Россия просит Вьетнам одолжить самолеты вместе с экипажами

Российский Минтранс предложил властям Вьетнама сдать самолеты вьетнамских авиакомпаний в «мокрый» лизинг отечественным перевозчикам ✈️

Механизм «мокрого» лизинга предполагает аренду воздушных судов вместе с экипажем. Закон, разрешающий российским авиакомпаниям заключать такие сделки с иностранными перевозчиками, подписал президент Владимир Путин в апреле прошлого года 🛫

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Дешевле 1% не будет: РНПК задала нижнюю границу тарифа на перестрахование складов

Генеральный директор страховой компании «Пари» Николай Кудряков на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP раскрыл цифры, которые меняют экономику складской логистики.

📉 Опустошительность убытка после атаки на склад – от 55% до 70%. Небольшая часть объектов повреждается слабо, остальные стремятся к полному уничтожению.

🏢 Перестраховочная емкость уходит. В 2022 году западные перестраховщики покинули российский рынок. Осталась Российская национальная перестраховочная компания, принадлежащая Центробанку. Дополнительным источником емкости был пул РАС, созданный в 2020 году. Но с 1 октября он, скорее всего, принципиально поменяется – прежней емкости больше не будет. На рынке останется только РНПК.

💸 Тарифы уже взлетели. В июле 2026 года страхование по терроризму стоило 0,05%. По новым котировкам – до 3% в год. Где-то будет 2,5% или 2,2%. Но найти дешевле 1% за год будет невозможно.

📊 По последним данным РНПК, тарифы на перестрахование для страховых компаний будут начинаться от 1% за полгода. Это именно перестраховочная емкость: компания передает часть риска перестраховщику и платит по ставке. Но полностью риск не передает – определенную долю оставляет на собственном удержании. Именно эту долю закладывает в тариф для конечного клиента. Поэтому 1% за полгода – лишь нижняя граница. Итоговая цена полиса сложится из тарифа перестраховщика и собственной надбавки компании, а значит, окажется выше.

🏭 Лимит РНПК – до 10 млрд рублей на одного клиента. Речь не об отдельном объекте, а о клиенте, у которого может быть несколько складов: лимит распространяется на все объекты совокупно. После одного страхового случая, например прилета дрона, договор пересматривается заново – прежняя емкость автоматически не сохраняется. Пока эти планы не реализованы, но РНПК попросила донести информацию до участников рынка.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Ассоциация «АвтоГрузЭкс» предлагает дополнить критерии включения в реестр перевозчиков (станет обязательным с 1 марта 2027 года) налоговыми параметрами:

– Уровень средней начисленной зарплаты (соотношение ФОТ к среднесписочной численности сотрудников).

– Доля облагаемых НДС расходов относительно выручки.

– Соотношение численности сотрудников к количеству транспортных средств во владении.

Об этом сообщил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс» на выставке #ComAutoTrans

Как считаете, нужны ли дополнительные критерии включения в реестр перевозчиков?

#Logiruslive #АвтоГрузЭкс

☝️С 1 сентября электронные транспортные накладные (ЭТрН) стали обязательными. Кто-то уже работает, но большинство всё еще адаптируется. Самый чувствительный участок – «полевые» сотрудники.

⏳Водители и экспедиторы не готовы терять время на лишние манипуляции.

С транспортным ЭДО от Точка Банк процесс выглядит так:
🔹Водитель открывает смартфон на точке.
🔹Видит только свои поля.
🔹Подписывает через «Госключ».

Всё. Ноутбук не нужен. Распечатки и флешки – тоже. Система работает даже ночью. 🥱

🚛 Пока грузовик выезжает с рампы, офис уже видит статус в 1С или учетной системе. Данные не нужно перебивать руками. Сервис заполняет накладную автоматически.

Логистам легче. Бизнес ускоряет документооборот. 🚀

Перейти на электронные накладные и разобраться с настройкой помогут человечные специалисты поддержки Точка Банка. Они на связи 24/7.

👉 Подключить транспортный ЭДО с личным кабинетом водителя

‍Вакансия 8-10%, дорогой кредит и никакого эскроу: как складской девелопмент перестраивает финансовую модель

Высокая ключевая ставка, вакансия в московском регионе 8–10% до конца года и отсутствие льготного эскроу – три вызова, которые сегодня определяют параметры любого индустриально-складского проекта. У жилищного девелопмента есть доступ к нижней ставке через эскроу, у промышленного – нет.

Об этом на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP рассказал управляющий директор по проектам ГК «Бетон-Бетон» Максим Золоцкий.

💰 Чем девелопер компенсирует дорогие деньги:

1️⃣ Собственный вклад в капитал. Компетенции в генподряде, производство металлокаркасов, ПМД-систем, полимерных материалов и бетона, парк спецтехники и земельный участок. Такой вклад может превышать размер, который требуют банки при проектном финансировании.

2️⃣ Ранняя контрактация. Заказчиков привлекают уже на этапе предпроекта по стратегиям build-to-suit и build-to-rent. Часть площадей оставляют спекулятивно для диверсификации активов группы.

3️⃣ Поэтапное привлечение кредита. Каждый блок возводится за счет кредитного продукта по календарному графику, а не единовременно. Вся сумма сразу — это пиковая задолженность и неэффективное использование кредитного ресурса при высокой цене.

⚠️ Порядок решений при дорогих деньгах: сначала просчитывается возможность финансирования, затем достигается контрактация, и только после этого начинаются проектирование и строительные работы.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Счет вырос втрое: ФНС переписала цену выездной проверки

🚨 ФНС вдвое увеличила число выездных проверок крупнейших налогоплательщиков. За первое полугодие 2026 года служба провела 60 таких проверок против 30 годом ранее.

💰 Доначисления по их итогам составили 16,3 млрд рублей. Годом ранее эта сумма была 5,8 млрд – почти втрое меньше.

📊 Крупнейшими налогоплательщиками ФНС считает компании с годовым доходом свыше 35 млрд рублей. В их числе нефтегазовые гиганты и сети магазинов.

📍 В Москве средняя сумма требований по одной выездной проверке за год выросла почти на 60% и в первом квартале 2026 года достигла 220 млн рублей.

⚖️ В отдельных делах требования превышают 1 млрд рублей.

🔍 Причины доначислений – ошибки в декларациях, занижение базы по доходам, незаконное дробление бизнеса, неправомерное применение льгот и спецрежимов.

📌 Помимо недоимки, компании начисляют пени за каждый день просрочки. Штраф обычно составляет 20% от неуплаченной суммы, при доказанном умысле – 40%.

😤 Бизнес все чаще отказывается платить сразу. В Московской области число жалоб выросло на 25%. В некоторых регионах – на 20–30% и более.

📉 Но шансы на победу невысоки. В Подмосковье в 2025 году 78% налоговых споров завершились в пользу инспекций, за первые пять месяцев 2026 года – уже 85%.

❌ Полностью оспорить требования после выездных проверок удается менее чем в 5% случаев.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Столица на паузе, миллионники на разгоне: регионы впервые отобрали у Москвы половину складской стройки

Еще несколько лет назад по объему построенных площадей лидировал Московский регион. Теперь – паритет: на регионы России, включая Санкт-Петербург и Ленинградскую область, приходится порядка 50% всего построенного объема. 📊

Из 60 млн кв. м, которые введут в эксплуатацию до конца 2026 года, половина – это регионы. Прогноз на 2026 год: 3,5 млн кв. м ввода, из них 60% придется на регионы. Об этом на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP заявил Александр Кацегоров, партнер, директор направления по представлению интересов корпоративных клиентов NF GROUP.

⚖️ Где спрос, а где предложение – расходятся? В Москве запросов меньше, чем предложений, – вакансия выше. В регионах картина обратная: объем запросов существенно больше объема предложения. Особенно остро дисбаланс ощущался в конце 2025-го и начале 2026 года, когда девелоперы региональных рынков столкнулись с малым количеством обращений. Со второго квартала 2026 года на региональных рынках началось оживление. 📈

Цифры по вакансии: в регионах России прямая аренда – 2,7%, с учетом субаренды – 5,2%. В Санкт-Петербурге – 3,2% и 4,4% соответственно. В Хабаровске, Владивостоке и Уфе доля вакантных площадей – 0%. 🚨

🏆 Кто в лидерах? По объему региональных рынков (без Москвы и Питера): Екатеринбург – первый, Новосибирск – второй, Краснодар – третий. По темпам прироста новых площадей в этом году золото у Краснодара, далее – Воронеж и Казань. Совокупный объем регионального рынка на 81% сконцентрирован в этих городах. 🥇

📦 Кто формирует спрос? Основной потребитель – онлайн-торговля: на третий квартал 2026 года совокупная площадь запросов составила 2 млн 360 тыс. кв. м против 510 тыс. кв. м у розницы.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Золотая неделя «накрывает» и без того перегруженные китайские порты

🚨 Китайские фабрики встанут с 1 по 7 октября на Золотую неделю. Грузоотправители переносят поставки в терминалы на вторую половину сентября. 📦

⚠️ Досрочные партии идут в портовую систему, которая не расчистила затор за два месяца из-за азиатских тайфунов. На 8 сентября Шанхай, Нинбо и Яньтянь не сократили ни время ожидания, ни очереди судов. ⏳

🛑 После тайфуна Saudel задержки причаливания в Шанхае и Нинбо-Чжоушане достигли десяти дней – худший уровень с пандемии. Северная Азия концентрирует 54% мировой загруженности, около 2,5 млн TEU задержано. ⚓️

🚢 Подстраховки нет: Linerlytica насчитывает всего 55 неактивных контейнеровозов при флоте более 5 400 единиц. Следствие – пропуски заходов, перебронирование груза и потерянные окна причаливания. Эффекты растянутся на недели после открытия терминалов. ❌

🌍 Волна докатывается до Европы. Надежность трансатлантических сервисов ниже 50% большую часть 2026 года, минимум – 28% своевременных прибытий в июле. Площадки Роттердама и Антверпена заняты более чем на 90%. 🚛

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Региональный склад перестал быть «нарезкой»: рынок ушел от спекуляций

На панельной дискуссии #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP эксперты озвучили тренды и поделились наблюдениями за региональными рынками складской недвижимости.

❌ Дробная аренда ушла. Раньше объект на 20–40 тыс. кв. м делили на блоки по 5–10 тыс. с перегородками из рабицы. Теперь этот сегмент «равен нулю» – по наблюдениям Игоря Перлина («СамараТрансАвто – 2000») за два года. Самара без Ozon – это 50–100 тыс. кв. м и не больше десяти реальных клиентов.

🏗 Федералы строят только под себя. Алексей Белоусов («Магнит»): федеральный арендатор строит склад по своему ТЗ в формате BTS. Спекулятивные объекты не подходят из-за доков и мультитемпературного наполнения. Рассчитывать на федерала как на арендатора готового склада ошибочно – он использует его «как временный».

📍 Спекуляция выжила там, где есть сильный региональный бизнес. Семь городов-миллионников формируют 60% рынка. Краснодар за год прирастает больше, чем весь складской запас Хабаровска и Владивостока вместе.

🔥 Юг – зона риска. Зинаида Помельникова («Инсити Логистика»): дефицит складов с пожарной безопасностью, объекты без спринклеров чреваты «убытками на миллиарды».

🌏 Дальний Восток – особая экономика: ставки выше московских, спекулятивных проектов нет. Ниша – переработка контейнеров из Китая и Азии, прогноз – несколько сот тысяч кв. м.

💬 Рынок арендатора. Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар – уже качественные рынки. Воронеж и Ярославль – только формируются.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Склад на вынос: атаки БПЛА выгнали товары с маркетплейсов к продавцам

📦 Селлеры маркетплейсов массово перебираются на собственные склады. За два месяца доля продавцов Wildberries, отгружающих товары по FBS, выросла почти вдвое – до 97,4%. У Ozon показатель поднялся с 63,3% до 73,1%.

📉 Обратная сторона: доля FBO на Wildberries упала с 94,9% до 62,8%, на Ozon – с 91,5% до 66,6%. (Здесь стоит оговориться: в исходных данных рост FBS у Ozon на 9,8 п. п. и падение FBO на 24,9 п. п. дают разные базовые значения – цифры в фактуре не сходятся между собой.)

🏭 Сейчас действующих складов у Wildberries почти не осталось, у Ozon сохраняется риск повторных ударов. Переход на FBS эксперты называют массовым, но вынужденным – речь об опасениях за сохранность товара, а не об осознанном выборе.

💰 Экономика решения спорная. Комиссия на FBS выше: для категории «красота» – 46,5% против 41,5% на FBO. Плюс 20–100 руб. на каждую единицу и транспортные расходы. Доставка при FBO в среднем на два дня быстрее.

🚚 Переход дается тяжело: мелкие поставки растут в цене, особенно на фоне топливного кризиса. Продавцы дробят остатки между несколькими складскими точками.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Строить склад в регионе – «нулевой проект»: маржинальность не покрывает стоимость кредита

📉 Маржинальность складских проектов в регионах – 13–17% чистого арендного потока к вложениям. Стоимость кредита даже после снижения ключевой – 17–18%.

💬 «Это нулевые проекты до сих пор, поэтому ставка не может падать», – заявил на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP управляющий партнер «ДА! Девелопмент» Денис Грось.

🏗 При такой экономике девелоперы ищут обходные модели. «ДА! Девелопмент» строит объект, упаковывает в закрытый паевой инвестфонд и продает часть паев, чтобы закрыть проектное финансирование. Остальное оставляет в собственности. «Инсити Логистика» придерживается похожей стратегии: объекты остаются в портфеле, но продажа не исключена при хорошем предложении инвестора.

📦 Игорь Перлин из «СамараТрансАвто – 2000» – за арендную модель: «Это более стабильно, менее маржинально, но не подвержено американским горкам».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Дельты больше нет: складские подрядчики выстроились в одну цену

На #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP Никита Зайцев, партнер и директор по работе с корпоративными клиентами, представил ежегодный опрос генеральных подрядчиков. Главное – стоимость строительства складской недвижимости по итогам сентября 2026 года не изменилась год к году.

📉 В марте 2026 года аналогичный опрос уже фиксировал снижение стоимости на 4% – из-за отсутствия спроса и удешевления материалов и работ. За последующие полгода цена выросла на 4% и вернулась к показателям годичной давности.

📐 Отдельный показатель – дельта между самым дорогим и самым дешевым предложениями подрядчиков. В 2022–2023 годах разрыв доходил до 50%. Сегодня – порядка 16%. Особенно заметно снижение верхней границы. По словам Зайцева, это говорит о том, что рынок стал более конкурентным, а ценообразование – более прогнозируемым для арендаторов, инвесторов и рынка в целом.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 11 сентября

1. ✈️ Россия просит Вьетнам одолжить самолеты вместе с экипажами: Минтранс предложил Вьетнаму сдать самолеты вьетнамских авиакомпаний в «мокрый» лизинг отечественным перевозчикам. Механизм предполагает аренду воздушных судов вместе с экипажем – закон об этом Путин подписал в апреле прошлого года.

2. 🏭 Дешевле 1% не будет: РНПК задала нижнюю границу тарифа на перестрахование складов: опустошительность убытка после атаки на склад – 55–70%. С 1 октября пул РАС, скорее всего, принципиально поменяется, и на рынке останется только РНПК. Тарифы на перестрахование будут начинаться от 1% за полгода, найти дешевле 1% в год будет невозможно. Лимит – до 10 млрд рублей на клиента совокупно по всем объектам.

3. 🏗 Вакансия 8-10%, дорогой кредит и никакого эскроу: как складской девелопмент перестраивает финансовую модель: три вызова – высокая ключевая ставка, вакансия в московском регионе 8–10% до конца года и отсутствие льготного эскроу.

4. 🚨 Счет вырос втрое: ФНС переписала цену выездной проверки: ФНС вдвое увеличила число выездных проверок крупнейших налогоплательщиков – 60 за полугодие против 30 годом ранее. Доначисления выросли почти втрое, до 16,3 млрд рублей.

5. 🏙 Столица на паузе, миллионники на разгоне: регионы впервые отобрали у Москвы половину складской стройки: на регионы России, включая Санкт-Петербург и Ленобласть, приходится порядка 50% всего построенного объема. Из 3,5 млн кв. м ввода в 2026 году 60% придется на регионы.

6. 🚢 Золотая неделя «накрывает» и без того перегруженные китайские порты: китайские фабрики встанут с 1 по 7 октября, грузоотправители переносят поставки на вторую половину сентября. После тайфуна Saudel задержки причаливания в Шанхае и Нинбо-Чжоушане достигли десяти дней – худший уровень с пандемии.

7. 🏬 Региональный склад перестал быть «нарезкой»: рынок ушел от спекуляций: дробная сдача складов в регионах обнулилась. Федеральные арендаторы строят только под себя в формате BTS, спекулятивное строительство выжило лишь там, где есть сильный региональный бизнес.

8. 📦 Склад на вынос: атаки БПЛА выгнали товары с маркетплейсов к продавцам: за два месяца доля селлеров Wildberries на FBS выросла почти вдвое – до 97,4%, у Ozon – с 63,3% до 73,1%.

9. 📉 Строить склад в регионе – «нулевой проект»: маржинальность не покрывает стоимость кредита: маржинальность складских проектов в регионах – 13–17% чистого арендного потока к вложениям, стоимость кредита – 17–18%.

10. 🏗 Дельты больше нет: складские подрядчики выстроились в одну цену: стоимость строительства складской недвижимости по итогам сентября 2026 года не изменилась год к году.

‍Ручной «развод»: в компаниях вручную сводят идентификаторы ГИС ЭПД

🚚 Прошло десять дней с момента перевода транспортной отрасли на обязательный электронный документооборот. Экспедиторы фиксируют хаос и замедление процессов.

⚠️ Компании используют разных операторов для бухгалтерии и логистики. Если идентификатор перевозочного документа указан неверно или отсутствует, партнер не видит поступившие документы. В крупных организациях под ручную сверку кодов уже выделяют отдельных сотрудников.

📉 Операторы ЭДО признают проблемные точки: роуминг между разными операторами, обмен черновиками, приглашение новых контрагентов. По их словам, одна компания эти вопросы не решит – нужны согласованные правила на уровне рынка.

🌍 Отдельный спор – международные перевозки. Таможня потребовала доказательство направления в ГИС ЭПД накладной CMR. Минтранс разъяснил: ЭТрН подается только на российское плечо, для международной части применяются международные документы, направление CMR в ГИС ЭПД нормативкой не предусмотрено.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Короб дороже паллеты: ручной труд тянет тарифы вверх, а хранение дешевеет

📦 63% логистических операторов ждут роста тарифов в ближайшие полгода. Снижения цен – только 6%. Результаты опроса участников рынка контрактной логистики представили на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP.

👷 Главная причина – дефицит персонала (83%). Дальше инфляция (78%), рост фонда оплаты труда (72%), дорогая аренда (61%).

🔧 Ручной труд дорожает быстрее всего: погрузка +29% (33,3 рубля за короб), стикеровка +15% (13,4 рубля за стикер), пикинг +14% (34,8 рубля за коробку). Механизированная погрузка +9% (260,9 рубля за тонну). Все без НДС.

🏗 Хранение паллеты, наоборот, подешевело на 4% – до 32,6 рубля в сутки. Но итоговый бюджет клиента зависит от состава операций, а не только от цены размещения.

📊 Складская загрузка – 94% в III квартале 2026 года против 93% годом ранее. Расширяться хотят 93% операторов, 67% смотрят на Московский регион, 47% – на Сибирь.

💬 Константин Фомиченко, NF GROUP: «Даже при снижении стоимости хранения расходы на обработку товаров продолжают расти, особенно там, где требуется ручной труд. Заказчикам важно оценивать полную стоимость обслуживания. Высокая заполняемость действующих складов сама по себе еще не гарантирует рентабельности открытия новых площадок».

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Баб-эль-Мандеб без скидок: хуситы взяли порт Моха

🚢 Порт Моха на Красном море перешел под контроль хуситов. Сообщили три представителя правительства Йемена агентству Reuters 10 сентября 2026 года. Правительственные войска отходят к району Дхубаб, ближе к проливу.

📍 До Баб-эль-Мандебского пролива — менее 80 километров. Рядом выход к острову Перим, который охраняет самый узкий участок пролива.

📉 Движение через Баб-эль-Мандеб держится ниже среднего с 20 июля, когда хуситы объявили морскую блокаду. Танкеры меняют маршруты.

💰 Суда в Саудовскую Аравию получают рост страховых премий и риск перехода на мыс Доброй Надежды. Это больше топлива и меньше оборачиваемость.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Складской метр в Москве дороже подмосковного в 2 раза

Стоимость строительства качественных складских объектов в Москве достигла 100-130 тыс. рублей за квадратный метр. Об этом на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP рассказал директор по девелопменту и строительству компании DG Роман Шульгин. Это в 2 раза выше, чем в Подмосковье.

📦 Три года назад девелоперы в столице работали с точечными объектами на 15–30 тыс. кв. м. Сегодня Москва выводит проекты комплексного развития территорий (КРТ) – не локальные участки, а целые промышленные зоны. Застройка идет поквартально, по аналогии с жилищными застройщиками.

⚡️ Директор по развитию и строительству «Ленты» Максим Вахтин отмечает: за последние три года компания выпускает новую редакцию техзадания под каждый тип объекта, который строит или реконструирует. Приходится подстраиваться под новые бренды, выходящие на рынок: их тестируют и по результатам вносят изменения в ТЗ. При этом расти с инфляцией возможности нет – решения должны нивелировать рост стоимости «квадрата», сохраняя прежний уровень качества.

🔧 Главный ответ – типизация
Ключевой инструмент удержания затрат без потери качества – унификация технических решений.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Инфляция разогналась до 5-6%, а ключевую ставку оставили на 14%

ЦБ сохранил ставку на 14% 😮 Возврат инфляции к 4% – только к 2027 году 📅
Инфляция ускорилась: в июне дал бензин и дизель ⛽ затем косвенные эффекты через издержки компаний. В июле устойчивая инфляция – 5–6% в пересчете на год 📈

Экспорт сдерживают геополитика и выбытие логистических мощностей 🚢 Импорт растет, рубль ослаб 💱

Проинфляционные риски преобладают и выросли ⚠️ Снижение ставки не будет автоматическим – ЦБ смотрит на инфляцию, ожидания и баланс рисков 📌

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Несмотря на «колоссальный прорыв» «Платона», который год назад запустил реконструкцию маршрута» (при потере связи из-за работы РЭБ), многие грузовики до сих пор едут по дорогам с «квадратными номерами», скрывая от камер видеофиксации номерные знаки, рассказал Игорь Илькаев, основатель Dentro на сессии #АвтоГрузЭкс, организованной на выставке #ComAutoTrans.

А по вашим наблюдениям – много ли на дорогах таких грузовиков в 2026 году?🤔

#Logiruslive

‍Складские техзадания переписывают под роботов: бизнес готов платить больше на старте ради экономии в эксплуатации

Участники рынка зафиксировали разворот в подходах к строительству и техническому оснащению складов. Главный тренд – отказ от формального подхода к техзаданиям в пользу решений, которые увеличивают CAPEX на старте, но обеспечивают экономию в эксплуатации. Об этом говорили на #ФорумПРОСКЛАДЫ_NFGROUP

🤖 Ключевой драйвер – подготовка к массовой роботизации. Речь идет о горизонте 3–5 лет. Часть заложенных сегодня возможностей может не использоваться сейчас, но с развитием роботизации они будут востребованы.

⚡️ Пример эволюции. Если в первых версиях техзаданий предусматривались одна-две-три зарядные станции, то сейчас проектируются совершенно иные решения, включая мощные DC-станции для зарядки коммерческого электротранспорта. Это стратегическое решение: заложив инфраструктуру сегодня, компания сможет быстрее развернуть роботизированные системы в будущем.

🏗 «Лента» тестировала напольное покрытие. Выявлена зависимость износа от качества топпинга – упрочняющего слоя бетонного пола. Окупаемость таких решений на грани допустимого. Но рост стоимости техники и расходников делает эти инвестиции оправданными.

💰 CAPEX растет ради экономии на эксплуатации. X5 использует дорогие светильники, которые надежнее дешевых, и применяет автоматизацию пожаротушения. Удорожание на 40–60% на старте окупается за счет того, что дорогое оборудование реже выходит из строя, а значит, требует меньше затрат на обслуживание и ремонт. Анализируется каждое решение, строится модель эффективности, оценивается совокупная стоимость владения.

📊 Цена больше не единственный критерий. Заказчики оценивают опыт реализованных объектов, сроки, финансовые гарантии и страхование. X5 разработала единые тарификаторы для проверки стоимости генподрядных договоров и понимает стоимость квадратного метра при работе с девелоперами. Главная цель – получить продукт в срок.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max