Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина
🚛 Бензин почти нечем заменить. Перевод на биодизель требует переделки двигателя. Газомоторное топливо растет, но с низкой базы. В итоге спрос остается высоким, а эластичность – минимальной.
📉 При этом цены толкают рынок к сдвигам: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и даже АИ-100. Аналитики Инго Банка и «Риком-Траста» сходятся: переток лишь меняет нагрузку между сегментами, но дефицит не снимает.
⏳ Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник не пойдет вниз в ближайшие недели. Что стоит за цифрами и как на это реагировать транспортному бизнесу – в разборе.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Бензин почти нечем заменить. Перевод на биодизель требует переделки двигателя. Газомоторное топливо растет, но с низкой базы. В итоге спрос остается высоким, а эластичность – минимальной.
📉 При этом цены толкают рынок к сдвигам: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и даже АИ-100. Аналитики Инго Банка и «Риком-Траста» сходятся: переток лишь меняет нагрузку между сегментами, но дефицит не снимает.
⏳ Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник не пойдет вниз в ближайшие недели. Что стоит за цифрами и как на это реагировать транспортному бизнесу – в разборе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚛➡️🚂С апреля субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока, прекратила действие. Теперь полную ставку грузовладельцы платят сами.
Одновременно автотранспорт начал сдавать позиции. На региональных АЗС – дефицит дизеля, рост цен и огромные очереди. Фуры простаивают. Рыба – скоропорт, счет идет на часы. Грузовладельцы боятся разморозки и потери партий в пути.
Раньше автовозы выбирали осознанно: меньше контроля ветврачей и надзора на трассе. Теперь этот аргумент уступил риску испортить товар. Массовый возврат рыбных грузов на железную дорогу уже фиксируется. В августе–сентябре тренд только усилится.
Дефицита изотермических вагонов не ожидается. Парк готов. Рекордных уловов в путину-2026 тоже не ждут. Цену доставки эксперты советуют фиксировать долгосрочными контрактами, чтобы не зависеть от рыночных колебаний. Россия сохраняет экспорт в Юго-Восточную Азию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤖Когда компании лучше забыть о роботизации в логистике?
📎И какие операции выгоднее всего переводить в цифровой вид?
Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента развития цепочек поставок «Пятерочка» на выставке Reindustry Expo.
#Logiruslive
📎И какие операции выгоднее всего переводить в цифровой вид?
Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента развития цепочек поставок «Пятерочка» на выставке Reindustry Expo.
#Logiruslive
👍1🔥1🤔1
Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы
⚡️ Земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала. Коэффициент аренды для участков под ЦОДы взлетел с 1,1 до 75 – рост в 68 раз.
Раньше гектар обходился оператору в 30 тыс. рублей в год. Теперь – 1–1,5 млн. Для сравнения: у складов коэффициент вырос в 2,5 раза, у производств – в 4,1 раза. ЦОДы пострадали сильнее всех.
Ассоциация участников отрасли направила письмо губернатору Воробьеву. Требуют объяснить расчет. Минмособлимущества отвечает коротко: все обосновано и законно.
💬 Президент ассоциации Игорь Дорофеев: «Регуляторный сюрприз. Многомиллиардные инвестиции, а стоимость входа резко изменили. Бьет по экономике проектов».
Проблема глубже: коэффициент 6.8 «Связь» исторически писали под сотовые вышки с малой площадью и высоким доходом с метра. ЦОД – другая инфраструктура: огромные площади, колоссальная нагрузка на сети. Но попали под ту же гребенку.
Прогнозы: операторы займутся модернизацией старых площадок вместо новых строек. Либо понесут проекты в регионы – там земля дешевле, коэффициенты ниже, есть льготы.
📍 Пока стройка идет по инерции: IXcellerate Veshki в Мытищах, «Теракуб» в Руднево. Но это проекты, запущенные до скачка коэффициентов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Раньше гектар обходился оператору в 30 тыс. рублей в год. Теперь – 1–1,5 млн. Для сравнения: у складов коэффициент вырос в 2,5 раза, у производств – в 4,1 раза. ЦОДы пострадали сильнее всех.
Ассоциация участников отрасли направила письмо губернатору Воробьеву. Требуют объяснить расчет. Минмособлимущества отвечает коротко: все обосновано и законно.
💬 Президент ассоциации Игорь Дорофеев: «Регуляторный сюрприз. Многомиллиардные инвестиции, а стоимость входа резко изменили. Бьет по экономике проектов».
Проблема глубже: коэффициент 6.8 «Связь» исторически писали под сотовые вышки с малой площадью и высоким доходом с метра. ЦОД – другая инфраструктура: огромные площади, колоссальная нагрузка на сети. Но попали под ту же гребенку.
Прогнозы: операторы займутся модернизацией старых площадок вместо новых строек. Либо понесут проекты в регионы – там земля дешевле, коэффициенты ниже, есть льготы.
📍 Пока стройка идет по инерции: IXcellerate Veshki в Мытищах, «Теракуб» в Руднево. Но это проекты, запущенные до скачка коэффициентов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва
⚡️ Правительство тушит топливный кризис свопами и импортным демпфером. ФАС бьет по независимым АЗС. Вот что это значит для логистов.
⛽️ Суть момента: дефицит на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и атак БПЛА. Биржевые продажи бензина рухнули до исторических 8,1 тыс. тонн в неделю – АЗС уходят на прямые договоры с НК.
🚛 Три изменения, важных для перевозчиков:
🔁 Биржевые свопы вместо хаотичных рейсов. Кабмин проектирует взаимозачет: покупатель забирает топливо с ближайшего к нему НПЗ, а не с того, с кем заключил контракт. Продавцы обменяются правами на поставку и компенсацией. Логистическое плечо сократится – но от перевозчиков потребуется гибкость.
🌏 Демпфер на импортный дизель – знак беды в переработке. Демпфер на бензин еще можно объяснить локальным дефицитом. Но расширение выплат на дизтопливо, по словам экспертов, напрямую указывает на глубину проблем. Белорусских и казахстанских объемов не хватит – ждем поставки из Индии, Китая, Сингапура. Меняются маршруты, растет роль импорта.
💰 Ценовой разрыв «в космосе». Белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения – 0,01%, шаг снижения – 20%. Индексы становятся все менее релевантными реальному рынку.
⚖️ ФАС возбудила дела против шести независимых сетей в Московской области и трех – в Оренбуржье за одновременный рост цен. Давление на розницу усиливается.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⛽️ Суть момента: дефицит на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и атак БПЛА. Биржевые продажи бензина рухнули до исторических 8,1 тыс. тонн в неделю – АЗС уходят на прямые договоры с НК.
🚛 Три изменения, важных для перевозчиков:
🔁 Биржевые свопы вместо хаотичных рейсов. Кабмин проектирует взаимозачет: покупатель забирает топливо с ближайшего к нему НПЗ, а не с того, с кем заключил контракт. Продавцы обменяются правами на поставку и компенсацией. Логистическое плечо сократится – но от перевозчиков потребуется гибкость.
⚖️ ФАС возбудила дела против шести независимых сетей в Московской области и трех – в Оренбуржье за одновременный рост цен. Давление на розницу усиливается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Вы:
✅ Обожглись на провальном проекте – такие уроки бесценны, а откровенность подкупает!
✅ Потеряли деньги из-за ошибки – расскажите об инвестиции в свой опыт 💸
✅ Нашли гениально / простое / нестандартное решение казалось бы тупиковой проблемы
✅Вытащили бизнес или проект из коллапса, когда все прогнозировали провал 🦸♂️
✅Пережили курьезный форс-мажор – иногда смех спасает бизнес лучше любой аналитики 🤣
📩 Формат: пришлите историю в 3-5 предложениях в личку или шеф-редактору @vikatori9512, или профильному редактору @Serguchenkova, или по почте news@logirus.ru (напишите в теме «История»).
Интересные сюжеты мы распакуем (например, в формате сторителлинга) и опубликуем с упоминанием вас и вашей компании. (см. примеры ниже):
🔊 Одежда со звуком
🪙 Казахский плен и цена свободы
🐞 Логистика на грани анабиоза
#НепридуманныеИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1👌1
Ozon больше не квартиросъемщик: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут
🚛 Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года. География – от Южно-Сахалинска до Дербента.
📦 До октября 2026 – небольшие объекты на 6–10 тыс. кв. м в Александрове, Каспийске, Миассе, Россоши.
📦 К осени 2027 – 2,5 млн кв. м. Крупные лоты: 180 тыс. кв. м в Красноярске, по 120 тыс. кв. м в Самаре, Казани и Туле.
📦 К осени 2028 – еще 1,3 млн кв. м.
⚡️ Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в третьем-четвертом кварталах этого года. Рынок получает мощный импульс на фоне падения: в первом полугодии 2026 объем сделок – всего 634 тыс. кв. м.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года. География – от Южно-Сахалинска до Дербента.
📦 До октября 2026 – небольшие объекты на 6–10 тыс. кв. м в Александрове, Каспийске, Миассе, Россоши.
📦 К осени 2027 – 2,5 млн кв. м. Крупные лоты: 180 тыс. кв. м в Красноярске, по 120 тыс. кв. м в Самаре, Казани и Туле.
📦 К осени 2028 – еще 1,3 млн кв. м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов
🏛 14 июля во Франкфурте стартует процесс, который определит, кто платит за санкционные разрывы контрактов. Deutsche Bank требует от Linde €260 млн. UniCredit – €450 млн. Commerzbank – почти €100 млн.
🔍 Суть проблемы. В 2021 году Linde подписалась строить заводы СПГ в Усть-Луге для «Русхимальянса». Заказчик перевел аванс – больше €1 млрд. Банки выдали гарантии. В 2022-м Linde вышла из проекта из-за санкций ЕС. Банки отказались платить по гарантиям, тоже сославшись на санкции.
⚖️ Что произошло дальше? Российский суд арестовал активы кредиторов внутри страны. Deutsche Bank потерял €244 млн. BayernLB – €270 млн. UniCredit – €460 млн. LBBW – €50 млн. «Русхимальянс» также взыскал доли Linde в российских СП.
🔄 Что сейчас? Банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на Linde. Параллельно в России с них уже взыскали €238 млн (Deutsche Bank) и €273 млн (BayernLB), а активы и счета UniCredit, Deutsche Bank и Commerzbank арестованы по искам «Русхимальянса».
💰 Цена вопроса для Linde. Сама компания оценивает условные обязательства по отмененным проектам в $1,2 млрд. Это авансы, которые подрядчик получил, но контракты не исполнил.
Первый вердикт во Франкфурте покажет, работает ли вообще институт гарантий в эпоху санкций – и кто в итоге признается конечным должником⚠️
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔍 Суть проблемы. В 2021 году Linde подписалась строить заводы СПГ в Усть-Луге для «Русхимальянса». Заказчик перевел аванс – больше €1 млрд. Банки выдали гарантии. В 2022-м Linde вышла из проекта из-за санкций ЕС. Банки отказались платить по гарантиям, тоже сославшись на санкции.
⚖️ Что произошло дальше? Российский суд арестовал активы кредиторов внутри страны. Deutsche Bank потерял €244 млн. BayernLB – €270 млн. UniCredit – €460 млн. LBBW – €50 млн. «Русхимальянс» также взыскал доли Linde в российских СП.
Первый вердикт во Франкфурте покажет, работает ли вообще институт гарантий в эпоху санкций – и кто в итоге признается конечным должником
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👌2
📌#Дайджест: значимые новости к 14 июля
1. 🚛 Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина: бензин почти нечем заменить: биодизель требует переделки двигателя, газомоторка растет с низкой базы. Спрос остается высоким, эластичность – минимальной. Рынок перестраивается: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и АИ-100. Аналитики «Инго Банка» и «Риком-Траста» сходятся: переток меняет лишь нагрузку между сегментами, но структурный дефицит не снимает. Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник в ближайшие недели не пойдет вниз.
2. 🚛➡️🚂 Топливный кризис загнал красную рыбу обратно в вагоны: с апреля прекращена субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Из-за дефицита дизеля и очередей на АЗС фуры простаивают, грузовладельцы боятся потерять скоропорт. Автовозы, которые раньше выбирали ради меньшего контроля ветврачей, уступают железной дороге. Массовый возврат рыбных грузов на ЖД фиксируется уже сейчас, в августе-сентябре тренд усилится. Дефицита изотермических вагонов не ожидается, цену доставки советуют фиксировать долгосрочными контрактами.
3. 💽 Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы: земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала: коэффициент аренды взлетел с 1,1 до 75 (рост в 68 раз). Гектар обходился в 30 тыс. руб./год, теперь – 1–1,5 млн. Ассоциация ЦОД направила жалобу губернатору: многомиллиардные инвестиции попали под коэффициент, создававшийся для сотовых вышек. Прогноз: операторы займутся модернизацией старых площадок либо унесут проекты в регионы с дешевой землей. Пока стройка идет по инерции (IXcellerate, «Теракуб»), но это проекты, запущенные до ценового скачка.
4. ⚡️ Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва: правительство тушит кризис биржевыми свопами и импортным демпфером, ФАС возбудила дела против независимых АЗС. Три главных изменения для перевозчиков: внедрение взаимозачетов (сократит логистическое плечо), расширение демпфера на импортный дизель (указывает на глубину проблем в переработке, ждем поставки из Индии и Китая) и ценовой разрыв – белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения ограничен 0,01%.
5. 🚛 Ozon больше не «квартиросъемщик»: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут: Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года – от Южно-Сахалинска до Дербента. График: до октября 2026 – объекты на 6-10 тыс. кв. м (Александров, Каспийск), к осени 2027 – 2,5 млн кв. м (крупнейший лот – 180 тыс. кв. м в Красноярске). Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в конце этого года, что даст мощный импульс рынку на фоне падения (в первом полугодии объем сделок составил всего 634 тыс. кв. м).
6. 🏛 Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов: 14 июля во Франкфурте стартует процесс века для гарантий: Deutsche Bank требует от Linde €260 млн, UniCredit – €450 млн. Linde вышла из проекта СПГ в Усть-Луге из-за санкций. Российский суд арестовал активы банков (Deutsche Bank потерял €244 млн, UniCredit – €460 млн), а «Русхимальянс» взыскал доли Linde в российских СП. Теперь банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на подрядчика.
1. 🚛 Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина: бензин почти нечем заменить: биодизель требует переделки двигателя, газомоторка растет с низкой базы. Спрос остается высоким, эластичность – минимальной. Рынок перестраивается: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и АИ-100. Аналитики «Инго Банка» и «Риком-Траста» сходятся: переток меняет лишь нагрузку между сегментами, но структурный дефицит не снимает. Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник в ближайшие недели не пойдет вниз.
2. 🚛➡️🚂 Топливный кризис загнал красную рыбу обратно в вагоны: с апреля прекращена субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Из-за дефицита дизеля и очередей на АЗС фуры простаивают, грузовладельцы боятся потерять скоропорт. Автовозы, которые раньше выбирали ради меньшего контроля ветврачей, уступают железной дороге. Массовый возврат рыбных грузов на ЖД фиксируется уже сейчас, в августе-сентябре тренд усилится. Дефицита изотермических вагонов не ожидается, цену доставки советуют фиксировать долгосрочными контрактами.
3. 💽 Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы: земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала: коэффициент аренды взлетел с 1,1 до 75 (рост в 68 раз). Гектар обходился в 30 тыс. руб./год, теперь – 1–1,5 млн. Ассоциация ЦОД направила жалобу губернатору: многомиллиардные инвестиции попали под коэффициент, создававшийся для сотовых вышек. Прогноз: операторы займутся модернизацией старых площадок либо унесут проекты в регионы с дешевой землей. Пока стройка идет по инерции (IXcellerate, «Теракуб»), но это проекты, запущенные до ценового скачка.
4. ⚡️ Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва: правительство тушит кризис биржевыми свопами и импортным демпфером, ФАС возбудила дела против независимых АЗС. Три главных изменения для перевозчиков: внедрение взаимозачетов (сократит логистическое плечо), расширение демпфера на импортный дизель (указывает на глубину проблем в переработке, ждем поставки из Индии и Китая) и ценовой разрыв – белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения ограничен 0,01%.
5. 🚛 Ozon больше не «квартиросъемщик»: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут: Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года – от Южно-Сахалинска до Дербента. График: до октября 2026 – объекты на 6-10 тыс. кв. м (Александров, Каспийск), к осени 2027 – 2,5 млн кв. м (крупнейший лот – 180 тыс. кв. м в Красноярске). Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в конце этого года, что даст мощный импульс рынку на фоне падения (в первом полугодии объем сделок составил всего 634 тыс. кв. м).
6. 🏛 Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов: 14 июля во Франкфурте стартует процесс века для гарантий: Deutsche Bank требует от Linde €260 млн, UniCredit – €450 млн. Linde вышла из проекта СПГ в Усть-Луге из-за санкций. Российский суд арестовал активы банков (Deutsche Bank потерял €244 млн, UniCredit – €460 млн), а «Русхимальянс» взыскал доли Linde в российских СП. Теперь банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на подрядчика.
❤1
$8 млн растворились на складах Amazon: русский сервис для селлеров довел инвесторов до суда
👥 Более 90 инвесторов, $8 млн под управлением и обещания высокой долларовой доходности. Wonder Family, помогавшая русскоязычным предпринимателям продавать на Amazon, недееспособна почти год. Теперь – процедура банкротства в США. Среди вложившихся – Леонид Гольдорт (СДЭК), Максим Спиридонов («Нетология»), Никита Андросов (Ingate).
Сейчас юристы DestraLegal собирают требования от 80+ инвесторов. Основатель Артем Голдман называет потери «рыночным риском» и уверяет: никто возврата средств не просил. Претензии, по его словам, исходят лишь от одного участника.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
👥 Более 90 инвесторов, $8 млн под управлением и обещания высокой долларовой доходности. Wonder Family, помогавшая русскоязычным предпринимателям продавать на Amazon, недееспособна почти год. Теперь – процедура банкротства в США. Среди вложившихся – Леонид Гольдорт (СДЭК), Максим Спиридонов («Нетология»), Никита Андросов (Ingate).
Сейчас юристы DestraLegal собирают требования от 80+ инвесторов. Основатель Артем Голдман называет потери «рыночным риском» и уверяет: никто возврата средств не просил. Претензии, по его словам, исходят лишь от одного участника.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤯2
Логистика под обстрелом: судовладельцы меняют трафик под атаками в Азовском море
⚡️ Гражданский флот под атакой в Азовском море. Минтранс подтвердил: участившиеся удары по судам вынуждают экстренно пересматривать логистику.
Что происходит прямо сейчас?
🚢 Судовладельцы отрабатывают меры по защите флота. Конкретные шаги не раскрывают, но процесс запущен.
⚓️ Капитаны портов корректируют трафик движения судов – цель сократить время обработки, чтобы снизить риски в акватории.
🚛 Готовится переброска массовых грузов на другие виды транспорта. Решение примут по оперативной обстановке. Минтранс координирует этот маневр с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями.
🌾 Продовольственная безопасность и экспорт – вне угрозы. Минсельхоз заявил: у страны достаточно мощностей по перевалке сельхозгрузов в разных регионах. Логистику поставок при необходимости просто разведут по альтернативным маршрутам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚡️ Гражданский флот под атакой в Азовском море. Минтранс подтвердил: участившиеся удары по судам вынуждают экстренно пересматривать логистику.
Что происходит прямо сейчас?
🚢 Судовладельцы отрабатывают меры по защите флота. Конкретные шаги не раскрывают, но процесс запущен.
⚓️ Капитаны портов корректируют трафик движения судов – цель сократить время обработки, чтобы снизить риски в акватории.
🚛 Готовится переброска массовых грузов на другие виды транспорта. Решение примут по оперативной обстановке. Минтранс координирует этот маневр с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями.
🌾 Продовольственная безопасность и экспорт – вне угрозы. Минсельхоз заявил: у страны достаточно мощностей по перевалке сельхозгрузов в разных регионах. Логистику поставок при необходимости просто разведут по альтернативным маршрутам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱1🤪1
ГИС ЭПД и Гослог: слияние двух цифровых вселенных возможно, но дата под вопросом
🚛⛓️ Руководитель «Богатов групп» и зампред Гильдии логистических операторов при МТПП Сергей Богатов на конференции «Реальный склад» заявил о том, что судебной практики по новым цифровым нормам пока нет. Но в кулуарах отрасли, по словам эксперта, уже циркулирует мнение: отказы систем будут. Что делать бизнесу? Ответ прагматичный: если компания не может оформить перевозочный документ в ГИС из-за сбоя – оформляйте его на бумаге.
⚖️💡 Логика такая: при прочих равных арбитраж встанет на сторону компании, которая зафиксировала сделку хотя бы на бумажном носителе. Факт наличия первичного документа, пусть и не в той форме, которую предписывает цифровой регламент, с большой вероятностью признают доказательством добросовестности. Дооформление в цифре задним числом эксперт считает допустимой тактикой на этапе обкатки госплатформ.
🖥🖥 Второй блок неопределенности – ландшафт самих систем. Богатов напомнил: на рынке фигурируют как минимум два контура – ГИС ЭПД и отдельно «Гослог». Логика их развития предполагает объединение. Однако на сегодняшний день это не реализовано.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛⛓️ Руководитель «Богатов групп» и зампред Гильдии логистических операторов при МТПП Сергей Богатов на конференции «Реальный склад» заявил о том, что судебной практики по новым цифровым нормам пока нет. Но в кулуарах отрасли, по словам эксперта, уже циркулирует мнение: отказы систем будут. Что делать бизнесу? Ответ прагматичный: если компания не может оформить перевозочный документ в ГИС из-за сбоя – оформляйте его на бумаге.
⚖️💡 Логика такая: при прочих равных арбитраж встанет на сторону компании, которая зафиксировала сделку хотя бы на бумажном носителе. Факт наличия первичного документа, пусть и не в той форме, которую предписывает цифровой регламент, с большой вероятностью признают доказательством добросовестности. Дооформление в цифре задним числом эксперт считает допустимой тактикой на этапе обкатки госплатформ.
🖥🖥 Второй блок неопределенности – ландшафт самих систем. Богатов напомнил: на рынке фигурируют как минимум два контура – ГИС ЭПД и отдельно «Гослог». Логика их развития предполагает объединение. Однако на сегодняшний день это не реализовано.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🔥1
Контейнер за $2 тыс., фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх
SEALINER выпустил сводку по рынку – и она фиксирует синхронный рост ставок по всем фронтам. 🚢🚛🚂
⚓️ Морской фрахт, прямое ЖД и автодоставка дорожают одновременно. Мест на судах из портов ДВ нет до 20-х чисел июля. Поезда проданы до начала августа.
📦 Аренда контейнера под сдачу на западе РФ ползет вверх. В Москве ставка у некоторых линий уже перевалила за $2 тыс. – и это не предел. Экспорт из Санкт-Петербурга забронирован на месяцы вперед, порожняк не выходит в Азию.
⏳ Сроки растут каскадом. Средний транзит через ДВ прибавил 7-10 суток. Причина – дефицит фитинговых платформ. Порты грузят на полувагоны, контейнеры ждут перегруза 7-14 суток на московском направлении. Доставка морем до Москвы без сбоев – 35-45 суток. В полувагоне – 45-55.
🚂 Пограничные переходы забиты. Алашанькоу – от 5 суток простоя. Маньчжурия – 7-10 суток. Эрлянь – до 14 суток. Среднее ожидание выхода поезда и прохода границы – полторы недели.
🚛 Автодоставка из Китая подскочила на 10–15%. Топливный кризис работает по обе стороны границы. Автоперевозчики в РФ подняли тарифы по всем регионам, Москва пострадала сильнее всего – и за прогон, и за перевес.
🛃 Китай усилил борьбу с серым экспортом. На переходе Маньчжурия – Забайкальск участились досмотры. Сборные отправки могут задержаться в Китае более чем на неделю. SEALINER советует: товары 84–85 групп – только через Забайкальск, чтобы избежать изъятия казахстанской таможней.
⚡️ Экономика маршрутов разворачивается. Прямое море на Питер и Новороссийск проигрывает ДВ и по цене, и по срокам. Удержать планку помогают только жесткая связка с проверенными линиями и фитинговые платформы. На сборных рейсах через ВМТП расформирование занимает 3–5 суток, фура до Москвы – 14–18 суток.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
SEALINER выпустил сводку по рынку – и она фиксирует синхронный рост ставок по всем фронтам. 🚢🚛🚂
⚓️ Морской фрахт, прямое ЖД и автодоставка дорожают одновременно. Мест на судах из портов ДВ нет до 20-х чисел июля. Поезда проданы до начала августа.
📦 Аренда контейнера под сдачу на западе РФ ползет вверх. В Москве ставка у некоторых линий уже перевалила за $2 тыс. – и это не предел. Экспорт из Санкт-Петербурга забронирован на месяцы вперед, порожняк не выходит в Азию.
⏳ Сроки растут каскадом. Средний транзит через ДВ прибавил 7-10 суток. Причина – дефицит фитинговых платформ. Порты грузят на полувагоны, контейнеры ждут перегруза 7-14 суток на московском направлении. Доставка морем до Москвы без сбоев – 35-45 суток. В полувагоне – 45-55.
🚂 Пограничные переходы забиты. Алашанькоу – от 5 суток простоя. Маньчжурия – 7-10 суток. Эрлянь – до 14 суток. Среднее ожидание выхода поезда и прохода границы – полторы недели.
🚛 Автодоставка из Китая подскочила на 10–15%. Топливный кризис работает по обе стороны границы. Автоперевозчики в РФ подняли тарифы по всем регионам, Москва пострадала сильнее всего – и за прогон, и за перевес.
🛃 Китай усилил борьбу с серым экспортом. На переходе Маньчжурия – Забайкальск участились досмотры. Сборные отправки могут задержаться в Китае более чем на неделю. SEALINER советует: товары 84–85 групп – только через Забайкальск, чтобы избежать изъятия казахстанской таможней.
⚡️ Экономика маршрутов разворачивается. Прямое море на Питер и Новороссийск проигрывает ДВ и по цене, и по срокам. Удержать планку помогают только жесткая связка с проверенными линиями и фитинговые платформы. На сборных рейсах через ВМТП расформирование занимает 3–5 суток, фура до Москвы – 14–18 суток.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤪1
От 500 тысяч до 1,2 млн рублей в год: структура затрат на владение дизельным и электрическим погрузчиком
На конференции «Реальный склад» менеджер «Подъемно-погрузочной техники» Андрей Чернов представил полную калькуляцию на дистанции 10 лет для двух погрузчиков грузоподъемностью 3 тонны. Годовая стоимость владения дизельной машиной – 1,212 млн рублей. Электрической – около 500 тысяч. 📊
Но это не означает, что электричество выигрывает всегда. 🚫
При работе в минус 30 дизель сохраняет надежность, а литий-ионная батарея теряет емкость даже с подогревом. Там, где процесс нельзя прервать даже на три минуты, заправка топливом за 5–10 минут безальтернативна. А покупка пяти электропогрузчиков может потребовать 100 кВт свободной мощности. Если ее нет – модернизация сети обойдется в 2–3 раза дороже парка техники. ⚡️🥶
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На конференции «Реальный склад» менеджер «Подъемно-погрузочной техники» Андрей Чернов представил полную калькуляцию на дистанции 10 лет для двух погрузчиков грузоподъемностью 3 тонны. Годовая стоимость владения дизельной машиной – 1,212 млн рублей. Электрической – около 500 тысяч. 📊
Но это не означает, что электричество выигрывает всегда. 🚫
При работе в минус 30 дизель сохраняет надежность, а литий-ионная батарея теряет емкость даже с подогревом. Там, где процесс нельзя прервать даже на три минуты, заправка топливом за 5–10 минут безальтернативна. А покупка пяти электропогрузчиков может потребовать 100 кВт свободной мощности. Если ее нет – модернизация сети обойдется в 2–3 раза дороже парка техники. ⚡️🥶
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👌1
DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит
🚛 Ормузский пролив снова перекрыт. Танкеры дрейфуют, фрахт летит в космос, сроки срываются. DP World резко нарастила сухопутную мускулатуру в Персидском заливе.
➕ 700 новых тягачей в парке единовременно
🌍 Связка портов в ОАЭ, Омане и Саудовской Аравии
🏗 Грузы идут по земле: контейнеры, неконтейнерка, первая и последняя миля
Пока море штормит в прямом и геополитическом смысле, наземный коридор уже работает. Джебель-Али – Сухар – Джидда – это не резервный план. Это новая реальность.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Ормузский пролив снова перекрыт. Танкеры дрейфуют, фрахт летит в космос, сроки срываются. DP World резко нарастила сухопутную мускулатуру в Персидском заливе.
➕ 700 новых тягачей в парке единовременно
🌍 Связка портов в ОАЭ, Омане и Саудовской Аравии
🏗 Грузы идут по земле: контейнеры, неконтейнерка, первая и последняя миля
Пока море штормит в прямом и геополитическом смысле, наземный коридор уже работает. Джебель-Али – Сухар – Джидда – это не резервный план. Это новая реальность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🔥1
📌 #Дайджест: значимые новости к 15 июля
1. ⚡️ Логистика под обстрелом: судовладельцы меняют трафик под атаками в Азовском море: Минтранс подтвердил перестройку логистики в Азовском море из-за атак: порты сокращают время обработки судов, массовые грузы готовят к переброске на другие виды транспорта. Минсельхоз заверил, что продбезопасность и экспорт вне угрозы.
2. 🚛⛓️ ГИС ЭПД и Гослог: слияние двух цифровых вселенных планируется, но дата под вопросом: юрист Сергей Богатов предупредил о неизбежных сбоях цифровых платформ и посоветовал бизнесу страховаться бумажными дубликатами – суд с большой вероятностью зачтет это как добросовестность. Объединение ГИС ЭПД и «Гослога» в единую систему пока не реализовано.
3. 📦 Контейнер за 2000 долларов, фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх: SEALINER зафиксировал синхронный рост ставок: морской фрахт и ЖД-отправки дорожают одновременно, аренда контейнера в Москве превысила $2000. Сроки доставки растягиваются до 45–55 суток из-за дефицита фитинговых платформ и простоя на границах до 14 дней.
4. 📊 От 500 тысяч до 1,2 млн рублей в год: структура затрат на владение дизельным и электрическим погрузчиком: эксперт сравнил стоимость владения: год содержания дизеля – 1,2 млн руб., электропогрузчика – около 500 тыс. руб. Однако при морозах ниже -30°C и отсутствии свободных 100 кВт мощности на складе модернизация сети под электричество может оказаться дороже самого парка техники.
5. 🚛 DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит: DP World единовременно добавила 700 тягачей в регионе Персидского залива, нарастив мощность до 35 тыс. рейсов в месяц. На фоне нестабильности в Ормузском проливе ставка сделана на сухопутные коридоры между ОАЭ, Оманом и Саудовской Аравией.
1. ⚡️ Логистика под обстрелом: судовладельцы меняют трафик под атаками в Азовском море: Минтранс подтвердил перестройку логистики в Азовском море из-за атак: порты сокращают время обработки судов, массовые грузы готовят к переброске на другие виды транспорта. Минсельхоз заверил, что продбезопасность и экспорт вне угрозы.
2. 🚛⛓️ ГИС ЭПД и Гослог: слияние двух цифровых вселенных планируется, но дата под вопросом: юрист Сергей Богатов предупредил о неизбежных сбоях цифровых платформ и посоветовал бизнесу страховаться бумажными дубликатами – суд с большой вероятностью зачтет это как добросовестность. Объединение ГИС ЭПД и «Гослога» в единую систему пока не реализовано.
3. 📦 Контейнер за 2000 долларов, фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх: SEALINER зафиксировал синхронный рост ставок: морской фрахт и ЖД-отправки дорожают одновременно, аренда контейнера в Москве превысила $2000. Сроки доставки растягиваются до 45–55 суток из-за дефицита фитинговых платформ и простоя на границах до 14 дней.
4. 📊 От 500 тысяч до 1,2 млн рублей в год: структура затрат на владение дизельным и электрическим погрузчиком: эксперт сравнил стоимость владения: год содержания дизеля – 1,2 млн руб., электропогрузчика – около 500 тыс. руб. Однако при морозах ниже -30°C и отсутствии свободных 100 кВт мощности на складе модернизация сети под электричество может оказаться дороже самого парка техники.
5. 🚛 DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит: DP World единовременно добавила 700 тягачей в регионе Персидского залива, нарастив мощность до 35 тыс. рейсов в месяц. На фоне нестабильности в Ормузском проливе ставка сделана на сухопутные коридоры между ОАЭ, Оманом и Саудовской Аравией.
❤1
Конкуренция поставщиков складской техники сместилась в управление жизненным циклом
Технологический разрыв между производителями практически исчез, и цена погрузчика перестала быть главным критерием выбора. На первый план выходит способность поставщика обеспечить непрерывность работы парка.
⏱️ Срок реакции на поломку у разных поставщиков отличается в разы: от одного-двух дней до десяти. ⚙️ Поставка запчастей может занять две-три недели, если у подрядчика нет регионального склада. 📊 Стандартом для распределительных центров становится коэффициент технической готовности 92–96%. 💰 Стоимость часа простоя одной машины в логистике фиксируется в контрактах на уровне примерно трёх тысяч рублей.
Эксперты рынка фиксируют переход от реактивного обслуживания «сломалось – починили» к проактивной модели. Задача – предотвратить отказ техники на основе истории ремонтов и данных об интенсивности эксплуатации.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Технологический разрыв между производителями практически исчез, и цена погрузчика перестала быть главным критерием выбора. На первый план выходит способность поставщика обеспечить непрерывность работы парка.
⏱️ Срок реакции на поломку у разных поставщиков отличается в разы: от одного-двух дней до десяти. ⚙️ Поставка запчастей может занять две-три недели, если у подрядчика нет регионального склада. 📊 Стандартом для распределительных центров становится коэффициент технической готовности 92–96%. 💰 Стоимость часа простоя одной машины в логистике фиксируется в контрактах на уровне примерно трёх тысяч рублей.
Эксперты рынка фиксируют переход от реактивного обслуживания «сломалось – починили» к проактивной модели. Задача – предотвратить отказ техники на основе истории ремонтов и данных об интенсивности эксплуатации.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Трамп выставляет счет: 20% от груза за проход через Ормузский пролив
Пока Тегеран и Вашингтон продолжают обмениваться ракетными ударами, для гражданского флота складываются новые правила игры. Президент США Дональд Трамп 13 июля сделал заявление: американские силы возобновили блокаду пролива для судов, связанных с Ираном, и берут на себя роль «стражей» маршрута. Цена вопроса – 20% от стоимости груза 🛢💰
Для крупной нефтяной партии это около 32 миллионов долларов за транзит. Иран, напомним, уже взимает фиксированную плату – порядка двух миллионов долларов за проход «разрешенных» судов. Теперь судовладельцы рискуют оказаться между двумя прайс-листами одновременно ⚠️📊
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Пока Тегеран и Вашингтон продолжают обмениваться ракетными ударами, для гражданского флота складываются новые правила игры. Президент США Дональд Трамп 13 июля сделал заявление: американские силы возобновили блокаду пролива для судов, связанных с Ираном, и берут на себя роль «стражей» маршрута. Цена вопроса – 20% от стоимости груза 🛢💰
Для крупной нефтяной партии это около 32 миллионов долларов за транзит. Иран, напомним, уже взимает фиксированную плату – порядка двух миллионов долларов за проход «разрешенных» судов. Теперь судовладельцы рискуют оказаться между двумя прайс-листами одновременно ⚠️📊
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Массовый исход с колес: фуры дорожают, импорт из Китая штурмует поезда и балкеры
Китайский автоимпорт прибавил 20–25% к цене за месяц 🚛💸 И это не сезонный скачок.
Главный драйвер – не подорожавший дизель, а хроника простоев. Машина на азиатском плече теперь проходит 500 км в сутки вместо 600–700. Каждый лишний день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб.
На границе через Забайкальск – две очереди ⚠️ Топливные грузовики уходят по «зеленому коридору» в утренние и вечерние окна. Основной поток стоит. Транзит до Москвы растянулся до 10–12 суток, рост на 23%.
Результат:
↗️ Шанхай–Москва – уже 1,05–1,1 млн руб. против 730–750 тыс. в апреле.
↗️ Маньчжурия–Новолипецк за два дня – с 900 тыс. до 1,15 млн руб.
↗️ Средний чек за полторы недели прибавил 50–70 тыс. руб. при базе 760–830 тыс.
Импортеры побежали на железную дорогу и море 🚢🚂 А там – вторая волна удорожания.
Отправки через Забайкальск и Казахстан – плюс $150–250. Места на август заканчиваются.
Море через Новороссийск – плюс $100 за TEU и $200 за FEU, транзит 40–60 суток.
Владивосток – плюс $200 и $400 соответственно.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Китайский автоимпорт прибавил 20–25% к цене за месяц 🚛💸 И это не сезонный скачок.
Главный драйвер – не подорожавший дизель, а хроника простоев. Машина на азиатском плече теперь проходит 500 км в сутки вместо 600–700. Каждый лишний день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. руб.
На границе через Забайкальск – две очереди ⚠️ Топливные грузовики уходят по «зеленому коридору» в утренние и вечерние окна. Основной поток стоит. Транзит до Москвы растянулся до 10–12 суток, рост на 23%.
Результат:
↗️ Шанхай–Москва – уже 1,05–1,1 млн руб. против 730–750 тыс. в апреле.
↗️ Маньчжурия–Новолипецк за два дня – с 900 тыс. до 1,15 млн руб.
↗️ Средний чек за полторы недели прибавил 50–70 тыс. руб. при базе 760–830 тыс.
Импортеры побежали на железную дорогу и море 🚢🚂 А там – вторая волна удорожания.
Отправки через Забайкальск и Казахстан – плюс $150–250. Места на август заканчиваются.
Море через Новороссийск – плюс $100 за TEU и $200 за FEU, транзит 40–60 суток.
Владивосток – плюс $200 и $400 соответственно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Побег от фулфилмента: прямая доставка подскочила почти в 1,5 раза
🚛 Мебель, комплектующие, отделочные материалы и стекло – именно эти категории селлеры активнее всего перевели на прямую доставку.
Статистика «Деловых Линий» за январь-июнь 2026 года зафиксировала рост DBS-отправок на 44%. Получают такие грузы в Москве, Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге и Казани.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Мебель, комплектующие, отделочные материалы и стекло – именно эти категории селлеры активнее всего перевели на прямую доставку.
Статистика «Деловых Линий» за январь-июнь 2026 года зафиксировала рост DBS-отправок на 44%. Получают такие грузы в Москве, Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге и Казани.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заглохнуть не дадут: фуры с едой получают зеленый коридор
⚡️ Правительство переписало очередь на заправку. Первыми к колонкам пустят транспорт с продуктами для торговых сетей.
Новак провел совещание по топливному рынку и отдал прямое поручение: Минсельхоз и Минэнерго вместе с нефтяными компаниями должны обеспечить приоритетную заправку машин, которые везут продовольствие в крупный ретейл.
🚛 Что уже сделано? Балансовые задания на поставки дизеля расписаны по конкретным регионам, нефтебазам, агрохолдингам и сельхозпроизводителям. Торговые сети участвовали в совещании лично – вопрос решался в прямом диалоге.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Новак провел совещание по топливному рынку и отдал прямое поручение: Минсельхоз и Минэнерго вместе с нефтяными компаниями должны обеспечить приоритетную заправку машин, которые везут продовольствие в крупный ретейл.
🚛 Что уже сделано? Балансовые задания на поставки дизеля расписаны по конкретным регионам, нефтебазам, агрохолдингам и сельхозпроизводителям. Торговые сети участвовали в совещании лично – вопрос решался в прямом диалоге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1