Первый Вице-Премьер РФ А.Р.Белоусов доложил Президенту РФ, что несмотря на многолетнее освоение средств Минпромторга и Фонда НТИ, в России так и не появилась отрасль беспилотной авиации, а участники индустриального парка "Руднево" просто занимаются сборкой китайских дронов.

В других странах источником кадров, агрегатов, технологий, регулирования и эксплуатантов для беспилотной авиации является малая авиация, которая в России уничтожена усилиями Минтранса и Росавиации.

Единственный вопрос, который возникает по итогам данного совещания - это будут ли приняты эффективные решения по кардинальному изменению регулирования и финансирования малой и беспилотной авиации или все ограничится очередным продлением сроков выполнения обещаний и реализации госпрограмм?

Наглядно проиллюстрировать причину отсутствия в стране малой и беспилотной авиации нам поможет Минтранс России.

За 4 года не выполнено ничего из Поручения Президента Пр-887. Публично представленных и согласованных на ОРВ упрощений требований ФАП-246 к субъектам малой авиации (п.1 Дорожной карты Минтранса) в принятом ФАП-10 не оказалось.

И теперь Минтранс просто продляет сроки своей дорожной карты под термином "переиздание", как будто речь идет о популярной художественной литературе, а не о плане собственной работы.

Одновременно представители Минтранса активно препятствуют принятию законопроекта, подготовленного депутатами межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.

И сами ничего не делают, и другим не дают.

Может ли в стране появиться малая и беспилотная авиация с таким отношением Минтранса к отрасли, к своим обязанностям, и к поручениям Президента?

Путин о работе Росавиации

На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".

Но тут выяснилось, что президент в курсе о работе Росавиации.

Послушайте! 😎

Путин о существующих запретах на полеты БПЛА:

- Если «Росавиация» будет работать в том же режиме как сегодня, как по самолётам рейсовым, то никакого развития беспилотной авиации у нас не будет.

Нам нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить, а коренным образом изменить, нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения.

Если «Росавиация» в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это. Если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию, иначе ничего не получится.

Здесь другие задачи, они гораздо более масштабные. У нас тысячи, десятки тысяч будет этих аппаратов. Здесь без цифровых платформ решить эти задачи невозможно. Это просто другая жизнь!

Конечно, безопасность и режим секретности должны быть обеспечены, но они не должны мешать развитию.

Мы прежде всего должны делать упор на развитии. А те, кто думают над обеспечением режима секретности и безопасности, должны думать о том, как обеспечить эти важнейшие аспекты государственной деятельности, но не мешая развитию. Вот, что очень важно! Нужно работать в этом ключе, а не просто запрещать, потому что секретно.

А часто и секретности уже нету никакой. Потому что с помощью большого разрешения, а у наших недоброжелателей разрешение на высоком уровне, там секретного ничего уже не осталось. А если осталось, можно внести определенные запреты по территориям. Но мне кажется, что и здесь уже почти ничего нет такого, что надо было бы запрещать.

Создатели дронов смогли донести информацию о достижениях #Нерадько на самый верх. 😏

И теперь, надеемся, получив прямые указания с самого верха, госаппарат сможет меньше мешать "новой отрасли"™.

#Росавиация #Нерадько #БПЛА

Подписаться на @AviaComments

Выражаем нашу признательность заместителю начальника Контрольного управления Президента РФ В.В.Летуновскому за внимание к малой и беспилотной авиации.

Хотелось бы отметить, что «эксперты молчат» только в тех организациях и органах власти, где такая "экспертиза" востребована и целенаправленно поощряется руководством.

В Ассоциации МалАП эксперты активно, публично и аргументированно высказываются о проблемах отрасли, предлагают их законодательные и технические решения, отмечают неверные действия и бездействие органов власти.

Мы готовы оказать Контрольному управлению качественное экспертное содействие и представить наши предложения в сфере малой и беспилотной авиации с тем, чтобы неисполнение поручений Президента РФ имело следствием не только безответные вопросы в адрес Росавиации, но и «предложения по предупреждению и устранению выявленных нарушений» в адрес Президента РФ, как это предусмотрено положением управления и ожидается населением труднодоступных регионов РФ.

Депутат Госдумы Владислав Даванков возглавляет Экспертный совет при межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации.

Летом 2021 года Ассоциация МалАП в рамках проекта RUTM1 НТИ согласовала и подписала компании "Астра" техническое задание на разработку ответчиков для установки на БВС и ЛВС, предназначенных для предотвращения их столкновения в воздухе и мониторинга их полетов. Как верно указано в статье, никакого результата, отчета или иной информации о судьбе проекта мы не получили.

https://nsn.fm/society/net-bazy-aviaekspert-usomnilsya-v-vozmozhnostyah-identifikatsii-dronov

Мнение Г.Бабинцева о причинах не сбития летящих на Москву с территории Украины дронов вызывает удивление.

Сегодня в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная обращению участников рынка в Минпромторг с предложением об увеличении как минимум вдвое реестра производителей беспилотной техники.

Сейчас в предварительный список входит около сотни предприятий, в том числе самые крупные: «Вертолеты России», УЗГА, «Аэромакс», «Геоскан». Не попавшие в перечень компании опасаются, что он будет заморожен, а критерии внесения останутся непрозрачными: это отрежет их от госзаказа, а также оставит сотрудников без отсрочек от армии и налоговых льгот. В Минпромторге ожидают, что реестр будет утвержден после «уточнения критериев признания продукции российской», а именно «после принятия соответствующих изменений в постановление правительства №719» (о критериях признания производимой продукции российской).

Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) Сергей Детенышев отмечает, что дискриминация небольших производителей (а это по сути именно она, так как невключение в реестр Минпромторга означает лишение этих производителей возможных льгот и снижение конкуренции на госзакупках) чревата «монополизацией рынка рядом крупнейших его игроков и имитацией результатов». При этом, считает он, ограничения в виде «критериев признания российским» не выдерживают критики в ситуации, когда «большинство крупных игроков занимаются крупноузловой сборкой из китайских комплектующих: от электроники до двигателей».

Так, Андрей Белоусов в конце апреля говорил, что импортируется почти 100% силовых установок электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания, 90% элементов электроснабжения и 95% пилотажно-навигационного оборудования. Общий уровень локализации он оценивал в 10–30%.

По мнению С. Детенышева, работу с нацпроектом стоило бы начинать «по меньшей мере с создания поршневых двигателей, а не с показа их макетов».

#БАС #российскаяпрактика

По итогам 8 лет работы Минтранса, Росавиации, НТИ и АэроНЕТа наблюдаем следующую картину в беспилотной авиации.

Сегмент БВС до 30 кг полностью дерегулирован – Росавиация не выдает СЛГ и не аттестует пилотов, эти обязанности возложены на эксплуатантов. Декларируемый разрешительный порядок полетов БВС не имеет смысла в отсутствии механизмов контроля.

Сегмент БВС более 30 кг вне закона – в ФАП-147 нет внешнего пилота, нельзя пройти аттестацию по ПП-193, что является обязательным требованием ст.57 ВзК для КВС.

Поэтому авиаработы возможны только на малышах до 30, чисто пофоткать, никакой СХ-химии на тяжелых БВС. Применение БВС для коммерческих перевозок невозможно из-за запретительных требований ФАП-10.

Согласованный с Ассоциацией МалАП ответчик для ЛВС и БВС в рамках проекта RUTM1 так и не создан, сроки вышли, средства НТИ ушли непонятно куда.

Сертификация типовых и единичных БВС более 30 кг носит запретительный характер, как по стоимости, так и по содержанию/отсутствию НЛГ. Свежие приказы Минтранса 61, 195, 196 традиционно создают больше проблем, чем решают.

Добыча лития и производство литиевых аккумуляторов в России отсутствует, поэтому электропривод на БВС на 100% зависит и будет зависеть от Китая.

Авиационные поршневые двигатели в России не производятся с 90-х. Минпромторг, ЦИАМ и прочие предлагают исключительно макеты, а также продления/замены госпрограмм до 2035 года.

А.Р.Белоусов в присутствии С.С.Собянина сообщил, что в московском технопарке Руднево за бюджетный счет занимаются крупноузловой сборкой БВС из китайских комплектующих. Однако на московском технологическом конкурсе «Беспилотники» победили в основном все те же айтишники и сборщики, а проект Ассоциации МалАП по созданию авиадвигателя отбор не прошел, и альтернатив ему не предложено.

Как резюмировал А.Р.Белоусов, беспилотная отрасль еще не сформировалась. По мнению некоторых чиновников нужно еще 8-10 лет и новые госпрограммы до 2035 г. с теми же участниками, а создание параллельной Росавиации структуры нужно поручить конечно же НТИ.