Саммит «ЕС-Латинская Америка», проходящий ныне в Брюсселе, продолжает неприятно удивлять европейцев. Вначале латиноамериканские лидеры настояли на том, чтобы приглашение Владимиру Зеленскому было аннулировано, а теперь спорят с европейцами по поводу совместного заявления, где они не хотят видеть формулировки с осуждением «российской агрессии». А президент Бразилии Лула да Силва так и вообще позволяет себе крамольные заявления о том, что западные поставки оружия продлевают конфликт и отвлекают мир от борьбы с изменением климата.

Заметим, что все это происходит на фоне неприкрытых попыток купить гостей саммита - прямо перед началом конференции Урсула фон дер Ляйен заявила о готовности ЕС инвестировать 45 млрд евро в экономику региона, не говоря уже о перспективах расширениях торговли. Однако эта банальная попытка обмена политической лояльности на инвестиции наткнулась на открытое неприятие визитеров. И дело здесь не в сумме предложенных инвестиций, но в фундаментальном непонимании европейцами простой истины: мир устал от Украины и западных амбиций, он хочет развивать свою экономику, а не стрелять себе в ноги, как это сделали европейцы. Поэтому предложения от людей, уже ввергнувших свою Родину в состояние экономической рецессии, логично не вызывают у них никакого воодушевления.

Интересно, что введенное практически явочным порядком на фоне теракта сообщение с Крымом через ДНР, Запорожскую и Херсонскую области может стать важным элементом усиления интеграции новых регионов – они включаются в единую транспортную систему страны уже не в виде тупиков, а как важное звено на пути к морю и обратно.

Ну и заодно – это показатель уверенности в позициях наших войск на фронте. Риск украинского «прорыва» всерьез уже не рассматривается.

Риск терактов, к сожалению, и дальше надо рассматривать очень серьезно.

Новый виток в борьбе с «платежным рабством»: внесены поправки в законопроект, повышающие лимит бесплатных транзакций между счетами клиента до 30 млн рублей в месяц (ранее предлагалось 1,4 млн, а сейчас этот лимит ограничен 100 тысячами). Кроме того, в обновленной версии закона, ждущего своего утверждения во втором чтении, сохранены все прежние положения, такие как: уравнивание прав старых и новых клиентов по выгодным предложениям по вкладам, необходимость бесплатного извещения клиента о закрытии его счета за 5 дней и так далее. 

ЦБ сыграл свою партию на «отлично»: не только сломил сопротивление крупных банков, выступавших против новеллы, но и смог убедить их согласиться на значительное большее повышение лимита бесплатных переводов, чем это было задумано первоначально. Теперь, когда мнение ЦБ и участников рынка пришло к общему знаменателю, а текст законопроекта скрупулезно выверен, дело остается за Госдумой – у депутатов есть время до конца весенней сессии (30 июля), чтобы избавить россиян от несовершенства профильного законодательства. Оперативность в решении этого вопроса станет лучшим свидетельством их приверженность благу своих сограждан.

Представитель Совбеза США Джон Кирби подтвердил очевидное: после выхода из зерновой сделки единственным вариантом вывоза зерна с Украины остается сухопутный, и никакие варианты сопровождения грузовых судов военными кораблями не рассматриваются.

На этом, наверное, стоит прекратить заполошные вопли по поводу того, что «сейчас НАТО корабли пришлет и повезут зерно». Война с Россией в планы США и НАТО по-прежнему не входит. Нашу задачу это упрощает, хотя и не сильно.

Правительство Японии планирует запретить в Россию экспорт автомобилей c ДВС объемом более 1,9 литра, а также все гибридные, подключаемые гибридные авто и электрокары. Запрет будет распространяться также и на поддержанные машины.

Если 2021-й стал рекордным по прибылям для японского автопрома, то 2022-й уже не так радовал акционеров. Чистая прибыль той же Toyota сократилась на 14% год к году. Перспективы так и вовсе выглядят печально, в первом квартале 2023 года Китай вырвался на первое место в мире по экспорту автомобилей, обогнав Японию и Германию. И все это без учета новых санкций, который дополнительно усугубят ситуацию для японских автопроизводителей.

Всем известна печальная судьба Детройта: некогда преуспевающий город из-за проблем в американском автопроме превратился в криминализированные трущобы. Японское правительство, ориентирующейся на подсказки американцев, делает всё возможное, чтобы такая же судьба постигла и японские города.

Вряд ли получится быстро уничтожить японский автопром, который по праву считается одним из лучших в мире. Но, надо признать, люди стараются из-за всех сил. Ну, а мы пока поездим на «китайцах» и отечественных автомобилях.

Интересная заметка на «Блумберге» (русский перевод или оригинал для желающих) о том, что Европа не сможет выполнить свои обещания о поставках оружия Украине постольку, поскольку европейские производственные мощности эту задачу решить не способны в принципе.

Сами по себе тезисы не новы, и те, кто у нас занимается вопросами оружейного рынка, эту ситуацию описывают примерно в тех же выражениях и прибегают к тем же аргументам. Интересен в данном случае автор. Макс Гастингс – величина, каких мало, с очень серьезными связями в британской и европейской политике, и если он, в силу возраста и положения никому не обязанный ничего объяснять, решил высказаться на эту тему, да еще и через «Блумберг», то прислушаться к нему стоит со всем вниманием.

Вывод? Вывод простой:  точка зрения «у нас нет оружия для Украины» становится мэйнстримом в НАТО.

За разговорами о провале зерновой сделки и реакциями сторон на это событие, незаслуженно в стороне остается позитивный эффект произошедшего – грядущий рост цен на продукцию нашего АПК. Больше года наши аграрии жили в непростых условиях: санкции и демпинг со стороны Украины, выметавшей своих хранилища под ноль ради денег и лояльности Запада/Турции, приводили к снижению цен на их продукцию. Приходилось искать новые рынки, делать скидки. И хотя проблемы были преодолены – на экспорт ушли рекордные 60 млн тонн зерна – прибыль была недополучена, что неприятно как для развития отрасли (издержки АПК выросли), так и для страны в целом.

Теперь ситуация меняется: украинское зерно переориентируется на узкие сухопутные маршруты. Что не только скажется на его цене за счет удорожания логистики, но и приведет к новому витку недовольства европейских фермеров, продавивших ранее запрет на экспорт украинского АПК в 5 стран ЕС. Польша, к примеру, уже заявила, что украинский агроэкспорт в страну не пустит, несмотря ни на что.

Впрочем, даже если что-то смогут с большим риском вывезти морем, то цена фрахта будет заоблачной, что снизит возможности демпинга для Киева. Если же добавить сюда смутные перспективы общемирового урожая зерновых, страдающего от рекордной жары и грядущего прихода Эль Ньньо, то шансы на дальнейшее усиление России как мировой житницы выглядят высокими. Со всеми вытекающими последствиями на экономическом и политическом поле.

Госдума приняла закон о предоставлении гражданам, оказавшимся в трудной жизненной ситуации, права на льготный период по выплате потребительских и автокредитов. Взять полугодовую отсрочку можно один раз по каждому кредиту, в случае падения доходов на 30% за последние два месяца (в сравнении с прошлогодними), а также при ущербе жилья или имущества в результате ЧС.

В России около 46 млн человек имеют кредиты, поэтому закон, несомненно, имеет значение для широких слоев населения. В жизни бывает всякое, а в наше турбулентное время - особенно, поэтому попав в тяжелую финансовую ситуацию, человек вынужден или столкнуться с последствиями невыплат по кредиту, либо занимать деньги. Причем срочно и невыгодно, нередко обращаясь в различные микрофинансовые организации, что только усугубляет бремя должника. Новелла позволит этого избежать, сделав небольшую паузу на трудное время.

Кредитные организации, вероятно, будут не очень довольны, аргументируя это возможностью нарушений и срывом своих финансовых планов по возврату денег, выданных в виде кредитов. Однако вряд ли это будет иметь серьезные последствия для их бизнеса – очерченные рамки правоприменения новеллы не позволят должникам ей злоупотреблять.

В последние дни Владимир Зеленский активно пытался интриговать, продвигая идею вывоза украинского зерна без участия России. Инициатива была заведомо сомнительная  и рисковая, но теперь на ней окончательно поставлен крест – крупные грузоотправители заявили Bloomberg, что возить из Украины морем ничего не будут.

Очевидно, что Банковая, нуждаясь в деньгах, вывозить зерно продолжит, но сушей. Мы писали о сложностях подобного предприятия – они ведут к коллапсу грузоперевозок, и так осложненных закрытием портов и неба страны, а также к столкновениям с интересами европейских фермеров. На помощь Банковой вчера экстренно попытались прийти США, выделившие $250 млн на развитие с\х инфраструктуры и экспортных маршрутов. Много ли это? Судя по подсчетам ООН о потерях Украины от закрытия сделки, оцениваемых в $ 0,5 млрд в месяц, это слезы.

Впрочем, важнее другое – реально ли это? Порты Румынии вроде бы недалеко от Одессы, но между ними нет прямых ж/д коридоров. Чего там говорить – даже расположенные поблизости украинские Одесса и Измаил связаны лишь не электрифицированной однопуткой. Строить новый транспортный коридор – дорого и долго. Есть дорога на Румынию через запад страны, экстренно расширенная в 2022 году, а также путь в  Польшу. Но это далеко и дорого, не говоря уже о сомнительной пропускной способности этих маршрутов. В общем, АПК и бюджет Украины ждут серьезные проблемы. Покрывать которые, разумеется, будет Запад.

Любопытный момент с прошедшего саммита «ЕС - Латинская Америка»: источники Bloomberg сообщают, что европейцы очень просили Аргентину повременить с планами вступить в БРИКС. Это, мол, во время украинского кризиса очень не к месту, будет воспринято как неверный сигнал.

БРИКС воспринимается Западом как конкурентное геополитическое объединение, чьего усиления он в принципе не хотел бы видеть, а в момент гибридной войны с Россией – тем более. Однако сама просьба «повременить» говорит о том, что ЕС не надеется, что Аргентина передумает, он лишь хочет, чтобы это произошло в менее чувствительный для него момент. Пойдет ли Буэнос-Айрес на уступки ЕС? Вряд ли, ведь его власти четко обозначили желание оторвать страну от МВФ и Вашингтона, а участие в БРИКС это шанс выхода на другие рынки сбыта и капитала, столь нужные Аргентине. Однако в вопросе членства главное слово останется все же не за Буэнос-Айресом, а за действующими членами БРИКС, которые подходят к вопросу расширения основательно и без спешки.

Объявление министерством обороны России фактического запрета на приход в порты Украины судов любых третьих стран, которые теперь будут рассматриваться как перевозчики военных грузов, ставит в спекуляциях о возможности продолжения зерновой сделки без России жирную точку.

С учетом того, что ранее крупнейшие страховщики уже отозвали полис с перевозок на/с Украины, точка ставится по факту в украинской морской торговле – во всяком случае на этом этапе войны. Удары по зерновому терминалу отбивают после точки абзац.

Перевозки зерна морем в этих условиях становятся невозможными, а все попытки взлома объявленного режима закрытия означают прямое столкновение с Россией. Охотников в НАТО на это по-прежнему нет.

Из тем президентского совещания с членами правительства особое внимание обратим на авиаотрасль, где пассажиропоток на 18% превысил показатели прошлого года – 47,5 млн пассажиров против 40 с небольшим за первое полугодие. Ожидается, что общий итог по году составит 100 млн пассажиров, и это при закрытии 11 аэропортов юга страны, дававших значительную часть трафика. Не будь этого закрытия, перевозки могли бы, по оценкам Минтранса, вплотную подобраться к доковидному 2019 году, когда не было ни карантинных ни политических ограничений.

Учитывая, что это все происходит в режиме жестких санкционных ограничений на поставку авиатехники и запчастей для нее, можно сказать, что авиация справилась с ударом не хуже, чем финансовый сектор, хотя многие ждали, что «вот-вот все встанет». Подколка Путина в адрес главы Минтранса Савельева за недостаточное внимание к закупкам отечественных самолетов в бытность его директором Аэрофлота, конечно, оправдана – но на фоне общей управляемости авиации в целом, и результатов которые показывает авиапром в обеспечении СВО, можно надеяться, что заданные планы по производству гражданских самолетов не вызовут затруднений – так что отход от зависимости от «АэрБоинга» - дело времени.

Сообщения о том, что в Одессе «сгорели 60 тысяч тонн зерна, предназначенные для Китая» выглядят главным образом как неуклюжая попытка Киева поссорить Москву и Пекин - смотрите, они вашу еду сожгли.

И еще больше они походят на попытку замаскировать то, что эти 60 тысяч тонн уже скорее всего были успешно разворованы, уйдя на запад задолго до удара.

Не говоря о том, что в масштабах китайского потребления 60 тысяч тонн это мизер - по факту, один средних размеров балкер-зерновоз.

АНО «Россия – страна возможностей» (РСВ) предложила создать «школу учителей» - кадровый резерв в сфере образования. Ее целью будет повышения квалификации специалистов в (до)школьном и среднем специальном образовании, а также управленцев из системы педвузов. Выпускники «школы» смогут претендовать на вакантные места во всех регионах страны, испытывающих нехватку кадров.

Предтечей инициативы, несомненно, стала «школа губернаторов»: с 2017 года 50 ее выпускников стали губернаторами, а еще 32 – федеральными министрами или их замами. Оценив ее результативность, проект было решено масштабировать и недавно мы узнали о создании «школы мэров». Это логично: от кадров федерального уровня власть перешла на следующий этап – муниципальный.

Однако создание «школы учителей» знаменует выход подобных инициатив за рамки сферы госуправления и перехода к повышению качества работы образовательных учреждений. Почему фокус сместился на них вполне объяснимо – именно они служат базой для развития человеческого потенциала в стране, поэтому их развитие оценивается как приоритетное. РСВ традиционно будет делать упор не на количество, а профессионализм своих выпускников, подбирая лучших представителей отрасли и продвигая их на руководящие посты образовательных учреждений. А они, соответственно, уже будут подтягивать вверенные им учебные заведения, повышая общий уровень образования в стране.

ЕС задумался о создании нового фонда военной поддержки Украины на период 2024-2028 годов. Его размер может составить 20 млрд евро. Решения о тратах фонда будут приниматься большинством стран ЕС, что должно исключить возможность наложения вето на выделение средств.

Идея создания нового фонда намекает на то, что ЕС не смог урезонить Венгрию, блокирующую выделение денег из европейского Фонда мира. Будапешт, напомним, требует в обмен снять санкции со своего OTP банка, который Киев внес в списки «спонсоров войны». Киев отказывается, а итогом становится не только блокировка последнего транша в 500 млн евро, но и нескольких оставшихся миллиардов средств фонда.

Без денег Киев, несомненно, не оставят, что и подтверждают инсайды о создании нового фонда. Однако его создание, и что важнее – изыскание 20 млрд евро для его пополнения, потребуют немало времени от евробюрократов, а также согласия все той же Венгрии.

Ключевая разница между закрытием черноморских портов Украины со стороны России, и ответным шагом Украины заключается в следующем:

Интересы конечных пользователей украинского зерна, вывоз которого по морю закрыт, Россия может обеспечить самостоятельно. Интересы пользователей российской нефти, металла, того же зерна, а равно интересы иностранных импортеров, работающих через российские порты от Таганрога до Новороссийска, Украина не обеспечит даже в минимальном приближении. А вот дополнительное негативное отношение попыткой испортить людям бизнес она себе обеспечит в полной мере.

Да, разумеется, пытаться что-то взорвать украинцы наверняка будут. Но в отсутствие гуманитарного коридора, под прикрытием которого можно планировать атаки, сделать это им будет куда труднее, а информационный результат подобных акций навредит им куда сильнее, чем нам.

Отправка из Мурманска в Гыдан первой очереди нового завода по сжижению газа для «Арктик СПГ-2» - еще один случай, когда несмотря на санкции создается то, что считалось в этих условиях невозможным.

Мало таких тем, где импортозависимость была бы выше, чем в оборудовании для производства СПГ. Можно без преувеличения назвать подвигом сделанное за последние полтора года с локализацией, с замещением импортеров, с поиском новых путей финансирования там, где согласны работать партнеры из недружественных стран. Таким же подвигом можно назвать и строительство крупнейшей в стране верфи, где будут создавать платформы для нефте- и газодобычи массой в сотни тысяч тонн, и где был построен комплекс для «Арктик СПГ-2».

Приезд Путина в Белокаменку близ Мурманска, где создана эта верфь – дополнительно подтверждает важность этой работы, и всего региона. Это еще и отметка на пройденном пути – от 2000 года, когда на новые проекты нефтегазодобычи в Арктике импортировали все, включая лампочки и выключатели, до 2023 года, когда для таких проектов в России строят комплексы ценой в триллионы рублей.

В США признали, что на Украине воруют западную помощь: в докладе генинспектора Пентагона, в частности, говорится, что преступники под видом работников гуманитарной миссии похитили бронежилеты на сумму в  $17 тыс, а бойцы ВСУ умыкнули 60 винтовок и тысячу патронов для их последующей перепродажи на черном рынке. В отчете также сказано, что Киев не смог произвести требуемый мониторинг использования военной техники, которую США направили в 2022-м финансовом году.

Воровство и продажа западного оружия украинцами это секрет Полишинеля: снайперские винтовки Accuracy International уже всплывали на протестах во Франции, а дорогостоящие микробеспилотники Black Hornet -  на рынке в сирийском Идлибе. Официальное признание факта краж говорит лишь о том, что попытки скрывать эти преступления выглядят уже совсем глупо. Проще признать проблему, попутно пытаясь преуменьшить ее масштаб. Так или иначе, это плохой сигнал для Украины: признание Пентагоном краж в рядах ВСУ, а также неспособности (или нежелании?) украинцев провести мониторинг оказанной помощи, усиливают позиции западных критиков военных поставок Украине.

Две новости о морских учениях в один день: одни – Черноморского флота с ракетными стрельбами у берегов Крыма, вторые – совместные российско-китайские в Японском море.

Общего больше, чем кажется, глядя на карту. Главное общее – и те и другие учения проходят с недвусмысленным намеком. В Черном море это намек на судьбу тех, кто рискнет проверять действительно ли всерьез российский флот закрыл порты Украины, или так, декларирует. В Японском – на то, что партнерские отношения и военная поддержка на Дальнем Востоке не являются исключительным достижением США и Японии, и не дают никаких преимуществ Японии в случае, если она захочет проверить, насколько прочна российская оборона, например, на Курилах.

В обоих случаях имеем хорошее силовое подкрепление политических заявлений, что и требуется в наше беспокойное время.

Принятый Думой в третьем чтении законопроект об отмене НДС для туроператоров въездного и внутреннего туризма - разумная мера поддержки отрасли с двойным смыслом, как и многие из косвенных мер поддержки, популярных в России сейчас. Во-первых, сокращается нагрузка на собственно турбизнес, у которого и так не лучший период.

Во-вторых  - даже минус 10% к цене путевки это и больше туристов, и больше денег, которые они оставят в поездке. Для многих туристических городов и субъектов это весомая прибавка в статистике местных и региональных доходов.