К публикации Ридовки требуется внести уточнение.

Во-первых, планируется создание не какой-то одной уполномоченной организации (второй Росавиации), а свободного саморегулируемого рынка, на котором будет присутствовать несколько конкурирующих друг с другом СРО. Это обеспечит оптимальный регуляторный баланс - не позволит СРО скатываться ни в чрезмерное упрощение, ни в избыточное ужесточение собственных стандартов и правил.

Во-вторых, ввести саморегулирование решили только для коммерческих воздушных перевозок на ЛВС и БВС (авиатакси). Этот сегмент рынка сегодня полностью отсутствует, в отличие от авиаработ. Поэтому апробировать механизм СРО решено там, где Минтранс за много лет так и не смог снять ни один админбарьер, и где нет разногласий среди субъектов рынка. Вместе с тем, данная позиция может быть пересмотрена в случае поступления соответствующих обращений от большинства субъектов рынка авиаработ в адрес депутата Госдумы О.Ю.Леонова или нашей Ассоциации.

https://readovka.news/news/171060

Полагаем, что лицам, которые будут принимать решения относительно реализации данного проекта, будет целесообразно для начала ознакомиться с результатами эксплуатации БАС в аналогичных ЭПР в иных регионах России.
На основании собранной там статистики можно будет сделать объективный вывод о безопасности полетов БВС грузоподъемностью 100 кг (MTOW ~ 300 кг) над густонаселенными районами Москвы.
Очевидны и другие существенные риски данного проекта.

Есть люди, которые помнят, как они летали на самолете из города в деревню. Полчаса и ты на месте, как на маршрутке. Были времена, когда кроме больших самолетов летали «Кукурузники. Они перевозили пассажиров и грузы, больных из дальних сел, патрулируровался лес, пересчитывались животные. С распадом СССР исчезла малая авиация. В родной Туве я прилагал все усилия возродить это дело. Тогда удалось спасти оставшийся аэропорт от исчезновения. Подняли на ноги. Сегодня он готов к международным рейсам. Нужно переступать страхи и противодействия, искать пути возрождения отрасли. Специалисты предлагают снять административные барьеры, воссоздавать малые аэродромы, рассматривать малую авиацию как субъект саморегулирующейся организации, чтобы отменили сертификаты и свидетельства эксплуатанта членам СРО. Здесь возникают опасения насчет безопасности и ответственности. Предложил коллегам взвесить все «за» и «против», проработать механизмы. Со своей стороны, проведу обсуждение с министром.

ГОСДУМА СОЗДАЕТ АВИАТАКСИ

04.12.2023 в Госдуме состоялось весьма конструктивное заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, на котором были приняты крайне важные решения:

1) Ввести в Воздушный Кодекс понятие "Авиатакси" и тем самым обозначить необходимость установления отдельного регулирования данного вида деятельности.
Термин взят из словаря ИКАО (Air Taxi) и обозначает коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах.
Законопроект будет внесен в ближайшее время.

2) Доработать законопроект о саморегулировании авиатакси в части детализации существующих админбарьеров и подготовки таблицы исключаемых и применяемых в рамках саморегулирования ФАПов.

3) Провести в феврале 2024 года Парламентские слушания на тему развития и регулирования авиатакси.

Да!!! Президент сказал о необходимости развития малой авиации для региональных перевозок!!!

Добиваемся этого больше года, пора уже.

Президент РФ В.В.Путин о важности развития малой авиации

Как пытаются навредить гражданской авиации, или регистрируем самолет за два месяца

Как ранее обещали, публикуем в нашем блоге заключение на проект приказа Росавиации "Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта по предоставлению государственной услуги "Государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними"
Анализ показал, что такой проект Росавиация не могла разработать, это сделали нехорошие люди.

https://dzen.ru/media/air_low/kak-pytaiutsia-navredit-grajdanskoi-aviacii-ili-registriruem-samolet-za-dva-mesiaca-65820b4c767cac5ee46244fc

Теперь можно купить получить сертификат о соответствии метеооборудования аэродромов несуществующим требованиям. Добро пожаловать в магазин цветных бумажек.
Не прошло и 6 лет с момента наделения Минприроды России полномочиями по изданию ФАП "Порядок обязательной сертификации метеорологического оборудования, устанавливаемого на сертифицированных аэродромах, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", оно их утвердило.
Самое забавное , что сей порядок предусматривает выдачу сертификата соответствия тому, чего нет.
Если кратко, процедура следующая: подал заявление -> заплатил в центр сертификации -> получил сертификат.

Вся система является полной профанацией, предназначена для сбора денег и вмешательство в рыночные отношения.
На самом деле , это оборудование это средства изменения, которые поверяются и т.д. в соответствии с законодательством об обеспечении единства изменений.
А потом еще раз, в кассу подведа Росгидромета.

Приказ Минприроды России от 08.11.2023 № 742 об утверждении ФАП вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 сентября 2030 года.
http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202312200003?index=1

Росавиация перенесла сертификацию российских беспилотников на 2024 год

Росавиация перенесла основную сертификацию российских беспилотников на 2024 год. Ранее планировалось, что уже к осени 2023-го необходимые документы получат десять типов дронов, задействованных в гражданском госзаказе

В декабре 2022 года Президент поручил Росавиации сертифицировать не менее 10 типов БАС до сентября 2023-го. Но в сентябре сроки были скорректированы — до конца года. Конец года на пороге, а итог таков: за год в России не сертифицировали ни одного беспилотника...

По мнению главы Росавиации Дмитрия Ядрова, основным барьером к сертификации стали ее высокая стоимость и длительные сроки реализации.

В целом, с этим можно согласиться. Однако, основной причиной переноса сроков является неготовность существующей системы сертификации к сертификации БАС. Пока единственный в стране опыт по БАС-200 за срок 1,5 года и официально признанной стоимости Белоусовым в 1 млр. руб. это наглядно продемонстрировал. Чрезмерная стоимость, сроки сертификации обусловлены тем, что существующая система сертификации рассчитана на воздушные суда большой гражданской авиации. Аналогичная проблема сертификации лёгких воздушных судов малой авиации существует уже более 10 лет. А для ещё более лёгких беспилотников она стала ещё более острой проблемой.

В международной практике применяют риск-ориентированный подход ИКАО для сертификации беспилотников, который на порядок сокращает стоимость и сроки сертификации БАС. Одним из элементов этого подхода для сертификации БАС с невысоким риском безопасности полетов, является декларативный метод оценки. Его суть сводится к установлению жестких эксплуатационных ограничений для БАС. Доказательством при сертификации таким методом является эксплуатационная документация. Ссылаясь на неё декларируется соответствие нормам летной годности.

Теперь и Росавиация решила изменить подход:

«Мы дадим возможность тем десяти производителям БАС [которые подали заявки] получить необходимое количество сертификатов летной годности на основании акта оценки»,

— заявил Ядров.

При этом текущая версия ФАП-61 (регламентирующие выдачу сертификата летной годности по акту оценки для БАС более 30 кг) не содержит норм лётной годности к БАС. Этот ФАП был разработан на основе аналогичного для легких пилотируемых ВС (ФАП-273), в котором были нормы летной годности. Из-за отсутствия требований по безопасности для БАС в ФАП-61 выдача акта оценки выглядит неработоспособной. Практика по ФАП-61 пока отсутствует. Акт оценки применим только для допуска к эксплуатации единичных экземпляров (каждый новый экземпляр нужно будет так же оценивать), а сертификат типа БАС достаточно получить один раз, чтобы производить экземпляры в соответствии с сертифицированной типовой конструкцией.

Согласно новому графику Росавиации, в госзаказе будет участвовать 24 модели российских БАС. Из них только по 14 моделям расписан график сертификации. В декабре этого года все же планируется выдать сертификат «Ориону». В 2024 году планируется завершить сертификацию еще по десяти моделям беспилотников компаний «Транспорт будущего», «Аэромакс», КБ «Русь», «Индустриальные дроны» и «Эколибри». В 2025 году документы получат еще три модели.

Очередной перенос графика сертификации БАС на 2024 года с попыткой заменить сертификацию типа БАС для серийного производства на выдачу сертификатов лётной годности для единичных экземпляров (не типовых, как это сформулировано в поручении Президента РФ) ещё раз доказывает неспособность существующей системы сертификации авиационной техники выполнять эту задачу для БАС. Решение этой проблемы уже давно существует в международной практике и далеко не только в Европе (EASA). Это решение уже оформлено в виде рекомендаций ИКАО для практической реализации риск-ориентированного регулирования отрасли БАС, включая и различные механизмы для сертификации БАС в зависимости от уровня риска безопасности полётов при их эксплуатации.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу! И засада для дроноводов тоже!

https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995

Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не оправдавшегося метеорологического прогноза, за любое изменения маршрута вам выпишут штраф до 500 тысяч рублей.

На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен измененный проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=143373# .
Мы уже писали об опасности принятия первой редакции этого проекта: Командирам самолетов и вертолетов хотят запретить менять маршрут. Кругом дроны!
https://dzen.ru/media/air_low/komandiram-samoletov-i-vertoletov-hotiat-zapretit-meniat-marshrut-krugom-drony-6553c0577b803e399c2dee04

Однако ни наши предложения, опубликованные на указанном портале, ни предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (https://t.me/airmedia24/629) реализованы в новой редакции проекта не были.
Мы подготовили подробный анализ измененного проекта и последствий его принятия.
Читайте анализ по ссылке: https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995

Можно уверенно констатировать, что Минтранс России мало того, что не снимаем существующие админбарьеры в области малой авиации, но и уверенно плодит все новые и новые. Игнорируются мнения отрасли, обращения депутатов Госдумы, поручения Президента РФ.
С определенным оптимизмом ждем назначения нового заместителя Министра транспорта, а также практических результатов работы нового руководителя Росавиации.

⚡️✈️ Заместитель главы Росавиации Владимир Потешкин назначен на должность заместителя министра транспорта РФ, соответствующее распоряжение правительства размещено на сайте официального опубликования правовых актов. 

@PROtransport

Отсутствие малой авиации как вида общественного транспорта (авиатакси) является основной причиной многолетнего тренда на вымирание большинства российских регионов.

Попытки заменить малую авиацию наземным и водным транспортом формирует в регионах многократно завышенные транспортные издержки и делает неконкурентоспособной региональную экономику и социальную сферу.

Мы надеемся, что наши законодательные инициативы по развитию авиатакси на условиях саморегулирования найдут поддержку в Госдуме, Минтрансе и Росавиации, и будут реализованы уже в начале следующего года. Как мы видим, актуальность задачи по обеспечению транспортной доступности российских регионов всеми возможными способами нарастает день ото дня, по мере усиления санкционного давления на российскую гражданскую авиацию и усугубления демографических проблем российских регионов.

🇷🇺 В 2022 году наблюдался рост оттока населения, при этом отрицательное миграционное сальдо сформировалась в 66 регионах. В текущем году миграционный прирост восстанавливается, за январь-сентябрь положительное сальдо наблюдалось в 43 регионах, но это по-прежнему не касается большинства регионов Сибири и Дальнего Востока.

https://raexpert.ru/researches/regions/migration_regions_2023/

Рекомендуем к просмотру очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей Алексеем Вулем!

https://youtu.be/o9l7BPyebEo?si=587QdnEP2SL_1z0y

Когда мы говорим, что стране сейчас нужен именно дизельный, а еще лучше газомоторный авиационный поршневой двигатель, мы аргументируем эту позицию в том числе и возможными санкционными проблемами с производством высокооктанового авиационного бензина (100). Дизельное топливо произвести куда проще, а метан и вовсе не требует никакой переработки. Также есть экономические и экологические аргументы.

https://www.kommersant.ru/doc/6453337