Минпромторг долгое время никак не занимался развитием авиа- и двигателестроения для малой авиации, удалив соответствующий раздел госпрограммы. И сейчас в активе МПТ есть только Байкал без двигателя и ВК-800 без сертификата на ближайшие 3 года. При этом МПТ категорически отказывается финансировать какие-либо частные разработки в сфере малой авиации.
👍4❤1🔥1
Выложили наш видеоархив на YouTube-канал Ассоциации. Далее будем публиковать видеоконтент в Ютюбе.
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
❤2
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Власти отказались проводить пилотирование аэротакси в «Сколково» из-за близости Внуково
Против запуска экспериментального правового режима для тестирования аэротакси в инновационном центре «Сколково» выступили Минтранс и Федеральная служба охраны (ФСО). Об этом рассказали РБК три источника на телекоммуникационном и транспортном рынках.
Подобный режим позволяет развивать технологии, которые пока не регулируются действующим законодательством. Как ранее анонсировали представители «Сколково», тестовые полеты беспилотных пассажирских аэротакси планировалось запустить в 2024 году.
Аргументы против тестирования
Минтранс еще летом рекомендовал проработать вопрос установки экспериментально-правового режима в другом районе, следует из письма замминистра транспорта Игоря Чалика первому заместителю министра экономического развития Илье Торосову (есть в распоряжении РБК). Он аргументировал это так:
▪️территория над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, открытого для выполнения международных полетов и полет беспилотников, то есть «временный» или «местный» режим полетов будет противоречить существующим правилам;
▪️кроме того, воздушное пространство над инновационным центром находится в зоне взлета и посадки самолетов, и использование технологий мобильной связи пятого поколения (5G) для обеспечения полетов беспилотников в данной зоне «окажет негативное влияние на работу радиоэлектронного оборудования воздушных судов»;
▪️полеты беспилотников под взлетающими или заходящими на посадку самолетами сами по себе «представляет угрозу безопасности»;
▪️Внуково используется для перевозки «объектов государственной охраны» (президента, госслужащих и т.п.), в связи с чем для запуска экспериментально-правового режима нужно согласовать с Федеральной службой охраны (ФСО) и Федеральной службой безопасности (ФСБ), указывал замглавы Минтранса.
ФСО также не согласовала запуск экспериментального правового режима в «Сколково», следует из письма председателя комиссии службы Андрея Юрлина замглавы Минэкономразвития Максиму Колесникову (есть у РБК; информацию об отзывах Минтранса и ФСО подтвердил Дмитрий Куликов, директор Ассоциации малых авиационных предприятий, которая участвует в решении проблем регулирования воздушного пространства).
@dronesrussia
Против запуска экспериментального правового режима для тестирования аэротакси в инновационном центре «Сколково» выступили Минтранс и Федеральная служба охраны (ФСО). Об этом рассказали РБК три источника на телекоммуникационном и транспортном рынках.
Подобный режим позволяет развивать технологии, которые пока не регулируются действующим законодательством. Как ранее анонсировали представители «Сколково», тестовые полеты беспилотных пассажирских аэротакси планировалось запустить в 2024 году.
Аргументы против тестирования
Минтранс еще летом рекомендовал проработать вопрос установки экспериментально-правового режима в другом районе, следует из письма замминистра транспорта Игоря Чалика первому заместителю министра экономического развития Илье Торосову (есть в распоряжении РБК). Он аргументировал это так:
▪️территория над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, открытого для выполнения международных полетов и полет беспилотников, то есть «временный» или «местный» режим полетов будет противоречить существующим правилам;
▪️кроме того, воздушное пространство над инновационным центром находится в зоне взлета и посадки самолетов, и использование технологий мобильной связи пятого поколения (5G) для обеспечения полетов беспилотников в данной зоне «окажет негативное влияние на работу радиоэлектронного оборудования воздушных судов»;
▪️полеты беспилотников под взлетающими или заходящими на посадку самолетами сами по себе «представляет угрозу безопасности»;
▪️Внуково используется для перевозки «объектов государственной охраны» (президента, госслужащих и т.п.), в связи с чем для запуска экспериментально-правового режима нужно согласовать с Федеральной службой охраны (ФСО) и Федеральной службой безопасности (ФСБ), указывал замглавы Минтранса.
ФСО также не согласовала запуск экспериментального правового режима в «Сколково», следует из письма председателя комиссии службы Андрея Юрлина замглавы Минэкономразвития Максиму Колесникову (есть у РБК; информацию об отзывах Минтранса и ФСО подтвердил Дмитрий Куликов, директор Ассоциации малых авиационных предприятий, которая участвует в решении проблем регулирования воздушного пространства).
@dronesrussia
РБК
Власти отказались тестировать аэротакси в «Сколково»
В «Сколково» возникли проблемы с согласованием будущего тестирования аэротакси. Из-за близости аэропорта Внуково зону тестирования могут перенести в Зеленоград. Но там пилоту может помешать близость
😁1🤯1🤡1
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Мероприятия РУС «ГЦОЛИФК»
В эту среду, 19.10.2022, произошло важное мероприятие. На территории Российского университета спорта проходила выставка беспилотных воздушных судов, предполётный инструктаж, демонстрационные полёты беспилотников и круглый стол.
Важно, что собрались представители образовательных организаций и практикующие авиаторы беспилотников. Дискуссия была жаркая, но содержательная. Готовится итоговая резолюция, фото- и видеоматериалы прилагаются. Немного приоткрою завесу тайны готовящейся резолюции: планируется организовать постоянно действующие согласованные площадки для учебных, тренировочных и демонстрационных полетов в границах города Москвы и Московской области, также планируется проводить научно методические советы по беспилотникам на ежемесячной основе на кафедре компьютерных технологий в Российском университете спорта. Список участников, принявших решение и саму резолюцию, опубликуем после подписания Ректором университета.
Источник: Дмитрий Куликов
В эту среду, 19.10.2022, произошло важное мероприятие. На территории Российского университета спорта проходила выставка беспилотных воздушных судов, предполётный инструктаж, демонстрационные полёты беспилотников и круглый стол.
Важно, что собрались представители образовательных организаций и практикующие авиаторы беспилотников. Дискуссия была жаркая, но содержательная. Готовится итоговая резолюция, фото- и видеоматериалы прилагаются. Немного приоткрою завесу тайны готовящейся резолюции: планируется организовать постоянно действующие согласованные площадки для учебных, тренировочных и демонстрационных полетов в границах города Москвы и Московской области, также планируется проводить научно методические советы по беспилотникам на ежемесячной основе на кафедре компьютерных технологий в Российском университете спорта. Список участников, принявших решение и саму резолюцию, опубликуем после подписания Ректором университета.
Источник: Дмитрий Куликов
👍7❤1👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
23 ноября 2022 года решением Совета Государственной Думы образована межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации (МРГ). Возглавил МРГ Зампред Госдумы С.И. Неверов, заместителем председателя МРГ стал депутат О.Ю. Леонов.
Главной задачей МРГ является выделение малой авиации в качестве отдельного объекта государственного регулирования. Это позволит обеспечить соответствие требований фактическому уровню рисков и реальным условиям работы малой авиации.
С этой целью будет подготовлен и внесен законопроект о развитии малой авиации, а также проведены Парламентские слушания о состоянии и проблемах малой авиации.
При МРГ будет образован Экспертный совет из числа представителей отрасли. Предложения о составе Совета можно направить через форму обратной связи:
https://forms.gle/452bmcNAuHNZvgrv5
Более подробная информация о межфракционной рабочей группе будет на наших ТГ и Ютьюб каналах, а также на нашем сайте:
https://malap.ru/mrg/
https://www.youtube.com/@malap_ru
Главной задачей МРГ является выделение малой авиации в качестве отдельного объекта государственного регулирования. Это позволит обеспечить соответствие требований фактическому уровню рисков и реальным условиям работы малой авиации.
С этой целью будет подготовлен и внесен законопроект о развитии малой авиации, а также проведены Парламентские слушания о состоянии и проблемах малой авиации.
При МРГ будет образован Экспертный совет из числа представителей отрасли. Предложения о составе Совета можно направить через форму обратной связи:
https://forms.gle/452bmcNAuHNZvgrv5
Более подробная информация о межфракционной рабочей группе будет на наших ТГ и Ютьюб каналах, а также на нашем сайте:
https://malap.ru/mrg/
https://www.youtube.com/@malap_ru
👍4🔥4🥴3❤1🥰1👏1
Forwarded from Олег Леонов
Сегодня провели первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации🛩️
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
👍6🤮6
Подписан протокол первого заседания межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
Из важного:
1. Разработка законопроекта о развитии малой авиации, в рамках которого малая авиация будет выделена в отдельный объект регулирования, принципы которого будут соответствовать реальному отраслевому уровню риска и базироваться на реально применимых мерах по повышению безопасности полетов;
2. Проведение Парламентских слушаний о развитии малой авиации, в рамках которых будут заслушаны доклады представителей отрасли и органов власти о состоянии дел и планах по развитию отрасли.
Из важного:
1. Разработка законопроекта о развитии малой авиации, в рамках которого малая авиация будет выделена в отдельный объект регулирования, принципы которого будут соответствовать реальному отраслевому уровню риска и базироваться на реально применимых мерах по повышению безопасности полетов;
2. Проведение Парламентских слушаний о развитии малой авиации, в рамках которых будут заслушаны доклады представителей отрасли и органов власти о состоянии дел и планах по развитию отрасли.
👍7🔥5❤2
Уже через 3 дня после проведения в Госдуме заседания межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Минтранс России начал широкомасштабный сбор сведений о состоянии малой авиации и реализации профильных госпрограмм со сроком исполнения поручения до запланированных Парламентских слушаний на эту тему.
Стоит отметить, что Минтранс в своих официальных документах уже свободно оперирует понятием "малая авиация", что не может не радовать.
Стоит отметить, что Минтранс в своих официальных документах уже свободно оперирует понятием "малая авиация", что не может не радовать.
👍4🔥3
Forwarded from Олег Леонов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Задал сегодня вопрос Министру по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексею Олеговичу Чекункову о развитии малой авиации в регионе и о том, готов ли Министр принять участие в разработке инициатив по снижению регуляторной нагрузки на малую авиацию в рамках нашей рабочей группы. Ответ на видео.
👍6🔥3❤1👎1👏1
Подписали сегодня Меморандум о стратегическом партнерстве с ГТЛК.
Основное направление взаимодействия - интеграция беспилотных авиационных систем в общее воздушное пространство и в малую авиацию как в вид транспорта и отрасль экономики.
Договорились о дальнейших совместных действиях.
Основное направление взаимодействия - интеграция беспилотных авиационных систем в общее воздушное пространство и в малую авиацию как в вид транспорта и отрасль экономики.
Договорились о дальнейших совместных действиях.
👍8🔥4❤2🥰1👏1
Наверное, и нам нужно что-то сказать по поводу наших годовых итогов и планов.
Двухлетняя история с ФАП-10 убедительно доказала правильность и безальтернативность выбранного нами пути возрождения малой авиации через ее субъектность и саморегулирование. Любые надежды на упрощения требований ФАПов силами Минтранса и Росавиации более не могут рассматриваться как реалистичные.
Исходя из этой парадигмы мы довели до реализации идею создания в Госдуме межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, в состав которой вошли представители всех фракций и руководства Госдумы. Тем самым малая авиация получила свою субъектность, а в следующем году в составе Экспертного совета МРГ мы будем добиваться принятия законопроекта о саморегулировании отрасли.
В середине этого года при нашем участии в Госдуме был организован круглый стол на тему производства легких воздушных судов для коммерческого применения. Выяснилось, что с ЛВС у нас в стране все более-менее хорошо, есть и хорошие проекты, и готовое производство. А вот производство поршневых авиационных двигателей в стране отсутствует с середины 90-х годов.
Более того, утрачены системные компетенции в сфере разработки АПД – последний серийный АИ-14 был спроектирован аж в 1947-м. АШ-62 вообще является лицензионной копией американского двигателя 1925 года. Возможно, по этой причине у Минпромторга и ЦИАМа в рамках реализации госпрограммы никак не получаются новые серийные АПД, а в размещаемых госзаказах фигурируют в основном «демонстраторы технологий». Сегодня это стало критической проблемой для отрасли и страны.
Вопрос с АПД и иные вопросы в сфере малой авиации станут основой повести Парламентских слушаний, запланированных межфракционной рабочей группой на март следующего года. На слушаниях депутаты смогут сопоставить декларируемые органами исполнительной власти результаты и планы их деятельности с реальным положением дел в малой авиации и с позицией представителей отрасли.
В конце года мы подписали меморандум о стратегическом партнерстве с ГТЛК, что позволяет нам в следующем году совместно работать над возрождением рынка малой и беспилотной авиации, и создавать для этого необходимые условия.
Сегодня мы уже хорошо понимаем как можно возродить российскую малую авиацию после ее почти 25-летнего отсутствия. И мы продолжим нашу работу в 2023 году!
С наступающим Новым Годом!
Двухлетняя история с ФАП-10 убедительно доказала правильность и безальтернативность выбранного нами пути возрождения малой авиации через ее субъектность и саморегулирование. Любые надежды на упрощения требований ФАПов силами Минтранса и Росавиации более не могут рассматриваться как реалистичные.
Исходя из этой парадигмы мы довели до реализации идею создания в Госдуме межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, в состав которой вошли представители всех фракций и руководства Госдумы. Тем самым малая авиация получила свою субъектность, а в следующем году в составе Экспертного совета МРГ мы будем добиваться принятия законопроекта о саморегулировании отрасли.
В середине этого года при нашем участии в Госдуме был организован круглый стол на тему производства легких воздушных судов для коммерческого применения. Выяснилось, что с ЛВС у нас в стране все более-менее хорошо, есть и хорошие проекты, и готовое производство. А вот производство поршневых авиационных двигателей в стране отсутствует с середины 90-х годов.
Более того, утрачены системные компетенции в сфере разработки АПД – последний серийный АИ-14 был спроектирован аж в 1947-м. АШ-62 вообще является лицензионной копией американского двигателя 1925 года. Возможно, по этой причине у Минпромторга и ЦИАМа в рамках реализации госпрограммы никак не получаются новые серийные АПД, а в размещаемых госзаказах фигурируют в основном «демонстраторы технологий». Сегодня это стало критической проблемой для отрасли и страны.
Вопрос с АПД и иные вопросы в сфере малой авиации станут основой повести Парламентских слушаний, запланированных межфракционной рабочей группой на март следующего года. На слушаниях депутаты смогут сопоставить декларируемые органами исполнительной власти результаты и планы их деятельности с реальным положением дел в малой авиации и с позицией представителей отрасли.
В конце года мы подписали меморандум о стратегическом партнерстве с ГТЛК, что позволяет нам в следующем году совместно работать над возрождением рынка малой и беспилотной авиации, и создавать для этого необходимые условия.
Сегодня мы уже хорошо понимаем как можно возродить российскую малую авиацию после ее почти 25-летнего отсутствия. И мы продолжим нашу работу в 2023 году!
С наступающим Новым Годом!
👍13🔥4❤🔥2