Обычно цель санкций — ограничение. Но то, что мы наблюдаем сейчас, — это не санкции, а явно что-то другое. Запад действует жёстко, не считаясь с потерями. Вне всякой бизнес-логики бросает многомиллионные инвестиции и уходит с важного рынка. Но это не бегство.

Открыто озвучена цель этих действий: разрушение российской государственности. Мы это проходили уже дважды, в 1917 и 1990 годах. Под видом борьбы с самодержавием или коммунизмом, на самом деле западные элиты ломали историческую Россию.

И сейчас их задача — уничтожить нашу экономическую и социальную инфраструктуру, разорить людей. Мы имеем дело с гибридной войной, с наступлением на интересы России. Нужно отвечать.

Самое разумное решение обозначил президент Владимир Путин: «В тех условиях, в которых мы сейчас находимся, выходом может быть только одно — максимальная экономическая свобода для людей, которые занимаются бизнесом». Целиком разделяю позицию президента. Спасти страну может только свобода труда и предпринимательства. Сдержать рост цен может только рост производства. Мы говорили об этом раньше и повторяем сейчас.

На рынке освобождаются занятые прежде ниши и целые направления. Уверен, нам под силу их заполнить. Где-то своими силами, а где-то с участием новых, более надежных партнёров. Тех, кто не поддался антироссийской истерии.

За тридцать лет рынка в России мы многому научились. Построили с нуля сотни тысяч компаний. Пережили девяностые и три мировых кризиса. Закалились. Выстоим и теперь.

Хочу предостеречь правительство от соблазна вернуться к плановой экономике. Ничего кроме дефицита это не даст. Говорят, нет ничего хуже роста цен. Неправда — отсутствие товаров ещё хуже!

Нужно создать в стране простор для инициативы, о котором говорит президент. Предприниматели много лет просили чиновников поддержать бизнес в России, звучали конкретные предложения. Практически никакие из них не были реализованы. Если не сделаем это теперь, можем потерять страну.

Снизить налоги, убрать бюрократический и силовой пресс, сделать доступными длинные кредиты для производителей. Чтобы у умных и инициативных людей появилась возможность построить сильную экономику.

В этой войне за экономическую независимость нам нужно действовать дружно и слаженно. Люди ждут от нас ответа на вопрос о своём будущем. О будущем страны.

Наш ответ — не просто военная экономика, а экономическая экспансия.

Андрей Шнырев, авиаэксперт:

О проекте федерального закона «О внесении изменений в
Воздушный кодекс РФ
(законопроект № 84971-8)»

В статье 1 проекта закона предлагается внести нормы, не относящиеся к санкциям, но очень существенно увеличивающие нагрузку на предпринимателей. Так, пункт 3 статьи 8 Воздушного кодекса РФ
(далее - ВК) дополняет виды деятельности, требующими получение разрешительных документов, «заправку воздушных судов горюче-смазочными материалами и (или) обработку специальными жидкостями». Введение указанных норм сделает невозможным законную деятельность на аэродромах воздушных линий и легкой авиации.
Дополнение ВК статьей 8.2 приведет к повышению расходов предпринимателей на оплату услуг сертификационных центров, это требует оценки на предмет противоречий Федеральному закону «О техническом регулировании».
Кроме того, на орган по оказанию услуг возлагаются полномочия по осуществлению контрольно-надзорной деятельности, что противоречит
248-ФЗ, а также установления обязательных требований без прохождения установленных процедур, что в свою очередь, противоречит 247-ФЗ.
Внесение изменений в пункт 1 статьи 53 ВК возлагает на Росавиацию функции по лишению специального права. При этом статьей 3.8 Кодекса РФ об административных правонарушениях (далее ― КоАП) установлено, что лишение специального права может быть назначено только судьей.
Управление транспортным средством отнесено к специальному праву положениями части 3 упомянутой статьи, а также рядом иных актов.
Кроме того, пунктом 3 Плана мероприятий, обеспечивающих повышение конкурентоспособности условия регистрации воздушных судов и яхт, предусмотрены меры по отмене Федерального закона от 14.03.2009 № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними».
Однако в статье 7 проекта предлагаются изменения в указанный закон.

Мы поддерживаем аргументы Андрея Геннадиевича и направили в Госдуму нашу общую негативную позицию в отношении данного законопроекта. Предложенные Минтрансом изменения никак не способствуют сохранению российской гражданской авиации, но напротив, создают дополнительные административные барьеры для развития российской малой авиации и авиастроения. Законопроект очевидно противоречит ранее высказанной позиции Президента РФ и руководителя партии "Новые Люди" в части повышения свободы предпринимательства и развития российского бизнеса.

❗️Россия прорабатывает поставку авиазапчастей из Китая и иных стран азиатского региона — директор департамента Минтранса РФ

В настоящее время в Госдуме преобладает позиция не мешать органам исполнительной власти вносить изменения в федеральное законодательство с целью обеспечения непрерывного выполнения полетов ВС ГА.
Удастся ли Минтрансу и Росавиации за счет новых полномочий сохранить работоспособность ГА мы увидим в ближайшее время.
Вопросы снятия отраслевых административных барьеров, как старых, так и новых, сохраняются в повестке Госдумы, но отнесены на более позднее время. Часть наших предложений может быть рассмотрена уже на следующей неделе.

Про авиацию пост

Запад хочет отобрать у нас самолеты наших авиакомпаний, за которые мы платим деньги, это порядка 500 бортов, примерно половина нашего авиапарка.

Поэтому сегодня приняли законопроект, который позволит оставить лизинговые самолеты в России. Иначе мы не сможем обеспечить авиаперевозки в стране.

Но! В законопроект заодно были вставлены положения, не имеющие отношения к этой задаче. Это и дополнительные требования по сертификации аэродромных служб (топливозаправка и противообледенительная обработка), и права отзыва и приостановки действий пилотских удостоверений – все то, с чем авиационное сообщество боролось несколько лет.

Я внес поправки, исключающие избыточное регулирование и не относящиеся к цели законопроекта пункты, выступил и попросил их принять.

В итоге, так как законопроект принимался в первом чтении и в целом, не предусматривает внесение и обсуждение поправок, свои поправки я снял. Однако, оставлять без рассмотрения эти вопросы нельзя.

На следующей неделе мы обязательно проработаем их вместе с Комитетом по транспорту и внесем поправки в законопроекты, находящиеся сейчас на стадии второго чтения.

2,5 года у нас ушло на то, чтобы вынудить Минтранс признать проблему и внести изменения в ФАП-246 в части упрощения сертификационных требований к коммерческим эксплуатантам легких воздушных судов. На этом пути Минтранс прошел все стадии - отрицание, гнев, торг, принятие, действие. И наконец-то новая редакция ФАП зарегистрирована в Минюсте и вступит в силу с сентября этого года!
Мы же продолжим работу по введению добровольного саморегулирования как единственно возможного механизма недопущения перетекания в малую авиацию проблем российского легкового такси в виде монополизации рынка агрегаторами, засилья трудовых мигрантов, чудовищно высокой аварийности.

⚡️Малая авиация без барьеров! E-commerce станет доступнее даже в самых отдаленных поселениях.
📌Минюст России зарегистрировало новые федеральные правила:
— с сентября пилоты могут получать сертификаты на коммерческие воздушные перевозки и легально оказывать услуги по доставке пассажиров, грузов и почты.
❗️Ассоциация малых авиационных предприятий при активной поддержке АКИТ добились снятия ограничений на малую авиацию — теперь ритейл сможет использовать этот ресурс для транспортировки или доставки грузов и посылок.🛫

💔 Наша радость от принятия нового ФАП оказалась преждевременной! Внимательное изучение итогового документа показало его существенное отличие от той версии, которая обсуждалась в рамках оценки регулирующего воздействия.
🚷 В новом ФАПе появился пункт 9, вводящий квалификационные требования к руководящему составу эксплуатанта ЛВС, отличающиеся от стандартных лишь отсутствием требований по количеству лет опыта. Возможность совмещения руководящих должностей, равно как и оценка "достаточности" опыта и знаний руководителей эксплуатанта полностью отнесена на усмотрение сотрудников Росавиации.
⛔️ Вкупе с сохранившимися в объеме как для большой авиации требованиям к ведению документации, делает новый ФАП таким же избыточным, коррупционно-емким, и полностью непригодным для развития рынка малой авиации.
🚁 Как и раньше, его единичное применение будет возможно исключительно в случае использования бюджетных средств или выполнения люксовых перевозок на вертолетах. Но никак не в массовом порядке на рыночных условиях в интересах удаленных населенных пунктах.
🚖 Принятие этого ФАП в данном виде полностью подтверждает нашу правоту относительно неспособности государства установить адекватные сертификационные требования для массового сегмента рынка с высоким уровнем риска. Госрегулирование шарахается из крайности в крайность, от фактического запрета (как в малой авиации, с вымиранием десятков тысяч населенных пунктов), до полного дерегулирования (как в легковом такси, с дичайшей аварийностью, монополизацией и засильем мигрантов).
🇷🇺 В этой связи мы активизируем наши усилия по введению саморегулирования в малой авиации в качестве единственно возможно формы существования этого жизненно необходимого России сегмента рынка гражданской авиации.

Телеграмм-канал Незыгарь сообщил о начале поиска кандидатур для замены руководителя Росавиации Александра Нерадько

Нерадько руководит отраслью 23 года. Не зависимо от названия должности, которую он занимал (руководитель ГСГА, Росавиации, Росаэронавигации, Ространснадзора и потом вновь Росавиации), Нерадько никогда не покидал кабинет, который занимали Министры гражданской авиации СССР.
Менялись Министры транспорта, но не менялся хозяин этого кабинета...

https://t.me/russica2/45066

ЭПР без ИКАО - деньги на ветер

Запуск ЭПР для Беспилотных Авиационных Систем (БАС) это безусловно шаг вперед для развития легального рынка БАС в РФ. Аналогичные эксперименты в Европы были завершены ещё в 2018 году. По результатам их были уточнены уже ранее (с 2012 г. группой JARUS) разрабатываемые европейские нормы регулирования БАС, которые уже сейчас стали лучшей мировой практикой для всех государств-членов ИКАО (международная организация гражданской авиации), включая РФ.

Однако в текущей версии ЭПР подходы к регулированию БАС на базе практики ИКАО почти не учитываются и остаётся много открытых вопросов связанных не только с процессом сертификации самих комплексов БАС, но и вопросами допуска эксплуатантов БАС к выполнению полётов, применения системы управления безопасностью полётов (СУБП) для оценки результативности работы всей правовой и сертификационной системы и другие.

Вместе с тем на примере ближайшего соседа РФ в лице Казахстана можно наблюдать весьма успешную практику внедрения регулирования БАС на основе ИКАО. В этом 2022 году в Казахстане уже вступили в действие авиационные правила для БАС. И это не ограниченный экспериментальный режим в определённых районах, а полноценное государственное регулирование БАС в масштабах всей Республики Казахстан. Внедрение ИКАО было сделано без всяких ЭПР и практически в течении пары лет, а не за 7 лет как в РФ с безрезультатной работой и растратой гос.бюджета рабочей группой НТИ Аэронет и сопричастной ассоциацией.

Основным открытым вопросом к текущей версии ЭПР для БАС в РФ остаётся неопределённость по достижению главной цели, а именно выработке регулирования и решений по интеграции БАС в единое воздушное пространство гражданской авиации РФ. Прежде всего это касается взаимодействия БАС с так называемой малой авиацией, лёгкие самолёты которой летают непосредственно на этих же высотах, что и сегодняшние беспилотники в РФ. Без решения этой главной задачи ЭПР для БАС просто не имеет смысла, так по завершению 3 лет эксперимента такой режим не может быть масштабирован на всю страну уже на федеральном уровне.

Лично зная ответственных за ЭПР «Почта России» людей, я верю, что они могут решить открытые вопросы за счёт применения уже зарекомендовавших себя на практике (а не в теории) подходов ИКАО. Ведь несмотря на всю непростую текущую ситуацию в РФ законы физики в нашей стране остаются такими же как в США, Европе, Китае, Индии и других странах, где подходы ИКАО для БАС уже внедрены. В конце концов величина ускорения свободного падения имеет тоже значение для всех летающих беспилотников в РФ, что и во всём мире.

Я очень надеюсь, что, не игнорируя лучшую международную практику, регулирование беспилотного сегмента гражданской авиации в РФ станет тем прекрасным исключением из того бардака, который уже не один десяток лет творится в пилотируемой гражданской авиации.

Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia СУБП для БАС @runavia специально для @dronesrussia

Полагаем, вся отрасль с нетерпением ждет этого совещания и его результатов.

⚡️Совещание по развитию авиаотрасли у президента России Владимира Путина сегодня не состоится, оно снова переносится на завтра

По нашей информации, Александр Нерадько, которому сегодня исполнился 61 год, продолжит и дальше руководить Росавиацией. Называемый ранее возможный преемник Нерадько замминистра транспорта Игорь Чалик не будет назначен на должность главы российских авиавластей.