В дополнение к неутихающим среди экспедиторов разговорам о 1 Сентября. Наша компания ООО "ФС Лоджистик" ещё в начале месяца провела первую отправку груза оформив документы через систему ГИС ЭПД. Пока другие разговаривают, мы делаем!
Инвесторы из стран Персидского залива проявляют всё больше интереса к ключевым отраслям российской экономики. Наибольший фокус сосредоточен на логистике, портовой инфраструктуре и развитии международного транспортного коридора «Север — Юг». По данным, к 2025 году объем прямых иностранных инвестиций в Россию со стороны зарубежных партнеров достигнет 25,3 млрд долларов, увеличившись более чем в 11 раз. Значительную роль в этом процессе играют такие страны, как ОАЭ и Саудовская Аравия, а также Китай, Индия, Иран и Турция.
Кроме логистики, инвесторы активно интересуются энергетикой, сельским хозяйством, продовольственным сектором и технологиями, особенно в рамках проектов, призванных заменить ушедшие с рынка западные компании. Однако из-за санкционных и комплаенс-рисков точные данные по отдельным странам и сделкам остаются недоступными. Такой интерес к российскому рынку подтверждает возрастающую роль стран Персидского залива в развитии международного сотрудничества и привлечении капитала в ключевые отрасли экономики.
Кроме логистики, инвесторы активно интересуются энергетикой, сельским хозяйством, продовольственным сектором и технологиями, особенно в рамках проектов, призванных заменить ушедшие с рынка западные компании. Однако из-за санкционных и комплаенс-рисков точные данные по отдельным странам и сделкам остаются недоступными. Такой интерес к российскому рынку подтверждает возрастающую роль стран Персидского залива в развитии международного сотрудничества и привлечении капитала в ключевые отрасли экономики.
🚆 Китай удивил мир новой логистической находкой: теперь вагоны перевозят вдвое больше контейнеров, но без лишних затрат на инфраструктуру. Как? Они просто уменьшили высоту контейнера с 2,6 до 1,7 метра, сохранив стандартные длину и ширину. Вот вам и магия цифр! 📦
Что это даёт бизнесу?
🔹 Удвоение количества контейнеров при том же составе — больше груза за одну поездку.
🔹 Полный контроль: контейнеры остаются запечатанными от отправки до порта.
🔹 Исключено до пяти этапов перегрузки, что экономит время и снижает риски повреждений.
🔹 Снижение стоимости доставки более чем на 25%!
🔹 Китайские порты уже полностью готовы работать с этим форматом — ни одного лишнего юаня на доработку оборудования.
Этот формат подходит для перевозки угля, руд, стальной арматуры и других насыпных грузов. От привычных открытых вагонов и балкеров — к закрытым контейнерам, которые едут прямым маршрутом из точки добычи в порт! ⚓️
Экономия, скорость и надёжность — вот три кита, на которых держится будущее логистики.
Что это даёт бизнесу?
🔹 Удвоение количества контейнеров при том же составе — больше груза за одну поездку.
🔹 Полный контроль: контейнеры остаются запечатанными от отправки до порта.
🔹 Исключено до пяти этапов перегрузки, что экономит время и снижает риски повреждений.
🔹 Снижение стоимости доставки более чем на 25%!
🔹 Китайские порты уже полностью готовы работать с этим форматом — ни одного лишнего юаня на доработку оборудования.
Этот формат подходит для перевозки угля, руд, стальной арматуры и других насыпных грузов. От привычных открытых вагонов и балкеров — к закрытым контейнерам, которые едут прямым маршрутом из точки добычи в порт! ⚓️
Экономия, скорость и надёжность — вот три кита, на которых держится будущее логистики.
Новороссийск временно теряет сразу несколько контейнерных линий
За последнее время сразу несколько морских перевозчиков уведомили клиентов о приостановке отправок через Новороссийск.
Речь идёт о FESCO, AKKON, Ametist, M-Line, MLH, Medkon.
Часть перевозчиков уже переориентирует грузы на другие российские порты. Например, направляют грузопоток через Санкт-Петербург.
Если эта ситуация затянется, последствия для рынка могут быть серьёзными:
— сокращение контейнерной ёмкости через Новороссийск;
— снижение конкуренции между линиями и рост ставок;
— увеличение сроков доставки;
— перераспределение грузов в Санкт-Петербург и на Дальний Восток;
— падение объёмов работы контейнерных терминалов Новороссийска;
— снижение загрузки автоперевозчиков, складов, экспедиторов и других компаний вокруг порта.
При этом оставшиеся перевозчики получают более сильную рыночную позицию: меньше конкуренции, выше загрузка и больше возможностей диктовать условия. Хотя и они сейчас отправки не осуществляют, ждут.
Для грузовладельцев главный вывод простой: сейчас опасно строить логистику вокруг одного порта и одной линии. Альтернативный маршрут должен быть подготовлен заранее.
Если пауза в работе линий с Новороссийском окажется длительной, мы можем увидеть уже не временное нарушение логистики, а заметное перераспределение контейнерных потоков между российскими портами.
За последнее время сразу несколько морских перевозчиков уведомили клиентов о приостановке отправок через Новороссийск.
Речь идёт о FESCO, AKKON, Ametist, M-Line, MLH, Medkon.
Часть перевозчиков уже переориентирует грузы на другие российские порты. Например, направляют грузопоток через Санкт-Петербург.
Если эта ситуация затянется, последствия для рынка могут быть серьёзными:
— сокращение контейнерной ёмкости через Новороссийск;
— снижение конкуренции между линиями и рост ставок;
— увеличение сроков доставки;
— перераспределение грузов в Санкт-Петербург и на Дальний Восток;
— падение объёмов работы контейнерных терминалов Новороссийска;
— снижение загрузки автоперевозчиков, складов, экспедиторов и других компаний вокруг порта.
При этом оставшиеся перевозчики получают более сильную рыночную позицию: меньше конкуренции, выше загрузка и больше возможностей диктовать условия. Хотя и они сейчас отправки не осуществляют, ждут.
Для грузовладельцев главный вывод простой: сейчас опасно строить логистику вокруг одного порта и одной линии. Альтернативный маршрут должен быть подготовлен заранее.
Если пауза в работе линий с Новороссийском окажется длительной, мы можем увидеть уже не временное нарушение логистики, а заметное перераспределение контейнерных потоков между российскими портами.
📦 Только каждый второй перевозчик знает свои реальные цифры. Опрос 278 участников рынка показал неожиданные тренды: почти 80% уверены, что клиенты выбирают партнёра по цене. Но в своих ключевых преимуществах перевозчики видят не цены, а соблюдение сроков доставки (67%) и своевременную подачу транспорта (64%).
⚡ Однако с цифрами всё не так гладко: лишь 51% компаний внимательно считают прибыль по каждому маршруту или клиенту. Остальные ориентируются на общую выручку, которая часто вводит в заблуждение. Почему? Расходы на километр растут, ставки падают, а значительная часть рейсов уже убыточна.
🛑 Кроме того, усиливается давление со стороны регуляторов. Уже с 1 марта 2026 года стартовал обязательный реестр экспедиторов «ГосЛог». А с 1 сентября потребуются электронные перевозочные документы. Добавьте к этому, что каждый третий перевозчик уже терял контракты из-за отказа работать с НДС — и становится ясно, что менять подход надо уже сейчас.
📊 Внутри компаний ситуация тоже напряжённая. В 75% малых фирм новым клиентом занимается сам руководитель, а отдельный менеджер по продажам встречается лишь в 2% случаев. Повторные заказы приносят 37% выручки, ещё 27% — биржи. Это явно указывает на слабую системность в работе.
Если вы хотите, чтобы логистика стала вашим конкурентным преимуществом, не ждите кризиса. Работайте на опережение: считайте затраты, стройте прогнозы, следите за изменениями рынка и автоматизируйте процессы. Это не просто тренд — это выживание.
⚡ Однако с цифрами всё не так гладко: лишь 51% компаний внимательно считают прибыль по каждому маршруту или клиенту. Остальные ориентируются на общую выручку, которая часто вводит в заблуждение. Почему? Расходы на километр растут, ставки падают, а значительная часть рейсов уже убыточна.
🛑 Кроме того, усиливается давление со стороны регуляторов. Уже с 1 марта 2026 года стартовал обязательный реестр экспедиторов «ГосЛог». А с 1 сентября потребуются электронные перевозочные документы. Добавьте к этому, что каждый третий перевозчик уже терял контракты из-за отказа работать с НДС — и становится ясно, что менять подход надо уже сейчас.
📊 Внутри компаний ситуация тоже напряжённая. В 75% малых фирм новым клиентом занимается сам руководитель, а отдельный менеджер по продажам встречается лишь в 2% случаев. Повторные заказы приносят 37% выручки, ещё 27% — биржи. Это явно указывает на слабую системность в работе.
Если вы хотите, чтобы логистика стала вашим конкурентным преимуществом, не ждите кризиса. Работайте на опережение: считайте затраты, стройте прогнозы, следите за изменениями рынка и автоматизируйте процессы. Это не просто тренд — это выживание.
🚨 Новости логистики: ФНС усиливает контроль за транспортными накладными!
Федеральная налоговая служба (ФНС) начала проверки компаний, которые не закрывают третий титул электронных транспортных накладных (ЭТрН). Теперь данные из ГИС ЭПД (государственная информационная система электронных путевых документов) анализируются для выявления нарушений. Минтранс передаёт информацию о перевозках, где отсутствует подпись грузополучателя. Это позволяет ФНС находить компании с незакрытыми перевозками.
🛑 Какие риски?
Компании, у которых накопился большой объём незакрытых накладных, могут столкнуться с дополнительными проверками. Представители ФНС открыто говорят: «Если мы пришли по одному вопросу, это не значит, что остановимся только на нём». Это может обернуться дополнительными запросами, которые вряд ли добавят спокойствия.
Что делать?
Проверьте, завершены ли ваши документы в системе, и закройте все незакрытые накладные. Такая профилактика поможет избежать лишнего внимания со стороны налоговых органов.
Логистика становится всё более цифровой, а требования к прозрачности ужесточаются. Держим руку на пульсе и следим за обновлениями!
Федеральная налоговая служба (ФНС) начала проверки компаний, которые не закрывают третий титул электронных транспортных накладных (ЭТрН). Теперь данные из ГИС ЭПД (государственная информационная система электронных путевых документов) анализируются для выявления нарушений. Минтранс передаёт информацию о перевозках, где отсутствует подпись грузополучателя. Это позволяет ФНС находить компании с незакрытыми перевозками.
🛑 Какие риски?
Компании, у которых накопился большой объём незакрытых накладных, могут столкнуться с дополнительными проверками. Представители ФНС открыто говорят: «Если мы пришли по одному вопросу, это не значит, что остановимся только на нём». Это может обернуться дополнительными запросами, которые вряд ли добавят спокойствия.
Что делать?
Проверьте, завершены ли ваши документы в системе, и закройте все незакрытые накладные. Такая профилактика поможет избежать лишнего внимания со стороны налоговых органов.
Логистика становится всё более цифровой, а требования к прозрачности ужесточаются. Держим руку на пульсе и следим за обновлениями!
📢 НовостиЛогистики
1. Тормозной путь рынка прицепов
Продажи полуприцепов в России за первое полугодие упали на 19,2%, достигнув всего 4,44 тыс. единиц.
Причины — дорогие кредиты и лизинг, а также сокращение импорта из-за увеличения утилизационного сбора.
Среди сегментов особенно пострадали контейнеровозы (-62%), но тентованные прицепы показали рост (+64,5%).
2. "Авито" готовится к логистической революции**:
Компания изучает интерес бизнеса к запуску агрегатора доставки для товаров, проданных на других платформах.
В планах — использование существующих партнёрств со СДЭК, Почтой России, ПВЗ Яндекса и 5Post.
3. Защита складов от дронов: дорого и спорно*
Установка защитных сеток для склада на 20 тыс. кв. м стоит 150 млн рублей.
Эксперты сомневаются в их эффективности. Вместо этого компании усиливают пожарную безопасность и проводят учебные тренировки.
4. Кризис узких мест в логистике
Проливы и засуха провоцируют рекордные ставки.
Например, доставка контейнеров с Дальнего Востока в США подорожала на 234% за год (до $10 249).
Проход через Панамский канал обходится до $2,5 млн.
Доставка нефти из Персидского залива подорожала до $15,22 за баррель.
5. Ошибки в документации для импортеров из Китая
ФТС выявляет несоответствия в написании организационно-правовых форм (LLC, LTD, OOO) в контрактах и платежных документах.
Это приводит к доначислениям. Эксперты рекомендуют заранее прописывать все варианты в договорах, чтобы избежать проблем.
1. Тормозной путь рынка прицепов
Продажи полуприцепов в России за первое полугодие упали на 19,2%, достигнув всего 4,44 тыс. единиц.
Причины — дорогие кредиты и лизинг, а также сокращение импорта из-за увеличения утилизационного сбора.
Среди сегментов особенно пострадали контейнеровозы (-62%), но тентованные прицепы показали рост (+64,5%).
2. "Авито" готовится к логистической революции**:
Компания изучает интерес бизнеса к запуску агрегатора доставки для товаров, проданных на других платформах.
В планах — использование существующих партнёрств со СДЭК, Почтой России, ПВЗ Яндекса и 5Post.
3. Защита складов от дронов: дорого и спорно*
Установка защитных сеток для склада на 20 тыс. кв. м стоит 150 млн рублей.
Эксперты сомневаются в их эффективности. Вместо этого компании усиливают пожарную безопасность и проводят учебные тренировки.
4. Кризис узких мест в логистике
Проливы и засуха провоцируют рекордные ставки.
Например, доставка контейнеров с Дальнего Востока в США подорожала на 234% за год (до $10 249).
Проход через Панамский канал обходится до $2,5 млн.
Доставка нефти из Персидского залива подорожала до $15,22 за баррель.
5. Ошибки в документации для импортеров из Китая
ФТС выявляет несоответствия в написании организационно-правовых форм (LLC, LTD, OOO) в контрактах и платежных документах.
Это приводит к доначислениям. Эксперты рекомендуют заранее прописывать все варианты в договорах, чтобы избежать проблем.
😎 Бумажные накладные не угробят ваш НДС!
ФНС недавно разъяснила: использование бумажной транспортной накладной после 1 сентября — это не повод лишать компанию вычета по НДС или исключать расходы из прибыли. Главное — чтобы сделка была реальной и подтверждённой другими документами. А вот доначислить налоги только из-за формата накладной — не получится, суды такие претензии не принимают.
⚠️ Но расслабляться не спешите! Использование бумажных накладных всё равно может быть трактовано как нарушение правил ведения учёта. Если речь идёт о разовом сбое, например, из-за проблем с интернетом, ситуация может быть объяснена. Но если вы систематически игнорируете электронные транспортные накладные (ЭТрН), особенно в районах с хорошей связью, — это уже другой вопрос.
Например, если компания в Московской области регулярно перевозит товары в Москву с бумажными документами, а ещё обходит «Платон», проверка рисков не заставит себя ждать. 🚛
Ключевой момент: налоговая оценивает не отдельные сделки, а общую картину. Это значит, важно соблюдать требования законодательства и оформлять все документы правильно. ЭТрН не заменяют другие документы, но их отсутствие может стать причиной лишних вопросов.
ФНС недавно разъяснила: использование бумажной транспортной накладной после 1 сентября — это не повод лишать компанию вычета по НДС или исключать расходы из прибыли. Главное — чтобы сделка была реальной и подтверждённой другими документами. А вот доначислить налоги только из-за формата накладной — не получится, суды такие претензии не принимают.
⚠️ Но расслабляться не спешите! Использование бумажных накладных всё равно может быть трактовано как нарушение правил ведения учёта. Если речь идёт о разовом сбое, например, из-за проблем с интернетом, ситуация может быть объяснена. Но если вы систематически игнорируете электронные транспортные накладные (ЭТрН), особенно в районах с хорошей связью, — это уже другой вопрос.
Например, если компания в Московской области регулярно перевозит товары в Москву с бумажными документами, а ещё обходит «Платон», проверка рисков не заставит себя ждать. 🚛
Ключевой момент: налоговая оценивает не отдельные сделки, а общую картину. Это значит, важно соблюдать требования законодательства и оформлять все документы правильно. ЭТрН не заменяют другие документы, но их отсутствие может стать причиной лишних вопросов.
Акции компании Globaltruck рухнули на 13% за сутки, а за последние 10 дней стоимость перевозчика сократилась на четверть. С начала года падение превысило 70%.
Напомним, что Globaltruck — один из крупнейших грузоперевозчиков России. В начале года компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями: на её основную операционную единицу, АО «Лорри», был подан иск о банкротстве из-за налоговой задолженности.
Весной задолженность частично погасили, распродав технику, что позволило временно снять иск ФНС. Однако эта мера лишь отсрочила проблемы. Вскрылись дефолты группы «Монополия», которая является мажоритарным акционером, а в июне уже сама «Лорри» подала заявление о добровольном банкротстве. Сейчас это дело рассматривается в суде.
По итогу 2025 года выручка компании упала вдвое, составив 3,3 млрд рублей, при этом убыток достиг 688 млн рублей. 🚚 Логистика в движении.
Напомним, что Globaltruck — один из крупнейших грузоперевозчиков России. В начале года компания столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями: на её основную операционную единицу, АО «Лорри», был подан иск о банкротстве из-за налоговой задолженности.
Весной задолженность частично погасили, распродав технику, что позволило временно снять иск ФНС. Однако эта мера лишь отсрочила проблемы. Вскрылись дефолты группы «Монополия», которая является мажоритарным акционером, а в июне уже сама «Лорри» подала заявление о добровольном банкротстве. Сейчас это дело рассматривается в суде.
По итогу 2025 года выручка компании упала вдвое, составив 3,3 млрд рублей, при этом убыток достиг 688 млн рублей. 🚚 Логистика в движении.
Беспилотные поезда: будущее уже на рельсах🚆
РЖД активно разрабатывает новые маршруты для поездов без машинистов. На данный момент технология уровня УА 3 проходит испытания на составах «Ласточка», курсирующих по Московскому центральному кольцу. Как это работает? Машинист пока ещё находится в кабине, контролируя движение и управление дверьми. Но это — лишь вопрос времени.
Следующая цель — достичь уровня УА 4, при котором поезд будет полностью управляться из диспетчерского центра, без участия человека в кабине. Технологию уже тестирует НИИАС — разработка идет полным ходом.🕹️
Что это значит для машинистов? Им предстоит освоить новую квалификацию — «машинист-оператор», чтобы следить за системой и вмешиваться только в экстренных ситуациях.
РЖД активно разрабатывает новые маршруты для поездов без машинистов. На данный момент технология уровня УА 3 проходит испытания на составах «Ласточка», курсирующих по Московскому центральному кольцу. Как это работает? Машинист пока ещё находится в кабине, контролируя движение и управление дверьми. Но это — лишь вопрос времени.
Следующая цель — достичь уровня УА 4, при котором поезд будет полностью управляться из диспетчерского центра, без участия человека в кабине. Технологию уже тестирует НИИАС — разработка идет полным ходом.🕹️
Что это значит для машинистов? Им предстоит освоить новую квалификацию — «машинист-оператор», чтобы следить за системой и вмешиваться только в экстренных ситуациях.
🚨 Логистика под давлением: что происходит с перевозками в сентябре?
Текущая ситуация на рынке грузоперевозок продолжает подкидывать вызовы. Вот что нужно знать:
1️⃣ *Морской экспорт:
- Порты Дальнего Востока увеличили тарифы с 16 августа.
- Овербукинг продолжает набирать обороты, а сроки доставки выросли на 7–10 суток.
- Например, груз из Шанхая до Москвы через порты Дальнего Востока идёт 35–45 дней, а если используются полувагоны — до 55 дней.
2️⃣ Железнодорожные перевозки:
- Прямые составы доступны только на начало сентября.
- Из-за перегрузок на московских направлениях задержки достигают 7–14 дней.
- На пограничных переходах ситуация не лучше:
- Алашанькоу: простои около 5 дней.
- Маньчжурия: 7–10 дней.
- Эрлянь: 7–14 дней.
- Транзит через Алашанькоу занимает 17–22 дня, через Маньчжурию — 19–25 дней.
3️⃣ Автоперевозки:
- Тарифы выросли из-за топливного кризиса.
- На московских направлениях изменения особенно заметны: повышение коснулось как стоимости пробега, так и платы за перегруз.
4️⃣ Ужесточение контроля:
- Китай усилил борьбу с серым экспортом.
- На переходе Маньчжурия — Забайкальск увеличилось число досмотров, что может задерживать сборные грузы на неделю и более.
🌍 В таких условиях важно сотрудничать с проверенными логистическими партнёрами, которые могут предложить прозрачные тарифы и стабильные сроки.
FS Logistics, благодаря своему опыту и эксклюзивным условиям, поможет вам минимизировать риски и избежать сюрпризов в цепочках поставок.
💡 Хотите узнать больше о статистике и прогнозах? Оставьте заявку, и наши специалисты предоставят вам обновлённые данные и выгодные предложения в кратчайшие сроки!
Текущая ситуация на рынке грузоперевозок продолжает подкидывать вызовы. Вот что нужно знать:
1️⃣ *Морской экспорт:
- Порты Дальнего Востока увеличили тарифы с 16 августа.
- Овербукинг продолжает набирать обороты, а сроки доставки выросли на 7–10 суток.
- Например, груз из Шанхая до Москвы через порты Дальнего Востока идёт 35–45 дней, а если используются полувагоны — до 55 дней.
2️⃣ Железнодорожные перевозки:
- Прямые составы доступны только на начало сентября.
- Из-за перегрузок на московских направлениях задержки достигают 7–14 дней.
- На пограничных переходах ситуация не лучше:
- Алашанькоу: простои около 5 дней.
- Маньчжурия: 7–10 дней.
- Эрлянь: 7–14 дней.
- Транзит через Алашанькоу занимает 17–22 дня, через Маньчжурию — 19–25 дней.
3️⃣ Автоперевозки:
- Тарифы выросли из-за топливного кризиса.
- На московских направлениях изменения особенно заметны: повышение коснулось как стоимости пробега, так и платы за перегруз.
4️⃣ Ужесточение контроля:
- Китай усилил борьбу с серым экспортом.
- На переходе Маньчжурия — Забайкальск увеличилось число досмотров, что может задерживать сборные грузы на неделю и более.
🌍 В таких условиях важно сотрудничать с проверенными логистическими партнёрами, которые могут предложить прозрачные тарифы и стабильные сроки.
FS Logistics, благодаря своему опыту и эксклюзивным условиям, поможет вам минимизировать риски и избежать сюрпризов в цепочках поставок.
💡 Хотите узнать больше о статистике и прогнозах? Оставьте заявку, и наши специалисты предоставят вам обновлённые данные и выгодные предложения в кратчайшие сроки!