$1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования
На форуме «ПРО СКЛАДЫ» (NF Group) Алексей Скатин раскрыл параметры стратегии «Единая товаропроводящая сеть».
📦 Что: до 2031 года – 1 млн кв. м складских площадей.
💰 Сколько: ресурсная база до $1 млрд.
🏦 Кто: ЕАБР – №1 среди международных финансовых организаций по несуверенному финансированию в Центральной Азии и Евразии. Каждый второй доллар частного сектора – их.
⚙️ Механика:
– 80% затрат на стройку – банк, 20% – инвестор
– Срок – 10 лет
– Залог – сам объект
– Проценты капитализируются до выхода на заполняемость
– Предпроектная подготовка и маркетинг – за счет фонда техсодействия
– Мультивалютный режим: тенге, доллары, юани, сумы
🌍 Бонус для экспансии. Вход в капитал без операционного управления – снижает ковенанты и страхует при выходе в новую страну.
🏗 Что финансируют? Фулфилмент, бондовые зоны, холодильники, сухие порты.
💻 Плюс цифровая платформа:
Девелоперы, инвесторы и арендаторы видят друг друга на одной карте. Бронирование по оферте, доходность по объектам, финансирование по триггерным точкам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На форуме «ПРО СКЛАДЫ» (NF Group) Алексей Скатин раскрыл параметры стратегии «Единая товаропроводящая сеть».
📦 Что: до 2031 года – 1 млн кв. м складских площадей.
💰 Сколько: ресурсная база до $1 млрд.
🏦 Кто: ЕАБР – №1 среди международных финансовых организаций по несуверенному финансированию в Центральной Азии и Евразии. Каждый второй доллар частного сектора – их.
⚙️ Механика:
– 80% затрат на стройку – банк, 20% – инвестор
– Срок – 10 лет
– Залог – сам объект
– Проценты капитализируются до выхода на заполняемость
– Предпроектная подготовка и маркетинг – за счет фонда техсодействия
– Мультивалютный режим: тенге, доллары, юани, сумы
🌍 Бонус для экспансии. Вход в капитал без операционного управления – снижает ковенанты и страхует при выходе в новую страну.
🏗 Что финансируют? Фулфилмент, бондовые зоны, холодильники, сухие порты.
💻 Плюс цифровая платформа:
Девелоперы, инвесторы и арендаторы видят друг друга на одной карте. Бронирование по оферте, доходность по объектам, финансирование по триггерным точкам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥2
Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке
⚠️ Опасной он считает нагрузку около 50% выручки, и в расчет идет не только кредит, но и лизинг с отсрочками. У топ-10 мировых перевозчиков средний долг – 26–30%, то есть рынок живет с запасом, которого у большинства российских игроков нет. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
💬 «Большой купленный парк на чужие деньги – это не большой бизнес. Это иногда просто большой долг», – говорит Проскурин.
🔀 Перед перевозчиками с долгом около 50% выручки стоит выбор без третьего варианта: докапитализация или распродажа парка, считают в «Каргономике».
А вдруг можно выкрутиться иначе: через реструктуризацию лизинга, переход на короткие плечи, уход в другую нишу с более высокой маржой?
❓ Согласны, что выбора только два?
#кредитнаянагрузка #статистика #Каргономика
📉 Две трети российских перевозчиков – в опасной или критичной зоне по соотношению долга к годовой выручке. Об этом на «Реальном комтрансе» заявил гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.
⚠️ Опасной он считает нагрузку около 50% выручки, и в расчет идет не только кредит, но и лизинг с отсрочками. У топ-10 мировых перевозчиков средний долг – 26–30%, то есть рынок живет с запасом, которого у большинства российских игроков нет. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
💬 «Большой купленный парк на чужие деньги – это не большой бизнес. Это иногда просто большой долг», – говорит Проскурин.
🔀 Перед перевозчиками с долгом около 50% выручки стоит выбор без третьего варианта: докапитализация или распродажа парка, считают в «Каргономике».
А вдруг можно выкрутиться иначе: через реструктуризацию лизинга, переход на короткие плечи, уход в другую нишу с более высокой маржой?
❓ Согласны, что выбора только два?
#кредитнаянагрузка #статистика #Каргономика
🔥1
Долг около 50% выручки. Какой путь считаете наиболее реалистичным?
Anonymous Poll
5%
💰 Докапитализация – собственник заносит деньги
25%
🚛 Распродажа парка – сокращаем долг через технику
11%
🤝 Реструктуризация лизинга – договариваемся с лизингодателем
18%
📊 Реинвестирование прибыли и режим жесткой экономии
5%
🔗 Сделки M&A – продажа бизнеса целиком
14%
🧾 Банкротство или уход с рынка
23%
😬 Проблема в другом – считать долг к выручке вообще некорректно
❤1🔥1👏1👌1
Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно
🛩 Хабаровский край запускает пилот по беспилотной доставке грузов. 📅 В октябре – первые испытания: БПЛА гражданского типа, дронопорты, дронобоксы. Тестовый маршрут – 3 км. Дрон летит автономно, без радиосигналов.
🔧 Прототипы квадрокоптера, дронобокса, дронопорта и центра управления полетами готовы.
🚁 Дальше – маршрут Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре: 10 дронов грузоподъемностью до 30 кг.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛩 Хабаровский край запускает пилот по беспилотной доставке грузов. 📅 В октябре – первые испытания: БПЛА гражданского типа, дронопорты, дронобоксы. Тестовый маршрут – 3 км. Дрон летит автономно, без радиосигналов.
🔧 Прототипы квадрокоптера, дронобокса, дронопорта и центра управления полетами готовы.
🚁 Дальше – маршрут Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре: 10 дронов грузоподъемностью до 30 кг.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
❤1
Откроют ли селлеры свои склады и ПВЗ в 2026 году?
«Никто ничего не откроет, потому что нужны инвестиции, выстроенные процессы и качественный софт. Это не делается за три дня и неделю. Иначе компания погрязнет в хаосе.
А если сами маркетплейсы не могут у себя ничего найти, имея то, что они имеют, то что будет делать селлер/небольшой фулфилмент-оператор, который в лучшем случае купил терминал сбора данных и арендовал помещение?», – убежден Олег Баландин, эксперт по логистике e-commerce.
Ставьте лайк👍, если согласны с экспертом.
Дизлайк 👎– если не согласны
#цитатадня
«Никто ничего не откроет, потому что нужны инвестиции, выстроенные процессы и качественный софт. Это не делается за три дня и неделю. Иначе компания погрязнет в хаосе.
А если сами маркетплейсы не могут у себя ничего найти, имея то, что они имеют, то что будет делать селлер/небольшой фулфилмент-оператор, который в лучшем случае купил терминал сбора данных и арендовал помещение?», – убежден Олег Баландин, эксперт по логистике e-commerce.
Ставьте лайк👍, если согласны с экспертом.
Дизлайк 👎– если не согласны
#цитатадня
👍7👎3
Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»
🔀 Каргономика на «Реальном комтрансе» разложила рынок автоперевозок на три сценария: одни уходят, другие стоят перед выбором, третьи забирают долю.
⚠️ Уходят те, у кого долг превышает возможности экономики рейса, операционный поток не обслуживает долг или нет запаса ликвидности. Это не про размер компании – про качество баланса.
🎯 Отдельная категория – владельцы одной-двух стареющих сцепок. Проскурин прямо говорит: рационально продать машину, пока она сохраняет стоимость, и уйти в наем. В той же зоне – перевозчики вне НДС-контура при работе с B2B.
📈 Долю рынка заберут не крупнейшие, а самые эффективные: низкая себестоимость километра, правильная налоговая модель, рост производительности через IT-платформы по подписке и доступ к оптовым ценам за счет агрегирования тысяч пользователей. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
❓ 🧮 Но если уходят должники без запаса ликвидности, а приходят эффективные с низкой себестоимостью километра, то кто именно эти новые эффективные? Их что, не было на рынке раньше? Или это те же самые игроки, которые просто дождались, пока конкурент сдаст сцепку?
🎯 Насколько корректен такой прогноз? Ставьте реакцию:
🔥 – прогноз точный, рынок действительно расслоится именно так
🤔 – в целом верно, но критерии слишком общие
👎 – прогноз оторван от реальности, рынок работает иначе
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔀 Каргономика на «Реальном комтрансе» разложила рынок автоперевозок на три сценария: одни уходят, другие стоят перед выбором, третьи забирают долю.
⚠️ Уходят те, у кого долг превышает возможности экономики рейса, операционный поток не обслуживает долг или нет запаса ликвидности. Это не про размер компании – про качество баланса.
🎯 Отдельная категория – владельцы одной-двух стареющих сцепок. Проскурин прямо говорит: рационально продать машину, пока она сохраняет стоимость, и уйти в наем. В той же зоне – перевозчики вне НДС-контура при работе с B2B.
📈 Долю рынка заберут не крупнейшие, а самые эффективные: низкая себестоимость километра, правильная налоговая модель, рост производительности через IT-платформы по подписке и доступ к оптовым ценам за счет агрегирования тысяч пользователей. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
❓ 🧮 Но если уходят должники без запаса ликвидности, а приходят эффективные с низкой себестоимостью километра, то кто именно эти новые эффективные? Их что, не было на рынке раньше? Или это те же самые игроки, которые просто дождались, пока конкурент сдаст сцепку?
🎯 Насколько корректен такой прогноз? Ставьте реакцию:
🔥 – прогноз точный, рынок действительно расслоится именно так
🤔 – в целом верно, но критерии слишком общие
👎 – прогноз оторван от реальности, рынок работает иначе
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥1
Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают
⏱️ Маркетплейсы обяжут платить продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи.
⚖️ Запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.
🏷 Селлер сможет установить минимальную цену и отказаться от скидки площадки до реализации товара.
💰 Штрафы за нарушение: от 100 000 до 300 000 руб. за порядок скидок, до 400 000 руб. – за отмену ограничений селлера.
🚚 Возврат качественного товара – семь дней. Без письменного уведомления – до трех месяцев. Деньги – в течение десяти дней, расходы на обратную доставку можно удержать.
🔍 Базовая цена – в поиске и на всех этапах покупки. Специальная – с пояснением условий.
📅 В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2027 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⏱️ Маркетплейсы обяжут платить продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи.
⚖️ Запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.
🏷 Селлер сможет установить минимальную цену и отказаться от скидки площадки до реализации товара.
💰 Штрафы за нарушение: от 100 000 до 300 000 руб. за порядок скидок, до 400 000 руб. – за отмену ограничений селлера.
🚚 Возврат качественного товара – семь дней. Без письменного уведомления – до трех месяцев. Деньги – в течение десяти дней, расходы на обратную доставку можно удержать.
🔍 Базовая цена – в поиске и на всех этапах покупки. Специальная – с пояснением условий.
📅 В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2027 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤔1
Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли
📊 На инфографике – цифры дефицита. Но главные изменения лежат за пределами статистики.
🚛 Перевозчик превращается в сервис для водителя. Один из ключевых элементов – моментальные выплаты: водитель хочет получать деньги сразу после рейса и не понимает, почему работодатель держит их у себя. Один из маркетплейсов уже платит именно так. HR-директор Dentro Георгий Полянский на «Реальном комтрансе» назвал это будущим драйвером развития и конкурентным преимуществом. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Но выплаты работают только в комплексе: понятный доход и премирование, предсказуемый график, удобное получение техники, карьерный рост, корпоративные конкурсы и стажировка молодых водителей.
💬 Вопрос к вам: готовы платить по факту рейса, а не два раза в месяц? Пишите в комментариях, репостните инфографику коллегам – пусть тоже видят масштаб.
✅ Подпишись на Logirus в Max
📊 На инфографике – цифры дефицита. Но главные изменения лежат за пределами статистики.
🚛 Перевозчик превращается в сервис для водителя. Один из ключевых элементов – моментальные выплаты: водитель хочет получать деньги сразу после рейса и не понимает, почему работодатель держит их у себя. Один из маркетплейсов уже платит именно так. HR-директор Dentro Георгий Полянский на «Реальном комтрансе» назвал это будущим драйвером развития и конкурентным преимуществом. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Но выплаты работают только в комплексе: понятный доход и премирование, предсказуемый график, удобное получение техники, карьерный рост, корпоративные конкурсы и стажировка молодых водителей.
💬 Вопрос к вам: готовы платить по факту рейса, а не два раза в месяц? Пишите в комментариях, репостните инфографику коллегам – пусть тоже видят масштаб.
✅ Подпишись на Logirus в Max
❤2👍2🔥1
📌 #Дайджест: значимые новости к 17 сентября
1. 🔀 Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»: с рынка автоперевозок в РФ уйдут три группы компаний: с чрезмерным долгом и слабой экономикой рейса, с операционным потоком, который уже не обслуживает долг, и игроки без запаса ликвидности и права на ошибку. Такой прогноз на конференции «Реальный комтранс» дал гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.
2. ⛽ Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС: ФАС выявила в нескольких регионах многоступенчатые схемы поставок топлива, при которых цена на АЗС вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ. В качестве примера служба приводит независимую нефтебазу «Октан» в Марий Эл: после НПЗ «Танеко» в цепочке находились пять посредников, первая сделка шла по 86 тыс. руб. за тонну, а нефтебаза покупала топливо уже по 135 тыс. руб.
3. 📊 Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли: До 5% водителей не смогут работать с новыми требованиями, потому что многие до сих пор пользуются обычными телефонами, а не смартфонами, заявил HR-директор Dentro Георгий Полянский на конференции «Реальный комтранс».
4. 📉 Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке: две трети российских перевозчиков находятся в опасной или критичной зоне по соотношению долга к выручке. Гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин на конференции «Реальный комтранс» предложил оценивать структуру капитала через соотношение долга к годовой выручке: 0–20% – консервативный подход, 20–40% – нормальное рабочее соотношение, около 50% – опасная зона.
5. ⏱ Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают: Минэкономразвития подготовило второй пакет поправок к закону о платформенной экономике. Документ обязывает маркетплейсы перечислять деньги продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи товара, вводит запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.
6. 📦 $1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования: Евразийский банк развития формирует ресурсную базу до $1 млрд для финансирования складского строительства в Евразийском регионе. До 2031 года банк намерен профинансировать 1 млн кв. м складских площадей в рамках стратегии «Единая товаропроводящая сеть».
7. 🛩 Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно: в Хабаровском крае начинается реализация пилотного проекта по беспилотной доставке грузов. Соглашение подписали Региональный координационный центр «Цифровой регион» и компания «Аэро-Хит».
1. 🔀 Три категории перевозчиков, которые рынок «вынесет вперед ногами»: с рынка автоперевозок в РФ уйдут три группы компаний: с чрезмерным долгом и слабой экономикой рейса, с операционным потоком, который уже не обслуживает долг, и игроки без запаса ликвидности и права на ошибку. Такой прогноз на конференции «Реальный комтранс» дал гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин.
2. ⛽ Пять рук, плюс 55 тысяч: как тонна топлива дорожает по пути к АЗС: ФАС выявила в нескольких регионах многоступенчатые схемы поставок топлива, при которых цена на АЗС вырастала почти на 70% от отпускной цены с НПЗ. В качестве примера служба приводит независимую нефтебазу «Октан» в Марий Эл: после НПЗ «Танеко» в цепочке находились пять посредников, первая сделка шла по 86 тыс. руб. за тонну, а нефтебаза покупала топливо уже по 135 тыс. руб.
3. 📊 Кнопочный телефон против ЭТрН: до 5% водителей могут уйти из отрасли: До 5% водителей не смогут работать с новыми требованиями, потому что многие до сих пор пользуются обычными телефонами, а не смартфонами, заявил HR-директор Dentro Георгий Полянский на конференции «Реальный комтранс».
4. 📉 Эксперт: две трети российских перевозчиков – в опасной зоне по долговой нагрузке: две трети российских перевозчиков находятся в опасной или критичной зоне по соотношению долга к выручке. Гендиректор «Каргономики» Александр Проскурин на конференции «Реальный комтранс» предложил оценивать структуру капитала через соотношение долга к годовой выручке: 0–20% – консервативный подход, 20–40% – нормальное рабочее соотношение, около 50% – опасная зона.
5. ⏱ Минэкономразвития добавило второй пакет. Селлеры читают, площадки считают: Минэкономразвития подготовило второй пакет поправок к закону о платформенной экономике. Документ обязывает маркетплейсы перечислять деньги продавцам и владельцам ПВЗ не позднее 30 дней с момента продажи товара, вводит запрет брать с российских компаний, ИП и самозанятых за аналогичные услуги больше, чем с других партнеров.
6. 📦 $1 млрд на «квадраты»: ЕАБР запускает конвейер складского финансирования: Евразийский банк развития формирует ресурсную базу до $1 млрд для финансирования складского строительства в Евразийском регионе. До 2031 года банк намерен профинансировать 1 млн кв. м складских площадей в рамках стратегии «Единая товаропроводящая сеть».
7. 🛩 Дрон, который не слушает помехи: хабаровские дроны полетят автономно: в Хабаровском крае начинается реализация пилотного проекта по беспилотной доставке грузов. Соглашение подписали Региональный координационный центр «Цифровой регион» и компания «Аэро-Хит».
❤1
Российский рынок ответственного хранения – это всего 10% от всего объема складской логистики. В Европе и Америке – 70-80%. В Эмиратах – почти 100%. Пока одни операторы пытаются отвоевать друг у друга пару процентов и демпингуют ниже себестоимости, основатель RFL Дмитрий Попов утверждает, что настоящий потенциал кроется совсем в другом.
💰 Какая цена палето-места сегодня справедлива?
🥇 Что определит успех игрока на рынке фулфилмента в ближайшие годы?
🛒 Почему селлеры психологически не готовы к DBS?
📊 Какое соотношение ритейла и фулфилмента основатель RFL считает оптимальным?
📦 Почему маркетплейсы однажды уйдут из складов?
👔 Как в RFL решают конфликты с клиентами?
📈 И где на самом деле искать рост, когда все вокруг режут цены?
👉 Ответы – в эксклюзивном интервью Дмитрия Попова на «Логирусе». Это был честный разговор о том, как устроена экономика отрасли, – и говорит он то, что обычно принято держать при себе: про демпинг, про банкротства клиентов, про ошибки роста и про то, где на самом деле лежат деньги.
💰 Какая цена палето-места сегодня справедлива?
🥇 Что определит успех игрока на рынке фулфилмента в ближайшие годы?
🛒 Почему селлеры психологически не готовы к DBS?
📊 Какое соотношение ритейла и фулфилмента основатель RFL считает оптимальным?
📦 Почему маркетплейсы однажды уйдут из складов?
👔 Как в RFL решают конфликты с клиентами?
📈 И где на самом деле искать рост, когда все вокруг режут цены?
👉 Ответы – в эксклюзивном интервью Дмитрия Попова на «Логирусе». Это был честный разговор о том, как устроена экономика отрасли, – и говорит он то, что обычно принято держать при себе: про демпинг, про банкротства клиентов, про ошибки роста и про то, где на самом деле лежат деньги.
👏2⚡1🤔1💯1
Про ЭТрН — от тех, кто уже прошёл этот путь
Яндекс Маршрутизация приглашает на практический вебинар об ЭТрН.
ЭТрН уже стала частью ежедневной работы с перевозками. Но при внедрении остаются практические вопросы: что меняется в процессах, как проходит интеграция и как связать ЭТрН с заказами и маршрутами.
На вебинаре своим опытом поделится Михаил Белкин, который интегрировал транспортный ЭДО в Яндекс Логистике, Маркете, Маршрутизации и Доставке.
Обсудим:
✅ опыт внедрения ЭТрН;
✅ техническую сторону интеграции;
✅ связь ЭТрН с заказами и маршрутами.
И главное — можно будет задать вопросы специалисту, который сам занимался внедрением, и получить практические ответы.
🗓 22 сентября, 11:00 МСК
👉 Зарегистрироваться
Реклама, ООО «ЯНДЕКС», ИНН:7736207543, erid:2W5zFHSjWu7
Яндекс Маршрутизация приглашает на практический вебинар об ЭТрН.
ЭТрН уже стала частью ежедневной работы с перевозками. Но при внедрении остаются практические вопросы: что меняется в процессах, как проходит интеграция и как связать ЭТрН с заказами и маршрутами.
На вебинаре своим опытом поделится Михаил Белкин, который интегрировал транспортный ЭДО в Яндекс Логистике, Маркете, Маршрутизации и Доставке.
Обсудим:
И главное — можно будет задать вопросы специалисту, который сам занимался внедрением, и получить практические ответы.
👉 Зарегистрироваться
Реклама, ООО «ЯНДЕКС», ИНН:7736207543, erid:2W5zFHSjWu7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍2🔥2👌1
В 2025 году DNS шутил про маркетплейс. Через год шутка стала офертой
🔥 DNS открыл раздел «Селлерам» – сторонние поставщики смогут торговать через площадку. Сервис в закрытой бете, доступ – по приглашению.
📦 Модель FBO: товары едут на склады DNS, ритейлер берет на себя хранение и обработку заказов. Комиссия – до 25%, логистика, хранение и эквайринг уже включены.
🏙 Поставки принимают в семи городах, включая Москву, Питер, Владимир, Екатеринбург и Краснодар.
🤔 Еще недавно компания высмеивала саму идею маркетплейса. На 1 апреля в прошлом году DNS выпустил пост с заголовком «DNS становится маркетплейсом!!!», а затем уточнил, что маркетплейсом становиться не собирается. Шутка звучала на фоне противостояния с Ozon и Wildberries.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥 DNS открыл раздел «Селлерам» – сторонние поставщики смогут торговать через площадку. Сервис в закрытой бете, доступ – по приглашению.
📦 Модель FBO: товары едут на склады DNS, ритейлер берет на себя хранение и обработку заказов. Комиссия – до 25%, логистика, хранение и эквайринг уже включены.
🏙 Поставки принимают в семи городах, включая Москву, Питер, Владимир, Екатеринбург и Краснодар.
🤔 Еще недавно компания высмеивала саму идею маркетплейса. На 1 апреля в прошлом году DNS выпустил пост с заголовком «DNS становится маркетплейсом!!!», а затем уточнил, что маркетплейсом становиться не собирается. Шутка звучала на фоне противостояния с Ozon и Wildberries.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤣4🔥1👏1
Ни FBS, ни DBS не дают свободы: маркетплейс держит витрину и сроки
🛑 Массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
📦 Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO.
🛍 Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов. Паттерн покупателя закреплен за маркетплейсами, а независимый e-commerce с нуля утопичен из-за стоимости привлечения клиента.
🔒 DBS тоже не дает полной самостоятельности: маркетплейс контролирует витрину, скорость сборки и сроки доставки, применяя штрафные санкции за нарушения.
❓ 3PL-операторы, чей спрос вам интереснее – селлера, ушедшего из FBO, или маркетплейса, ищущего внешние мощности?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛑 Массового перетока селлеров в розницу и собственные интернет-магазины не будет, считает Алексей Прыгин из КСЭ EКOM. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
📦 Схема FBS требует зрелого управления остатками и IT-интеграций, а свободы не дает: последняя миля остается за площадкой, нереализованный товар возвращается в FBO.
🛍 Развитие собственных интернет-магазинов (D2C) эксперт называет нишевым сценарием – только для сильных брендов. Паттерн покупателя закреплен за маркетплейсами, а независимый e-commerce с нуля утопичен из-за стоимости привлечения клиента.
🔒 DBS тоже не дает полной самостоятельности: маркетплейс контролирует витрину, скорость сборки и сроки доставки, применяя штрафные санкции за нарушения.
❓ 3PL-операторы, чей спрос вам интереснее – селлера, ушедшего из FBO, или маркетплейса, ищущего внешние мощности?
✅ Подпишись на Logirus в Max
Зачет НДС по лизингу и топливу дает перевозчику более 130 тысяч рублей на машину в месяц
⚖️ Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
💰 Зачет НДС по лизингу и топливу дает разницу более 130 тысяч рублей на машину в месяц. Лизинговый платеж за сцепку – 258 тысяч рублей, при работе с налогом он фактически составляет 211 тысяч.
📉 Компенсировать разницу заказами без НДС не получится. ««Заказов без НДС будет становиться все меньше. Мы уже видим в системе, как они уменьшаются», – сказал Александр Проскурин.
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚖️ Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика», предложил перевозчикам оценивать переход в НДС-контур не через отношение к налогу, а через экономику платежей и закупок. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
💰 Зачет НДС по лизингу и топливу дает разницу более 130 тысяч рублей на машину в месяц. Лизинговый платеж за сцепку – 258 тысяч рублей, при работе с налогом он фактически составляет 211 тысяч.
📉 Компенсировать разницу заказами без НДС не получится. ««Заказов без НДС будет становиться все меньше. Мы уже видим в системе, как они уменьшаются», – сказал Александр Проскурин.
🔍 Для участников рынка это означает, что налоговая модель перестает быть бухгалтерским вопросом и становится частью операционной стратегии. Ошибка в выборе контура напрямую отражается на себестоимости километра и конкурентоспособности по цене.
✅ Подпишись на Logirus в Max
Какой налоговый сценарий вы закладываете в свою бизнес-модель на 2027 год?
Anonymous Poll
11%
• Уже в НДС-контуре, но душой все еще на упрощенке
17%
• Входим в НДС-контур и пересчитываем себестоимость перевозки
0%
• Остаемся без НДС и рассчитываем на оставшиеся заказы без налога
17%
• Считаем оба сценария: оптимистичный и налоговый
28%
• Еще не определились, но бухгалтер уже уволился
22%
• Рассматриваем уход с рынка или продажу парка
6%
• Ой, все. У нас тут ставки не растут, а вы про НДС
🎉1🤣1🤪1
Логистика на втором месте по кадровой текучке в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»
🛳 Логистика обновляется быстрее рынка: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров». Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Общая ротация в рейтинге замедлилась: 46,2% новых имен против 51,4% годом ранее.
🚛 Транспорт, напротив, держится за кадры: в отраслевом разрезе доля мужчин среди лауреатов здесь 70%. В список 50 лучших управленческих команд вошли две транспортные компании.
✈️ Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег, генеральный директор – председатель правления), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей, генеральный директор), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий, генеральный директор).
📊 В номинации «Финансовые директора» транспорта лидируют «Аэрофлот» (Чиханин Андрей, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам), РЖД (Михайлов Вадим, первый заместитель генерального директора) и Pony Express (Шабунина Евгения, финансовый директор).
📦 Среди транспортников в рейтинге также руководители «Аэроэкспресса», Транспортной группы FESCO, «Воздушные ворота Северной столицы», Федеральной грузовой компании, ПЭК и «Делимобиль».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛳 Логистика обновляется быстрее рынка: 60% директоров по логистике и цепям поставок – новые имена в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров». Это второй результат после директоров по развитию (61,7%) и выше, чем у директоров по ИТ (56%). Общая ротация в рейтинге замедлилась: 46,2% новых имен против 51,4% годом ранее.
🚛 Транспорт, напротив, держится за кадры: в отраслевом разрезе доля мужчин среди лауреатов здесь 70%. В список 50 лучших управленческих команд вошли две транспортные компании.
✈️ Среди высших руководителей транспортной отрасли первое место у РЖД (Белозёров Олег, генеральный директор – председатель правления), второе – у «Аэрофлота» (Александровский Сергей, генеральный директор), третье – у CDEK.Shopping (Пивоваров Дмитрий, генеральный директор).
📊 В номинации «Финансовые директора» транспорта лидируют «Аэрофлот» (Чиханин Андрей, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам), РЖД (Михайлов Вадим, первый заместитель генерального директора) и Pony Express (Шабунина Евгения, финансовый директор).
📦 Среди транспортников в рейтинге также руководители «Аэроэкспресса», Транспортной группы FESCO, «Воздушные ворота Северной столицы», Федеральной грузовой компании, ПЭК и «Делимобиль».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚡1❤1🎉1
Китайский тягач доехал до миллиона: мотор выдержал, проводка – нет
🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».
❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».
🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.
📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.
💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.
📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:
❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛣 Четыре года эксплуатации китайских тягачей в парке «Интра Логистикс» привели его гендиректора Максима Козина к выводу: выбирать технику стоит не по цене, а по скорости возврата в работу. 👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Китайские тягачи его парка подходят к миллиону километров: двигатели, коробки и мосты не дают системных проблем. Слабые места – электрика, топливные трубки и крестовины.
🔌 Главный источник непредвиденных расходов – электрика, и она зависит не только от пробега, но и от возраста: «5-летний китайский тягач с маленьким пробегом по качеству условно равен 3-летнему с большим пробегом».
❄️ Зимой соль и реагенты ускоряют коррозию проводки: «в какие-то дни просто несколько машин каждый день встают на дороге».
🇪🇺 У европейцев обратная проблема – кузовщина. Для MAN TGX 2022 года Козин не может найти бампер и капот, а выход электронного блока останавливает машину до месяца.
📊 По ремонтопригодности его рейтинг: Sitrak, затем FAW, затем Foton. Ресурс китайца ниже европейца в 1,5–2 раза, но запчасти доступны, сервисов много, экспертиза сформирована.
💡 Вывод эксперта: при выборе между новым европейским и китайским тягачом решение однозначное в пользу китайского – не из-за цены, а из-за скорости возврата машины в работу.
📊 Что для вас важнее при закупке тягача? Голосуйте реакциями:
❤️ – Ресурс и остаточная стоимость
🔥 – Доступность запчастей и ремонта
👍 – Цена покупки и условия финансирования
⚡️ – Наличие сервиса рядом с маршрутом
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥4❤1
ФАС подозревает восемь компаний в имитации конкуренции на 8,7 млрд
🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.
💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.
🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».
📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.
🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚨 ФАС возбудила дело против восьми дорожных подрядчиков из-за признаков сговора на торгах.
💰 Начальная максимальная цена контрактов – более 8,7 млрд руб.
🏢 В деле: «ТехСтройКонтракт», «ДорЭнергоСтрой», «ДорСервис», «ДорМеханизация», «ВиаСтрой», «Битумикс», АО «ДЭП № 19» и ОАО «ДЭП № 12».
📍 Закупки – Московская, Владимирская, Тульская области и Краснодарский край.
🖥 Сговор выявили в том числе через ГИС «Антикартель».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤬1
Бизнес предлагает механизм компенсации лизинга из утильсбора
🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.
🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.
💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.
Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔍 Новая сцепка в лизинг при текущей ставке и снижающейся загрузке становится убыточной. 📉 Артур Сукасян, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс», привел расчеты: сцепка за 13 млн рублей, лизинг на 36 месяцев с авансом 30%, платеж 368 тысяч в месяц, сумма по договору – 17,1 млн. 👉Подробности читайте на портале «Логирус»
⚠️ При этом максимальная выручка с четырех рейсов «Москва – Краснодар» – около 1 млн рублей, а обязательные расходы превышают 1,2 млн. Даже в оптимистичном сценарии маржинальность стремится к нулю.
🧮 Реальный лизинг – 21–22% годовых, средняя рентабельность логистических компаний – около 10%. Разрыв между стоимостью денег и отдачей от перевозки делает обновление парка экономически бессмысленным.
💡 Сукасян предлагает механизм: не снижать утильсбор, а направлять его в специальный фонд, который компенсирует перевозчику две трети лизингового платежа при покупке российской техники. С одной сцепки в бюджет уходит 5,6 млн рублей с НДС – этих средств хватит, чтобы снизить платеж с 368 до 122 тысяч рублей в месяц.
Инициатива заслуживает обсуждения. Но кто на самом деле выиграет от удешевления лизинга? Если дилеры и производители заложат субсидию в стоимость техники, выгода для перевозчика растворится, и рекомендованные розничные цены через ассоциацию вряд ли станут надежным барьером. Как фонд будет администрировать выплаты – по каким критериям определять российскую технику, как считать пропорцию компенсации, что помешает перевозчику получить субсидию и быстро перепродать сцепку?
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔥1