💙ЕАЭС движется к унификации спецразрешений для тяжеловесных и крупногабаритных перевозок. Коллегия ЕЭК 7 апреля одобрила общие подходы к гармонизации процедур оформления и выдачи таких разрешений для международных автоперевозок по дорогам евразийских транспортных коридоров и маршрутов.

🤌Что предлагают привести к единому стандарту
👉сроки выдачи и сроки действия спецразрешений
👉форму заявления и базовые требования к подаче
👉единый уполномоченный орган по выдаче разрешений в каждом государстве ЕАЭС

⭐️Рекомендованные сроки
выдача разрешения
— без согласования маршрута: в течение 24 часов рабочего времени
— с согласованием маршрута: до 10 рабочих дней
— при ЧС: до 3 часов

👉срок действия: не более 135 календарных дней
👉заблаговременная подача: не ранее чем за 45 календарных дней до начала перевозки

❗️Практический эффект для перевозчиков и экспедиторов
👉меньше разнобоя по странам и меньше «ручных» барьеров на маршрутах через несколько государств
👉появляется предсказуемость по планированию негабарита: понятные окна выдачи и единый срок действия
👉при этом важный нюанс — новые рамки по подаче заявления требуют более дисциплинированного планирования, чтобы не “выпасть” из сроков

Гармонизация спецразрешений — один из редких кейсом, где регуляторика реально может сэкономить время и деньги в негабарите. Выиграют те, кто планирует маршруты заранее и держит документы в стандарте по всем участкам коридора.

#ЕАЭС #ЕЭК #перевозки #негабарит #тяжеловес #спецразрешение #автоперевозки #транспортныекоридоры #логистика #ВЭД #регуляторика #сроки

💙 Пакет решений ЕЭК от 07.04.2026: выпуск товаров, ТН ВЭД, техрегламенты, разрешительный порядок и антидемпинг

Коллегия ЕЭК приняла сразу несколько решений, которые затрагивают практику оформления, тарифы и нетарифные ограничения. Ниже — что важно участникам ВЭД.

❗️№41 — выпуск / отказ / аннулирование выпуска, приостановка сроков
Обновлён порядок таможенных операций по выпуску товаров, оформлению решений о приостановлении/продлении срока выпуска и уведомлению о таких решениях. Полезно декларантам и брокерам: меньше разночтений по процедуре и документам.
Источник: Решение №41

❗️ №42 — изменения к решению №141
Внесены правки в ранее действующий акт ЕЭК (№141 от 17.12.2024). Практический смысл — корректировка действующих правил/форматов по соответствующему процессу.
Источник: Решение №42

❗️№43 — ТН ВЭД и ЕТТ по отдельным видам полиграфических красок
Уточняются коды и тарифные параметры по ряду полиграфических красок. Для импортеров/производителей — это про корректную классификацию и прогноз таможенных платежей.
Источник: Решение №43

❗️№44 — порядок введения в действие изменений в ТР ТС 017/2011 (легпром)
Определены правила переходного периода по изменениям в техрегламент «О безопасности продукции легкой промышленности». Важно производителям и импортёрам: что можно выпускать/продавать по ранее оформленным документам и в какие сроки.
Источник: Решение №44

❗️№45 — обновление раздела 2.12 перечня товаров с разрешительным порядком ввоза/вывоза
Пересмотрен список товаров, по которым действует разрешительный порядок. Для ВЭД это прямой риск стопа партии при отсутствии правильной разрешительной базы.
Источник: Решение №45

❗️№46 — антидемпинговая пошлина на свечи зажигания из КНР
Фиксируется применение антидемпинговой меры на свечи зажигания искровые китайского происхождения. Для импорта автокомпонентов — пересчёт себестоимости и контроль условий ввоза.
Источник: Решение №46

Пакет не «про одну отрасль», а про базовые контуры ВЭД — выпуск товаров, техрегулирование, нетарифка и тарифные меры. Стоит быстро проверить: какие изменения цепляют текущие коды ТН ВЭД, разрешительные документы и процессы оформления у брокера.

#ЕЭК #ЕАЭС #таможня #декларация #выпуск #ТНВЭД #ЕТТ #техрегламент #легпром #разрешительныйпорядок #антидемпинг #импорт #ВЭД #контроль

💙 ЕЭК предлагает закрепить случаи, когда при таможенном транзите по ЕАЭС можно не применять навигационные пломбы

На публичное обсуждение вынесен проект решения Совета ЕЭК с перечнем товаров, случаев и условий, при которых перевозка по процедуре таможенного транзита не подлежит отслеживанию с применением навигационных пломб. Обсуждение идет с 8 апреля по 8 мая 2026 года.

❗️В проект перечня вошли, в частности: гуманитарная и техническая помощь при наличии подтверждения, живые животные и инкубационные яйца, международные почтовые отправления, товары для диппредставительств и консульств, органы и ткани человека, товары для ликвидации ЧС, транзит ж/д грузов из третьих стран в третьи страны, товары для официальных международных выставок, а также ряд насыпных, наливных и навалочных грузов при железнодорожной и автомобильной перевозке.

👉Отдельно в перечне указаны случаи, когда пломбы не требуются для товаров, декларируемых уполномоченным экономическим оператором, и для перевозок по книжке МДП (TIR). Но здесь есть важная оговорка: исключение не действует для ряда поставок, ввозимых через белорусский или российский участок таможенной границы Союза либо помещаемых под процедуру транзита в Беларуси или России.

❗️Также без навигационных пломб предлагается пропускать товары в одном транспортном средстве, если совокупный размер обеспечения по пошлинам, налогам, а также специальным, антидемпинговым и компенсационным пошлинам не превышает эквивалент 500 евро на день регистрации транзитной декларации.

⚡️Но есть важное ограничение: сам перечень не применяется к товарам, по которым в государствах ЕАЭС действуют специальные экономические меры, к товарам, перевозимым вместе с отслеживаемыми грузами, а также к алкоголю, табаку, ряду “чувствительных” товарных позиций ТН ВЭД ЕАЭС и грузам повышенной опасности или повышенного риска. В проекте прямо названы, в частности, позиции 4303, 6101–6106, 6110, 6401–6405, 8517, 8519, 8521, 8525–8528 ТН ВЭД ЕАЭС.

Сам по себе перечень выглядит как послабление, но для бизнеса здесь главный риск — неверно решить, что груз можно вести без пломбы “по общему правилу”. На деле придется смотреть не только на категорию товара, но и на маршрут, статус декларанта, вид перевозки, наличие подтверждающих документов и исключения по чувствительным товарам. Ошибка здесь — это уже не вопрос удобства, а вопрос транзитного контроля.

👉Источник: проект решения Совета ЕЭК

#ЕАЭС #таможенныйтранзит #навигационныепломбы #таможня #ВЭД #перевозки #МДП #УЭО

💙 ЕЭК утвердила поэтапный переход на обязательную сертификацию части самоходной техники

Совет ЕЭК принял решение № 36 от 13 марта 2026 года о внесении изменений в ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования». По общему правилу решение вступает в силу с 1 сентября 2026 года, но изменения по новому перечню продукции, подлежащей сертификации, начнут применяться с 1 апреля 2028 года.

⚡️В новый перечень продукции, для которой вводится обязательная сертификация, включены в том числе:
внедорожные большегрузные транспортные средства;
транспорт производственный напольный безрельсовый;
автопогрузчики, автоштабелеры, электропогрузчики, электроштабелеры;
машины и оборудование для землеройных, мелиоративных работ, разработки и обслуживания карьеров;
машины и оборудование дорожные и строительные;
самоходные машины для лесозаготовки, лесобирж, лесосплава и ухода за лесом;
машины и оборудование для коммунального хозяйства;
снегоуплотнительные и льдозаливочные машины;
машины и оборудование для наземного обслуживания авиационной техники;
промышленные тракторы;
перронные автобусы;
машины промышленного назначения для перевозки технологических грузов на производствах.

❗️То есть под новые требования попадает как раз та техника, о которой чаще всего говорят на практике:
строительно-дорожная,
коммунальная,
лесная,
карьерная,
складская и погрузочная,
а также часть специализированной самоходной техники для промышленности и аэродромов.

⚡️Для Армении и Кыргызстана предусмотрен длинный переходный период: по продукции из пунктов 15–31 нового перечня допускается подтверждение соответствия в форме декларирования до 1 апреля 2040 года. При этом такая продукция не предназначена для выпуска в обращение, обращения, перемещения и эксплуатации на территориях Беларуси, Казахстана и России.

❗️Документы об оценке соответствия, выданные до вступления решения в силу, сохраняют действие до окончания их срока, но не позднее 1 сентября 2031 года. Производство и выпуск в обращение по таким документам также допускаются до 1 сентября 2031 года.

Для производителей, импортеров и поставщиков самоходной техники это не просто техническая правка регламента. С 2028 года часть техники, которая раньше заходила по более мягкой модели подтверждения, будет переводиться в режим обязательной сертификации. Значит, заранее нужно проверять товарную группу, техописание, комплект доказательных материалов и схему вывода техники на рынок.

👉Источник: решение Совета ЕЭК № 36 от 13.03.2026

#ЕЭК #техрегламент #сертификация #самоходнаятехника #строительнаятехника #коммунальнаятехника #леснаятехника #ВЭД

💙 Правительство РФ утвердило дополнительную тарифную квоту на вывоз зерновых до 30 июня 2026 года

Правительство приняло постановление № 393 от 10 апреля 2026 года, которым установлена дополнительная тарифная квота на вывоз за пределы ЕАЭС:
👉пшеницы и меслина,
👉ячменя,
👉кукурузы.
Общий объем дополнительной квоты — 5 млн тонн, срок действия — по 30 июня 2026 года включительно.

⚡️Речь идет именно о вывозе за пределы ЕАЭС, а распределять объем квоты между участниками внешнеторговой деятельности будет Минсельхоз России в заявительном порядке.

❗️Что это значит на практике
Для экспортеров зерна это не просто техническая корректировка. Государство фактически открыло дополнительный объем вывоза до конца сезона, то есть у рынка появился еще один инструмент для экспорта зерновых партий в ближайшие месяцы.

⚡️По данным деловых СМИ, решение объясняется увеличением оценки урожая зерновых за 2025 год и достаточной обеспеченностью внутреннего рынка. То есть логика меры понятна: разгрузить запасы и дать рынку дополнительный экспортный канал до завершения текущего периода квотирования.

Для участников зернового экспорта новость важная. Кто работает по пшенице, меслину, ячменю и кукурузе, тем нужно быстро смотреть, как заходить в распределение объема, потому что такие истории на практике важны не только самим фактом квоты, но и скоростью, с которой рынок начинает ее выбирать.

👉Источник: постановление Правительства РФ

#Правительство #экспорт #пошлины #квота #зерновые #ВЭД #логистика #агроэкспорт

💙«Росгосстрах» получил аккредитацию в Главном управлении судоходства Индии

«Росгосстрах» получил аккредитацию в Directorate General of Shipping (DGS) India. Это означает, что суда, застрахованные в компании, смогут заходить в индийские порты с полисом российского страховщика. Об этом сообщила сама компания, информацию также перепечатали деловые СМИ.

❗️Для рынка это важно не только как новость про страхование. По сути, у российских судовладельцев, а вместе с ними у импортеров и экспортеров, появляется еще один рабочий инструмент страхового покрытия для маршрутов в Индию. В сообщении компании указано, что облигаторная защита позволяет принимать на страхование крупные морские и грузовые риски, а также ответственность судовладельцев перед третьими лицами.

👉Заявленные лимиты такие:
морские и грузовые риски — до 1,5 млрд рублей;
ответственность судовладельцев — до 100 млн долларов.

🤌Что это значит на практике
Для компаний, работающих с Индией, это снижение зависимости от ограниченного круга страховых решений по морским перевозкам. Особенно для тех, у кого идут поставки по чувствительным направлениям — нефть, металлы, агропродукция и другие массовые экспортно-импортные грузы. Это упрощает организацию захода судов в индийские порты и делает маршруты более предсказуемыми с точки зрения страхового покрытия. Этот вывод следует из самой сути аккредитации и заявленных параметров покрытия.

Новость точечная, но практическая. Для торговли с Индией это не “просто аккредитация”, а расширение рабочего страхового контура для морской логистики. А значит, у части участников рынка появляется больше гибкости при планировании перевозок и заходов в индийские порты.

👉Источник: сообщение «Росгосстраха»

#Индия #морскаялогистика #страхование #судоходство #экспорт #импорт #ВЭД #Росгосстрах

💙Грузооборот морских портов России в I квартале 2026 года вырос на 0,6%

По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе—марте 2026 года грузооборот морских портов России составил 210,1 млн тонн, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

👉При этом структура грузооборота выглядит неоднородно:
сухие грузы — 102,5 млн тонн (+3,5%),
наливные грузы — 107,6 млн тонн (-2,0%).

👉По отдельным грузам динамика тоже разная:
уголь — 45,4 млн тонн (+3,0%),
зерно — 13,1 млн тонн (+39,4%),
контейнерные грузы — 13,4 млн тонн (-2,0%),
минеральные удобрения — 11,6 млн тонн (-3,8%),
черные металлы — 5,6 млн тонн (-4,8%),
руда — 3,4 млн тонн (+17,4%),
сырая нефть — 64,9 млн тонн (-0,2%),
нефтепродукты — 29,7 млн тонн (-8,6%),
сжиженный газ — 10,8 млн тонн (+11,7%).

👉По направлениям перевалки:
экспортные грузы — 166,7 млн тонн (+1,1%),
импортные — 9,9 млн тонн (-1,8%),
транзитные — 14,5 млн тонн (-19,8%),
каботажные — 19,0 млн тонн (+20,7%).

👉По бассейнам сильнее всего выросли:
Каспийский — +24,1% до 2,1 млн тонн,
Арктический — +12,2% до 24,2 млн тонн,
Дальневосточный — +10,6% до 60,2 млн тонн.

Снижение показали:
Балтийский бассейн — -5,6% до 64,3 млн тонн,
Азово-Черноморский — -5,8% до 59,3 млн тонн.

❗️Что это значит для бизнеса
Общая цифра выглядит спокойно — плюс 0,6%. Но внутри рынка картина другая: растут зерно, руда, СПГ, Дальний Восток и Каспий, а проседают транзит, нефтепродукты, контейнеры и часть западных бассейнов. То есть логистика продолжает перестраиваться не “в целом”, а по конкретным грузам и маршрутам.

Главный сигнал не в самом росте грузооборота, а в том, где именно идет движение. Для участников ВЭД это означает, что смотреть нужно не на общую красивую цифру по портам, а на свой груз, свой бассейн и свою экспортную или импортную цепочку.

👉Источник: данные Ассоциации морских торговых портов

#морскиепорты #логистика #ВЭД #экспорт #импорт #транзит #зерно #грузооборот

💙 ЕЭК обновила порядок регистрации деклараций с учетом электронной торговли

Решением Коллегии ЕЭК № 42 от 7 апреля 2026 года внесены изменения в порядок регистрации деклараций (ДТ, транзитной декларации и декларации на транспортное средство). Ключевое — документ официально расширен под электронную торговлю за счет включения новой категории: декларации на товары электронной торговли (ДЭТ) (Решение Коллегии ЕЭК № 42 от 07.04.2026).

❗️Что изменилось:
добавлена ДЭТ как отдельный вид декларации в сам порядок регистрации;
установлен порядок формирования регистрационного номера ДЭТ;
прописан порядок указания номера ДЭТ таможней, в том числе при использовании карнета ATA.

👉Базовое Решение Коллегии ЕЭК № 141 от 17.12.2024 теперь адаптировано под e-commerce.

⚡️По срокам:
решение вступает в силу через 30 дней после публикации;
часть норм — с отсрочкой, привязанной к изменениям в Договор о Таможенном кодексе ЕАЭС.

🤌Что это значит на практике
Таможня формирует отдельный контур оформления для e-commerce. Это важно для тех, кто работает с маркетплейсами, консолидацией и упрощенными схемами ввоза.

Электронная торговля окончательно выделяется в отдельную модель контроля. Дальше это приведет к новым требованиям к данным, формату деклараций и документообороту. Бизнесу лучше заранее перестроить процессы под ДЭТ.

#ЕЭК #ВЭД #таможня #декларация #ecommerce #ДЭТ

💙Казахстан планирует повысить утильсбор на автомобили из России

Казахстан готовит повышение утильсбора на автомобили, импортируемые из России, чтобы устранить дисбаланс платежей и закрыть возможности ценового арбитража внутри ЕАЭС. Приказ находится на стадии регистрации.

⚡️Ставки утильсбора планируют пересмотреть по категориям автомобилей и фактически привести к уровням, действующим в РФ.

❗️Причина — разница в ставках внутри ЕАЭС, которая позволяла использовать схемы реэкспорта через Казахстан с более низкой нагрузкой.

⚡️По оценкам правительства Казахстана, влияние на рынок будет ограниченным:
доля российских автомобилей в официальных продажах — около 1,6%;
импорт из РФ:
2024 — 883 авто,
2025 — 3 088 авто,
январь–февраль 2026 — 447 авто.

👉Основной импорт — бюджетные легковые авто (Lada Granta, Vesta, Niva) и коммерческая техника (ГАЗ, КамАЗ). При этом часть производства уже локализована в Казахстане.

🤌Что это значит на практике
Схемы с реэкспортом через Казахстан становятся менее выгодными или закрываются. Регуляторы выравнивают фискальную нагрузку внутри ЕАЭС.

Это не точечная мера, а системная — убрать арбитраж внутри союза. Для бизнеса это сигнал: модели, построенные на разнице ставок между странами ЕАЭС, постепенно будут закрываться.

👉Источник: ТАСС

#Казахстан #ЕАЭС #утильсбор #авто #ВЭД #регулирование

💙Казахстан усилил контроль транзита санкционных товаров в Россию

С 2026 года Казахстан усиливает контроль за транзитом товаров, подпадающих под санкционные ограничения, включая внедрение системы отслеживания перевозок и дополнительные требования к перемещению таких грузов.

❗️Речь идет не о формальном запрете, а о жестком контроле “чувствительных” категорий товаров — в первую очередь электроники, одежды, обуви, а также товаров двойного назначения.

👉Ключевой инструмент — навигационные пломбы и цифровое отслеживание перевозок, которые начали внедряться с февраля 2026 года для транзитных и санкционных грузов.

👉Параллельно усиливается проверка:
цепочек поставок;
происхождения товаров;
конечного получателя.

🤌Что это значит на практике
Транзит через Казахстан перестает быть “свободным коридором” для сложных поставок. Любая схема с непрозрачной логикой движения товара будет попадать под контроль.

🤌Под основной удар попадают:
реэкспортные схемы;
параллельный импорт;
поставки через третьи страны с разрывами в документах.

❗️Где основной риск
Не в запрете, а в задержках, проверках и фактической блокировке отдельных партий на границе при несоответствии документов или маршрута.

Казахстан последовательно уходит от роли транзитного “буфера” для санкционных товаров. Для бизнеса это означает: любые поставки через этот маршрут должны быть максимально прозрачны — иначе риски остановки становятся системными.

👉Источник: о внедрении отслеживания и контроля перевозок

#Казахстан #транзит #санкции #ВЭД #логистика #контроль

💙 СПОТ запустят раньше: с 1 июня 2026 года

Правительство скорректировало сроки внедрения системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ) — механизма контроля за импортными поставками и борьбы с серыми схемами. Полноценный запуск системы для всех участников ВЭД теперь запланирован с 1 июня 2026 года, то есть на месяц раньше ранее заявленных сроков.

👉СПОТ — это инструмент, который позволяет контролировать, действительно ли товар ожидается к ввозу и соответствует ли заявленным параметрам поставки.

👉Система нацелена на:
контроль цепочек поставок;
снижение серого импорта;
выявление расхождений между заявленными и фактическими поставками;
усиление прозрачности внешнеторговых операций.

❗️Что это значит на практике
Для бизнеса это дополнительный уровень контроля до фактического ввоза товара. То есть проверка смещается не только на этап таможенного оформления, но и на этап планирования поставки.

⚡️Под особым вниманием:
компании с непрозрачными цепочками поставок;
поставки через посредников и третьи страны;
схемы с разрывами в документах.

🤌Где основной риск
Если данные по поставке не подтверждаются или расходятся, это может привести к приостановке оформления, дополнительным запросам и задержкам грузов.

СПОТ — это не просто новая система, а переход к более раннему контролю импорта. Для участников ВЭД это означает: проверять документы и структуру сделки нужно еще до отправки товара, а не на этапе таможни.

👉Источник: информация о переносе сроков запуска СПОТ

#Правительство #СПОТ #ВЭД #импорт #контроль #таможня #логистика

💙 Комитет Госдумы одобрил поправку, расширяющую доступ к механизму временного периодического таможенного декларирования (ВПД) для новых экспортеров. 👉Подробнее: законопроект

🤌Что меняется:
👉До 1 января 2029 года новые участники ВЭД смогут применять ВПД — даже без длительной истории экспортных операций

⚡️В чем суть механизма
👉ВПД позволяет подавать временную декларацию при отсутствии точных данных по стоимости или количеству товара
👉Используется при регулярных поставках и упрощает документооборот

❗️Практический эффект
🔵быстрее оформление экспортных партий
🔵снижение административной нагрузки для новых компаний
🔵больше гибкости в работе с контрактами и ценами

Мера снижает барьер входа в экспорт, но перенос данных «на потом» требует дисциплины: ошибки при последующем уточнении деклараций = риск доначислений и проверок.

#Госдума #ВПД #декларирование #экспорт #ВЭД #таможня #законопроект

💙 Россия ввела разрешительный порядок экспорта гелия до конца 2027 года
Вывоз стратегического сырья теперь возможен только по отдельным решениям правительства — через председателя, первого вице-премьера или профильного вице-премьера на основании предложений Минпромторга. 👉Подробнее: постановление №404 и постановление №417

🤌Что это значит
👉экспорт гелия становится точечно согласуемым
👉снижается доступность сырья для внешних рынков
👉приоритет — внутренний рынок и стратегические отрасли

💙Беларусь обновила правила по маркированным товарам
Внесены изменения в регулирование оборота маркированной продукции. 👉Подробнее: постановление №185

❗️Практика
🔵актуализация требований к обороту и контролю маркировки
🔵важно для поставщиков в РБ — проверка соответствия новым правилам

💙Упрощён ввоз гражданских дронов в Беларусь + усилен контроль посылок
Изменения закреплены в постановлении №171

❗️Ключевое по БПЛА
👉отменено требование получать подтверждение о «невоенном назначении»
👉упрощение ввоза гражданских дронов и авиамоделей

🤌Контроль товаров и посылок
👉уточнён порядок учёта (регистрационные номера из систем или почтовых отправлений)
👉таможня обязана усиливать контроль при признаках «подозрительных» вложений
👉фиксируется результат контроля с отметкой и идентификаторами

⚡️Требования к инфраструктуре
🔵обязательные рентген-установки
🔵полноценная IT-среда, видеонаблюдение, защита данных
🔵отдельные помещения и усиленные требования к безопасности

По гелию — классическое ужесточение экспорта стратегического сырья.
По Беларуси — наоборот: сочетание упрощения ввоза (дроны) и усиления контроля (посылки, инфраструктура). Это означает больше прозрачности и требований к процессам, особенно для e-commerce и трансграничной логистики.

#экспорт #гелий #ограничения #Беларусь #дроны #БПЛА #маркировка #таможня #логистика #контроль #ВЭД #регуляторика