📅 Этот день в истории авиации
30 апреля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Nord 2100 Norazur.
После окончания Второй мировой войны ВВС #Франция выпустили требования к новому транспортному самолёту, рассчитанному на перевозку 10 пассажиров. Он должен был заменить Avro Anson, Beechcraft C-45 Expeditor и Siebel Si 204. Для участия в конкурсе компания Nord Aviation представила свой проект Nord 2100 Norazur.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 8D-03 (420 л.с.), вращавшими толкающие винты. Максимальная скорость — 340 км/ч, дальность полёта — 1100 км.
Самолёт демонстрировался на авиасалонах, но в серийное производство не пошёл. Во время испытаний он показал себя не с лучшей стороны — был шумным, вибрировал в полёте и т.д. Французские ВВС выбрали проект Dassault MD 315 Flamant. Всего был построен 1 прототип Nord 2100 Norazur.
#ЭтотДень
30 апреля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Nord 2100 Norazur.
После окончания Второй мировой войны ВВС #Франция выпустили требования к новому транспортному самолёту, рассчитанному на перевозку 10 пассажиров. Он должен был заменить Avro Anson, Beechcraft C-45 Expeditor и Siebel Si 204. Для участия в конкурсе компания Nord Aviation представила свой проект Nord 2100 Norazur.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Potez 8D-03 (420 л.с.), вращавшими толкающие винты. Максимальная скорость — 340 км/ч, дальность полёта — 1100 км.
Самолёт демонстрировался на авиасалонах, но в серийное производство не пошёл. Во время испытаний он показал себя не с лучшей стороны — был шумным, вибрировал в полёте и т.д. Французские ВВС выбрали проект Dassault MD 315 Flamant. Всего был построен 1 прототип Nord 2100 Norazur.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Kar-air, #Финляндия, 1957 года.
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
Привет, дорогой читатель!
Закончился апрель и пришло время итогового поста. Из наиболее приятного за прошлый месяц отмечу возросшее число комментаторов. Так что не забывайте заглядывать в комментарии, ведь там бывает не менее (а иногда даже и более) интересно, чем в посте. В остальном — всё постепенно двигается 🙂
🏆 Интересные посты апреля:
• «Заправка НЛО»
• «Из самолёта в вертолёт»
• «Отовсюду по чуть-чуть»
• «Красивое имя»
• Messerschmitt M.29
• Consolidated R2Y "Liberator Liner"
• «Который час?»
• «Трансатлантический гигант»
• «Главное — не смотреть вниз!»
• «Один рейс LOT»
🎁 Промо-брошюра от сингапурской компании Aerolift International Pte Ltd, посвящённая вертолёту Ка-32 (1990 год) — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
Закончился апрель и пришло время итогового поста. Из наиболее приятного за прошлый месяц отмечу возросшее число комментаторов. Так что не забывайте заглядывать в комментарии, ведь там бывает не менее (а иногда даже и более) интересно, чем в посте. В остальном — всё постепенно двигается 🙂
🏆 Интересные посты апреля:
• «Заправка НЛО»
• «Из самолёта в вертолёт»
• «Отовсюду по чуть-чуть»
• «Красивое имя»
• Messerschmitt M.29
• Consolidated R2Y "Liberator Liner"
• «Который час?»
• «Трансатлантический гигант»
• «Главное — не смотреть вниз!»
• «Один рейс LOT»
🎁 Промо-брошюра от сингапурской компании Aerolift International Pte Ltd, посвящённая вертолёту Ка-32 (1990 год) — скачать ⇩
💸 Если вам нравится то, что я делаю, то поддержать развитие канала можно по ⇨ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Stay tuned 🛫
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1950 года — первый полёт лёгкого самолёта Indraéro Aéro 101. #Франция
Конструкторы Морис Бланше (Maurice Blanchet) и Жан Шапо (Jean Chapeau) в 1949 году основали компанию Indraero. Первым проектом молодой компании стал лёгкий самолёт Aéro 101, разработанный по заказу Национальной службы авиации и спорта (Service de l'Aviation Légère et Sportive, S.A.L.S.) для использования в аэроклубах.
Aéro 101 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. Каркас был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Серийная версия оснащалась двигателем Minié 4.DC.32 мощностью 75 л.с. (на прототипе стоял менее мощный Salmson 9ADb). Максимальная скорость — 173 км/ч.
После успешных испытаний S.A.L.S. заказала постройку 12 самолётов. Первые Aéro 101 отправились в аэроклубы уже в 1951 году. Точных данных о судьбе самолётов нет. Известно лишь, что к 2009 году сохранилось 3 биплана Aéro 101 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
1 мая 1950 года — первый полёт лёгкого самолёта Indraéro Aéro 101. #Франция
Конструкторы Морис Бланше (Maurice Blanchet) и Жан Шапо (Jean Chapeau) в 1949 году основали компанию Indraero. Первым проектом молодой компании стал лёгкий самолёт Aéro 101, разработанный по заказу Национальной службы авиации и спорта (Service de l'Aviation Légère et Sportive, S.A.L.S.) для использования в аэроклубах.
Aéro 101 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. Каркас был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Серийная версия оснащалась двигателем Minié 4.DC.32 мощностью 75 л.с. (на прототипе стоял менее мощный Salmson 9ADb). Максимальная скорость — 173 км/ч.
После успешных испытаний S.A.L.S. заказала постройку 12 самолётов. Первые Aéro 101 отправились в аэроклубы уже в 1951 году. Точных данных о судьбе самолётов нет. Известно лишь, что к 2009 году сохранилось 3 биплана Aéro 101 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, октябрь 1954 года, #Канада
Хотя Piasecki H-21 Workhorse, запечатлённый на этом фото, и производился в США, к канадской авиации он имеет непосредственное отношение. Ведь снимок сделан во время передачи первого из шести заказанных вертолётов Королевским ВВС Канады, которая состоялась месяцем ранее. Полноценной приёмкой это назвать нельзя, так, чисто символическая процедура. Коммодор авиации Р.А. Кэмерон (R. A. Cameron) жмёт руку Дононвану Берлину (Donovan Berlin), президенту компании Piasecki Helicopter, и всё — вертолёт принят.
Как можно догадаться под надписи Rescue («спасение») заказанные H-21 Workhorse должны были использоваться для поисково-спасательных работ. Они специально были подготовлены под канадские климатические условия — могли использовать колёсное, лыжное или поплавковое шасси, а также эксплуатироваться в условиях низких (до -54 °C) температур. Вертолёты также часто использовались для доставки грузов (в том числе и военной техники) в труднодоступные места.
📸 John Menzies Collection
Хотя Piasecki H-21 Workhorse, запечатлённый на этом фото, и производился в США, к канадской авиации он имеет непосредственное отношение. Ведь снимок сделан во время передачи первого из шести заказанных вертолётов Королевским ВВС Канады, которая состоялась месяцем ранее. Полноценной приёмкой это назвать нельзя, так, чисто символическая процедура. Коммодор авиации Р.А. Кэмерон (R. A. Cameron) жмёт руку Дононвану Берлину (Donovan Berlin), президенту компании Piasecki Helicopter, и всё — вертолёт принят.
Как можно догадаться под надписи Rescue («спасение») заказанные H-21 Workhorse должны были использоваться для поисково-спасательных работ. Они специально были подготовлены под канадские климатические условия — могли использовать колёсное, лыжное или поплавковое шасси, а также эксплуатироваться в условиях низких (до -54 °C) температур. Вертолёты также часто использовались для доставки грузов (в том числе и военной техники) в труднодоступные места.
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1935 года — первый полёт дальнего бомбардировщика ДБ-А. #СССР
Основным тяжёлым бомбардировщиком ВВС РККА в начале 1930-х годов был ТБ-3, который был принят на вооружение в 1932 году. Но уже через год задумались о его глубокой модернизации или разработке нового самолёта на его базе. Среди различных проектов был и бомбардировщик ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») от конструктора Виктора Болховитинова, преподавателя Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси (зимой устанавливались лыжи). Оснащался 4 × двигателями АМ-34РН (970 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушки + 6 × 7,62-мм пулемётов + 5000 кг бомб.
ДБ-А испытывался и дорабатывался на протяжении 2 лет. Но в полноценное серийное производство запущен не был. Сыграли свою роль лучшие характеристики нового бомбардировщика ТБ-7 от ОКБ Туполева, а также неудачный перелёт экипажа С. А. Леваневского по маршруту Москва — Северный полюс — Аляска (после пролёта полюса связь с лётчиками прервалась). Построили всего 12 самолётов ДБ-А, которые использовались в основном как транспортные.
#ЭтотДень
2 мая 1935 года — первый полёт дальнего бомбардировщика ДБ-А. #СССР
Основным тяжёлым бомбардировщиком ВВС РККА в начале 1930-х годов был ТБ-3, который был принят на вооружение в 1932 году. Но уже через год задумались о его глубокой модернизации или разработке нового самолёта на его базе. Среди различных проектов был и бомбардировщик ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») от конструктора Виктора Болховитинова, преподавателя Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского.
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси (зимой устанавливались лыжи). Оснащался 4 × двигателями АМ-34РН (970 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушки + 6 × 7,62-мм пулемётов + 5000 кг бомб.
ДБ-А испытывался и дорабатывался на протяжении 2 лет. Но в полноценное серийное производство запущен не был. Сыграли свою роль лучшие характеристики нового бомбардировщика ТБ-7 от ОКБ Туполева, а также неудачный перелёт экипажа С. А. Леваневского по маршруту Москва — Северный полюс — Аляска (после пролёта полюса связь с лётчиками прервалась). Построили всего 12 самолётов ДБ-А, которые использовались в основном как транспортные.
#ЭтотДень
Forwarded from British Armed Forces
🇬🇧 Просто робочий день на злітній палубі HMS Hermes, 1970 рік.
На фото ми бачимо палубний штурмовик Blackburn Buccaneer S.2 (801 NAS), палубний винищувач de Havilland Sea Vixen FAW.2 (893 NAS) та літак протичовнової оборони Fairey Gannet AEW.3 (849A NAS)
На фото ми бачимо палубний штурмовик Blackburn Buccaneer S.2 (801 NAS), палубний винищувач de Havilland Sea Vixen FAW.2 (893 NAS) та літак протичовнової оборони Fairey Gannet AEW.3 (849A NAS)
«Попытка спасения»
Посадки на палубу авианосца не всегда заканчиваются хорошо. Иногда, когда кажется, что всё уже прошло хорошо, ситуация резко меняется. Так случилось 25 сентября 1958 года на авианосце HMS Victorious Королевского флота Великобритании. Корабль только закончил ремонт и вышел для тренировочных полётов в море недалеко от Портсмута (#Англия). На авианосце базировалась 803-я эскадрилья морской авиации, летавшая на реактивных истребителях-бомбардировщиках Supermarine Scimitar.
Первую посадку в тот день выполнял коммандер Джон Рассел (John Russell). Он, на первый взгляд, нормально посадил свой Scimitar, но тормозной трос сорвался и самолёт на малой скорости выкатился за борт корабля и упал в море. Немедленно в воздух подняли спасательный вертолёт Westland Whirlwind (лицензионная версия американского Sikorsky S-55). Пилот не мог самостоятельно выбраться и поэтому спасатель спускался к нему на лебёдке. Но, к сожалению, погодные условия были не лучшими. Спасатель не успел спуститься и разбить фонарь, и самолёт затонул вместе с пилотом…
Расследование показало, что причиной стали ремни, которыми были зафиксированы ноги пилота. Джон Рассел не смог их быстро развязать. После этого случая конструкция ремней была доработана.
📽 Можно посмотреть ⇨ короткую хронику этого трагического дня.
📸 Ron Burton
Посадки на палубу авианосца не всегда заканчиваются хорошо. Иногда, когда кажется, что всё уже прошло хорошо, ситуация резко меняется. Так случилось 25 сентября 1958 года на авианосце HMS Victorious Королевского флота Великобритании. Корабль только закончил ремонт и вышел для тренировочных полётов в море недалеко от Портсмута (#Англия). На авианосце базировалась 803-я эскадрилья морской авиации, летавшая на реактивных истребителях-бомбардировщиках Supermarine Scimitar.
Первую посадку в тот день выполнял коммандер Джон Рассел (John Russell). Он, на первый взгляд, нормально посадил свой Scimitar, но тормозной трос сорвался и самолёт на малой скорости выкатился за борт корабля и упал в море. Немедленно в воздух подняли спасательный вертолёт Westland Whirlwind (лицензионная версия американского Sikorsky S-55). Пилот не мог самостоятельно выбраться и поэтому спасатель спускался к нему на лебёдке. Но, к сожалению, погодные условия были не лучшими. Спасатель не успел спуститься и разбить фонарь, и самолёт затонул вместе с пилотом…
Расследование показало, что причиной стали ремни, которыми были зафиксированы ноги пилота. Джон Рассел не смог их быстро развязать. После этого случая конструкция ремней была доработана.
📽 Можно посмотреть ⇨ короткую хронику этого трагического дня.
📸 Ron Burton
📅 Этот день в истории авиации
3 мая 1928 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima N-36.
Авиационное бюро Департамента коммуникаций #Япония в середине 1920-х годов объявило конкурс на разработку пассажирского самолёта для авиакомпании Nihon Koku Yuso KK. Свои проекты представили ведущие авиастроительные компании страны. Среди них был и N-36 от Nakajima.
В работе над N-36 конструкторы компании вдохновлялись транспортными самолётами Bréguet 26T и Bréguet 280Т. С ними во Франции ознакомился сын основателя компании Кимихей Накадзима (Kimihei Nakajima). В итоге получился биплан с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Оснащался двигателем Bristol Jupiter VI (450 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч. На борту могло разместиться 6 пассажиров + 2 члена экипажа.
Для испытаний построили 2 прототипа N-36. От проекта ожидали многого, но он полностью провалился. Первый прототип разбился в своём втором полёте, а через год, несмотря на изменения в конструкции, разбился и второй прототип. Победителем конкурса признали Aichi AB-1.
#ЭтотДень
3 мая 1928 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima N-36.
Авиационное бюро Департамента коммуникаций #Япония в середине 1920-х годов объявило конкурс на разработку пассажирского самолёта для авиакомпании Nihon Koku Yuso KK. Свои проекты представили ведущие авиастроительные компании страны. Среди них был и N-36 от Nakajima.
В работе над N-36 конструкторы компании вдохновлялись транспортными самолётами Bréguet 26T и Bréguet 280Т. С ними во Франции ознакомился сын основателя компании Кимихей Накадзима (Kimihei Nakajima). В итоге получился биплан с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Оснащался двигателем Bristol Jupiter VI (450 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч. На борту могло разместиться 6 пассажиров + 2 члена экипажа.
Для испытаний построили 2 прототипа N-36. От проекта ожидали многого, но он полностью провалился. Первый прототип разбился в своём втором полёте, а через год, несмотря на изменения в конструкции, разбился и второй прототип. Победителем конкурса признали Aichi AB-1.
#ЭтотДень