Forwarded from Авиасалон МАКС
Регулирование "Малой коммерческой авиации"
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Выстраивание полноценного регулирования малой коммерческой авиации – то есть коммерческой авиации, использующей пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой менее 5700 кг (иного типа – менее 3100 кг), позволит выйти из методологического тупика, вследствие которого коммерческая деятельность с использованием лёгких и сверхлёгких воздушных судов затруднена, а эксплуатанты и регулятор вынуждены формировать огромную "серую/чёрную зону", в которой некоммерческие воздушные суда и любительский персонал с большей или меньшей степенью легитимности участвуют в коммерческих воздушных перевозках и авиаработах.
В этом контексте большая авиация – это авиация, использующая пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой более 5700 кг (вертолётного типа – более 3100 кг.). Она также может подразделяться на коммерческий и некоммерческий сегмент (АОН).
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Выстраивание полноценного регулирования малой коммерческой авиации – то есть коммерческой авиации, использующей пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой менее 5700 кг (иного типа – менее 3100 кг), позволит выйти из методологического тупика, вследствие которого коммерческая деятельность с использованием лёгких и сверхлёгких воздушных судов затруднена, а эксплуатанты и регулятор вынуждены формировать огромную "серую/чёрную зону", в которой некоммерческие воздушные суда и любительский персонал с большей или меньшей степенью легитимности участвуют в коммерческих воздушных перевозках и авиаработах.
В этом контексте большая авиация – это авиация, использующая пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой более 5700 кг (вертолётного типа – более 3100 кг.). Она также может подразделяться на коммерческий и некоммерческий сегмент (АОН).
🔥4❤1👏1
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подросток из Бельгии за 5 месяцев облетел всю планету на легкомоторном самолёте и попал в Книгу рекордов Гиннесса. Он стал самым молодым пилотом, совершившим кругосветное путешествие на этом виде транспорта.
17-летний Мак Резерфорд родился в династии авиаторов. Папа — профессиональный лётчик, управляет грузовым судном, мама и сестра перевозят бизнесменов, а бабушка вообще была первой женщиной в Южной Африке, которая сидела за штурвалом "железной птицы". С самого детства он мечтал стать как они — настоящим асом. И стал.
После длительной подготовки Мак приехал в аэропорт Софии, сел в "Акулу" да отправился по маршруту Филеаса Фогга. За ±150 дней Резерфорд посетил 52 страны на пяти континентах Земли.
17-летний Мак Резерфорд родился в династии авиаторов. Папа — профессиональный лётчик, управляет грузовым судном, мама и сестра перевозят бизнесменов, а бабушка вообще была первой женщиной в Южной Африке, которая сидела за штурвалом "железной птицы". С самого детства он мечтал стать как они — настоящим асом. И стал.
После длительной подготовки Мак приехал в аэропорт Софии, сел в "Акулу" да отправился по маршруту Филеаса Фогга. За ±150 дней Резерфорд посетил 52 страны на пяти континентах Земли.
🔥6❤2👏1😱1
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Авиатор и чиновник Минпромторга так и не смогли выяснить, кто кем вертит — собака хвостом или хвост собакой.
— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сейчас любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите, сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.
Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.
Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.
По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.
«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.
«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».
Брейк.
— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сейчас любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите, сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.
Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.
Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.
По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.
«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.
«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».
Брейк.
😁5🔥2🤯1🤡1
Минпромторг долгое время никак не занимался развитием авиа- и двигателестроения для малой авиации, удалив соответствующий раздел госпрограммы. И сейчас в активе МПТ есть только Байкал без двигателя и ВК-800 без сертификата на ближайшие 3 года. При этом МПТ категорически отказывается финансировать какие-либо частные разработки в сфере малой авиации.
👍4❤1🔥1
Выложили наш видеоархив на YouTube-канал Ассоциации. Далее будем публиковать видеоконтент в Ютюбе.
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
❤2
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Власти отказались проводить пилотирование аэротакси в «Сколково» из-за близости Внуково
Против запуска экспериментального правового режима для тестирования аэротакси в инновационном центре «Сколково» выступили Минтранс и Федеральная служба охраны (ФСО). Об этом рассказали РБК три источника на телекоммуникационном и транспортном рынках.
Подобный режим позволяет развивать технологии, которые пока не регулируются действующим законодательством. Как ранее анонсировали представители «Сколково», тестовые полеты беспилотных пассажирских аэротакси планировалось запустить в 2024 году.
Аргументы против тестирования
Минтранс еще летом рекомендовал проработать вопрос установки экспериментально-правового режима в другом районе, следует из письма замминистра транспорта Игоря Чалика первому заместителю министра экономического развития Илье Торосову (есть в распоряжении РБК). Он аргументировал это так:
▪️территория над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, открытого для выполнения международных полетов и полет беспилотников, то есть «временный» или «местный» режим полетов будет противоречить существующим правилам;
▪️кроме того, воздушное пространство над инновационным центром находится в зоне взлета и посадки самолетов, и использование технологий мобильной связи пятого поколения (5G) для обеспечения полетов беспилотников в данной зоне «окажет негативное влияние на работу радиоэлектронного оборудования воздушных судов»;
▪️полеты беспилотников под взлетающими или заходящими на посадку самолетами сами по себе «представляет угрозу безопасности»;
▪️Внуково используется для перевозки «объектов государственной охраны» (президента, госслужащих и т.п.), в связи с чем для запуска экспериментально-правового режима нужно согласовать с Федеральной службой охраны (ФСО) и Федеральной службой безопасности (ФСБ), указывал замглавы Минтранса.
ФСО также не согласовала запуск экспериментального правового режима в «Сколково», следует из письма председателя комиссии службы Андрея Юрлина замглавы Минэкономразвития Максиму Колесникову (есть у РБК; информацию об отзывах Минтранса и ФСО подтвердил Дмитрий Куликов, директор Ассоциации малых авиационных предприятий, которая участвует в решении проблем регулирования воздушного пространства).
@dronesrussia
Против запуска экспериментального правового режима для тестирования аэротакси в инновационном центре «Сколково» выступили Минтранс и Федеральная служба охраны (ФСО). Об этом рассказали РБК три источника на телекоммуникационном и транспортном рынках.
Подобный режим позволяет развивать технологии, которые пока не регулируются действующим законодательством. Как ранее анонсировали представители «Сколково», тестовые полеты беспилотных пассажирских аэротакси планировалось запустить в 2024 году.
Аргументы против тестирования
Минтранс еще летом рекомендовал проработать вопрос установки экспериментально-правового режима в другом районе, следует из письма замминистра транспорта Игоря Чалика первому заместителю министра экономического развития Илье Торосову (есть в распоряжении РБК). Он аргументировал это так:
▪️территория над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, открытого для выполнения международных полетов и полет беспилотников, то есть «временный» или «местный» режим полетов будет противоречить существующим правилам;
▪️кроме того, воздушное пространство над инновационным центром находится в зоне взлета и посадки самолетов, и использование технологий мобильной связи пятого поколения (5G) для обеспечения полетов беспилотников в данной зоне «окажет негативное влияние на работу радиоэлектронного оборудования воздушных судов»;
▪️полеты беспилотников под взлетающими или заходящими на посадку самолетами сами по себе «представляет угрозу безопасности»;
▪️Внуково используется для перевозки «объектов государственной охраны» (президента, госслужащих и т.п.), в связи с чем для запуска экспериментально-правового режима нужно согласовать с Федеральной службой охраны (ФСО) и Федеральной службой безопасности (ФСБ), указывал замглавы Минтранса.
ФСО также не согласовала запуск экспериментального правового режима в «Сколково», следует из письма председателя комиссии службы Андрея Юрлина замглавы Минэкономразвития Максиму Колесникову (есть у РБК; информацию об отзывах Минтранса и ФСО подтвердил Дмитрий Куликов, директор Ассоциации малых авиационных предприятий, которая участвует в решении проблем регулирования воздушного пространства).
@dronesrussia
РБК
Власти отказались тестировать аэротакси в «Сколково»
В «Сколково» возникли проблемы с согласованием будущего тестирования аэротакси. Из-за близости аэропорта Внуково зону тестирования могут перенести в Зеленоград. Но там пилоту может помешать близость
😁1🤯1🤡1
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Мероприятия РУС «ГЦОЛИФК»
В эту среду, 19.10.2022, произошло важное мероприятие. На территории Российского университета спорта проходила выставка беспилотных воздушных судов, предполётный инструктаж, демонстрационные полёты беспилотников и круглый стол.
Важно, что собрались представители образовательных организаций и практикующие авиаторы беспилотников. Дискуссия была жаркая, но содержательная. Готовится итоговая резолюция, фото- и видеоматериалы прилагаются. Немного приоткрою завесу тайны готовящейся резолюции: планируется организовать постоянно действующие согласованные площадки для учебных, тренировочных и демонстрационных полетов в границах города Москвы и Московской области, также планируется проводить научно методические советы по беспилотникам на ежемесячной основе на кафедре компьютерных технологий в Российском университете спорта. Список участников, принявших решение и саму резолюцию, опубликуем после подписания Ректором университета.
Источник: Дмитрий Куликов
В эту среду, 19.10.2022, произошло важное мероприятие. На территории Российского университета спорта проходила выставка беспилотных воздушных судов, предполётный инструктаж, демонстрационные полёты беспилотников и круглый стол.
Важно, что собрались представители образовательных организаций и практикующие авиаторы беспилотников. Дискуссия была жаркая, но содержательная. Готовится итоговая резолюция, фото- и видеоматериалы прилагаются. Немного приоткрою завесу тайны готовящейся резолюции: планируется организовать постоянно действующие согласованные площадки для учебных, тренировочных и демонстрационных полетов в границах города Москвы и Московской области, также планируется проводить научно методические советы по беспилотникам на ежемесячной основе на кафедре компьютерных технологий в Российском университете спорта. Список участников, принявших решение и саму резолюцию, опубликуем после подписания Ректором университета.
Источник: Дмитрий Куликов
👍7❤1👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
23 ноября 2022 года решением Совета Государственной Думы образована межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации (МРГ). Возглавил МРГ Зампред Госдумы С.И. Неверов, заместителем председателя МРГ стал депутат О.Ю. Леонов.
Главной задачей МРГ является выделение малой авиации в качестве отдельного объекта государственного регулирования. Это позволит обеспечить соответствие требований фактическому уровню рисков и реальным условиям работы малой авиации.
С этой целью будет подготовлен и внесен законопроект о развитии малой авиации, а также проведены Парламентские слушания о состоянии и проблемах малой авиации.
При МРГ будет образован Экспертный совет из числа представителей отрасли. Предложения о составе Совета можно направить через форму обратной связи:
https://forms.gle/452bmcNAuHNZvgrv5
Более подробная информация о межфракционной рабочей группе будет на наших ТГ и Ютьюб каналах, а также на нашем сайте:
https://malap.ru/mrg/
https://www.youtube.com/@malap_ru
Главной задачей МРГ является выделение малой авиации в качестве отдельного объекта государственного регулирования. Это позволит обеспечить соответствие требований фактическому уровню рисков и реальным условиям работы малой авиации.
С этой целью будет подготовлен и внесен законопроект о развитии малой авиации, а также проведены Парламентские слушания о состоянии и проблемах малой авиации.
При МРГ будет образован Экспертный совет из числа представителей отрасли. Предложения о составе Совета можно направить через форму обратной связи:
https://forms.gle/452bmcNAuHNZvgrv5
Более подробная информация о межфракционной рабочей группе будет на наших ТГ и Ютьюб каналах, а также на нашем сайте:
https://malap.ru/mrg/
https://www.youtube.com/@malap_ru
👍4🔥4🥴3❤1🥰1👏1
Forwarded from Олег Леонов
Сегодня провели первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации🛩️
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
👍6🤮6
Подписан протокол первого заседания межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.
Из важного:
1. Разработка законопроекта о развитии малой авиации, в рамках которого малая авиация будет выделена в отдельный объект регулирования, принципы которого будут соответствовать реальному отраслевому уровню риска и базироваться на реально применимых мерах по повышению безопасности полетов;
2. Проведение Парламентских слушаний о развитии малой авиации, в рамках которых будут заслушаны доклады представителей отрасли и органов власти о состоянии дел и планах по развитию отрасли.
Из важного:
1. Разработка законопроекта о развитии малой авиации, в рамках которого малая авиация будет выделена в отдельный объект регулирования, принципы которого будут соответствовать реальному отраслевому уровню риска и базироваться на реально применимых мерах по повышению безопасности полетов;
2. Проведение Парламентских слушаний о развитии малой авиации, в рамках которых будут заслушаны доклады представителей отрасли и органов власти о состоянии дел и планах по развитию отрасли.
👍7🔥5❤2
Уже через 3 дня после проведения в Госдуме заседания межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации Минтранс России начал широкомасштабный сбор сведений о состоянии малой авиации и реализации профильных госпрограмм со сроком исполнения поручения до запланированных Парламентских слушаний на эту тему.
Стоит отметить, что Минтранс в своих официальных документах уже свободно оперирует понятием "малая авиация", что не может не радовать.
Стоит отметить, что Минтранс в своих официальных документах уже свободно оперирует понятием "малая авиация", что не может не радовать.
👍4🔥3
Forwarded from Олег Леонов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Задал сегодня вопрос Министру по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексею Олеговичу Чекункову о развитии малой авиации в регионе и о том, готов ли Министр принять участие в разработке инициатив по снижению регуляторной нагрузки на малую авиацию в рамках нашей рабочей группы. Ответ на видео.
👍6🔥3❤1👎1👏1