Китайский тягач доехал до миллиона: мотор выдержал, проводка – нет
🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».
❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».
🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.
📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.
💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.
📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:
❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».
❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».
🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.
📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.
💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.
📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:
❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥4❤1
ФАС подозревает восемь компаний в имитации конкуренции на 8,7 млрд
🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.
💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.
🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».
📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.
🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.
💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.
🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».
📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.
🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤬1
Бизнес предлагает механизм компенсации лизинга из утильсбора
🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.
🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.
💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.
Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.
🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.
💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.
Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥1
Как вы оцениваете инициативу компенсировать перевозчикам часть лизингового платежа из утильсбора?
Anonymous Poll
15%
• Поддерживаю – это реальный механизм обновления парка без новых денег из бюджета
22%
• Поддерживаю, но нужны жесткие правила фонда и защита от роста цен
37%
• Сомневаюсь – субсидия отсрочит кризис, но не решит проблему тарифов
26%
• Против – это создаст перекос: одни перевозчики получат субсидию,другие останутся с текущей ставкой
🤩1
Маркетплейсы, логистика, надежды и «буксир»
📎Мы ожидали от маркетплейсов лояльности, что помогло бы нам перестроить свою логистику, но этого не произошло. Поэтому перешли на собственную модель логистики, отметил Максим Лудин, директор по логистике и ИТ Gulliver.
📎Крупные ритейлеры массово переходят на FBS из-за инфраструктурных рисков. DBS подходит для дорогостоящих, крупногабаритных товаров и часто по этой модели удобно работать в центральной части России.
Как на ситуацию реагирует инфраструктура маркетплейсов?
📎Сортировка на складах Wildberries по модели FBS занимает от 3 до 7 дней, рассказал Роман Каплин, исполнительный директор ATU Express.
📎Инфраструктура перегружена. Ozon в сентябре запланировал открытие ПВЗ, работающих по формату мини-складов для товаров продавцов и видит в этом перспективы, напомнил Роман Каплин.
📎Ранее Wildberries также анонсировал работу по партнерской модели, при которой владельцы ПВЗ от 200 кв. м. смогут получать дополнительный доход за приемку и обработку FBW- и FBS-поставок, а также за возвраты продавцов.
📎Однако пока для большинства ПВЗ выделено 2–3 кв. м на прием товаров, и они просто не справятся с растущей нагрузкой, убежден Сергей Носов, эксперт по логистике e-commerce.
Как еще ритейлеры сокращают издержки?
📎Компании нацелены на повышение производительности труда. Например, «ВкусВилл» и «Четыре Лапы» выстроили системы, в которых каждый складской сотрудник может влиять на свой доход, поделились Алеся Шереметьева, управляющая складской логистикой продуктового ритейлера, и Андрей Гадицкий, директор по логистике сети товаров для домашних животных.
📎А запуск 69 AGV-роботов на складе «ВкусВилла» в подмосковном Домодедове позволил компании на 35% сократить количество грузчиков, работающих в смену.
🧐Как думаете, поможет ли перестроить логистику такой подход или это капля в море?
PS – Мнения экспертов представим более развернуто в цитатах и новостях на портале «Логирус» – скоро.
Источник: форум «Новый ритейл»
#Logiruslive #Новыйритейл2026
📎Мы ожидали от маркетплейсов лояльности, что помогло бы нам перестроить свою логистику, но этого не произошло. Поэтому перешли на собственную модель логистики, отметил Максим Лудин, директор по логистике и ИТ Gulliver.
📎Крупные ритейлеры массово переходят на FBS из-за инфраструктурных рисков. DBS подходит для дорогостоящих, крупногабаритных товаров и часто по этой модели удобно работать в центральной части России.
Как на ситуацию реагирует инфраструктура маркетплейсов?
📎Сортировка на складах Wildberries по модели FBS занимает от 3 до 7 дней, рассказал Роман Каплин, исполнительный директор ATU Express.
📎Инфраструктура перегружена. Ozon в сентябре запланировал открытие ПВЗ, работающих по формату мини-складов для товаров продавцов и видит в этом перспективы, напомнил Роман Каплин.
📎Ранее Wildberries также анонсировал работу по партнерской модели, при которой владельцы ПВЗ от 200 кв. м. смогут получать дополнительный доход за приемку и обработку FBW- и FBS-поставок, а также за возвраты продавцов.
📎Однако пока для большинства ПВЗ выделено 2–3 кв. м на прием товаров, и они просто не справятся с растущей нагрузкой, убежден Сергей Носов, эксперт по логистике e-commerce.
Как еще ритейлеры сокращают издержки?
📎Компании нацелены на повышение производительности труда. Например, «ВкусВилл» и «Четыре Лапы» выстроили системы, в которых каждый складской сотрудник может влиять на свой доход, поделились Алеся Шереметьева, управляющая складской логистикой продуктового ритейлера, и Андрей Гадицкий, директор по логистике сети товаров для домашних животных.
📎А запуск 69 AGV-роботов на складе «ВкусВилла» в подмосковном Домодедове позволил компании на 35% сократить количество грузчиков, работающих в смену.
🧐Как думаете, поможет ли перестроить логистику такой подход или это капля в море?
PS – Мнения экспертов представим более развернуто в цитатах и новостях на портале «Логирус» – скоро.
Источник: форум «Новый ритейл»
#Logiruslive #Новыйритейл2026
👍4🔥2👏1🥱1
📌 #Дайджест: значимые новости к 18 сентября
1. 🔍 Бизнес предлагает механизм компенсации лизинга из утильсбора: новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники.
2. ⚖️ Зачет НДС по лизингу и топливу дает перевозчику более 130 тысяч рублей на машину в месяц: Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок.
3. 🛑 Ни FBS, ни DBS не дают свободы: маркетплейс держит витрину и сроки: массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO. Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов.
4. 🛳 Логистика на втором месте по кадровой текучке в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге. Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий).
5. 🛣 Китайский тягач доехал до миллиона: мотор выдержал, проводка – нет: четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
6. 🔥 DNS открыл раздел «Селлерам» – сторонние поставщики смогут торговать через площадку: сервис работает в закрытом бета-тесте, доступ – по приглашению. Модель FBO: товары едут на склады DNS, ритейлер берет на себя хранение и обработку заказов. Комиссия – до 25%, логистика, хранение и эквайринг уже включены. Поставки принимают в семи городах, включая Москву, Питер, Владимир, Екатеринбург и Краснодар.
7. 📦 Ozon открыл складскую биржу: арендодатели будут сами «стучаться в дверь»: Ozon запустил платформу для поиска и аренды складов. Арендодатели и застройщики могут предложить готовые объекты в долгосрочную аренду или построить новые по модели build-to-suit. Пороги: готовые помещения – от 5 тыс. кв. м, стройка с нуля – от 10 тыс. до 85 тыс. кв. м. Оснащение и операционные процессы Ozon берет на себя. Договор получит тот, кто предложит лучшие условия по площади, локации и оснащенности. В планах – привлечение 3PL-операторов через ту же платформу.
1. 🔍 Бизнес предлагает механизм компенсации лизинга из утильсбора: новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники.
2. ⚖️ Зачет НДС по лизингу и топливу дает перевозчику более 130 тысяч рублей на машину в месяц: Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок.
3. 🛑 Ни FBS, ни DBS не дают свободы: маркетплейс держит витрину и сроки: массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO. Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов.
4. 🛳 Логистика на втором месте по кадровой текучке в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге. Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий).
5. 🛣 Китайский тягач доехал до миллиона: мотор выдержал, проводка – нет: четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
6. 🔥 DNS открыл раздел «Селлерам» – сторонние поставщики смогут торговать через площадку: сервис работает в закрытом бета-тесте, доступ – по приглашению. Модель FBO: товары едут на склады DNS, ритейлер берет на себя хранение и обработку заказов. Комиссия – до 25%, логистика, хранение и эквайринг уже включены. Поставки принимают в семи городах, включая Москву, Питер, Владимир, Екатеринбург и Краснодар.
7. 📦 Ozon открыл складскую биржу: арендодатели будут сами «стучаться в дверь»: Ozon запустил платформу для поиска и аренды складов. Арендодатели и застройщики могут предложить готовые объекты в долгосрочную аренду или построить новые по модели build-to-suit. Пороги: готовые помещения – от 5 тыс. кв. м, стройка с нуля – от 10 тыс. до 85 тыс. кв. м. Оснащение и операционные процессы Ozon берет на себя. Договор получит тот, кто предложит лучшие условия по площади, локации и оснащенности. В планах – привлечение 3PL-операторов через ту же платформу.
❤3⚡1
Ozon открыл складскую биржу: арендодатели будут сами «стучаться в дверь»
📦 Ozon запустил платформу для поиска и аренды складов. 🏢 Арендодатели и застройщики могут предложить готовые объекты в долгосрочную аренду или построить новые по модели build-to-suit.
📐 Пороги: готовые помещения – от 5 тыс. кв. м, стройка с нуля – от 10 тыс. до 85 тыс. кв. м.
⚙️ Оснащение и операционные процессы Ozon берет на себя.
💰 Договор получит тот, кто предложит лучшие условия по площади, локации и оснащенности.
🚚 В планах – привлечение 3PL-операторов через ту же платформу.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📦 Ozon запустил платформу для поиска и аренды складов. 🏢 Арендодатели и застройщики могут предложить готовые объекты в долгосрочную аренду или построить новые по модели build-to-suit.
📐 Пороги: готовые помещения – от 5 тыс. кв. м, стройка с нуля – от 10 тыс. до 85 тыс. кв. м.
⚙️ Оснащение и операционные процессы Ozon берет на себя.
💰 Договор получит тот, кто предложит лучшие условия по площади, локации и оснащенности.
🚚 В планах – привлечение 3PL-операторов через ту же платформу.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥2👍1👏1
Волна накатила на Мальту: прокуратура тянет азовский терминал под госфлаг
⚖️ Южная транспортная прокуратура требует в доход РФ 96,6% ООО «СК «Голубая волна»» – оператора терминала в порту Азов.
📄 Ответчики – мальтийская Blue Wave Shipping Limited и американская Blue Wave Shipping, Inc. Третьи лица – ФАС и Росморречфлот.
🔍 Прокуратура оспаривает сделки 2019 года на 40% и 56,63% долей. Причина – возможное отсутствие согласования с ФАС и правительством по закону об иностранном контроле.
📦 Под иском терминал на 4,8 га мощностью 760 тыс. тонн в год и десять сухогрузов.
📊 В 2025 году перевалка упала на 14,5% – до 509,9 тыс. тонн.
🗓 Заседание – 7 октября.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚖️ Южная транспортная прокуратура требует в доход РФ 96,6% ООО «СК «Голубая волна»» – оператора терминала в порту Азов.
📄 Ответчики – мальтийская Blue Wave Shipping Limited и американская Blue Wave Shipping, Inc. Третьи лица – ФАС и Росморречфлот.
🔍 Прокуратура оспаривает сделки 2019 года на 40% и 56,63% долей. Причина – возможное отсутствие согласования с ФАС и правительством по закону об иностранном контроле.
📦 Под иском терминал на 4,8 га мощностью 760 тыс. тонн в год и десять сухогрузов.
📊 В 2025 году перевалка упала на 14,5% – до 509,9 тыс. тонн.
🗓 Заседание – 7 октября.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
❤1
Data Insight ухудшил прогноз по онлайн-продажам на 2026 год
📉 Data Insight понизил прогноз онлайн-продаж на 2026 год: 9,6 млрд заказов и 15 трлн рублей GMV вместо 10 млрд и 15,4 трлн. Рост замедлился до 16 и 12,5 процентов.
🏭 Причина – бомбардировки складов: у Wildberries пропал ассортимент (товар недоступен в конкретном городе или вообще) и выросли сроки доставки – везти приходится дальше.
❌ Большая часть спроса ушла на другие онлайн-площадки, меньшая – в оффлайн.
👕 В оффлайн шли в первую очередь за одеждой и обувью, книгами и в меньшей степени – за товарами для дома.
📅 Прогноз на 2027 год в темпах роста оставили без изменений.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📉 Data Insight понизил прогноз онлайн-продаж на 2026 год: 9,6 млрд заказов и 15 трлн рублей GMV вместо 10 млрд и 15,4 трлн. Рост замедлился до 16 и 12,5 процентов.
🏭 Причина – бомбардировки складов: у Wildberries пропал ассортимент (товар недоступен в конкретном городе или вообще) и выросли сроки доставки – везти приходится дальше.
❌ Большая часть спроса ушла на другие онлайн-площадки, меньшая – в оффлайн.
👕 В оффлайн шли в первую очередь за одеждой и обувью, книгами и в меньшей степени – за товарами для дома.
📅 Прогноз на 2027 год в темпах роста оставили без изменений.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Потом разберемся», – отвечают продавцы при переезде со складов маркетплейсов на 3PL.
Деталями поделилась Анна Усанова, исполнительный директор «Авалон Лоджистик».
На пороге предновогодний сезон. Как думаете, будет ли резкий рост сбоев, ошибок в логистике e-commerce с учетом неготовности игроков? И что делать?
Источник: форум #ПРО_СкладыNFGroup
#Logiruslive
Деталями поделилась Анна Усанова, исполнительный директор «Авалон Лоджистик».
На пороге предновогодний сезон. Как думаете, будет ли резкий рост сбоев, ошибок в логистике e-commerce с учетом неготовности игроков? И что делать?
Источник: форум #ПРО_СкладыNFGroup
#Logiruslive
🤨2⚡1🤔1
Пока КАМАЗ топчется на месте, Sitrak рвет вторичный рынок
🚛 Вторичный рынок HCV растет, но неравномерно. За 8 месяцев 2026 года продажи тяжелых грузовиков на вторичке выросли на 11% – до 99,5 тысячи машин. В августе зарегистрировали 11,8 тысячи штук (+3%).
📊 Тягачи тянут рынок вверх: 46,9 тысячи штук (+19,2%), почти половина рынка. Самосвалы почти стоят: 26,8 тысячи штук (+2%).
🔥 Главное – китайский натиск. На китайские бренды пришлось 26,9% рынка (+46%). Sitrak прибавил 61,2%, FAW – 39,1%, Shacman – 37,4%.
⚠️ КАМАЗ сохранил первое место (27 085 шт), но рост почти нулевой – плюс 0,1%. МАЗ – единственный в топ-10 с минусом (-6,1%).
Треть рынка – свежая техника 2022-2025 годов (31,3%).
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Вторичный рынок HCV растет, но неравномерно. За 8 месяцев 2026 года продажи тяжелых грузовиков на вторичке выросли на 11% – до 99,5 тысячи машин. В августе зарегистрировали 11,8 тысячи штук (+3%).
📊 Тягачи тянут рынок вверх: 46,9 тысячи штук (+19,2%), почти половина рынка. Самосвалы почти стоят: 26,8 тысячи штук (+2%).
🔥 Главное – китайский натиск. На китайские бренды пришлось 26,9% рынка (+46%). Sitrak прибавил 61,2%, FAW – 39,1%, Shacman – 37,4%.
⚠️ КАМАЗ сохранил первое место (27 085 шт), но рост почти нулевой – плюс 0,1%. МАЗ – единственный в топ-10 с минусом (-6,1%).
Треть рынка – свежая техника 2022-2025 годов (31,3%).
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
FM Logistic и «Лемана ПРО»: внешнее управление без предупреждения
🔄 FM Logistic и «Лемана ПРО» подтвердили «Логирусу», что их активы переведены во временное управление. Но работа продолжается в штатном режиме.
Компании заявляют: склады, магазины и сервисы работают без изменений, обязательства исполняются. Но они не располагают официальными сведениями о процедуре и запросили разъяснения у госорганов.
🔍 Это уже не первая волна: в 2023-м – Danone и «Балтика», в 2024–2025-м – Ariston, CanPack, AB InBev Efes. 📊 Сравнение этих четырех завершенных кейсов может подсветить несколько закономерностей.
🚪 Первая: компании, объявившие об уходе или продаже (Danone, Carlsberg, CanPack), с высокой вероятностью доходят до продажи. Компании, не объявлявшие об уходе (Ariston), могут добиться отмены управления и возврата актива.
⏳ Вторая: срок от введения управления до продажи – от 9 до 17 месяцев. Danone – около 10, Carlsberg – около 17, CanPack – около 9. Продажа проходит с дисконтом 65–70% к оценке.
👥 Третья: покупатели делятся на два типа – выкуп менеджментом («Балтика» – два действующих топ-менеджера) или продажа локальному отраслевому игроку (Danone – татарстанскому производителю, CanPack – алтайскому производителю напитков).
💸 Четвертая: возврат продавцу сильно отличается от балансовой стоимости. CanPack: убыток $354,7 млн, продажа за $122 млн, возврат около 34%. Carlsberg: обесценивание около €1,27 млрд, получила около $320 млн – возврат около 23%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔄 FM Logistic и «Лемана ПРО» подтвердили «Логирусу», что их активы переведены во временное управление. Но работа продолжается в штатном режиме.
Компании заявляют: склады, магазины и сервисы работают без изменений, обязательства исполняются. Но они не располагают официальными сведениями о процедуре и запросили разъяснения у госорганов.
🔍 Это уже не первая волна: в 2023-м – Danone и «Балтика», в 2024–2025-м – Ariston, CanPack, AB InBev Efes. 📊 Сравнение этих четырех завершенных кейсов может подсветить несколько закономерностей.
🚪 Первая: компании, объявившие об уходе или продаже (Danone, Carlsberg, CanPack), с высокой вероятностью доходят до продажи. Компании, не объявлявшие об уходе (Ariston), могут добиться отмены управления и возврата актива.
⏳ Вторая: срок от введения управления до продажи – от 9 до 17 месяцев. Danone – около 10, Carlsberg – около 17, CanPack – около 9. Продажа проходит с дисконтом 65–70% к оценке.
👥 Третья: покупатели делятся на два типа – выкуп менеджментом («Балтика» – два действующих топ-менеджера) или продажа локальному отраслевому игроку (Danone – татарстанскому производителю, CanPack – алтайскому производителю напитков).
💸 Четвертая: возврат продавцу сильно отличается от балансовой стоимости. CanPack: убыток $354,7 млн, продажа за $122 млн, возврат около 34%. Carlsberg: обесценивание около €1,27 млрд, получила около $320 млн – возврат около 23%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤯1😱1👌1🤪1