Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно

🛩 Хабаровский край запускает пилот по беспилотной доставке грузов. 📅 В октябре – первые испытания: БПЛА гражданского типа, дронопорты, дронобоксы. Тестовый маршрут – 3 км. Дрон летит автономно, без радиосигналов.

🔧 Прототипы квадрокоптера, дронобокса, дронопорта и центра управления полетами готовы.

🚁 Дальше – маршрут Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре: 10 дронов грузоподъемностью до 30 кг.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Откроют ли селлеры свои склады и ПВЗ в 2026 году?

«Никто ничего не откроет, потому что нужны инвестиции, выстроенные процессы и качественный софт. Это не делается за три дня и неделю. Иначе компания погрязнет в хаосе. 

А если сами маркетплейсы не могут у себя ничего найти, имея то, что они имеют, то что будет делать селлер/небольшой фулфилмент-оператор, который в лучшем случае купил терминал сбора данных и арендовал помещение?», – убежден Олег Баландин, эксперт по логистике e-commerce.

Ставьте лайк👍, если согласны с экспертом.

Дизлайк 👎– если не согласны

#цитатадня

‍Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»

🔀 Каргономика на «Реальном комтрансе» разложила рынок автоперевозок на три сценария: одни уходят, другие стоят перед выбором, третьи забирают долю.

⚠️ Уходят те, у кого долг превышает возможности экономики рейса, операционный поток не обслуживает долг или нет запаса ликвидности. Это не про размер компании – про качество баланса.

🎯 Отдельная категория – владельцы одной-двух стареющих сцепок. Проскурин прямо говорит: рационально продать машину, пока она сохраняет стоимость, и уйти в наем. В той же зоне – перевозчики вне НДС-контура при работе с B2B.

📈 Долю рынка заберут не крупнейшие, а самые эффективные: низкая себестоимость километра, правильная налоговая модель, рост производительности через IT-платформы по подписке и доступ к оптовым ценам за счет агрегирования тысяч пользователей. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

❓ 🧮 Но если уходят должники без запаса ликвидности, а приходят эффективные с низкой себестоимостью километра, то кто именно эти новые эффективные? Их что, не было на рынке раньше? Или это те же самые игроки, которые просто дождались, пока конкурент сдаст сцепку?

🎯 Насколько корректен такой прогноз? Ставьте реакцию:

🔥 – прогноз точный, рынок действительно расслоится именно так
🤔 – в целом верно, но критерии слишком общие
👎 – прогноз оторван от реальности, рынок работает иначе

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают

⏱️ Маркетплейсы обяжут платить продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи.

⚖️ Запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.

🏷 Селлер сможет установить минимальную цену и отказаться от скидки площадки до реализации товара.

💰 Штрафы за нарушение: от 100 000 до 300 000 руб. за порядок скидок, до 400 000 руб. – за отмену ограничений селлера.

🚚 Возврат качественного товара – семь дней. Без письменного уведомления – до трех месяцев. Деньги – в течение десяти дней, расходы на обратную доставку можно удержать.

🔍 Базовая цена – в поиске и на всех этапах покупки. Специальная – с пояснением условий.

📅 В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2027 года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли

📊 На инфографике – цифры дефицита. Но главные изменения лежат за пределами статистики.

🚛 Перевозчик превращается в сервис для водителя. Один из ключевых элементов – моментальные выплаты: водитель хочет получать деньги сразу после рейса и не понимает, почему работодатель держит их у себя. Один из маркетплейсов уже платит именно так. HR-директор Dentro Георгий Полянский на «Реальном комтрансе» назвал это будущим драйвером развития и конкурентным преимуществом. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Но выплаты работают только в комплексе: понятный доход и премирование, предсказуемый график, удобное получение техники, карьерный рост, корпоративные конкурсы и стажировка молодых водителей.

💬 Вопрос к вам: готовы платить по факту рейса, а не два раза в месяц? Пишите в комментариях, репостните инфографику коллегам – пусть тоже видят масштаб.

✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 17 сентября

1. 🔀 Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»: с рынка автоперевозок в РФ уйдут три группы компаний: с чрезмерным долгом и слабой экономикой рейса, с операционным потоком, который уже не обслуживает долг, и игроки без запаса ликвидности и права на ошибку. Такой прогноз на конференции «Реальный комтранс» дал гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.

2. ⛽ Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС: ФАС выявила в нескольких регионах многоступенчатые схемы поставок топлива, при которых цена на АЗС вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ. В качестве примера служба приводит независимую нефтебазу «Октан» в Марий Эл: после НПЗ «Танеко» в цепочке находились пять посредников, первая сделка шла по 86 тыс. руб. за тонну, а нефтебаза покупала топливо уже по 135 тыс. руб.

3. 📊 Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли: До 5% водителей не смогут работать с новыми требованиями, потому что многие до сих пор пользуются обычными телефонами, а не смартфонами, заявил HR-директор Dentro Георгий Полянский на конференции «Реальный комтранс».

4. 📉 Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке: две трети российских перевозчиков находятся в опасной или критичной зоне по соотношению долга к выручке. Гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин на конференции «Реальный комтранс» предложил оценивать структуру капитала через соотношение долга к годовой выручке: 0–20% – консервативный подход, 20–40% – нормальное рабочее соотношение, около 50% – опасная зона.

5. ⏱ Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают: Минэкономразвития подготовило второй пакет поправок к закону о платформенной экономике. Документ обязывает маркетплейсы перечислять деньги продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи товара, вводит запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.

6. 📦 $1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования: Евразийский банк развития формирует ресурсную базу до $1 млрд для финансирования складского строительства в Евразийском регионе. До 2031 года банк намерен профинансировать 1 млн кв. м складских площадей в рамках стратегии «Единая товаропроводящая сеть».

7. 🛩 Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно: в Хабаровском крае начинается реализация пилотного проекта по беспилотной доставке грузов. Соглашение подписали Региональный координационный центр «Цифровой регион» и компания «Аэро-Хит».

‍Российский рынок ответственного хранения – это всего 10% от всего объема складской логистики. В Европе и Америке – 70-80%. В Эмиратах – почти 100%. Пока одни операторы пытаются отвоевать друг у друга пару процентов и демпингуют ниже себестоимости, основатель RFL Дмитрий Попов утверждает, что настоящий потенциал кроется совсем в другом.

💰 Какая цена палето-места сегодня справедлива?
🥇 Что определит успех игрока на рынке фулфилмента в ближайшие годы?
🛒 Почему селлеры психологически не готовы к DBS?
📊 Какое соотношение ритейла и фулфилмента основатель RFL считает оптимальным?
📦 Почему маркетплейсы однажды уйдут из складов?
👔 Как в RFL решают конфликты с клиентами?
📈 И где на самом деле искать рост, когда все вокруг режут цены?

👉 Ответы – в эксклюзивном интервью Дмитрия Попова на «Логирусе». Это был честный разговор о том, как устроена экономика отрасли, – и говорит он то, что обычно принято держать при себе: про демпинг, про банкротства клиентов, про ошибки роста и про то, где на самом деле лежат деньги.

В 2025 году DNS шутил про маркетплейс. Через год шутка стала офертой

🔥 DNS открыл раздел «Селлерам» – сторонние поставщики смогут торговать через площадку. Сервис в закрытой бете, доступ – по приглашению.

📦 Модель FBO: товары едут на склады DNS, ритейлер берет на себя хранение и обработку заказов. Комиссия – до 25%, логистика, хранение и эквайринг уже включены.

🏙 Поставки принимают в семи городах, включая Москву, Питер, Владимир, Екатеринбург и Краснодар.

🤔 Еще недавно компания высмеивала саму идею маркетплейса. На 1 апреля в прошлом году DNS выпустил пост с заголовком «DNS становится маркетплейсом!!!», а затем уточнил, что маркетплейсом становиться не собирается. Шутка звучала на фоне противостояния с Ozon и Wildberries.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Ни FBS, ни DBS не дают свободы: маркетплейс держит витрину и сроки

🛑 Массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

📦 Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO.

🛍 Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов. Паттерн покупателя закреплен за маркетплейсами, а независимый e-commerce с нуля утопичен из-за стоимости привлечения клиента.

🔒 DBS тоже не дает полной самостоятельности: маркетплейс контролирует витрину, скорость сборки и сроки доставки, применяя штрафные санкции за нарушения.

❓ 3PL-операторы, чей спрос вам интереснее – селлера, ушедшего из FBO, или маркетплейса, ищущего внешние мощности?

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Зачет НДС по лизингу и топливу дает перевозчику более 130 тысяч рублей на машину в месяц

⚖️ Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

💰 Зачет НДС по лизингу и топливу дает разницу более 130 тысяч рублей на машину в месяц. Лизинговый платеж за сцепку – 258 тысяч рублей, при работе с налогом он фактически составляет 211 тысяч.

📉 Компенсировать разницу заказами без НДС не получится. ««Заказов без НДС будет становиться все меньше. Мы уже видим в системе, как они уменьшаются», – сказал Александр Проскурин.

🔍 Для участников рынка это означает, что налоговая модель перестает быть бухгалтерским вопросом и становится частью операционной стратегии. Ошибка в выборе контура напрямую отражается на себестоимости километра и конкурентоспособности по цене.

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Логистика на втором месте по кадровой текучке в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»

🛳 Логистика обновляется быстрее рынка: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров». Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Общая ротация в рейтинге замедлилась: 46,2% новых имен против 51,4% годом ранее.

🚛 Транспорт, напротив, держится за кадры: в отраслевом разрезе доля мужчин среди лауреатов здесь 70%. В список 50 лучших управленческих команд вошли две транспортные компании.

✈️ Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег, генеральный директор – председатель правления), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей, генеральный директор), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий, генеральный директор).

📊 В номинации «Финансовые директора» транспорта лидируют «Аэрофлот» (Чиханин Андрей, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам), РЖД (Михайлов Вадим, первый заместитель генерального директора) и Pony Express (Шабунина Евгения, финансовый директор).

📦 Среди транспортников в рейтинге также руководители «Аэроэкспресса», Транспортной группы FESCO, «Воздушные ворота Северной столицы», Федеральной грузовой компании, ПЭК и «Делимобиль».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Китайский тягач доехал до миллиона: мотор выдержал, проводка – нет

🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.

🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».

❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».

🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.

📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.

💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.

📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:

❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом

✅ Подпишись на Logirus в Max

ФАС подозревает восемь компаний в имитации конкуренции на 8,7 млрд

🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.

💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.

🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».

📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.

🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Бизнес предлагает механизм компенсации лизинга из утильсбора

🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»

⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.

🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.

💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.

Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?

✅ Подпишись на Logirus в Max