Ни FBS, ни DBS не дают свободы: маркетплейс держит витрину и сроки
🛑 Массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
📦 Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO.
🛍 Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов. Паттерн покупателя закреплен за маркетплейсами, а независимый e-commerce с нуля утопичен из-за стоимости привлечения клиента.
🔒 DBS тоже не дает полной самостоятельности: маркетплейс контролирует витрину, скорость сборки и сроки доставки, применяя штрафные санкции за нарушения.
❓ 3PL-операторы, чей спрос вам интереснее – селлера, ушедшего из FBO, или маркетплейса, ищущего внешние мощности?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛑 Массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
📦 Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO.
🛍 Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов. Паттерн покупателя закреплен за маркетплейсами, а независимый e-commerce с нуля утопичен из-за стоимости привлечения клиента.
🔒 DBS тоже не дает полной самостоятельности: маркетплейс контролирует витрину, скорость сборки и сроки доставки, применяя штрафные санкции за нарушения.
❓ 3PL-операторы, чей спрос вам интереснее – селлера, ушедшего из FBO, или маркетплейса, ищущего внешние мощности?
✅ Подпишись на Logirus в Max
Зачет НДС по лизингу и топливу дает перевозчику более 130 тысяч рублей на машину в месяц
⚖️ Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
💰 Зачет НДС по лизингу и топливу дает разницу более 130 тысяч рублей на машину в месяц. Лизинговый платеж за сцепку – 258 тысяч рублей, при работе с налогом он фактически составляет 211 тысяч.
📉 Компенсировать разницу заказами без НДС не получится. ««Заказов без НДС будет становиться все меньше. Мы уже видим в системе, как они уменьшаются», – сказал Александр Проскурин.
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚖️ Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
💰 Зачет НДС по лизингу и топливу дает разницу более 130 тысяч рублей на машину в месяц. Лизинговый платеж за сцепку – 258 тысяч рублей, при работе с налогом он фактически составляет 211 тысяч.
📉 Компенсировать разницу заказами без НДС не получится. ««Заказов без НДС будет становиться все меньше. Мы уже видим в системе, как они уменьшаются», – сказал Александр Проскурин.
🔍 Для участников рынка это означает, что налоговая модель перестает быть бухгалтерским вопросом и становится частью операционной стратегии. Ошибка в выборе контура напрямую отражается на себестоимости километра и конкурентоспособности по цене.
✅ Подпишись на Logirus в Max
Какой налоговый сценарий вы закладываете в свою бизнес-модель на 2027 год?
Anonymous Poll
12%
• Уже в НДС-контуре, но душой все еще на упрощенке
18%
• Входим в НДС-контур и пересчитываем себестоимость перевозки
0%
• Остаемся без НДС и рассчитываем на оставшиеся заказы без налога
12%
• Считаем оба сценария: оптимистичный и налоговый
29%
• Еще не определились, но бухгалтер уже уволился
24%
• Рассматриваем уход с рынка или продажу парка
6%
• Ой, все. У нас тут ставки не растут, а вы про НДС
🎉1🤣1🤪1
Логистика на втором месте по кадровой текучке в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»
🛳 Логистика обновляется быстрее рынка: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров». Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Общая ротация в рейтинге замедлилась: 46,2% новых имен против 51,4% годом ранее.
🚛 Транспорт, напротив, держится за кадры: в отраслевом разрезе доля мужчин среди лауреатов здесь 70%. В список 50 лучших управленческих команд вошли две транспортные компании.
✈️ Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег, генеральный директор – председатель правления), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей, генеральный директор), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий, генеральный директор).
📊 В номинации «Финансовые директора» транспорта лидируют «Аэрофлот» (Чиханин Андрей, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам), РЖД (Михайлов Вадим, первый заместитель генерального директора) и Pony Express (Шабунина Евгения, финансовый директор).
📦 Среди транспортников в рейтинге также руководители «Аэроэкспресса», Транспортной группы FESCO, «Воздушные ворота Северной столицы», Федеральной грузовой компании, ПЭК и «Делимобиль».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛳 Логистика обновляется быстрее рынка: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров». Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Общая ротация в рейтинге замедлилась: 46,2% новых имен против 51,4% годом ранее.
🚛 Транспорт, напротив, держится за кадры: в отраслевом разрезе доля мужчин среди лауреатов здесь 70%. В список 50 лучших управленческих команд вошли две транспортные компании.
✈️ Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег, генеральный директор – председатель правления), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей, генеральный директор), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий, генеральный директор).
📊 В номинации «Финансовые директора» транспорта лидируют «Аэрофлот» (Чиханин Андрей, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам), РЖД (Михайлов Вадим, первый заместитель генерального директора) и Pony Express (Шабунина Евгения, финансовый директор).
📦 Среди транспортников в рейтинге также руководители «Аэроэкспресса», Транспортной группы FESCO, «Воздушные ворота Северной столицы», Федеральной грузовой компании, ПЭК и «Делимобиль».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚡1❤1🎉1
Китайский тягач доехал до миллиона: мотор выдержал, проводка – нет
🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».
❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».
🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.
📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.
💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.
📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:
❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».
❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».
🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.
📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.
💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.
📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:
❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥4❤1
ФАС подозревает восемь компаний в имитации конкуренции на 8,7 млрд
🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.
💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.
🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».
📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.
🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.
💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.
🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».
📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.
🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤬1
Бизнес предлагает механизм компенсации лизинга из утильсбора
🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.
🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.
💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.
Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.
🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.
💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.
Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥1
Как вы оцениваете инициативу компенсировать перевозчикам часть лизингового платежа из утильсбора?
Anonymous Poll
14%
• Поддерживаю – это реальный механизм обновления парка без новых денег из бюджета
23%
• Поддерживаю, но нужны жесткие правила фонда и защита от роста цен
36%
• Сомневаюсь – субсидия отсрочит кризис, но не решит проблему тарифов
27%
• Против – это создаст перекос: одни перевозчики получат субсидию,другие останутся с текущей ставкой
🤩1
Маркетплейсы, логистика, надежды и «буксир»
📎Мы ожидали от маркетплейсов лояльности, что помогло бы нам перестроить свою логистику, но этого не произошло. Поэтому перешли на собственную модель логистики, отметил Максим Лудин, директор по логистике и ИТ Gulliver.
📎Крупные ритейлеры массово переходят на FBS из-за инфраструктурных рисков. DBS подходит для дорогостоящих, крупногабаритных товаров и часто по этой модели удобно работать в центральной части России.
Как на ситуацию реагирует инфраструктура маркетплейсов?
📎Сортировка на складах Wildberries по модели FBS занимает от 3 до 7 дней, рассказал Роман Каплин, исполнительный директор ATU Express.
📎Инфраструктура перегружена. Ozon в сентябре запланировал открытие ПВЗ, работающих по формату мини-складов для товаров продавцов и видит в этом перспективы, напомнил Роман Каплин.
📎Ранее Wildberries также анонсировал работу по партнерской модели, при которой владельцы ПВЗ от 200 кв. м. смогут получать дополнительный доход за приемку и обработку FBW- и FBS-поставок, а также за возвраты продавцов.
📎Однако пока для большинства ПВЗ выделено 2–3 кв. м на прием товаров, и они просто не справятся с растущей нагрузкой, убежден Сергей Носов, эксперт по логистике e-commerce.
Как еще ритейлеры сокращают издержки?
📎Компании нацелены на повышение производительности труда. Например, «ВкусВилл» и «Четыре Лапы» выстроили системы, в которых каждый складской сотрудник может влиять на свой доход, поделились Алеся Шереметьева, управляющая складской логистикой продуктового ритейлера, и Андрей Гадицкий, директор по логистике сети товаров для домашних животных.
📎А запуск 69 AGV-роботов на складе «ВкусВилла» в подмосковном Домодедове позволил компании на 35% сократить количество грузчиков, работающих в смену.
🧐Как думаете, поможет ли перестроить логистику такой подход или это капля в море?
PS – Мнения экспертов представим более развернуто в цитатах и новостях на портале «Логирус» – скоро.
Источник: форум «Новый ритейл»
#Logiruslive #Новыйритейл2026
📎Мы ожидали от маркетплейсов лояльности, что помогло бы нам перестроить свою логистику, но этого не произошло. Поэтому перешли на собственную модель логистики, отметил Максим Лудин, директор по логистике и ИТ Gulliver.
📎Крупные ритейлеры массово переходят на FBS из-за инфраструктурных рисков. DBS подходит для дорогостоящих, крупногабаритных товаров и часто по этой модели удобно работать в центральной части России.
Как на ситуацию реагирует инфраструктура маркетплейсов?
📎Сортировка на складах Wildberries по модели FBS занимает от 3 до 7 дней, рассказал Роман Каплин, исполнительный директор ATU Express.
📎Инфраструктура перегружена. Ozon в сентябре запланировал открытие ПВЗ, работающих по формату мини-складов для товаров продавцов и видит в этом перспективы, напомнил Роман Каплин.
📎Ранее Wildberries также анонсировал работу по партнерской модели, при которой владельцы ПВЗ от 200 кв. м. смогут получать дополнительный доход за приемку и обработку FBW- и FBS-поставок, а также за возвраты продавцов.
📎Однако пока для большинства ПВЗ выделено 2–3 кв. м на прием товаров, и они просто не справятся с растущей нагрузкой, убежден Сергей Носов, эксперт по логистике e-commerce.
Как еще ритейлеры сокращают издержки?
📎Компании нацелены на повышение производительности труда. Например, «ВкусВилл» и «Четыре Лапы» выстроили системы, в которых каждый складской сотрудник может влиять на свой доход, поделились Алеся Шереметьева, управляющая складской логистикой продуктового ритейлера, и Андрей Гадицкий, директор по логистике сети товаров для домашних животных.
📎А запуск 69 AGV-роботов на складе «ВкусВилла» в подмосковном Домодедове позволил компании на 35% сократить количество грузчиков, работающих в смену.
🧐Как думаете, поможет ли перестроить логистику такой подход или это капля в море?
PS – Мнения экспертов представим более развернуто в цитатах и новостях на портале «Логирус» – скоро.
Источник: форум «Новый ритейл»
#Logiruslive #Новыйритейл2026
👍3🔥2👏1🥱1