📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1933 года — первый полёт среднего бомбардировщика Potez 540.
В начале 1930-х годов ВВС #Франция объявили конкурс на универсальный (бомбардировщик, разведчик) самолёт. Свой проект представила и компания Société des Avions Henry Potez. Разработкой Potez 54 руководил конструктор Луи Короллер (Louis Coroller).
Это был высокоплан смешанной конструкции (каркас из стальных труб, обшивка — фанера и дюралюминия) с убираемы шасси. Прототип построили с двухкилевым хвостовым оперением. Самолёт выглядел типично для французских бомбардировщиков тех лет — неуклюже и угловато. Оснащался 2 × двигателями Hispano-Suiza 12Xirs (691 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Вооружение состояло из 3–5 × 7,5-мм пулемётов + 4 × 225-кг бомбы / 10 × 55-кг бомб.
В 1935 году бомбардировщики Potez 540 поступил на вооружение французских ВВС. Также поставлялся на экспорт — в Испанию и Румынию. Всего построили 192 самолёта Potez 540 всех модификаций.
#ЭтотДень
14 ноября 1933 года — первый полёт среднего бомбардировщика Potez 540.
В начале 1930-х годов ВВС #Франция объявили конкурс на универсальный (бомбардировщик, разведчик) самолёт. Свой проект представила и компания Société des Avions Henry Potez. Разработкой Potez 54 руководил конструктор Луи Короллер (Louis Coroller).
Это был высокоплан смешанной конструкции (каркас из стальных труб, обшивка — фанера и дюралюминия) с убираемы шасси. Прототип построили с двухкилевым хвостовым оперением. Самолёт выглядел типично для французских бомбардировщиков тех лет — неуклюже и угловато. Оснащался 2 × двигателями Hispano-Suiza 12Xirs (691 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Вооружение состояло из 3–5 × 7,5-мм пулемётов + 4 × 225-кг бомбы / 10 × 55-кг бомб.
В 1935 году бомбардировщики Potez 540 поступил на вооружение французских ВВС. Также поставлялся на экспорт — в Испанию и Румынию. Всего построили 192 самолёта Potez 540 всех модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
Воздушные похороны
«На днях на центральном Московском аэродроме состоялись воздушные похороны праха умершего в Москве корреспондента американского телеграфного агентства «Ассошиэйтед Пресс» Вальтера Виффена, который перед смертью завещал, чтобы тело его было сожжено, а пепел развеян по воздуху с аэроплана» («Псковский набат», 30 сентября 1927 года)
«На днях на центральном Московском аэродроме состоялись воздушные похороны праха умершего в Москве корреспондента американского телеграфного агентства «Ассошиэйтед Пресс» Вальтера Виффена, который перед смертью завещал, чтобы тело его было сожжено, а пепел развеян по воздуху с аэроплана» («Псковский набат», 30 сентября 1927 года)
📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1956 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage III.
ВВС #Франция с учётом опыта войны в Корее сформулировало требования к всепогодному сверхзвуковому истребителю-перехватчику. Конкурс начался в 1954 году, среди его участников была и Dassault Aviation. К концу 1955 года основные проектные работы по самолёту Mirage III были закончены, и компания приступила к постройке прототипов.
Mirage III представлял собой низкоплан-бесхвостку с треугольным (дельтавидным) крылом. В версии Mirage IIIA оснащался двигателем SNECMA Atar 9B с тягой 58,8 кН на форсаже и ракетным ускорителем SEPR 844 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4000 кг бомб / ракет на 5 точках подвески.
Самолёт получился очень успешным. Использовался как перехватчик, истребитель, разведчик и бомбардировщик. Было выпущено свыше 1420 самолётов Mirage III всех версий. Поставлялся на экспорт в 9 стран мира — от ЮАР до Израиля.
#ЭтотДень
17 ноября 1956 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage III.
ВВС #Франция с учётом опыта войны в Корее сформулировало требования к всепогодному сверхзвуковому истребителю-перехватчику. Конкурс начался в 1954 году, среди его участников была и Dassault Aviation. К концу 1955 года основные проектные работы по самолёту Mirage III были закончены, и компания приступила к постройке прототипов.
Mirage III представлял собой низкоплан-бесхвостку с треугольным (дельтавидным) крылом. В версии Mirage IIIA оснащался двигателем SNECMA Atar 9B с тягой 58,8 кН на форсаже и ракетным ускорителем SEPR 844 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4000 кг бомб / ракет на 5 точках подвески.
Самолёт получился очень успешным. Использовался как перехватчик, истребитель, разведчик и бомбардировщик. Было выпущено свыше 1420 самолётов Mirage III всех версий. Поставлялся на экспорт в 9 стран мира — от ЮАР до Израиля.
#ЭтотДень
«Безопасность превыше всего»
Пионеры авиации практически сразу поняли, что падение первых, зачастую не самых прочных, аэропланов чревато для лётчика. Как минимум — сильными переломами, как максимум — смертельным исходом. Поэтому стали задумываться о средствах безопасности. Хотя парашют уже был изобретён, но удобным для использования его назвать было нельзя. Привычный нам ранцевый парашют появился лишь в 1912 году, когда инженер из Санкт-Петербурга Г. Е. Котельников оформил на него патент.
До этого лётчикам приходилось импровизировать. Одна из импровизаций на фото. Авиатор и первый президент Международной авиационной федерации Анри де Ла Во (Henry de La Vaulx) в 1907 году придумал такой вот рельефный защитный комбинезон. Изобретение де Ла Во очень ему пригодилось, когда 18 ноября того года, во время испытаний моноплана Виктора Татина (Victor Tatin), полёт закончился аварией. Пролетев всего 70 метров, аэроплан рухнул на землю. Анри де Ла Во отделался всего лишь несколькими ушибами.
P.S. Моноплан Татина без носовой части как раз стоит за лётчиком.
#Франция
📸 Public domain
Пионеры авиации практически сразу поняли, что падение первых, зачастую не самых прочных, аэропланов чревато для лётчика. Как минимум — сильными переломами, как максимум — смертельным исходом. Поэтому стали задумываться о средствах безопасности. Хотя парашют уже был изобретён, но удобным для использования его назвать было нельзя. Привычный нам ранцевый парашют появился лишь в 1912 году, когда инженер из Санкт-Петербурга Г. Е. Котельников оформил на него патент.
До этого лётчикам приходилось импровизировать. Одна из импровизаций на фото. Авиатор и первый президент Международной авиационной федерации Анри де Ла Во (Henry de La Vaulx) в 1907 году придумал такой вот рельефный защитный комбинезон. Изобретение де Ла Во очень ему пригодилось, когда 18 ноября того года, во время испытаний моноплана Виктора Татина (Victor Tatin), полёт закончился аварией. Пролетев всего 70 метров, аэроплан рухнул на землю. Анри де Ла Во отделался всего лишь несколькими ушибами.
P.S. Моноплан Татина без носовой части как раз стоит за лётчиком.
#Франция
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
19 ноября 1937 года — первый полёт авиалайнера Savoia-Marchetti SM.83. #Италия
После успеха с бомбардировщиком SM.79 Sparviero, компания Savoia-Marchetti решила вернуться к тому, с чего он начинался, и разработать на его базе транспортно-пассажирский самолёт. Традиционно руководил проектом конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Новый самолёт получил обозначение SM.83.
Переделки были минимальны, и SM.83, как и его «родитель», представлял собой низкоплан смешанной конструкции (металлический каркас фюзеляжа + деревянная обшивка) с убирающимся шасси. Оснащался 3 × двигателями Alfa Romeo 126 R.C.34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт до 10 пассажиров + 3-4 члена экипажа.
Построили всего 23 самолёта SM.83. Кроме итальянских авиакомпаний Ala Littoria и LATI, авиалайнер также приобрели бельгийская SABENA и румынская LARES. Свой SM.83 был у президента Международной авиационной федерации тех лет — румынского принца Георге Бибеску. С началом Второй мировой войны SM.83 «переквалифицировались» в военные транспортники.
#ЭтотДень
19 ноября 1937 года — первый полёт авиалайнера Savoia-Marchetti SM.83. #Италия
После успеха с бомбардировщиком SM.79 Sparviero, компания Savoia-Marchetti решила вернуться к тому, с чего он начинался, и разработать на его базе транспортно-пассажирский самолёт. Традиционно руководил проектом конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Новый самолёт получил обозначение SM.83.
Переделки были минимальны, и SM.83, как и его «родитель», представлял собой низкоплан смешанной конструкции (металлический каркас фюзеляжа + деревянная обшивка) с убирающимся шасси. Оснащался 3 × двигателями Alfa Romeo 126 R.C.34 (750 л.с.) Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Брал на борт до 10 пассажиров + 3-4 члена экипажа.
Построили всего 23 самолёта SM.83. Кроме итальянских авиакомпаний Ala Littoria и LATI, авиалайнер также приобрели бельгийская SABENA и румынская LARES. Свой SM.83 был у президента Международной авиационной федерации тех лет — румынского принца Георге Бибеску. С началом Второй мировой войны SM.83 «переквалифицировались» в военные транспортники.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 ноября 1915 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Felixstowe Porte Baby (Porte F.B.2). #Англия
В 1915 году конструктор Джон Порте (John Porte) на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начал работу над новой патрульной летающей лодкой. Хотя официально проект назывался Porte F.B.2, но больше прижилось шутливое название Porte Baby («Малышка Порте») — из-за гигантских размеров гидросамолёта.
Это была летающая лодка-биплан, выполненная из дерева, фанеры и полотна. 3 × двигателя Rolls-Royce Eagle VII позволяли развить скорость до 141 км/ч. Топлива хватало на 12 часов полёта. Экипаж состоял из 3 человек. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis.
Испытания показали, что у Porte Baby плохо с мореходностью. Эту проблему устранили, но от проекта всё же отказались в пользу летающей лодки Felixstowe F.2. Тем не менее, было построено 11 гидросамолётов Porte Baby, которые были в эксплуатации до 1918 года. Одна летающая лодка даже участвовала в испытаниях тандема — служила носителем для истребителя Bristol Scout.
#ЭтотДень
20 ноября 1915 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Felixstowe Porte Baby (Porte F.B.2). #Англия
В 1915 году конструктор Джон Порте (John Porte) на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начал работу над новой патрульной летающей лодкой. Хотя официально проект назывался Porte F.B.2, но больше прижилось шутливое название Porte Baby («Малышка Порте») — из-за гигантских размеров гидросамолёта.
Это была летающая лодка-биплан, выполненная из дерева, фанеры и полотна. 3 × двигателя Rolls-Royce Eagle VII позволяли развить скорость до 141 км/ч. Топлива хватало на 12 часов полёта. Экипаж состоял из 3 человек. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis.
Испытания показали, что у Porte Baby плохо с мореходностью. Эту проблему устранили, но от проекта всё же отказались в пользу летающей лодки Felixstowe F.2. Тем не менее, было построено 11 гидросамолётов Porte Baby, которые были в эксплуатации до 1918 года. Одна летающая лодка даже участвовала в испытаниях тандема — служила носителем для истребителя Bristol Scout.
#ЭтотДень