurA2yqd7vc73V9

А.В.Нерадько: "Профессиональное авиационное сообщество, …, кто занимается профессионально на авиационных работах, на аэровизуальных полетах, на авиационно-химических работах, вот эти люди … очень отрицательно относятся к этим проявлениям необоснованного упрощения (требований) к коммерческим воздушным перевозкам".

По какой-то причине Александр Васильевич спрашивает мнение о проблемах коммерческих воздушных перевозок на ЛВС исключительно у эксплуатантов авиаработ из состава Аэрохимфлота.

Вероятно это происходит из-за отсутствия в России эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах. Не у кого спрашивать по профилю. Один Аэрохимфлот помощь да опора.

Полная версия выступления по ссылке https://youtu.be/1d_4J1p6jXk

Зампред Госдумы Сергей Иванович Неверов решил лично возглавить формируемую по инициативе нашей Ассоциации и руководителя фракции "НОВЫЕ ЛЮДИ" А.Г. Нечаева межфракционную рабочую группу по малой авиации!

Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.

Главный вывод прошедшего круглого стола – это публичная демонстрация общего мнения о необходимости забрать у Минтранса и Росавиации полномочия по регулированию малой авиации и передать их на саморегулирование отрасли.

Яркая трехлетняя история с обещанным упрощением требований ФАП-246, результатом которой стало принятие ФАП-10 с сугубо декоративными и ничего не упрощающими изменениями, стала ярким примером нежелания и неспособности Минтранса и Росавиации развивать малую авиацию как вид транспорта. Об этом же прямо заявил руководитель Росавиации А.В.Нерадько в Совете Федерации пару недель назад, причем почему-то со ссылкой на мнение Аэрохимфлота в качестве единственного аргумента своей позиции.

Идею саморегулирования отрасли, как единственно возможную, продвигаем уже три года, и сейчас это стало очевидным для всех. Минтранс и Росавиация из года в год обещают снять все барьеры и правдоподобно отчитываются какими-то цифрами. Но все эти уверения являются фикцией – отрасли как не было, так и нет. Нет ни коммерческих перевозок, ни производства легких воздушных судов, ни сети аэродромов, ни квалифицированных коммерческих пилотов. И сейчас это стало критической уязвимостью нашей страны.

По этой причине руководство Госдумы и всех ее фракций приняло решение о формировании межфракционной рабочей группы (МРГ) по развитию малой авиации. Администрация Президента также выразила обеспокоенность неисполнением поручения Президента №Пр-887 о развитии малой авиации и свою готовность оказать поддержку деятельности МРГ, если ее инициативы будут способствовать исполнению поручений Президента.

Консолидация влиятельных сил вокруг решения одной проблемы развития малой авиации дает нам уверенность в том, что уже в этом году малая авиация может стать видом доступного общественного транспорта и локомотивом развития российского авиапрома!

Предлагаем послушать яркое выступление депутата ГД Евгения Маркова (ЛДПР) на нашем круглом столе. Он крайне точно выразил общее мнение об успехах Минтранса и Росавиации по регулированию малой авиации. Мы рады, что Евгений входит в состав формируемой межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.

Депутат ГД Олег Леонов (Новые Люди) об итогах круглого стола.