Мы поддерживаем аргументы Андрея Геннадиевича и направили в Госдуму нашу общую негативную позицию в отношении данного законопроекта. Предложенные Минтрансом изменения никак не способствуют сохранению российской гражданской авиации, но напротив, создают дополнительные административные барьеры для развития российской малой авиации и авиастроения. Законопроект очевидно противоречит ранее высказанной позиции Президента РФ и руководителя партии "Новые Люди" в части повышения свободы предпринимательства и развития российского бизнеса.

❗️Россия прорабатывает поставку авиазапчастей из Китая и иных стран азиатского региона — директор департамента Минтранса РФ

В настоящее время в Госдуме преобладает позиция не мешать органам исполнительной власти вносить изменения в федеральное законодательство с целью обеспечения непрерывного выполнения полетов ВС ГА.
Удастся ли Минтрансу и Росавиации за счет новых полномочий сохранить работоспособность ГА мы увидим в ближайшее время.
Вопросы снятия отраслевых административных барьеров, как старых, так и новых, сохраняются в повестке Госдумы, но отнесены на более позднее время. Часть наших предложений может быть рассмотрена уже на следующей неделе.

Про авиацию пост

Запад хочет отобрать у нас самолеты наших авиакомпаний, за которые мы платим деньги, это порядка 500 бортов, примерно половина нашего авиапарка.

Поэтому сегодня приняли законопроект, который позволит оставить лизинговые самолеты в России. Иначе мы не сможем обеспечить авиаперевозки в стране.

Но! В законопроект заодно были вставлены положения, не имеющие отношения к этой задаче. Это и дополнительные требования по сертификации аэродромных служб (топливозаправка и противообледенительная обработка), и права отзыва и приостановки действий пилотских удостоверений – все то, с чем авиационное сообщество боролось несколько лет.

Я внес поправки, исключающие избыточное регулирование и не относящиеся к цели законопроекта пункты, выступил и попросил их принять.

В итоге, так как законопроект принимался в первом чтении и в целом, не предусматривает внесение и обсуждение поправок, свои поправки я снял. Однако, оставлять без рассмотрения эти вопросы нельзя.

На следующей неделе мы обязательно проработаем их вместе с Комитетом по транспорту и внесем поправки в законопроекты, находящиеся сейчас на стадии второго чтения.

2,5 года у нас ушло на то, чтобы вынудить Минтранс признать проблему и внести изменения в ФАП-246 в части упрощения сертификационных требований к коммерческим эксплуатантам легких воздушных судов. На этом пути Минтранс прошел все стадии - отрицание, гнев, торг, принятие, действие. И наконец-то новая редакция ФАП зарегистрирована в Минюсте и вступит в силу с сентября этого года!
Мы же продолжим работу по введению добровольного саморегулирования как единственно возможного механизма недопущения перетекания в малую авиацию проблем российского легкового такси в виде монополизации рынка агрегаторами, засилья трудовых мигрантов, чудовищно высокой аварийности.

⚡️Малая авиация без барьеров! E-commerce станет доступнее даже в самых отдаленных поселениях.
📌Минюст России зарегистрировало новые федеральные правила:
— с сентября пилоты могут получать сертификаты на коммерческие воздушные перевозки и легально оказывать услуги по доставке пассажиров, грузов и почты.
❗️Ассоциация малых авиационных предприятий при активной поддержке АКИТ добились снятия ограничений на малую авиацию — теперь ритейл сможет использовать этот ресурс для транспортировки или доставки грузов и посылок.🛫

💔 Наша радость от принятия нового ФАП оказалась преждевременной! Внимательное изучение итогового документа показало его существенное отличие от той версии, которая обсуждалась в рамках оценки регулирующего воздействия.
🚷 В новом ФАПе появился пункт 9, вводящий квалификационные требования к руководящему составу эксплуатанта ЛВС, отличающиеся от стандартных лишь отсутствием требований по количеству лет опыта. Возможность совмещения руководящих должностей, равно как и оценка "достаточности" опыта и знаний руководителей эксплуатанта полностью отнесена на усмотрение сотрудников Росавиации.
⛔️ Вкупе с сохранившимися в объеме как для большой авиации требованиям к ведению документации, делает новый ФАП таким же избыточным, коррупционно-емким, и полностью непригодным для развития рынка малой авиации.
🚁 Как и раньше, его единичное применение будет возможно исключительно в случае использования бюджетных средств или выполнения люксовых перевозок на вертолетах. Но никак не в массовом порядке на рыночных условиях в интересах удаленных населенных пунктах.
🚖 Принятие этого ФАП в данном виде полностью подтверждает нашу правоту относительно неспособности государства установить адекватные сертификационные требования для массового сегмента рынка с высоким уровнем риска. Госрегулирование шарахается из крайности в крайность, от фактического запрета (как в малой авиации, с вымиранием десятков тысяч населенных пунктов), до полного дерегулирования (как в легковом такси, с дичайшей аварийностью, монополизацией и засильем мигрантов).
🇷🇺 В этой связи мы активизируем наши усилия по введению саморегулирования в малой авиации в качестве единственно возможно формы существования этого жизненно необходимого России сегмента рынка гражданской авиации.

Телеграмм-канал Незыгарь сообщил о начале поиска кандидатур для замены руководителя Росавиации Александра Нерадько

Нерадько руководит отраслью 23 года. Не зависимо от названия должности, которую он занимал (руководитель ГСГА, Росавиации, Росаэронавигации, Ространснадзора и потом вновь Росавиации), Нерадько никогда не покидал кабинет, который занимали Министры гражданской авиации СССР.
Менялись Министры транспорта, но не менялся хозяин этого кабинета...

https://t.me/russica2/45066

ЭПР без ИКАО - деньги на ветер

Запуск ЭПР для Беспилотных Авиационных Систем (БАС) это безусловно шаг вперед для развития легального рынка БАС в РФ. Аналогичные эксперименты в Европы были завершены ещё в 2018 году. По результатам их были уточнены уже ранее (с 2012 г. группой JARUS) разрабатываемые европейские нормы регулирования БАС, которые уже сейчас стали лучшей мировой практикой для всех государств-членов ИКАО (международная организация гражданской авиации), включая РФ.

Однако в текущей версии ЭПР подходы к регулированию БАС на базе практики ИКАО почти не учитываются и остаётся много открытых вопросов связанных не только с процессом сертификации самих комплексов БАС, но и вопросами допуска эксплуатантов БАС к выполнению полётов, применения системы управления безопасностью полётов (СУБП) для оценки результативности работы всей правовой и сертификационной системы и другие.

Вместе с тем на примере ближайшего соседа РФ в лице Казахстана можно наблюдать весьма успешную практику внедрения регулирования БАС на основе ИКАО. В этом 2022 году в Казахстане уже вступили в действие авиационные правила для БАС. И это не ограниченный экспериментальный режим в определённых районах, а полноценное государственное регулирование БАС в масштабах всей Республики Казахстан. Внедрение ИКАО было сделано без всяких ЭПР и практически в течении пары лет, а не за 7 лет как в РФ с безрезультатной работой и растратой гос.бюджета рабочей группой НТИ Аэронет и сопричастной ассоциацией.

Основным открытым вопросом к текущей версии ЭПР для БАС в РФ остаётся неопределённость по достижению главной цели, а именно выработке регулирования и решений по интеграции БАС в единое воздушное пространство гражданской авиации РФ. Прежде всего это касается взаимодействия БАС с так называемой малой авиацией, лёгкие самолёты которой летают непосредственно на этих же высотах, что и сегодняшние беспилотники в РФ. Без решения этой главной задачи ЭПР для БАС просто не имеет смысла, так по завершению 3 лет эксперимента такой режим не может быть масштабирован на всю страну уже на федеральном уровне.

Лично зная ответственных за ЭПР «Почта России» людей, я верю, что они могут решить открытые вопросы за счёт применения уже зарекомендовавших себя на практике (а не в теории) подходов ИКАО. Ведь несмотря на всю непростую текущую ситуацию в РФ законы физики в нашей стране остаются такими же как в США, Европе, Китае, Индии и других странах, где подходы ИКАО для БАС уже внедрены. В конце концов величина ускорения свободного падения имеет тоже значение для всех летающих беспилотников в РФ, что и во всём мире.

Я очень надеюсь, что, не игнорируя лучшую международную практику, регулирование беспилотного сегмента гражданской авиации в РФ станет тем прекрасным исключением из того бардака, который уже не один десяток лет творится в пилотируемой гражданской авиации.

Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia СУБП для БАС @runavia специально для @dronesrussia

Полагаем, вся отрасль с нетерпением ждет этого совещания и его результатов.

⚡️Совещание по развитию авиаотрасли у президента России Владимира Путина сегодня не состоится, оно снова переносится на завтра

По нашей информации, Александр Нерадько, которому сегодня исполнился 61 год, продолжит и дальше руководить Росавиацией. Называемый ранее возможный преемник Нерадько замминистра транспорта Игорь Чалик не будет назначен на должность главы российских авиавластей.