Премьер-министр Михаил Мишустин провел рабочую встречу с гендиректором «Аэрофлота» Сергеем Александровским. Глава авиакомпании отчитался о результатах за девять месяцев текущего года.
Успехи «Аэрофлота» впечатляют. Он перевез не меньше пассажиров, чем в прошлом году: 42,2 млн пассажиров, из которых 74% — на внутренних линиях. Роста цен на билеты выше уровня инфляции удалось избежать. Загрузка кресел рекордная — 91,4%. «Аэрофлот» значительно нарастил перевозки пассажиров и грузов в дружественные страны — Китай, Индию и Вьетнам. Есть большие успехи и в импортозамещении: компания обновит парк среднемагистральными самолетами МС-21 и планирует довести их число до 200. Кроме того, национальный авиаперевозчик перешел на отечественные цифровые решения — систему ремонта и техобслуживания «Купол» и производственную платформу Ops Dynamics.
Но встреча Мишустина с Александровским интересна не столько знакомством с достижениями «Аэрофлота», сколько тем, что стала очередным подтверждением ключевой роли авиационной отрасли и крупнейшего авиаперевозчика в транспортном секторе. Эту стратегическую линию, напомним, задал еще бывший вице-премьер и экс-глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, который теперь перешел в Госдуму.
В правительстве транспортный блок продолжает усиливаться. Недавно бывший министр транспорта Андрей Никитин занял пост вице-премьера и будет курировать транспорт. Его преемником в министерстве стал экс-глава Росавиации Дмитрий Ядров. Таким образом, выстраивается логичная цепочка кураторов и исполнителей, в которой результативным звеном оказывается Сергей Александровский, выросший как управленец именно в «Аэрофлоте». Такая стабильность и устойчивая результативность сейчас, похоже, особенно востребована в транспортной сфере, учитывая вызовы, с которыми она столкнулась.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Успехи «Аэрофлота» впечатляют. Он перевез не меньше пассажиров, чем в прошлом году: 42,2 млн пассажиров, из которых 74% — на внутренних линиях. Роста цен на билеты выше уровня инфляции удалось избежать. Загрузка кресел рекордная — 91,4%. «Аэрофлот» значительно нарастил перевозки пассажиров и грузов в дружественные страны — Китай, Индию и Вьетнам. Есть большие успехи и в импортозамещении: компания обновит парк среднемагистральными самолетами МС-21 и планирует довести их число до 200. Кроме того, национальный авиаперевозчик перешел на отечественные цифровые решения — систему ремонта и техобслуживания «Купол» и производственную платформу Ops Dynamics.
Но встреча Мишустина с Александровским интересна не столько знакомством с достижениями «Аэрофлота», сколько тем, что стала очередным подтверждением ключевой роли авиационной отрасли и крупнейшего авиаперевозчика в транспортном секторе. Эту стратегическую линию, напомним, задал еще бывший вице-премьер и экс-глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, который теперь перешел в Госдуму.
В правительстве транспортный блок продолжает усиливаться. Недавно бывший министр транспорта Андрей Никитин занял пост вице-премьера и будет курировать транспорт. Его преемником в министерстве стал экс-глава Росавиации Дмитрий Ядров. Таким образом, выстраивается логичная цепочка кураторов и исполнителей, в которой результативным звеном оказывается Сергей Александровский, выросший как управленец именно в «Аэрофлоте». Такая стабильность и устойчивая результативность сейчас, похоже, особенно востребована в транспортной сфере, учитывая вызовы, с которыми она столкнулась.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
В «Росатоме» сообщили, что три африканские страны положили глаз на российские плавучие АЭС. (ПАТЭС) Сейчас проекты их использования находятся в высокой степени проработки с Того и Танзанией, а также ведутся переговоры с Египтом. Всего же, как было отмечено на полях саммита Россия-Африка, 38 из 50 стран континента имеют береговую линию, достаточную для их размещения.
Учитывая растущее население африканских стран и традиционно слабый энергетический сектор, где проблема есть не только с объектами генерации, но и сетью ЛЭП, ПАТЭС выглядят хорошим решением проблемы. Особенно для прибрежных территорий, где благодаря портам экономика часто более развита и энергоемка.
Сейчас поставки ПАТЭС уже законтрактованы для Баимского ГОКа и Индонезии, то есть индустрия их производства скоро перейдет от штучного производства ко вполне себе массовому. Что дополнительно скажется как на скорости их ввода в строй, так и цене. И дополнительно подстегнет спрос.
Отдельно отметим, что все эти страны представляют логистический интерес для торговой экспансии России. В Танзанию недавно начали осуществляться регулярные контейнерные линии компании FESCO, в Египте реализуется проект нашей промзоны, откуда продукты переработки российского сырья пойдут вглубь континента. А Того с недавних пор используется для снабжения Африканского корпуса Минобороны России. Энергетика, таким образом, может стать хорошим подспорьем для дальнейшего развития отношений.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Учитывая растущее население африканских стран и традиционно слабый энергетический сектор, где проблема есть не только с объектами генерации, но и сетью ЛЭП, ПАТЭС выглядят хорошим решением проблемы. Особенно для прибрежных территорий, где благодаря портам экономика часто более развита и энергоемка.
Сейчас поставки ПАТЭС уже законтрактованы для Баимского ГОКа и Индонезии, то есть индустрия их производства скоро перейдет от штучного производства ко вполне себе массовому. Что дополнительно скажется как на скорости их ввода в строй, так и цене. И дополнительно подстегнет спрос.
Отдельно отметим, что все эти страны представляют логистический интерес для торговой экспансии России. В Танзанию недавно начали осуществляться регулярные контейнерные линии компании FESCO, в Египте реализуется проект нашей промзоны, откуда продукты переработки российского сырья пойдут вглубь континента. А Того с недавних пор используется для снабжения Африканского корпуса Минобороны России. Энергетика, таким образом, может стать хорошим подспорьем для дальнейшего развития отношений.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Идея сборов с авиабилетов как средства обеспечения производственной программы гражданской авиации наверняка вызовет критику, но вопрос здесь в конечном результате. 500 рублей с билета на внутренний рейс, и 1000 – с зарубежного, это не те величины, что существенно сказывались бы на ценах в целом, и если результатом сборов действительно станет работающее производство и поставка нескольких сотен самолетов отечественным авиакомпаниям, то это будет хороший результат. Если же сборы соберут, а с производством самолетов по-прежнему будет происходить «сдвиг вправо», то это будет… неприятно.
Впрочем, учитывая состояние основных отечественных проектов коммерческих самолетов на данный момент, вероятность хорошего результата все же весьма высока. Главное самим себе в очередной раз ничего не испортить.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Впрочем, учитывая состояние основных отечественных проектов коммерческих самолетов на данный момент, вероятность хорошего результата все же весьма высока. Главное самим себе в очередной раз ничего не испортить.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Хороший символ происходящего в мировой экономике – банкротство стартапа Villa Vie Odyssey, продававшего каюты на одноименном круизном лайнере для пожизненного проживания. В отличие от некоторых других, чисто «миллиардерских» проектов, этот предполагал ориентацию на средний класс: люди платили за каюту с пожизненным проживанием 150-400 тысяч долларов, для чего многим приходилось продавать заработанную за всю жизнь недвижимость.
Финансовая модель предполагала, что при такой «цене входа», плюс ежемесячном сервисном сборе на который в общем хватало пенсии, фирма сможет обеспечит эксплуатацию лайнера и комфорт на уровне отеля «все включено» для пассажиров в бесконечном путешествии, таким образом получавших альтернативу «дожитию» в собственном доме на одном и том же месте.
Но рост цен на топливо в связи с конфликтом в Иране заставил лайнер остановиться в порту Камбоджи, и прекратить обслуживание пассажиров. Они были вынуждены сойти на берег, а их «право собственности» на каюты теперь превратилось в право получить в лучшем случае несколько сотен долларов, когда старое судно 1993 года постройки продадут кому-то, скорее всего, по цене лома.
Злорадствовать не хочется совсем, на самом деле. Это иллюстрация того, насколько хрупким оказался миф о благополучии западного среднего класса – тех самых «много путешествующих» пенсионеров. Аналогичные миллиардерские проекты в общем живут – но там входной билет и ежемесячные расходы на порядок выше, что дает иной уровень устойчивости.
Ну а в целом это урок. Твое – это то, что ты контролируешь. Земля и дом на ней, в собственности, с понятной экономикой эксплуатации и финансовой подушкой на случай аварий и непредвиденных расходов. А уж в ситуации разгоняющегося кризиса – особенно.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Финансовая модель предполагала, что при такой «цене входа», плюс ежемесячном сервисном сборе на который в общем хватало пенсии, фирма сможет обеспечит эксплуатацию лайнера и комфорт на уровне отеля «все включено» для пассажиров в бесконечном путешествии, таким образом получавших альтернативу «дожитию» в собственном доме на одном и том же месте.
Но рост цен на топливо в связи с конфликтом в Иране заставил лайнер остановиться в порту Камбоджи, и прекратить обслуживание пассажиров. Они были вынуждены сойти на берег, а их «право собственности» на каюты теперь превратилось в право получить в лучшем случае несколько сотен долларов, когда старое судно 1993 года постройки продадут кому-то, скорее всего, по цене лома.
Злорадствовать не хочется совсем, на самом деле. Это иллюстрация того, насколько хрупким оказался миф о благополучии западного среднего класса – тех самых «много путешествующих» пенсионеров. Аналогичные миллиардерские проекты в общем живут – но там входной билет и ежемесячные расходы на порядок выше, что дает иной уровень устойчивости.
Ну а в целом это урок. Твое – это то, что ты контролируешь. Земля и дом на ней, в собственности, с понятной экономикой эксплуатации и финансовой подушкой на случай аварий и непредвиденных расходов. А уж в ситуации разгоняющегося кризиса – особенно.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Впервые с июля Россия разрешила сухогрузам с зерном покидать порты Азовского моря, пишет Блумберг. Первое судно уже миновало Керченский пролив и вышло в Черное море. Как утверждает Рейтер, разрешения будут действовать до 15 ноября, а суда, вероятно, пойдут под конвоем ВМФ.
Отметим, что азовские порты были особенно уязвимы перед атаками ВСУ в силу своей географической близости к противнику. При этом через них проходил значительный объем зерна – только через порт «Кавказ» в сезоне 2024/25 прошло 10,24 млн тонн зерна (около 23% всего экспорта). Возобновление поставок, таким образом, стало бы серьезным подспорьем для аграриев, собравших хороший урожай – сколь бы оперативны и креативны не были меры по диверсификации экспорта через другие моря, заменить порты Черноморско-Азовского региона сложно.
Трейдеры от этих новостей оживились, а зерно на Чикагской бирже немного подешевело, но бежать впереди паровоза и говорить о возобновлении полноценной логистики в регионе кажется поспешным. Очевидно, что власти предприняли шаги по обеспечению безопасности судоходства, но срок выдачи разрешений до 15 ноября неслучаен – это пробный период, который покажет их эффективность. А проверять ее будет Украина, сидящая со своим неубранным урожаем и закрытыми портами.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Отметим, что азовские порты были особенно уязвимы перед атаками ВСУ в силу своей географической близости к противнику. При этом через них проходил значительный объем зерна – только через порт «Кавказ» в сезоне 2024/25 прошло 10,24 млн тонн зерна (около 23% всего экспорта). Возобновление поставок, таким образом, стало бы серьезным подспорьем для аграриев, собравших хороший урожай – сколь бы оперативны и креативны не были меры по диверсификации экспорта через другие моря, заменить порты Черноморско-Азовского региона сложно.
Трейдеры от этих новостей оживились, а зерно на Чикагской бирже немного подешевело, но бежать впереди паровоза и говорить о возобновлении полноценной логистики в регионе кажется поспешным. Очевидно, что власти предприняли шаги по обеспечению безопасности судоходства, но срок выдачи разрешений до 15 ноября неслучаен – это пробный период, который покажет их эффективность. А проверять ее будет Украина, сидящая со своим неубранным урожаем и закрытыми портами.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
ЦИК рассматривает ряд поправок в избирательное законодательство, в том числе о корректировке сроков проведения выборов в Госдуму. Речь идет о разведении во времени думских выборов и кампаний регионального уровня.
О плюсах и минусах этой идеи читайте в нашем канале в MAX
О плюсах и минусах этой идеи читайте в нашем канале в MAX
MAX
Мейстер
Взвешенная экспертиза того, что происходит в стране и мире, аналитика без шапкозакидательства и паникерства, рассудительный взгляд на все значимые события ново…
ВСУ заметно активизировались на фоне саммита Россия-Африка – дроны ВСУ предпринимают массированные, но безуспешные налеты на Москву. Мотивом, разумеется, является как извечное желание Киева подгадить Москве, так и стремление продемонстрировать африканским странам свою удаль: Ненька, мол, и сама может быть желанным партнером в сфере безопасности – сфере традиционно важной для континента.
Отметим, что Украина в последнее время проявляет себя в Африке, но сплошь с негативной стороны – как прокси западных стран, выполняющих грязную работу по обучению и поддержке джихадистского отребья и сепаратистов. Прежде всего в Сахеле, где местные, выгнав французов, делают упор на развитие отношений с Россией.
Могут ли украинские акции вызвать желание сотрудничать с Киевом? Определенно, нет – африканцы понимают, что украинцы просто наемники, причем на редкость не брезгливые в выборе работы. В то время как с Россией сотрудничество идет поступательно и на всех уровнях – от развития армии до помощи с вакцинами и образовательными программами. И саммит в Москве, где африканцам оказан уважительным прием и представлены широчайшие возможности для углубления партнерства, тому лучшее подтверждение.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Отметим, что Украина в последнее время проявляет себя в Африке, но сплошь с негативной стороны – как прокси западных стран, выполняющих грязную работу по обучению и поддержке джихадистского отребья и сепаратистов. Прежде всего в Сахеле, где местные, выгнав французов, делают упор на развитие отношений с Россией.
Могут ли украинские акции вызвать желание сотрудничать с Киевом? Определенно, нет – африканцы понимают, что украинцы просто наемники, причем на редкость не брезгливые в выборе работы. В то время как с Россией сотрудничество идет поступательно и на всех уровнях – от развития армии до помощи с вакцинами и образовательными программами. И саммит в Москве, где африканцам оказан уважительным прием и представлены широчайшие возможности для углубления партнерства, тому лучшее подтверждение.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Продолжается спор между виртуальными операторами (MVNO) и большой четверкой по поводу ограничений банковских MVNO. Четверка объясняет свои претензии необходимостью поддерживать доходность инфраструктурного бизнеса, тогда как банковские MVNO заинтересованы в сохранении недорогих предложений для клиентов. В результате коммерческий конфликт постепенно превращается в вопрос о том, насколько государство должно вмешиваться в ценовую конкуренцию.
…
В связи с этим глава ComNews Леонид Коник напоминает, что телеком-группы уже давно предлагают не только связь, но и контент, кибербезопасность, финансовые услуги. Банки движутся в таком же направлении, добавляя мобильные сервисы. В обоих случаях работает одна логика — расширение бизнеса в рамках цифровой трансформации.
…
Причем владельцы сетей в этой конструкции не остаются без дохода. MVNO арендуют у них мощности и оплачивают трафик. Получается двойная роль: на оптовом уровне это партнеры, на розничном — соперники. Если стоимость сотрудничества перестала устраивать одну из сторон, ее пересмотр — прежде всего предмет коммерческих переговоров, а не повод ограничить конкуренцию через регулятора (собственно, Минцифры).
…
На мой взгляд, здесь важно различать сопоставимость обязательств и защиту отдельных участников от конкуренции. Финансирование инфраструктуры необходимо, но изменение правил должно учитывать и возможность абонента подобрать подходящие цену и покрытие. Принадлежность оператора банку сама по себе не объясняет, почему его условия для клиента нужно ограничивать.
…
Кроме того, сам процесс односторонний, как справедливо заметил Коник. По его словам, банки не катят бочку на операторов связи, говоря, что они залезли на их поляну и занимаются финуслугами. Так почему же крупные операторы не могут в ответ позволить банкам конкурировать с ними на равных? Вопрос риторический.
…
В связи с этим глава ComNews Леонид Коник напоминает, что телеком-группы уже давно предлагают не только связь, но и контент, кибербезопасность, финансовые услуги. Банки движутся в таком же направлении, добавляя мобильные сервисы. В обоих случаях работает одна логика — расширение бизнеса в рамках цифровой трансформации.
…
Причем владельцы сетей в этой конструкции не остаются без дохода. MVNO арендуют у них мощности и оплачивают трафик. Получается двойная роль: на оптовом уровне это партнеры, на розничном — соперники. Если стоимость сотрудничества перестала устраивать одну из сторон, ее пересмотр — прежде всего предмет коммерческих переговоров, а не повод ограничить конкуренцию через регулятора (собственно, Минцифры).
…
На мой взгляд, здесь важно различать сопоставимость обязательств и защиту отдельных участников от конкуренции. Финансирование инфраструктуры необходимо, но изменение правил должно учитывать и возможность абонента подобрать подходящие цену и покрытие. Принадлежность оператора банку сама по себе не объясняет, почему его условия для клиента нужно ограничивать.
…
Кроме того, сам процесс односторонний, как справедливо заметил Коник. По его словам, банки не катят бочку на операторов связи, говоря, что они залезли на их поляну и занимаются финуслугами. Так почему же крупные операторы не могут в ответ позволить банкам конкурировать с ними на равных? Вопрос риторический.
Волна насильственных инцидентов в школах в начале сентября в очередной раз обострила вопрос о необходимости повышения безопасности учебных заведений. Через полтора месяца после этих событий первый зампред комитета Госдумы по бюджету и налогам Каплан Панеш (ЛДПР) озвучил рецепт решения проблемы: создать единый реестр частных охранных предприятий, которым разрешат обеспечивать безопасность школ и вузов. В реестр должны включаться только ЧОПы, прошедшие дополнительную проверку, а образовательные учреждения получат право заключать договоры на охрану исключительно с организациями из утвержденного списка. Кроме того, самих охранников предполагается обязать проходить регулярную аттестацию - сдавать физические нормативы и проходить психологическое тестирование.
Предложения, на первый взгляд, вполне осмысленные. Проблема в том, что они направлены на борьбу с симптомами, а не с болезнью. Школы вынуждены сажать на охрану дедушек и даже бабушек, которые в случае чего способны разве что нажать на тревожную кнопку, не потому, что им так хочется, а из-за недостатка квалифицированных людей и денег на их оплату. Яркой иллюстрацией реальной ситуации «на местах» можно считать историю 63-летнего охранника одной из екатеринбургских школ, который в течение полутора месяцев вообще не покидал территорию образовательного учреждения - его просто некому было сменить. Зарплату в конце (так же, как и его предшественник) он не получил.
В этих условиях дополнительное сужение числа участников рынка, которое предлагает Панеш, безопасность школ, увы, никак не повысит. Кроме того, возникнет и правовая коллизия. Школы выбирают ЧОПы по конкурентным процедурам, а действующее законодательство в области госзакупок не предполагает использование некоего реестра в качестве основания для выявления потребителя.
В результате предложение Панеша выглядит проявлением либо безответственного популизма, либо не менее безответственного лоббизма. Между тем, реальные шаги, способные если и не решить окончательно проблему безопасности школ и вузов, то, по крайней мере, продвинуться в этом направлении, ранее обсуждались в Госдуме и экспертами. Это обнуление НДС для частной охранной деятельности и выделение финансирования охраны школ в отдельную строку в субсидиях учредителей. Возможно, сейчас экономическая конъюнктура не позволяет принять эти меры, но будем надеяться, что в будущем власти к ним вернутся.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Предложения, на первый взгляд, вполне осмысленные. Проблема в том, что они направлены на борьбу с симптомами, а не с болезнью. Школы вынуждены сажать на охрану дедушек и даже бабушек, которые в случае чего способны разве что нажать на тревожную кнопку, не потому, что им так хочется, а из-за недостатка квалифицированных людей и денег на их оплату. Яркой иллюстрацией реальной ситуации «на местах» можно считать историю 63-летнего охранника одной из екатеринбургских школ, который в течение полутора месяцев вообще не покидал территорию образовательного учреждения - его просто некому было сменить. Зарплату в конце (так же, как и его предшественник) он не получил.
В этих условиях дополнительное сужение числа участников рынка, которое предлагает Панеш, безопасность школ, увы, никак не повысит. Кроме того, возникнет и правовая коллизия. Школы выбирают ЧОПы по конкурентным процедурам, а действующее законодательство в области госзакупок не предполагает использование некоего реестра в качестве основания для выявления потребителя.
В результате предложение Панеша выглядит проявлением либо безответственного популизма, либо не менее безответственного лоббизма. Между тем, реальные шаги, способные если и не решить окончательно проблему безопасности школ и вузов, то, по крайней мере, продвинуться в этом направлении, ранее обсуждались в Госдуме и экспертами. Это обнуление НДС для частной охранной деятельности и выделение финансирования охраны школ в отдельную строку в субсидиях учредителей. Возможно, сейчас экономическая конъюнктура не позволяет принять эти меры, но будем надеяться, что в будущем власти к ним вернутся.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Спортивный арбитражный суд (CAS) обязал Международную федерацию хоккея на льду допустить российские сборные к международным соревнованиям. Таким образом, поставив точку в споре, где федерация, даже после решения Международного олимпийского комитета (МОК), ставила палки в колеса нашим спортсменам.
Отметим, что это важное решение, и не только потому, что хоккей у россиян популярен. Дело в том, что после решения МОК ряд федераций заупрямился – и воззвания о неприемлемости возвращения россиян писали, и ограничения для спортсменов сохраняли. Но нынешний приговор CAS эти попытки перечеркивает, более того, позволяет надеяться на идентичные решения и по спорам с другими федерациями, например, по легкой атлетике и бобслею.
Вместе с тем, не стоит надеяться, что теперь все проблемы наших спортсменов исчезнут – вредить им могут и совсем неспортивные власти: так, летом в Румынии на соревнованиях по художественной гимнастике городские власти запретили использовать российский флаг и гимн. Сохраняются и проблемы с визами для спортсменов на соревнования. Однако это все равно большой шаг к возвращению России в мировой спорт.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Отметим, что это важное решение, и не только потому, что хоккей у россиян популярен. Дело в том, что после решения МОК ряд федераций заупрямился – и воззвания о неприемлемости возвращения россиян писали, и ограничения для спортсменов сохраняли. Но нынешний приговор CAS эти попытки перечеркивает, более того, позволяет надеяться на идентичные решения и по спорам с другими федерациями, например, по легкой атлетике и бобслею.
Вместе с тем, не стоит надеяться, что теперь все проблемы наших спортсменов исчезнут – вредить им могут и совсем неспортивные власти: так, летом в Румынии на соревнованиях по художественной гимнастике городские власти запретили использовать российский флаг и гимн. Сохраняются и проблемы с визами для спортсменов на соревнования. Однако это все равно большой шаг к возвращению России в мировой спорт.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Глава Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что нужно обеспечить участие России в Организации тюркских государств (ОТГ). По его словам, это повысит авторитет объединения и будет справедливо, ведь в России проживает немало тюркских народов, а сама страна продвигает проект "Алтай - колыбель тюркской цивилизации", поддерживаемый Астаной.
Отметим, что Лавров еще 10 лет назад говорил о готовности участия в ОТГ, отмечая, что полноправное членство там невозможно – согласно уставным документам, тюркское население должно быть доминирующим в стране. Однако статус наблюдателя возможен – ранее его получила Венгрия, имеющая к тюркскому миру весьма опосредованное отношение.
Есть ли в этом смысл? ОТГ, по большому счету, была создана Турцией для продвижения пантюркистского проекта. Что вряд ли отвечает интересам России – нашим тюркам, по сути, предлагается иная точка притяжения, вместо российской цивилизации. В теории, участие Москвы в ОТГ позволило бы влиять на повестку организации, но опять же: а) нет членства – нет полноценного голоса, б) это заведомый конфликт с Турцией, создавшей организацию с иными целями.
Думается, президент Казахстана это понимает. Его предложение, вероятно, является попыткой формально примирить разные векторы внешнеполитической активности Астаны, где с одной стороны важным остается сотрудничество с Москвой, а с другой – с Турцией и другими тюркскими государствами.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Отметим, что Лавров еще 10 лет назад говорил о готовности участия в ОТГ, отмечая, что полноправное членство там невозможно – согласно уставным документам, тюркское население должно быть доминирующим в стране. Однако статус наблюдателя возможен – ранее его получила Венгрия, имеющая к тюркскому миру весьма опосредованное отношение.
Есть ли в этом смысл? ОТГ, по большому счету, была создана Турцией для продвижения пантюркистского проекта. Что вряд ли отвечает интересам России – нашим тюркам, по сути, предлагается иная точка притяжения, вместо российской цивилизации. В теории, участие Москвы в ОТГ позволило бы влиять на повестку организации, но опять же: а) нет членства – нет полноценного голоса, б) это заведомый конфликт с Турцией, создавшей организацию с иными целями.
Думается, президент Казахстана это понимает. Его предложение, вероятно, является попыткой формально примирить разные векторы внешнеполитической активности Астаны, где с одной стороны важным остается сотрудничество с Москвой, а с другой – с Турцией и другими тюркскими государствами.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Самым забавным следствием из решения CAS является то, что если российскую сборную по хоккею допустят к чемпионату мира 2027, то случится это за счет недопуска к турниру команды, вышедшей в чемпионате мира этого года из второго дивизиона.
Как вы уже, наверное, догадались, это сборная Украины, которая добилась повышения в классе турнира впервые за 20 лет. Сильно подозреваем, что воплей сейчас будет много. Интересно, не продавят ли откат или перенос решения суда? А то, может, потребуют специального матча Россия-Украина, чтобы определить, кто выйдет? Все такое интересное.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Как вы уже, наверное, догадались, это сборная Украины, которая добилась повышения в классе турнира впервые за 20 лет. Сильно подозреваем, что воплей сейчас будет много. Интересно, не продавят ли откат или перенос решения суда? А то, может, потребуют специального матча Россия-Украина, чтобы определить, кто выйдет? Все такое интересное.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Цена «отказа Украины от ударов по НПЗ» оказалась невысокой и продлилось оно недолго. Сегодня Киев попытался атаковать несколько российских заводов, кое где добился попаданий, но в целом результаты так себе – и защищенность самих заводов выросла, и ПВО вокруг прибавилось. Эффективность ПВО сегодня, комментируя удары, подчеркнул в частности вице-премьер Александр Новак.
Но вот желание Трампа подморозить свои внутренние цены на дизель за счет российских поставок снова оказывается под угрозой. Вообще это потерей лица начинает пахнуть, если сейчас окажется, что за такое хамство Вашингтон не может Украину даже наказать как следует.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ
Но вот желание Трампа подморозить свои внутренние цены на дизель за счет российских поставок снова оказывается под угрозой. Вообще это потерей лица начинает пахнуть, если сейчас окажется, что за такое хамство Вашингтон не может Украину даже наказать как следует.
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ