Поговорили про авиатакси на телеканале ОТР 16.04.2024

Полная версия эфира по ссылке:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/vzlet-maloi-aviacii-76763.html

Проблемы малой авиации на НТВ, 17.04.2024

https://www.ntv.ru/novosti/2823021

Наравне со снятием админбарьеров и обеспечением рентабельности коммерческой деятельности малой авиации, перед нами остро стоит вопрос "а на чем, собственно, мы будем летать и выполнять авиаперевозки?".

Благодаря отдельным энтузиастам в России сохранилась хорошая конструкторская школа и даже мелкосерийное производство отдельных типов легких воздушных судов, которые могут стать основой российского парка малой коммерческой авиации и весьма успешно конкурировать на международном рынке.

В случае снятия админбарьеров в области коммерческой эксплуатации и сертификации ЛВС посредством саморегулирования всей отрасли, малое авиастроение станет инвестиционно-привлекательным, а его интенсивное развитие не потребует прямого бюджетного финансирования.

«Пока нет информации о проекте («Освей»), и ни малейшего понимания о его реалистичности и востребованности. Наиболее значимый спрос на самолеты вместимостью 2-5 пассажиров. Такие модели уже есть в высокой степени готовности», - говорит эксперт.
Например, есть СП-30, он вообще выпускается серийно с 2003-го года. Также есть самолеты-амфибии Ла-8 и Л-42, легкий самолет Т-411 «Аист».

Эксперты, с которыми поговорил Mashnews, отмечают, что не менее важно, чем построить самолет, организовать для него инфраструктуру - малые аэродромы в небольших населенных пунктах.

https://mashnews.ru/nado-podeshevle.-rossiya-i-belarus-dogovorilis-vskladchinu-razrabotat-novyij-legkij-samolet.html

Как мы писали ранее, развитие малого авиастроения является одной из наших ключевых задач.

В этой связи мы решили помочь члену нашей Ассоциации найти покупателя на проект самолета АКМ-5, тем самым сохранить и развить этот проект.

Ссылки на объявление о продаже и на разработчика самолета ниже.

Полный комплект оснастки и КД для изготовления самолета АКМ-5 продается по цене 9 млн. руб.

https://reaa.ru/threads/kd-i-osnastka-dlja-izgotovlenija-dvuxmestnogo-samoleta-akm-5.105904/

http://www.akm-avia.ru/production

Мы можем только выразить солидарность с нижеприведенной позицией и надежду, что необходимые меры поддержки будут разработаны и реализованы.

Российским компаниям, разрабатывающим компонентную базу для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), не хватает мер поддержки. На это жалуются и в "Сколково", в частности исполнительный директор кластера передовых производственных технологий Алексей Беляков.

Занимаются беспилотными технологиями и в фонде. Сейчас основной приоритет там отдают проектам по созданию поршневых и турбинных малых двигательных аппаратов, помимо этого развивают IT-системы по управлению воздушным пространством при использовании БАС для предоставления коммерческих услуг, в том числе и беспилотного такси.

Немного нашей истории.

Сегодня после долгого перерыва облетали отреставрированный И-16.

Даже летчику-испытателю первого класса непросто справиться с этой сверх-неустойчивой машиной при боковом ветре. А каково было неопытным пилотам в 30-40-х годах прошлого века летать и воевать на И-16?

Клуб по БВС "ЭскаДрон" объявляет о начале записи в городской летний лагерь на базе Российского университета спорта .

Принимаются дети от  11 до 17 лет.
6 смен по 12 дней
в группах до 20 учеников
Питание: комплексный обед входит в стоимость.

Ежедневно детей ждут:
- теория и практика по беспилотникам
- авиационный английский, активности
- занятия спортом и квесты

В распоряжении:
- компьютерные классы с симуляторами и VR очками
- кафедра и лаборатория киберспорта
- легкоатлетический манеж и различные спортзалы
- бассейн
- тир
- спортивные площадки
- стадион
- Экскурсии и пикник в Измайлово

Расписание занятий: 
ежедневно с 10.00 до 19.00
1 смена - 03.06.24-14.06.24
2 смена - 17.06.24-28.06.24
3 смена - 01.07.24-12.07.24
4 смена - 15.07.24-26.07.24
5 смена - 29.07.24-09.08.24
6 смена - 12.08.24-23.08.24

Документы- паспорт или свидетельство о рождении.

Подробности на сайте
https://rus-eska-drone.ru/summer_camp/

Контактный телефон: вотсап и телеграмм +7985451922

РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ! по ссылке

Нарастить предложение в сфере оказания услуг по авиаперевозкам в указанные сроки возможно исключительно за счет интенсивного развития малой авиации (услуг авиатакси), что потребует немедленного снятия всех админбарьеров в области создания и коммерческой эксплуатации легких воздушных судов и малых аэродромов, а также отказа от государственной монополии на подготовку коммерческих пилотов.

Только в малой авиации возможен резкий производственный рывок за счет имеющихся в стране ресурсов и в рамках существующего неудовлетворенного спроса.

Большая и региональная авиация имеет значительно больший срок начала поставок воздушных судов российского производства, дефицит которых, совмещенный с резким ростом стоимости эксплуатации иностранных бортов, не позволит авиакомпаниям оперативно нарастить объем предложения на рынке авиаперевозок.

Предлагаемый нами законопроект о саморегулировании авиатакси позволяет исполнить поручение Михаила Мишустина в указанные сроки и без бюджетного финансирования.

Интересно, насколько реалистичный комплекс мероприятий по наращиванию авиаперевозок разработает и предложит Правительству Минтранс?

Михаил Мишустин дал поручения по развитию экономики предложения

В рамках этих поручений отраслевые федеральные органы исполнительной власти до 15 мая разработают комплексы первоочередных мероприятий на 2024–2025 годы, направленных на наращивание предложения в соответствующих отраслях.

... в числе задач, поставленных Минтрансу, утверждение комплекса первоочередных мероприятий по наращиванию предложения в сфере оказания услуг по авиаперевозкам.

http://government.ru/news/51491/

🔹🔹🔹 Детский лагерь на базе РУС ГЦОЛИФК 🔹🔹🔹

📢📢 Новости от наших коллег 📢📢

Клуб по БВС "ЭскаДрон" (https://rus-eska-drone.ru/) объявляет о начале записи в городской летний лагерь на базе Российского университета спорта

⭐ Принимаются дети от  11 до 17 лет.
6 смен по 12 дней
в группах до 20 учеников
Питание: комплексный обед входит в стоимость.

💥 Ежедневно детей ждут:
- теория и практика по беспилотникам
- авиационный английский, активности
- занятия спортом и квесты

📢 В распоряжении:
- компьютерные классы с симуляторами и VR очками
- кафедра и лаборатория киберспорта
- легкоатлетический манеж и различные спортзалы
- бассейн
- тир
- спортивные площадки
- стадион
- Экскурсии и пикник в Измайлово

🗓 Расписание занятий:
ежедневно с 10.00 до 19.00
1 смена - 03.06.24-14.06.24
2 смена - 17.06.24-28.06.24
3 смена - 01.07.24-12.07.24
4 смена - 15.07.24-26.07.24
5 смена - 29.07.24-09.08.24
6 смена - 12.08.24-23.08.24

✅ Подробности на сайте
https://rus-eska-drone.ru/summer_camp/

🔶 Контактный телефон: Whatsapp и Telegram +79854519222

👉 РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ! по ссылке (https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScv8Z8YgfCDiL5DjFPjNfjI-ETPmAArQFZ-J60ivaFm3L2eCQ/viewform?usp=sf_link)

В Генпрокуратуру пожаловались на бездействие Росавиации, которая закрывает глаза на «липовое» техобслуживание кукурузников в России.

В прошлом месяце в Генпрокуратуру поступила жалоба на Росавиацию, в которой говорится о том, что она два года «способствовала возникновению угрозы безопасности полетов» своим бездействием в отношении компании, расписывавшей работы по техобслуживанию (ТО) самолетов Ан-2 на бумаге без их фактического выполнения.

Речь идет про московскую фирму АЛТК «РусАвиа» (ее владелец и глава Валентин Рожков), которую уличили в том, что она за деньги оформляла подложные свидетельства о якобы проведенном ТО Ан-2 в РФ. В начале года эта контора попала под проверку. От ФСБ в Госавианадзор поступили сведения о формировании угроз безопасности полетов, обусловленных преднамеренным неисполнением работ по ТО самолетов в рамках заключенных договоров между «РусАвиа» и эксплуатантами.

Договоры предусматривали выполнение трудоемких форм капитально-восстановительных ремонтов и периодических тяжелых форм ТО, предполагающих нахождение самолетов на базе «РусАвиа» в Новинках. При этом борты на этот аэродром не прилетали, а специалисты «РусАвиа» такие работы не проводили. Также они не осуществляли оперативное техническое ТО для поддержания летной годности воздушных судов. Фактически выполнение этих работ отражалось только на бумаге.

Подтверждение того, что «РусАвиа» оформляла подложные документы о якобы проведенном ТО на Ан-2, впоследствии нашел и надзорный орган. На основании карт-нарядов и данных «Госкорпорации по ОрВД» Госавианадзор вскрыл факты выполнения полетов на нескольких самолетах Ан-2 непосредственно во время проведения на них ТО специалистами «РусАвиа». Речь идет как минимум о бортах трех эксплуатантов: «МобилАвиа», «АэроУрал» и «Горизонт», выполняющих на кукурузниках авиаработы, в том числе по госконтрактам.

Как минимум пять Ан-2 этих авиакомпаний в 2020-2023 годах совершали полеты в период проведения ТО в АЛТК «РусАвиа», при этом по карт-нарядам контрольные облеты в рамках выполнения ТО не проводились. Например, Ан-2 (RA-01135) «МобилАвиа», согласно выданному «РусАвиа» свидетельству о ТО, с 5 августа по 2 сентября 2023 г. находился на трудоемкой форме техобслуживания. При этом, по данным ОрВД, в указанный период этот самолет выполнил десять полетов в г. Жигалово.

После вскрывшихся нарушений Росавиация в конце февраля по просьбе Госавианадзора лишила «РусАвиа» свидетельства организации по ТО. При этом в тот же день замглавы агентства Андрей Добряков выдал ей новый сертификат, но только уже на ИП владельца и директора «РусАвиа». А «МобилАвиа» 29 февраля заключила с ИП Рожков В.С. новый договор о ТО своих Ан-2 и Як-18Т.

Еще в начале 2022 года несколько эксплуатантов пожаловались на АЛТК «РусАвиа» непосредственно самому главе Росавиации Александру Нерадько, доложив, что она занимается чисто «бумажным» техобслуживанием воздушных судов. Но тогда по результатам рассмотрения производственной документации подтверждения информации о фиктивном ТО в техническом отделе УПЛГ Росавиации не нашли.

АЛТК «РусАвиа» курировал экс-чиновник Росавиации Вячеслав Гарковец (сейчас он под следствием за покровительство «МобилАвиа»), который дружил с отцом владельца этой конторы (они оба работали на Шахтинском АРЗ), говорит источник. По его словам, когда Гарковец стал начальником отдела УПЛГ, а потом возглавил ЦМТУ Росавиации, то «стал крышевать сына своего друга».

Именно Гарковец "подгонял" клиентов под АЛТК «РусАвиа». Многие эксплуатанты не знали, что АЛТК — это рога и копыта. Кому-то Гарковец условие ставил: работать только с АЛТК, иначе сертификацию не пройдете. Для получения сертификата эксплуатантам необходимо было представить договор на ТО с сертифицированной компанией,

— говорит собеседник в одной из авиакомпаний.

При Гарковец «РусАвиа» получила сертификат организации по ТО, а ее сертификацию проводил отдел УПЛГ во главе с Гарковец. После его отставки ЦМТУ Росавиации возглавил Андрей Дмитриев.

Генпрокуратуру в числе прочего попросили возбудить уголовное дело в отношении владельца АЛТК «РусАвиа» Валентина Рожкова.

Росавиация опять признает незаконными выданные ей документы.

Разгорелся очередной скандал с организацией Росавиацией отзыва сертификатов летной годности (далее - СЛГ), выданных в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к летной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности гражданского воздушного судна", утвержденными приказом Минтранса России от 27 ноября 2020 г. № 519 (далее – ФАП-519) той же Росавиацией.

Росавиация призывает держателей СЛГ на легкие воздушные суда, выданных на основании сертификатов типа иностранных государств написать заявления об их аннулировании. Кроме того, воздушные суда на которые выданы указанные СЛГ отказываются включать в сертификат эксплуатанта.

Такой "подарок" явно не кстати для отрасли, особенно в период подготовки к сезону авиационных работ. И с учетом неоднократности подобных инцидентов свидетельствует о наличии системных проблем как в правомерности работы Росавиации, так и в ее незаинтересованности в развитии отрасли.

Мы провели оценку правомерности принудительного аннулирования сертификатов летной годности, выданных на основании сертификатов типа иностранных государств, а также отказа включения воздушных судов с таким сертификатов в приложения к сертификату эксплуатанта (полный текст - здесь).

Пока не будем делать выводы о целях и интересантах нанесения умышленного вреда отрасли.

По слухам, руководство Росавиации пытается стабилизировать ситуацию, но с учетом недавнего подобного инцидента (см. нашу статью), но думаю, здесь явно есть причина задуматься, не являются ли эти события попытками нанесения умышленного вреда развитию отрасли группой лиц, не желающих развития гражданской авиации.

📋 Еще в октябре прошлого года в Татарстане создали правительственную межведомственную комиссию по реализации нацпроекта БАС, которая должна была разработать стратегию по развитию беспилотия. Но как пишет местное издание "Бизнес-Онлайн", стратегии с тех пор так и не появилось, а энтузиазм чиновников иссяк. И если изначально совещания проводились каждую неделю, то теперь крайне редко.

Многие ли из этих людей имеют отношения к БАС? Видя такое, некоторые беспилотчики, по сути, самоустранились от процесса. В авиации ведь жестко определенный порядок действий, в данном случае его нет, только хотелки. Если шире, то телегу поставили впереди лошади: сначала придумали нацпроект, теперь ищут, к чему его приспособить

Причем проблема эта не только в Татарстане. Как пишет издание, в середине февраля промышленников республики возили перенимать опыт в московский центр "Руднево", но и там понимания в глазах присутствующих обнаружить не удалось.

Производственные площадки огромные, хорошие, оборудование им выбрали отличное, вплоть до возможности изготовления двигателей. Но на этом и все. Обычный технопарк, типа приходите на нашу площадку и что-нибудь делайте. По части беспилотия — никаких особых компетенций. Группа людей собралась, что-то делает, но, как показалось, не идейно.

💵 Проблема в том, что стратегии пишут чиновники и случайные люди, которые пришли в отрасль за большими деньгами, выделенными на нацпроект. Об этом говорил и Денис Федутинов

Отсутствие понимания сферы деятельности, в которую они приходят, поверхностность и статичность знаний об отрасли и причинно-следственных связях, обусловливающих происходящие в ней события, часто приводит к невозможности адекватного формулирования политики развития

Москва рассчитывала на творческий подход субъектов РФ, они должны были разрабатывать направления, связанные с созданием рынков, наземной инфраструктуры, НПЦ. Но до сих пор не было понимания, какие задачи эти самые НПЦ должны выполнять. И судя по всему, не понимают этого и в столице.

Зампред Правительства Юрий Трутнев отвечает на вопрос депутата Госдумы от фракции Новые Люди Сарданы Авксеньтьевой о развитии малой авиации (тезисно):

1. Нужны самолеты - у нас их сегодня нет. Ждем ЛМС-901 Байкал.
2. Нужно больше аэропортов и посадочных площадок. К ним предъявляются избыточные требования.

К этому перечню мы можем добавить еще такие же избыточные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС, к разработчикам и производителям ЛВС, к самим ЛВС, к пилотам по медицине, неадекватность рынка услуг по подготовке коммерческих пилотов, неадекватность требований ФП ИВП к полетам в ВП класса G.

С каждым годом запретительный характер регулирования малой авиации только усиливается, несмотря на все поручения Президента и утверждаемые "дорожные карты" по снятию админбарьеров и развитию отрасли.

Мы выражаем благодарность руководству и депутатам Госдумы за внимание к проблемам малой авиации и за поддержку наших инициатив по развитию отрасли.

Будущий министр транспорта РФ Роман Старовойт в своем выступлении в Госдуме отдельно упомянул про развитие малой авиации, что в определенной степени внушает надежду на конструктивный диалог с Минтрансом по вопросу государственного регулирования отрасли.

Вместе с тем стоит помнить, что в ноябре 2020 года предыдущий министр транспорта Виталий Савельев в Госдуме также обещал развивать малую авиацию, но его обещания остались нереализованными.