🌐 Глобальная логистика переживает нелёгкие времена: Китай уверенно удерживает лидерство, а Европа сталкивается с проблемами. Согласно свежему Индексу эффективности контейнерных портов (CPPI) за 2025 год от Всемирного банка, средняя производительность глобальных портов упала, а сводный индекс впервые ушёл в минус. Причины очевидны: мировая система логистики страдает от накопившихся внешних потрясений.
⏳ Новая угроза: внезапная перегрузка. Появился новый термин – «внезапная перегрузка», обозначающий неожиданные кратковременные всплески потока судов. Такие всплески вызваны погодными катаклизмами, забастовками и геополитическими конфликтами – например, кризисом в районе Красного моря. Суда вынуждены менять маршруты, перегружая другие порты, что делает невозможным планирование работ терминалов.
🏆 Победители и аутсайдеры. Рейтинг лучших портов 2025 года возглавили Фучжоу, Далянь, Мавань и Чивань в Китае, а также Салала в Омане, который стал единственным неазиатским портом в топ-5. В то же время лучшим портом Европы стал Альхесирас в Испании, занявший лишь 12-е место.
📉 Почему богатые страны не лидируют? Порты стран с высоким уровнем дохода, таких как государства Европы, страдают от жёсткости рынка труда и перегруженности внутренних транспортных сетей, что сказывается на их эффективности. В то же время Восточная и Южная Азия, опережающие по показателям, активно инвестируют в инфраструктуру, оставаясь экспортно ориентированными и гибкими в операционных процессах.
🌍 Отставание регионов. Африка к югу от Сахары демонстрирует наибольшие проблемы. Ориентация на импорт ведёт к увеличению потребности в складских мощностях и усложнению логистики, но нехватка инфраструктуры тормозит региональное развитие.
💡 Чтобы быть в курсе всех изменений и получать актуальные данные по логистике, подписывайтесь на отраслевые каналы и оставайтесь на шаг впереди.
⏳ Новая угроза: внезапная перегрузка. Появился новый термин – «внезапная перегрузка», обозначающий неожиданные кратковременные всплески потока судов. Такие всплески вызваны погодными катаклизмами, забастовками и геополитическими конфликтами – например, кризисом в районе Красного моря. Суда вынуждены менять маршруты, перегружая другие порты, что делает невозможным планирование работ терминалов.
🏆 Победители и аутсайдеры. Рейтинг лучших портов 2025 года возглавили Фучжоу, Далянь, Мавань и Чивань в Китае, а также Салала в Омане, который стал единственным неазиатским портом в топ-5. В то же время лучшим портом Европы стал Альхесирас в Испании, занявший лишь 12-е место.
📉 Почему богатые страны не лидируют? Порты стран с высоким уровнем дохода, таких как государства Европы, страдают от жёсткости рынка труда и перегруженности внутренних транспортных сетей, что сказывается на их эффективности. В то же время Восточная и Южная Азия, опережающие по показателям, активно инвестируют в инфраструктуру, оставаясь экспортно ориентированными и гибкими в операционных процессах.
🌍 Отставание регионов. Африка к югу от Сахары демонстрирует наибольшие проблемы. Ориентация на импорт ведёт к увеличению потребности в складских мощностях и усложнению логистики, но нехватка инфраструктуры тормозит региональное развитие.
💡 Чтобы быть в курсе всех изменений и получать актуальные данные по логистике, подписывайтесь на отраслевые каналы и оставайтесь на шаг впереди.
📌 Ключевые события логистики
1. 📦 Электронные перевозочные документы (ЭПД):
Минтранс заявил, что бумажные накладные утратят силу с 1 сентября 2026 года. Штрафы за их использование вводить не будут до весны 2027 года — ограничатся предупреждениями. Исключения предусмотрены для спецгрузов, сделок с иностранными партнёрами и ситуаций без интернета. Минтранс предложил взять на себя регулирование перехода на цифровой формат.
2. ⛽ Проблемы на топливном рынке:
Глава «Роснефти» предложил приоритетное распределение топлива для АЗС и госзаказчиков, что может усложнить работу независимых сетей. В шести регионах России уже ввели ограничения на розничную продажу топлива из-за дефицита.
3. 💰 Продление порога по НДС для малого бизнеса:
Госдума утвердила отсрочку снижения лимита выручки для уплаты НДС. Порог в 20 млн рублей сохранится до 2028 года, а снижение до 15 млн перенесено на 2029-й. Это даст малому бизнесу временную передышку от повышения налоговой нагрузки.
4. 🏛️ Реструктуризация Почты России:
Более 26 тысяч отделений теперь работают без обязательства приносить прибыль. Государство внедряет новую модель управления издержками, включая гибкий график и сотрудничество с самозанятыми. Долг Почты России в 127 млрд рублей будет частично реструктурирован. Программа реформ исключает открытие пунктов маркетплейсов и продажу лекарств, но сохраняет монополию на почтовые ящики в многоквартирных домах.
5. 🚢 Изменения в Новороссийске:
Основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарев продаёт зерновой терминал за 50 млрд рублей, чтобы выкупить 49% акций компании у «Росатома». Сделка частично финансируется кредитом ВТБ. В результате конфликта акционеров «Росатом» заменят на «Ростех».
6. 🎨 Дефицит кадров в логистике:
На одну вакансию в автомобильных перевозках приходится всего 10,2 резюме, тогда как в медиа и развлечениях — более 45. Более половины водителей-экспедиторов старше 50 лет. Проблемы с кадрами в основном в линейном персонале (водители, курьеры).
7. 🌊 Зелёные коридоры в Омане:
В Ормузском проливе началась эвакуация 11 тысяч моряков. Благодаря открытию двух временных маршрутов через Персидский залив транзит судов увеличился втрое. За прошлые выходные через пролив прошло 93 судна. Но ситуация по-прежнему не стабильна.
1. 📦 Электронные перевозочные документы (ЭПД):
Минтранс заявил, что бумажные накладные утратят силу с 1 сентября 2026 года. Штрафы за их использование вводить не будут до весны 2027 года — ограничатся предупреждениями. Исключения предусмотрены для спецгрузов, сделок с иностранными партнёрами и ситуаций без интернета. Минтранс предложил взять на себя регулирование перехода на цифровой формат.
2. ⛽ Проблемы на топливном рынке:
Глава «Роснефти» предложил приоритетное распределение топлива для АЗС и госзаказчиков, что может усложнить работу независимых сетей. В шести регионах России уже ввели ограничения на розничную продажу топлива из-за дефицита.
3. 💰 Продление порога по НДС для малого бизнеса:
Госдума утвердила отсрочку снижения лимита выручки для уплаты НДС. Порог в 20 млн рублей сохранится до 2028 года, а снижение до 15 млн перенесено на 2029-й. Это даст малому бизнесу временную передышку от повышения налоговой нагрузки.
4. 🏛️ Реструктуризация Почты России:
Более 26 тысяч отделений теперь работают без обязательства приносить прибыль. Государство внедряет новую модель управления издержками, включая гибкий график и сотрудничество с самозанятыми. Долг Почты России в 127 млрд рублей будет частично реструктурирован. Программа реформ исключает открытие пунктов маркетплейсов и продажу лекарств, но сохраняет монополию на почтовые ящики в многоквартирных домах.
5. 🚢 Изменения в Новороссийске:
Основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарев продаёт зерновой терминал за 50 млрд рублей, чтобы выкупить 49% акций компании у «Росатома». Сделка частично финансируется кредитом ВТБ. В результате конфликта акционеров «Росатом» заменят на «Ростех».
6. 🎨 Дефицит кадров в логистике:
На одну вакансию в автомобильных перевозках приходится всего 10,2 резюме, тогда как в медиа и развлечениях — более 45. Более половины водителей-экспедиторов старше 50 лет. Проблемы с кадрами в основном в линейном персонале (водители, курьеры).
7. 🌊 Зелёные коридоры в Омане:
В Ормузском проливе началась эвакуация 11 тысяч моряков. Благодаря открытию двух временных маршрутов через Персидский залив транзит судов увеличился втрое. За прошлые выходные через пролив прошло 93 судна. Но ситуация по-прежнему не стабильна.
🚛 Китай внедряет «умную» таможню на границе с Россией. К 2026 году на пункте пропуска Хулинь будет запущена инновационная система, которая заменит 60% ручного труда технологиями. Инвестиции в проект составят 150 млн юаней. Это первый подобный объект в Китае среди наземных переходов.
⚡ Что это значит для логистики? Новый защитный контур обеспечит:
- Отслеживание грузов и реагирование на ЧС в режиме 24/7;
- Снижение времени на таможенные проверки благодаря автоматизации;
- Повышение пропускной способности до 1,5 млн тонн в год и увеличение эффективности оформления на 40%+.
Такие изменения позволяют сэкономить время и сократить издержки. Это новый уровень логистики для тех, кто работает в международной торговле. Следите за развитием технологий и используйте их в своей отрасли!
⚡ Что это значит для логистики? Новый защитный контур обеспечит:
- Отслеживание грузов и реагирование на ЧС в режиме 24/7;
- Снижение времени на таможенные проверки благодаря автоматизации;
- Повышение пропускной способности до 1,5 млн тонн в год и увеличение эффективности оформления на 40%+.
Такие изменения позволяют сэкономить время и сократить издержки. Это новый уровень логистики для тех, кто работает в международной торговле. Следите за развитием технологий и используйте их в своей отрасли!
Северный морской путь (СМП), несмотря на текущую геополитическую обстановку, по-прежнему остаётся открытым для западных стран. Алексей Чекунков, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики, подчеркнул: использование маршрута возможно, но с соблюдением рядовых условий. Основной момент — это суверенность СМП: обеспечение ледокольной проводки, инфраструктура спасения и даже наблюдение из космоса остаются под контролем России.
Однако, есть несколько серьёзных «но»:
1️⃣ Санкции. Под ограничения попал "Атомфлот", отвечающий за работу ледоколов, что делает оплату услуг проблемной задачей.
2️⃣ Правовой статус маршрута. Западные страны до сих пор не считают СМП внутренней акваторией России, но его использование повышает дипломатические и юридические позиции Москвы.
3️⃣ Политический контекст. Масштабное сотрудничество будет возможно только после разрешения конфликта на Украине, считает политолог Денис Денисов.
Тем временем страны Востока активно осваивают маршрут: Китай планирует перевозить через СМП до 20 млн тонн грузов к 2030 году, Индия — 5 млн тонн, а ОАЭ уже создали совместное предприятие с «Росатомом» для контейнерных перевозок.
Северный морской путь может стать вашим новым конкурентным преимуществом.
Однако, есть несколько серьёзных «но»:
1️⃣ Санкции. Под ограничения попал "Атомфлот", отвечающий за работу ледоколов, что делает оплату услуг проблемной задачей.
2️⃣ Правовой статус маршрута. Западные страны до сих пор не считают СМП внутренней акваторией России, но его использование повышает дипломатические и юридические позиции Москвы.
3️⃣ Политический контекст. Масштабное сотрудничество будет возможно только после разрешения конфликта на Украине, считает политолог Денис Денисов.
Тем временем страны Востока активно осваивают маршрут: Китай планирует перевозить через СМП до 20 млн тонн грузов к 2030 году, Индия — 5 млн тонн, а ОАЭ уже создали совместное предприятие с «Росатомом» для контейнерных перевозок.
Северный морской путь может стать вашим новым конкурентным преимуществом.
В российском судостроении запланирован амбициозный рывок: до декабря 2026 года верфи страны должны выпустить 115 гражданских судов. Пока сдано всего шесть, но основной объём поставок, как заявляет глава Минпромторга Антон Алиханов, ожидается во втором полугодии.
Правительство не просто поддерживает темп, но и меняет подходы к финансированию. Теперь вместо бюджетных вливаний льготный лизинг судов ОСК будет финансироваться за счёт внебюджетных источников.
На горизонте 2030 года стоит масштабная задача: вывести из эксплуатации суда "река-море" старше 40 лет и построить 500 новых единиц флота — сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Реализовать это планируют силами Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
Что касается атомных ледоколов, таких как «Ленинград» и «Сталинград», их стоимость может быть пересмотрена. Хотя Балтийский завод, по словам Алиханова, удерживает темпы роста цен ниже общих показателей машиностроения, «Росатом» уже прорабатывает дополнительные источники финансирования.
Для более глобального обновления флота рассматривают привлечение средств Фонда национального благосостояния. Как это отразится на судостроительной отрасли — будем наблюдать.
Правительство не просто поддерживает темп, но и меняет подходы к финансированию. Теперь вместо бюджетных вливаний льготный лизинг судов ОСК будет финансироваться за счёт внебюджетных источников.
На горизонте 2030 года стоит масштабная задача: вывести из эксплуатации суда "река-море" старше 40 лет и построить 500 новых единиц флота — сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Реализовать это планируют силами Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
Что касается атомных ледоколов, таких как «Ленинград» и «Сталинград», их стоимость может быть пересмотрена. Хотя Балтийский завод, по словам Алиханова, удерживает темпы роста цен ниже общих показателей машиностроения, «Росатом» уже прорабатывает дополнительные источники финансирования.
Для более глобального обновления флота рассматривают привлечение средств Фонда национального благосостояния. Как это отразится на судостроительной отрасли — будем наблюдать.
📌 Несколько важных событий логистики
1. ⚖️ Верховный суд ужесточил правила банкротства.
- Теперь упрощённая процедура невозможна, если компания сдаёт отчётность и участвует в судебных заседаниях.
- Блокировка счетов ФНС больше не будет основанием для ликвидации.
- Важное замечание: 9 месяцев без операций всё ещё не равны полному году.
2. 🛳️ Новые правила для иностранных судов в России.
- С 1 июня 2026 года доступ к каботажу, шельфу и спасательным работам будут получать только те иностранные суда, для которых нет российских аналогов.
- У российских судовладельцев есть 10 дней, чтобы подать заявки на включение в реестры.
- Решение согласовывают ФСБ и Минобороны.
3. 🚄 Siemens против РЖД.
- Немецкая компания добивается отмены штрафа за нарушение запрета зарубежного арбитража.
- Ранее Siemens Mobility начала процесс в Вене по контракту на €513 млн, что стоило РЖД дополнительных расходов в €1,7 млн.
- Теперь спор дошёл до Верховного суда.
4. 📉 Пики ставок на маршрутах Азия–Европа.
- Надбавки за нефть, страховки и изменение маршрутов создали долгосрочные изменения в сезонных кривых стоимости контейнерных перевозок.
- Этот эффект может растянуться до осени 2026 года, что меняет всю динамику рынка.
5. 🚛 Проблемы с автопотоками на границах.
- Простои на переходах между странами отнимают до 30% времени работы автопарков.
- Несмотря на рост грузопотока через Россию, Беларусь и Казахстан, инфраструктура не справляется.
- Переговоры с СНГ и ЕС о повышении встречных возможностей пока в процессе.
- Эксперты призывают скорейшему решению проблемы для стабилизации потоков.
1. ⚖️ Верховный суд ужесточил правила банкротства.
- Теперь упрощённая процедура невозможна, если компания сдаёт отчётность и участвует в судебных заседаниях.
- Блокировка счетов ФНС больше не будет основанием для ликвидации.
- Важное замечание: 9 месяцев без операций всё ещё не равны полному году.
2. 🛳️ Новые правила для иностранных судов в России.
- С 1 июня 2026 года доступ к каботажу, шельфу и спасательным работам будут получать только те иностранные суда, для которых нет российских аналогов.
- У российских судовладельцев есть 10 дней, чтобы подать заявки на включение в реестры.
- Решение согласовывают ФСБ и Минобороны.
3. 🚄 Siemens против РЖД.
- Немецкая компания добивается отмены штрафа за нарушение запрета зарубежного арбитража.
- Ранее Siemens Mobility начала процесс в Вене по контракту на €513 млн, что стоило РЖД дополнительных расходов в €1,7 млн.
- Теперь спор дошёл до Верховного суда.
4. 📉 Пики ставок на маршрутах Азия–Европа.
- Надбавки за нефть, страховки и изменение маршрутов создали долгосрочные изменения в сезонных кривых стоимости контейнерных перевозок.
- Этот эффект может растянуться до осени 2026 года, что меняет всю динамику рынка.
5. 🚛 Проблемы с автопотоками на границах.
- Простои на переходах между странами отнимают до 30% времени работы автопарков.
- Несмотря на рост грузопотока через Россию, Беларусь и Казахстан, инфраструктура не справляется.
- Переговоры с СНГ и ЕС о повышении встречных возможностей пока в процессе.
- Эксперты призывают скорейшему решению проблемы для стабилизации потоков.
❤1
Логистический дайджест: что важно знать на начало июля 🗓️
1. Электронные заявки и их подводные камни ⚠️
С 1 сентября заказ-заявки в ГИС ЭПД станут строго электронными.
- Проблема: Невозможность корректировать маршрут или получателя без аннулирования документа.
- Решение: Введение титулов изменений.
- Дискуссия: Транспортники предлагают уточнять вес сборных грузов позже, на этапе консолидации.
2. СПОТ и НДС в ЕАЭС: непрекращающиеся споры ⚖️
- Минфин России и ЕЭК снова не договорились по системе СПОТ.
- Проблемы: Замораживание оборотных средств на НДС до пересечения границы.
- Риски: Ошибки в документах могут привести к недопуску фур и срыву контрактов.
3. Холодильные склады: дорого, но экономично 🥶
- Основные проблемы:
-- Отсутствие чётких техзаданий.
-- Отказ от энергоэффективных технологий.
- Пример: Грамотное проектирование в Подмосковье снизило мощности с 4,6 до 2,9 МВт, что экономит до 100 млн рублей.
4. B2B рулит: логисты переориентируются на крупных клиентов 📊
- Тренд: Частные отправления уступают место корпоративным грузам.
- Факты: 55% выручки логистов приходится на B2B, что связано с ростом маркетплейсов и возвратом офлайн-продаж.
5. Аренда складов вместо покупки: новая стратегия 🏬
- Динамика: Логисты арендуют крупные склады (13–15 тыс. м²).
- Цены: Аренда в Москве упала до 10 500 руб./м², прогноз — 9 500 руб./м².
- Trend: Light Industrial активно вводит новые площади, привлекая инвесторов.
6. Рынок грузовиков: на грани баланса 🚛
- Индекс грузоперевозок стабилизировался на уровне 50 пунктов.
- Дисбалансы:
-- Рост добычи при спаде промышленности и сельского хозяйства.
-- 68% перевозчиков фиксируют рост затрат.
- Оптимизм: 81% компаний сохраняют планы по закупкам техники.
7. CMA CGM расширяет влияние в США 🇺🇸
- Детали: Французский логистический гигант планирует приобрести 130 складов FedEx общей площадью более 3,2 млн кв. м.
- Стоимость сделки: $1,4 млрд.
- Цель: Создание мощной сети распределительных центров в США.
1. Электронные заявки и их подводные камни ⚠️
С 1 сентября заказ-заявки в ГИС ЭПД станут строго электронными.
- Проблема: Невозможность корректировать маршрут или получателя без аннулирования документа.
- Решение: Введение титулов изменений.
- Дискуссия: Транспортники предлагают уточнять вес сборных грузов позже, на этапе консолидации.
2. СПОТ и НДС в ЕАЭС: непрекращающиеся споры ⚖️
- Минфин России и ЕЭК снова не договорились по системе СПОТ.
- Проблемы: Замораживание оборотных средств на НДС до пересечения границы.
- Риски: Ошибки в документах могут привести к недопуску фур и срыву контрактов.
3. Холодильные склады: дорого, но экономично 🥶
- Основные проблемы:
-- Отсутствие чётких техзаданий.
-- Отказ от энергоэффективных технологий.
- Пример: Грамотное проектирование в Подмосковье снизило мощности с 4,6 до 2,9 МВт, что экономит до 100 млн рублей.
4. B2B рулит: логисты переориентируются на крупных клиентов 📊
- Тренд: Частные отправления уступают место корпоративным грузам.
- Факты: 55% выручки логистов приходится на B2B, что связано с ростом маркетплейсов и возвратом офлайн-продаж.
5. Аренда складов вместо покупки: новая стратегия 🏬
- Динамика: Логисты арендуют крупные склады (13–15 тыс. м²).
- Цены: Аренда в Москве упала до 10 500 руб./м², прогноз — 9 500 руб./м².
- Trend: Light Industrial активно вводит новые площади, привлекая инвесторов.
6. Рынок грузовиков: на грани баланса 🚛
- Индекс грузоперевозок стабилизировался на уровне 50 пунктов.
- Дисбалансы:
-- Рост добычи при спаде промышленности и сельского хозяйства.
-- 68% перевозчиков фиксируют рост затрат.
- Оптимизм: 81% компаний сохраняют планы по закупкам техники.
7. CMA CGM расширяет влияние в США 🇺🇸
- Детали: Французский логистический гигант планирует приобрести 130 складов FedEx общей площадью более 3,2 млн кв. м.
- Стоимость сделки: $1,4 млрд.
- Цель: Создание мощной сети распределительных центров в США.
🚨 Логистический сектор снова в центре внимания: всё больше компаний сталкиваются с финансовыми трудностями.
1️⃣ В Рязани:
Компания «Русский медведь», которая с 2018 года специализировалась на автомобильных грузоперевозках, официально признана банкротом.
Сумма претензий кредиторов составила около 37 миллионов рублей.
2️⃣ В Санкт-Петербурге:
Налоговая Башкортостана подала иск о банкротстве компании ООО «Бизнес Траст Компани».
Сумма требований — внушительные 460 миллионов рублей.
3️⃣ В Екатеринбурге:
Завершает свою 33-летнюю историю компания АО «Лорри».
Сразу несколько банков, включая Сбербанк и Кредит Урал Банк, инициировали процесс банкротства.
К ним присоединилась и сама компания, подав заявление о собственной несостоятельности.
📌 Каждый из этих кейсов — напоминание о том, что мир логистики подвержен серьёзным изменениям.
Чтобы избежать подобных сценариев, важно выбирать надёжных партнёров с устойчивой репутацией и отлаженными процессами. 🌟
В эпоху перемен устойчивость и скорость реакции — ключевые факторы успеха. 🚀
1️⃣ В Рязани:
Компания «Русский медведь», которая с 2018 года специализировалась на автомобильных грузоперевозках, официально признана банкротом.
Сумма претензий кредиторов составила около 37 миллионов рублей.
2️⃣ В Санкт-Петербурге:
Налоговая Башкортостана подала иск о банкротстве компании ООО «Бизнес Траст Компани».
Сумма требований — внушительные 460 миллионов рублей.
3️⃣ В Екатеринбурге:
Завершает свою 33-летнюю историю компания АО «Лорри».
Сразу несколько банков, включая Сбербанк и Кредит Урал Банк, инициировали процесс банкротства.
К ним присоединилась и сама компания, подав заявление о собственной несостоятельности.
📌 Каждый из этих кейсов — напоминание о том, что мир логистики подвержен серьёзным изменениям.
Чтобы избежать подобных сценариев, важно выбирать надёжных партнёров с устойчивой репутацией и отлаженными процессами. 🌟
В эпоху перемен устойчивость и скорость реакции — ключевые факторы успеха. 🚀
Как вам международная статистика за год:
📦 Потери контейнеров на море
- В 2025 году было утрачено 1 478 контейнеров 😱
- Крупнейшая авария: MSC Elsa 3 потерял 640 контейнеров.
- Общие потери составили 0,0005% от объёма перевозок (280 млн контейнеров).
- Удалось вернуть владельцам 128 контейнеров.
📦 Потери контейнеров на море
- В 2025 году было утрачено 1 478 контейнеров 😱
- Крупнейшая авария: MSC Elsa 3 потерял 640 контейнеров.
- Общие потери составили 0,0005% от объёма перевозок (280 млн контейнеров).
- Удалось вернуть владельцам 128 контейнеров.
📦 В Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывают уникальную концепцию доставки небольших грузов, до 15 кг, на расстояния до 15 км с использованием беспилотников. 🛬
Предполагается, что это будут аппараты самолетного типа, оснащенные функцией вертикального взлёта и посадки. В отличие от мультикоптеров, которые потребляют значительное количество энергии, просто оставаясь в воздухе, такие устройства используют подъёмную силу за счёт обтекания крыла. 🪂 Это снижает энергозатраты на килограмм-километр груза, позволяет уменьшить вес батареи и реже проводить её зарядку.
📈 Эффективность эксплуатации таких БПЛА особенно заметна на длинных маршрутах, где экономия становится ощутимой. Участники проекта утверждают, что техническая часть, связанная с полётом отдельных аппаратов, уже реализована.
По словам руководителя проекта, доцента кафедры «Вычислительные машины, системы и сети» МАИ Романа Кима, первые реальные доставки планируется организовать уже в следующем году. 🚚
Этот проект является частью стратегии развития до 2030 года и открывает новые горизонты для логистической отрасли. 🌐
Предполагается, что это будут аппараты самолетного типа, оснащенные функцией вертикального взлёта и посадки. В отличие от мультикоптеров, которые потребляют значительное количество энергии, просто оставаясь в воздухе, такие устройства используют подъёмную силу за счёт обтекания крыла. 🪂 Это снижает энергозатраты на килограмм-километр груза, позволяет уменьшить вес батареи и реже проводить её зарядку.
📈 Эффективность эксплуатации таких БПЛА особенно заметна на длинных маршрутах, где экономия становится ощутимой. Участники проекта утверждают, что техническая часть, связанная с полётом отдельных аппаратов, уже реализована.
По словам руководителя проекта, доцента кафедры «Вычислительные машины, системы и сети» МАИ Романа Кима, первые реальные доставки планируется организовать уже в следующем году. 🚚
Этот проект является частью стратегии развития до 2030 года и открывает новые горизонты для логистической отрасли. 🌐
⏱️Электронный документооборот в логистике
С сентября 2026 года заказ-заявки и поручения экспедитору переходят в обязательный электронный формат.
Казалось бы, всё звучит прекрасно, если бы не одно «но»: менять их после создания запрещено.
Маршрут изменился? Поменялся получатель? Время погрузки вдруг сдвинулось? Придётся аннулировать документ и создавать новый.
Нетрудно догадаться, что такая практика превращает документооборот в снежный ком: история перевозки теряется, нагрузки на систему удваиваются.
🚛 Компании-экспедиторы уже обратились с предложением к профильным ведомствам.
Логисты предлагают ввести титулы изменений — инструмент, который позволит корректировать данные без удаления исходного документа.
Это сохранит сквозную историю с электронными подписями, а значит, минимизирует хаос.
📦 Ещё одна проблема — вес груза.
Экспедиторская расписка требует точных данных о массе на этапе приёмки.
Но на практике, особенно при сборных грузах, на точках забора весы — редкость.
Водитель зачастую фиксирует данные «на глаз» или со слов клиента.
Это создаёт почву для ошибок, недостач, а в худшем случае — убытков.
Решение? Позволить приёмку без обязательной фиксации веса на начальном этапе, а уточнять параметры на складах консолидации с помощью отдельного дополнительного титула.
⚖️ Станет ли цифровизация спасением или головной болью для отрасли?
Ответ за регулирующими органами. Пока бизнес ждёт адекватной реакции, чтобы цифровые инструменты действительно работали, а не добавляли трудностей.
С сентября 2026 года заказ-заявки и поручения экспедитору переходят в обязательный электронный формат.
Казалось бы, всё звучит прекрасно, если бы не одно «но»: менять их после создания запрещено.
Маршрут изменился? Поменялся получатель? Время погрузки вдруг сдвинулось? Придётся аннулировать документ и создавать новый.
Нетрудно догадаться, что такая практика превращает документооборот в снежный ком: история перевозки теряется, нагрузки на систему удваиваются.
🚛 Компании-экспедиторы уже обратились с предложением к профильным ведомствам.
Логисты предлагают ввести титулы изменений — инструмент, который позволит корректировать данные без удаления исходного документа.
Это сохранит сквозную историю с электронными подписями, а значит, минимизирует хаос.
📦 Ещё одна проблема — вес груза.
Экспедиторская расписка требует точных данных о массе на этапе приёмки.
Но на практике, особенно при сборных грузах, на точках забора весы — редкость.
Водитель зачастую фиксирует данные «на глаз» или со слов клиента.
Это создаёт почву для ошибок, недостач, а в худшем случае — убытков.
Решение? Позволить приёмку без обязательной фиксации веса на начальном этапе, а уточнять параметры на складах консолидации с помощью отдельного дополнительного титула.
⚖️ Станет ли цифровизация спасением или головной болью для отрасли?
Ответ за регулирующими органами. Пока бизнес ждёт адекватной реакции, чтобы цифровые инструменты действительно работали, а не добавляли трудностей.
Готовы к новым рекордам в логистике? В Приморье открылся обновлённый погранпереход «Пограничный», который теперь представляет собой настоящий 22-полосный «автобан»! Это второй по загруженности пункт на границе с Китаем, и он буквально перевернул представления о скорости и удобстве.
📈 Что изменилось:
- Количество полос увеличилось с 8 до 22.
- Пропускная способность выросла почти в 9 раз: вместо 144 машин в сутки теперь можно обрабатывать до 1 300!
- Время оформления грузовика стремится к рекордным 10 минутам — благодаря поручению президента.
🔍 Что нового внутри:
- Современные рентгеновские установки для большегрузов — без остановки транспорта.
- Весогабаритный контроль, который помогает следить за параметрами перевозок.
- Интеллектуальная видеоаналитика для автоматизации процессов.
- Усиленное дорожное покрытие для негабаритных грузов.
Важно! Старый пункт, расположенный в 12 км, продолжает работать и используется для дополнительного досмотра.
Прорыв в организации логистики, который даёт бизнесу на границе с Китаем новые возможности!
📈 Что изменилось:
- Количество полос увеличилось с 8 до 22.
- Пропускная способность выросла почти в 9 раз: вместо 144 машин в сутки теперь можно обрабатывать до 1 300!
- Время оформления грузовика стремится к рекордным 10 минутам — благодаря поручению президента.
🔍 Что нового внутри:
- Современные рентгеновские установки для большегрузов — без остановки транспорта.
- Весогабаритный контроль, который помогает следить за параметрами перевозок.
- Интеллектуальная видеоаналитика для автоматизации процессов.
- Усиленное дорожное покрытие для негабаритных грузов.
Важно! Старый пункт, расположенный в 12 км, продолжает работать и используется для дополнительного досмотра.
Прорыв в организации логистики, который даёт бизнесу на границе с Китаем новые возможности!
Ищете удобную и надёжную доставку из Европы? 🚛 Мы организуем перевозку вашего груза — от оборудования до товарных партий. Забираем груз с места, оформляем всю необходимую документацию и доставляем в Россию. Без посредников, с полным пакетом документов и наилучшими условиями. Хотите узнать стоимость? Напишите нам в ФС Лоджистик, и мы оперативно рассчитаем ставку для вашего груза.
Глобальный рынок логистики меняется, и крупные игроки активно подстраиваются под новые реалии. На выставке ECOM Expo’26 компания DPD раскрыла структуру своих доходов: 55% приносит сегмент B2B, а оставшиеся 45% — B2C. Почему частные посылки уступают корпоративным грузам? Это связано с тремя ключевыми изменениями:
1️⃣ Почти 80% онлайн-продаж теперь контролируют маркетплейсы, что делает их ключевыми драйверами рынка.
2️⃣ Множество брендов переходят на модель D2C (прямые продажи), чтобы удерживать коммуникацию с клиентом и эффективно управлять возвратами.
3️⃣ Возвращение физической розницы и стремительный рост трафика в торговые центры требуют мощного логистического сопровождения, которое B2C-компании пока просто не могут обеспечить.
Эти тренды подтверждают стремительное упрощение логистических цепочек и переход к более гибким и масштабируемым решениям. Вывод один: корпоративная доставка становится не просто удобством, а обязательным элементом успешного бизнеса.
1️⃣ Почти 80% онлайн-продаж теперь контролируют маркетплейсы, что делает их ключевыми драйверами рынка.
2️⃣ Множество брендов переходят на модель D2C (прямые продажи), чтобы удерживать коммуникацию с клиентом и эффективно управлять возвратами.
3️⃣ Возвращение физической розницы и стремительный рост трафика в торговые центры требуют мощного логистического сопровождения, которое B2C-компании пока просто не могут обеспечить.
Эти тренды подтверждают стремительное упрощение логистических цепочек и переход к более гибким и масштабируемым решениям. Вывод один: корпоративная доставка становится не просто удобством, а обязательным элементом успешного бизнеса.
📦 Почему стоимость доставки из Джебель-Али растёт как на дрожжах? Взглянем на факты.
За последние несколько месяцев перевозка 20-футового контейнера подорожала до $10 560, а 40-футового — до $14 570. Рост в 2,7-2,8 раза! Что происходит? Всё просто: порты Омана и Саудовской Аравии не справляются с увеличившимися объёмами грузов, которые раньше шли через Джебель-Али. 🚢 Это увеличило сроки доставки до 35 суток — более чем в два раза.
📉 Результат на лицо: спрос на перевозки рухнул на 30%. Но контейнерные линии не спешат «сбавлять обороты». Уже с июля ожидается очередное повышение цен: от $150 до $600 за контейнер, в зависимости от маршрута. Неприятный бонус — новые топливные сборы от $200 до $400 за контейнер.
🏗️ В зоне риска оказались порты Новороссийска, Владивостока и Санкт-Петербурга. Мест на судах практически не осталось, а бронирование растянулось на недели вперёд.
Как действовать? Следите за обновлениями, планируйте логистику заранее и ищите партнёров, которые держат руку на пульсе рынка.
За последние несколько месяцев перевозка 20-футового контейнера подорожала до $10 560, а 40-футового — до $14 570. Рост в 2,7-2,8 раза! Что происходит? Всё просто: порты Омана и Саудовской Аравии не справляются с увеличившимися объёмами грузов, которые раньше шли через Джебель-Али. 🚢 Это увеличило сроки доставки до 35 суток — более чем в два раза.
📉 Результат на лицо: спрос на перевозки рухнул на 30%. Но контейнерные линии не спешат «сбавлять обороты». Уже с июля ожидается очередное повышение цен: от $150 до $600 за контейнер, в зависимости от маршрута. Неприятный бонус — новые топливные сборы от $200 до $400 за контейнер.
🏗️ В зоне риска оказались порты Новороссийска, Владивостока и Санкт-Петербурга. Мест на судах практически не осталось, а бронирование растянулось на недели вперёд.
Как действовать? Следите за обновлениями, планируйте логистику заранее и ищите партнёров, которые держат руку на пульсе рынка.
Краснодарский край и провинция Хэйлунцзян готовятся к созданию российско-китайского логистического коридора, запуск которого намечен на май 2026 года. К ключевым партнёрам проекта подключилась Heilongjiang Transportation Investment Group, активно сотрудничающая с FESCO с 2023 года.
Почему это важно?
Товарооборот между Кубанью и Китаем только растёт: по итогам 2025 года он увеличился почти в 1,5 раза. Краснодарский край экспортирует масла, зерновые и субпродукты, тогда как из Китая поступают оборудование, электроника и стройматериалы.
Объём инвестиций:
– 15–40 млрд рублей направят на модернизацию инфраструктуры, складов и IT-систем.
– До 179 млрд рублей (примерно 2,5 млрд долларов) потребуется для создания мультимодального хаба, обновления портов и цифровизации процессов.
Проблемы на старте:
– Нехватка складов в Новороссийске приводит к дополнительным расходам и логистическим задержкам — контейнеры приходится перемещать в Краснодар для перегрузки.
– В прошлые годы попытки наладить прямые маршруты из Кубани в Китай завершались неудачей из-за недостаточного объёма грузов.
Решение планируется уже в ближайшие годы: проект направлен на устранение этих узких мест, что сделает логистику быстрее и надёжнее для всех участников российско-китайской торговли.
Почему это важно?
Товарооборот между Кубанью и Китаем только растёт: по итогам 2025 года он увеличился почти в 1,5 раза. Краснодарский край экспортирует масла, зерновые и субпродукты, тогда как из Китая поступают оборудование, электроника и стройматериалы.
Объём инвестиций:
– 15–40 млрд рублей направят на модернизацию инфраструктуры, складов и IT-систем.
– До 179 млрд рублей (примерно 2,5 млрд долларов) потребуется для создания мультимодального хаба, обновления портов и цифровизации процессов.
Проблемы на старте:
– Нехватка складов в Новороссийске приводит к дополнительным расходам и логистическим задержкам — контейнеры приходится перемещать в Краснодар для перегрузки.
– В прошлые годы попытки наладить прямые маршруты из Кубани в Китай завершались неудачей из-за недостаточного объёма грузов.
Решение планируется уже в ближайшие годы: проект направлен на устранение этих узких мест, что сделает логистику быстрее и надёжнее для всех участников российско-китайской торговли.
❤1
Контейнерный рынок снова на подъёме: операторы активно заказывают среднетоннажные суда. К июню 2026 года портфель заказов на строительство контейнеровозов достиг внушительных 12,98 млн TEU (аналогично 1 592 судам), что составляет 38,3% от существующего мирового флота. Это рекордный показатель, который мы не видели с 2008 года.
Главный тренд последних лет — массовый интерес к судам вместимостью до 6 500 TEU. Если в 2024 году их доля составляла лишь 30% новых заказов, то уже с середины 2025 года она выросла до 74%. Тем временем гигантские суда (свыше 20 000 TEU) строятся менее активно, хотя всё ещё востребованы для ключевых маршрутов между Дальним Востоком и Европой, а также на транстихоокеанских направлениях.
Когда ждать: наибольший ввод новых судов запланирован на 2027–2029 годы. Лишь на 2028 год уже законтрактовано 5,2 млн TEU, а свободных производственных мест на верфях практически не осталось. Общий прирост тоннажа может превысить треть от текущих объёмов флота, составляющих 33,6 млн TEU.
Изменения на глобальной карте портов: Европейские порты постепенно уступают позиции, особенно в дальнемагистральных перевозках. Их доля снизилась с 67% в 2023 году до 56% в 2025 году. Между тем, страны Восточного Средиземноморья, такие как Египет и Турция, активно наращивают свою мощь. Например, египетские порты увеличили свою долю в регионе с 35% до 52%, добавив 10 млн TEU годовой мощности.
Итог: рынок адаптируется к новым вызовам и трендам, а игрокам важно быть в курсе всех изменений, чтобы оперативно реагировать и оставаться конкурентоспособными.
Главный тренд последних лет — массовый интерес к судам вместимостью до 6 500 TEU. Если в 2024 году их доля составляла лишь 30% новых заказов, то уже с середины 2025 года она выросла до 74%. Тем временем гигантские суда (свыше 20 000 TEU) строятся менее активно, хотя всё ещё востребованы для ключевых маршрутов между Дальним Востоком и Европой, а также на транстихоокеанских направлениях.
Когда ждать: наибольший ввод новых судов запланирован на 2027–2029 годы. Лишь на 2028 год уже законтрактовано 5,2 млн TEU, а свободных производственных мест на верфях практически не осталось. Общий прирост тоннажа может превысить треть от текущих объёмов флота, составляющих 33,6 млн TEU.
Изменения на глобальной карте портов: Европейские порты постепенно уступают позиции, особенно в дальнемагистральных перевозках. Их доля снизилась с 67% в 2023 году до 56% в 2025 году. Между тем, страны Восточного Средиземноморья, такие как Египет и Турция, активно наращивают свою мощь. Например, египетские порты увеличили свою долю в регионе с 35% до 52%, добавив 10 млн TEU годовой мощности.
Итог: рынок адаптируется к новым вызовам и трендам, а игрокам важно быть в курсе всех изменений, чтобы оперативно реагировать и оставаться конкурентоспособными.
📌 Дайджест: актуальные новости
1. Рекордная задолженность бизнеса:
По данным Росстата, просроченная задолженность компаний достигла 7 трлн рублей, что на 18% больше, чем годом ранее. Из этой суммы 4 трлн рублей составляют долги перед поставщиками. Ключевые причины: дорогая логистика, снижение рентабельности и падение инвестиций на 14%.
2. Ограничения на Панамском канале:
Администрация Панамского канала с 3 июля уменьшила допустимую осадку судов до 15,09 метра. Хотя пока ограничение затрагивает менее 2% флота, участники рынка с тревогой вспоминают кризис 2023–2024 годов, который снизил пропускную способность канала на 37%.
3. Кризис на рынке автоперевозок:
Топливный дефицит усугубил ситуацию в автологистике. Количество запросов на срочный поиск транспорта за неделю выросло в четыре раза. Транспортные компании повышают тарифы на 10% и отказываются от долгосрочных контрактов, переходя на помесячные соглашения из-за лимитов на дизельное топливо.
4. Пауза с банковскими гарантиями:
Минфин отложил до осени решение о возможности использовать банковские гарантии для системы СПОТ вместо заморозки денежных средств на обеспечительных счетах. Сейчас система работает стабильно, но бизнесу придётся подождать ясности по этому вопросу.
5. Электронные почтовые ящики для бизнеса:
Госдума приняла закон, обязывающий компании использовать электронные почтовые ящики на «Госуслугах» для получения юридически значимых уведомлений. Оператором системы станет «Почта России». За доступ к ящику компании будут платить ежемесячную абонентскую плату.
6. Роботы от «Камаза»:
Несмотря на убыток в 43 млрд рублей, «Камаз» объявил о запуске пилотного проекта по производству антропоморфных роботов. Завод планирует вывести на рынок машины со сменными манипуляторами и дистанционным управлением к концу 2026 года.
1. Рекордная задолженность бизнеса:
По данным Росстата, просроченная задолженность компаний достигла 7 трлн рублей, что на 18% больше, чем годом ранее. Из этой суммы 4 трлн рублей составляют долги перед поставщиками. Ключевые причины: дорогая логистика, снижение рентабельности и падение инвестиций на 14%.
2. Ограничения на Панамском канале:
Администрация Панамского канала с 3 июля уменьшила допустимую осадку судов до 15,09 метра. Хотя пока ограничение затрагивает менее 2% флота, участники рынка с тревогой вспоминают кризис 2023–2024 годов, который снизил пропускную способность канала на 37%.
3. Кризис на рынке автоперевозок:
Топливный дефицит усугубил ситуацию в автологистике. Количество запросов на срочный поиск транспорта за неделю выросло в четыре раза. Транспортные компании повышают тарифы на 10% и отказываются от долгосрочных контрактов, переходя на помесячные соглашения из-за лимитов на дизельное топливо.
4. Пауза с банковскими гарантиями:
Минфин отложил до осени решение о возможности использовать банковские гарантии для системы СПОТ вместо заморозки денежных средств на обеспечительных счетах. Сейчас система работает стабильно, но бизнесу придётся подождать ясности по этому вопросу.
5. Электронные почтовые ящики для бизнеса:
Госдума приняла закон, обязывающий компании использовать электронные почтовые ящики на «Госуслугах» для получения юридически значимых уведомлений. Оператором системы станет «Почта России». За доступ к ящику компании будут платить ежемесячную абонентскую плату.
6. Роботы от «Камаза»:
Несмотря на убыток в 43 млрд рублей, «Камаз» объявил о запуске пилотного проекта по производству антропоморфных роботов. Завод планирует вывести на рынок машины со сменными манипуляторами и дистанционным управлением к концу 2026 года.
❤1
🔥 Wildberries ищет решения в связи с последствиями атаки дронов. Ночью 18 июля два склада компании — в Котовске и Электростали — временно вышли из строя. Спустя 48 часов, 20 июля, весь процесс был стабилизирован: логистика перенастроена, ПВЗ и сервисы работают в обычном режиме, заказы вновь обрабатываются и доставляются вовремя.
💼 Компания быстро отреагировала на форс-мажор: товары с повреждённых складов были временно изъяты из продажи, а продавцам обещаны компенсации, несмотря на отсутствие юридической обязанности. Семьи погибших сотрудников получат выплаты в размере 2 млн рублей, пострадавшим в тяжёлом состоянии будет выплачено по 1 млн рублей.
📦 Для поддержки селлеров Wildberries внедрили меры, помогающие минимизировать потери:
- 45-дневная скидка на хранение товаров на определённых складах;
- 100% скидка на транзитные поставки до региональных складов;
- До 6 месяцев отсрочки по задолженностям для малого и среднего бизнеса через WB Банк;
- Сбербанк предложил реструктуризацию кредитов и бесплатные консультации по страхованию и управлению товарными остатками;
- Льготные кредиты и выгодные условия факторинга для восполнения запасов пострадавшего товара.
💼 Компания быстро отреагировала на форс-мажор: товары с повреждённых складов были временно изъяты из продажи, а продавцам обещаны компенсации, несмотря на отсутствие юридической обязанности. Семьи погибших сотрудников получат выплаты в размере 2 млн рублей, пострадавшим в тяжёлом состоянии будет выплачено по 1 млн рублей.
📦 Для поддержки селлеров Wildberries внедрили меры, помогающие минимизировать потери:
- 45-дневная скидка на хранение товаров на определённых складах;
- 100% скидка на транзитные поставки до региональных складов;
- До 6 месяцев отсрочки по задолженностям для малого и среднего бизнеса через WB Банк;
- Сбербанк предложил реструктуризацию кредитов и бесплатные консультации по страхованию и управлению товарными остатками;
- Льготные кредиты и выгодные условия факторинга для восполнения запасов пострадавшего товара.
💡 Будущее грузоперевозок становится ещё ближе!
В России разрабатывают дирижабли-грузовики с впечатляющей грузоподъёмностью до 30–50 тонн. Это не просто фантазии:
- Первый шаг — создание аэростатов, которые поднимают до 300–500 кг.
- Затем идёт переход к масштабированию до полноценных дирижаблей.
По словам Полины Албек, основателя авиационного КБ «Первый дирижабль», дирижабли предоставляют уникальное преимущество благодаря своей подъёмной силе, с которой дроны сопоставимого размера просто не могут конкурировать. 🚀
В России разрабатывают дирижабли-грузовики с впечатляющей грузоподъёмностью до 30–50 тонн. Это не просто фантазии:
- Первый шаг — создание аэростатов, которые поднимают до 300–500 кг.
- Затем идёт переход к масштабированию до полноценных дирижаблей.
По словам Полины Албек, основателя авиационного КБ «Первый дирижабль», дирижабли предоставляют уникальное преимущество благодаря своей подъёмной силе, с которой дроны сопоставимого размера просто не могут конкурировать. 🚀
📌 Новости логистики
1. 🚢 Рост цен на импорт из Китая
Стоимость доставки автотранспортом увеличивается: ставки на маршруте Шанхай–Москва достигли 1,05–1,1 млн рублей. Причины: задержки и падение суточного пробега фур до 500 км. Импортеры активно переходят на железнодорожные и морские маршруты, что также приводит к удорожанию:
- на $150–250 через Забайкальск и Казахстан,
- на $100–200 через Новороссийск,
- на $200–400 через Владивосток.
Свободные места на август заканчиваются.
2. 📦 Рост прямых доставок
Категории товаров, такие как мебель, комплектующие и стекло, активно переходят на прямую доставку. Статистика «Деловых Линий» за первое полугодие 2026 года показала рост таких отправок на 44%. Основные точки доставки:
- Москва,
- Санкт-Петербург,
- Краснодар,
- Екатеринбург,
- Казань.
3. 🚛 Приоритет для транспорта с продуктами
Правительство РФ ввело зелёный коридор для фур, перевозящих продукты в торговые сети. Это решение ускоряет заправку и устраняет задержки на топливных станциях. Минсельхоз и Минэнерго получили поручение обеспечить бесперебойную логистику продуктов питания.
4. 🏢 Складской формат Light Industrial остаётся выгодным
За последние шесть лет стоимость складов Light Industrial выросла в 2,8 раза, уступая только золоту. Однако рынок начинает остывать:
- объём вводимых площадей сократился на 48%,
- ставки аренды начали снижаться.
Ключевая стратегия инвесторов: поиск объектов с готовым арендным потоком.
5. 🌍 Новые санкции США
Сенат США разрабатывает законопроект о блокировке российских банков, включая Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.
- Американским компаниям запретят сотрудничество,
- корсчета будут заблокированы,
- пошлины на импорт из России составят до 500%.
Возможны исключения для некоторых иностранных банков.
6. ⛽️ Штрафы за очереди на АЗС отменены
МВД России признало незаконными действия камер, фиксировавших водителей, простаивающих в очередях за топливом. Теперь такие постановления можно обжаловать. Водители и компании, столкнувшиеся с подобными штрафами, могут рассчитывать на их отмену.
1. 🚢 Рост цен на импорт из Китая
Стоимость доставки автотранспортом увеличивается: ставки на маршруте Шанхай–Москва достигли 1,05–1,1 млн рублей. Причины: задержки и падение суточного пробега фур до 500 км. Импортеры активно переходят на железнодорожные и морские маршруты, что также приводит к удорожанию:
- на $150–250 через Забайкальск и Казахстан,
- на $100–200 через Новороссийск,
- на $200–400 через Владивосток.
Свободные места на август заканчиваются.
2. 📦 Рост прямых доставок
Категории товаров, такие как мебель, комплектующие и стекло, активно переходят на прямую доставку. Статистика «Деловых Линий» за первое полугодие 2026 года показала рост таких отправок на 44%. Основные точки доставки:
- Москва,
- Санкт-Петербург,
- Краснодар,
- Екатеринбург,
- Казань.
3. 🚛 Приоритет для транспорта с продуктами
Правительство РФ ввело зелёный коридор для фур, перевозящих продукты в торговые сети. Это решение ускоряет заправку и устраняет задержки на топливных станциях. Минсельхоз и Минэнерго получили поручение обеспечить бесперебойную логистику продуктов питания.
4. 🏢 Складской формат Light Industrial остаётся выгодным
За последние шесть лет стоимость складов Light Industrial выросла в 2,8 раза, уступая только золоту. Однако рынок начинает остывать:
- объём вводимых площадей сократился на 48%,
- ставки аренды начали снижаться.
Ключевая стратегия инвесторов: поиск объектов с готовым арендным потоком.
5. 🌍 Новые санкции США
Сенат США разрабатывает законопроект о блокировке российских банков, включая Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.
- Американским компаниям запретят сотрудничество,
- корсчета будут заблокированы,
- пошлины на импорт из России составят до 500%.
Возможны исключения для некоторых иностранных банков.
6. ⛽️ Штрафы за очереди на АЗС отменены
МВД России признало незаконными действия камер, фиксировавших водителей, простаивающих в очередях за топливом. Теперь такие постановления можно обжаловать. Водители и компании, столкнувшиеся с подобными штрафами, могут рассчитывать на их отмену.