Расписание сломалось: контейнерный флот уперся в «потолок» пунктуальности
Глобальная пунктуальность контейнеровозов перестала расти. Июнь 2026 года зафиксировал остановку восстановления, длившегося полтора года 📉
В 2024 году вовремя приходили лишь 50–55% судов. 2025-й дал надежду: к июлю пунктуальность поднялась с 51,4% до 65,2%. Но прогресс застопорился. Уже в январе 2026-го Sea-Intelligence зафиксировала минус 0,4 процентного пункта, а в марте средняя задержка опоздавшего судна составила 5,48 дня ⏳
Главная причина – перегрузка портов. Судовые партии сбиваются в узкие окна прибытия, терминалы не справляются, заторы на причалах множат опоздания по всей цепочке. Добавьте сюда перенаправление маршрутов из-за напряженности в Ормузском проливе – и нагрузка ложится на порты, которые к ней не готовы 🌍
Рынок при этом расслаивается. Maersk и Hapag-Lloyd держат 80,6% и 74%, альянс Gemini пробивает 90%. А MSC, CMA CGM и COSCO ушли в двузначное падение к уровням 2023–2024 годов 📊
Самые уязвимые звенья – порты и склады. Без сквозной цифровой синхронизации каждая задержка на воде превращается в каскад сбоев на суше и рост косвенных издержек. Предсказуемость сервиса снова под вопросом ⚠️
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Глобальная пунктуальность контейнеровозов перестала расти. Июнь 2026 года зафиксировал остановку восстановления, длившегося полтора года 📉
В 2024 году вовремя приходили лишь 50–55% судов. 2025-й дал надежду: к июлю пунктуальность поднялась с 51,4% до 65,2%. Но прогресс застопорился. Уже в январе 2026-го Sea-Intelligence зафиксировала минус 0,4 процентного пункта, а в марте средняя задержка опоздавшего судна составила 5,48 дня ⏳
Главная причина – перегрузка портов. Судовые партии сбиваются в узкие окна прибытия, терминалы не справляются, заторы на причалах множат опоздания по всей цепочке. Добавьте сюда перенаправление маршрутов из-за напряженности в Ормузском проливе – и нагрузка ложится на порты, которые к ней не готовы 🌍
Рынок при этом расслаивается. Maersk и Hapag-Lloyd держат 80,6% и 74%, альянс Gemini пробивает 90%. А MSC, CMA CGM и COSCO ушли в двузначное падение к уровням 2023–2024 годов 📊
Самые уязвимые звенья – порты и склады. Без сквозной цифровой синхронизации каждая задержка на воде превращается в каскад сбоев на суше и рост косвенных издержек. Предсказуемость сервиса снова под вопросом ⚠️
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤪2😱1🤨1
Призрачные котировки: бензин на бирже почти исчез, а рыночная цена взлетела в 2,5 раза
Биржевые продажи бензина пробили историческое дно – 8,1 тыс. тонн за неделю ⛽️📉
Девять НПЗ в ремонте, предложения с нескольких базисов просто нет. Власти убирают перекупщиков и переводят независимые АЗС на прямые договоры с нефтекомпаниями. Сработает, только если маржа будет.
💰 Биржевые котировки – уже не ориентир. Реальная цена выше в 2–2,5 раза. Розница за неделю прибавила 2–2,3%: АИ-92 и АИ-95 – 70,2–76,2 руб. за литр. Дефицит сохраняется, в сезон цены пойдут дальше вверх.
✈️ Авиакеросин – под контролем трех ведомств. Запрет экспорта до ноября. Переработка нефти в июне – 4,1 млн барр./сутки, минимум за годы. Рынок пересобирается на ходу.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Биржевые продажи бензина пробили историческое дно – 8,1 тыс. тонн за неделю ⛽️
Девять НПЗ в ремонте, предложения с нескольких базисов просто нет. Власти убирают перекупщиков и переводят независимые АЗС на прямые договоры с нефтекомпаниями. Сработает, только если маржа будет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯1
Выпустить джинна: Минэкономики открывает полигон для роверов и беспилотников
Ни в ПДД, ни в законодательстве роверы не упоминаются вообще. При этом компании уже стучатся в Минэкономразвития с запросами – хотят тестировать наземные беспилотники, но правового контура для этого просто нет.
Минэкономики подготовило проект постановления. В перечень экспериментальных правовых режимов добавляют три новые сферы: робототехнику 🚚, самоходные машины 🚜 и биоэкономику 🧬.
Что это значит для логистики. Регуляторные песочницы впервые откроют для эксплуатации роботов-доставщиков и беспилотной наземной техники на территории аэропортов. Появится контролируемая среда, где можно работать легально, пока общие нормы отсутствуют.
Важный нюанс⚠️ Раньше для запуска эксперимента требовалось доказать, что в действующем регулировании есть конкретный барьер. Теперь правило изменили – «песочницу» можно запускать даже там, где регулирования нет в принципе.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Ни в ПДД, ни в законодательстве роверы не упоминаются вообще. При этом компании уже стучатся в Минэкономразвития с запросами – хотят тестировать наземные беспилотники, но правового контура для этого просто нет.
Минэкономики подготовило проект постановления. В перечень экспериментальных правовых режимов добавляют три новые сферы: робототехнику 🚚, самоходные машины 🚜 и биоэкономику 🧬.
Что это значит для логистики. Регуляторные песочницы впервые откроют для эксплуатации роботов-доставщиков и беспилотной наземной техники на территории аэропортов. Появится контролируемая среда, где можно работать легально, пока общие нормы отсутствуют.
Важный нюанс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Тихий ужас на ставках: Drewry обновил максимум с 2024-го
📦 Индекс Drewry WCI обновил максимум с сентября 2024 года – 4639 долларов за FEU. Растем седьмой месяц подряд.
🚀 Шанхай – Лос-Анджелес: +121% за год. Шанхай – Генуя: +85%. Три отмены рейса на всем трейде – и ставки прут вверх.
🧊 Нью-Йорк застыл на 7904 долларах. Ждет отмашки Gri в середине месяца.
🔄 Европейские качели: в Китай контейнер везут за 612 долларов. Из Китая – дороже в восемь раз.
📉 Обратные маршруты – почти балласт. Роттердам – Шанхай минус 5% за неделю.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📦 Индекс Drewry WCI обновил максимум с сентября 2024 года – 4639 долларов за FEU. Растем седьмой месяц подряд.
🚀 Шанхай – Лос-Анджелес: +121% за год. Шанхай – Генуя: +85%. Три отмены рейса на всем трейде – и ставки прут вверх.
🧊 Нью-Йорк застыл на 7904 долларах. Ждет отмашки Gri в середине месяца.
🔄 Европейские качели: в Китай контейнер везут за 612 долларов. Из Китая – дороже в восемь раз.
📉 Обратные маршруты – почти балласт. Роттердам – Шанхай минус 5% за неделю.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👎1
Кладовщик по цене айтишника: рынок сорвало с креплений
Авито Работа и ПЭК подвели итоги рынка труда за январь–май 2026 года. Линейный персонал складов вошел в топ-5 самых востребованных специалистов в стране. Среднее зарплатное предложение для них выросло на 45% год к году и достигло 102 791 руб./мес. При этом спрос на Дальнем Востоке подскочил особенно резко: Хабаровский край – +40%, Приморье – +33%, Якутия – +19%.
Горячее всего сейчас – мотористы (+115%, 141 522 руб.) и автожестянщики (+104%, 61 194 руб.) 🛠📈 Промышленность и стройка перетягивают рабочие руки, логистика теряет кадры.
В ПЭК фиксируют рост потребности в специалистах по ремонту техники – +25% в Татарстане, Красноярском крае и Свердловской области ⚙️🚛 А менеджеров по продажам стали искать в 1,5 раза чаще в Смоленской и Рязанской областях, в Москве и Петербурге – +20%.
Бизнес пытается удержать людей не только деньгами: общежития, транспорт, питание, гибкий график – набор джентльмена на рынке-2026 🏠🍲🚌
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Авито Работа и ПЭК подвели итоги рынка труда за январь–май 2026 года. Линейный персонал складов вошел в топ-5 самых востребованных специалистов в стране. Среднее зарплатное предложение для них выросло на 45% год к году и достигло 102 791 руб./мес. При этом спрос на Дальнем Востоке подскочил особенно резко: Хабаровский край – +40%, Приморье – +33%, Якутия – +19%.
Горячее всего сейчас – мотористы (+115%, 141 522 руб.) и автожестянщики (+104%, 61 194 руб.) 🛠📈 Промышленность и стройка перетягивают рабочие руки, логистика теряет кадры.
В ПЭК фиксируют рост потребности в специалистах по ремонту техники – +25% в Татарстане, Красноярском крае и Свердловской области ⚙️🚛 А менеджеров по продажам стали искать в 1,5 раза чаще в Смоленской и Рязанской областях, в Москве и Петербурге – +20%.
Бизнес пытается удержать людей не только деньгами: общежития, транспорт, питание, гибкий график – набор джентльмена на рынке-2026 🏠🍲🚌
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌2🤨2🤪2❤1
Покупатель ушел в нейросеть: кто в ЕС снимет сливки с ИИ-революции, пока остальные пилотируют
🚛 Покупатель ушел в нейросеть. Ритейл – пока нет.
McKinsey и EuroCommerce опросили топ-менеджеров IKEA, ASOS, ADEO, REWE и еще 32 крупнейших розничных сетей Европы. Главные цифры:
💰 €240–320 млрд – потенциальный эффект от ИИ для ритейла за 5 лет. Трансформация добавляет 4–10 пунктов к операционной прибыли.
👤 61% покупателей уже используют ИИ для выбора товаров. При этом 80% CEO не могут оценить влияние технологии на EBITDA собственного бизнеса.
⚙️ До 75% ролей изменятся. ASOS делает ставку на сотрудников, которые сами создают AI-агентов без кода. В ADEO (Leroy Merlin) – 250 AI-кейсов и доступ к Gemini у каждого работника.
⚠️ Тормозят не технологии, а сопротивление команд и устаревшие процессы.
💀 Топ ADEO предупреждает: если покупки перейдут к AI-агентам, магазины станут просто доставкой с конкуренцией только по цене.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Покупатель ушел в нейросеть. Ритейл – пока нет.
McKinsey и EuroCommerce опросили топ-менеджеров IKEA, ASOS, ADEO, REWE и еще 32 крупнейших розничных сетей Европы. Главные цифры:
👤 61% покупателей уже используют ИИ для выбора товаров. При этом 80% CEO не могут оценить влияние технологии на EBITDA собственного бизнеса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤪2
Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина
🚛 Бензин почти нечем заменить. Перевод на биодизель требует переделки двигателя. Газомоторное топливо растет, но с низкой базы. В итоге спрос остается высоким, а эластичность – минимальной.
📉 При этом цены толкают рынок к сдвигам: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и даже АИ-100. Аналитики Инго Банка и «Риком-Траста» сходятся: переток лишь меняет нагрузку между сегментами, но дефицит не снимает.
⏳ Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник не пойдет вниз в ближайшие недели. Что стоит за цифрами и как на это реагировать транспортному бизнесу – в разборе.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Бензин почти нечем заменить. Перевод на биодизель требует переделки двигателя. Газомоторное топливо растет, но с низкой базы. В итоге спрос остается высоким, а эластичность – минимальной.
📉 При этом цены толкают рынок к сдвигам: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и даже АИ-100. Аналитики Инго Банка и «Риком-Траста» сходятся: переток лишь меняет нагрузку между сегментами, но дефицит не снимает.
⏳ Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник не пойдет вниз в ближайшие недели. Что стоит за цифрами и как на это реагировать транспортному бизнесу – в разборе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚛➡️🚂С апреля субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока, прекратила действие. Теперь полную ставку грузовладельцы платят сами.
Одновременно автотранспорт начал сдавать позиции. На региональных АЗС – дефицит дизеля, рост цен и огромные очереди. Фуры простаивают. Рыба – скоропорт, счет идет на часы. Грузовладельцы боятся разморозки и потери партий в пути.
Раньше автовозы выбирали осознанно: меньше контроля ветврачей и надзора на трассе. Теперь этот аргумент уступил риску испортить товар. Массовый возврат рыбных грузов на железную дорогу уже фиксируется. В августе–сентябре тренд только усилится.
Дефицита изотермических вагонов не ожидается. Парк готов. Рекордных уловов в путину-2026 тоже не ждут. Цену доставки эксперты советуют фиксировать долгосрочными контрактами, чтобы не зависеть от рыночных колебаний. Россия сохраняет экспорт в Юго-Восточную Азию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤖Когда компании лучше забыть о роботизации в логистике?
📎И какие операции выгоднее всего переводить в цифровой вид?
Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента развития цепочек поставок «Пятерочка» на выставке Reindustry Expo.
#Logiruslive
📎И какие операции выгоднее всего переводить в цифровой вид?
Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента развития цепочек поставок «Пятерочка» на выставке Reindustry Expo.
#Logiruslive
👍1🔥1🤔1
Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы
⚡️ Земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала. Коэффициент аренды для участков под ЦОДы взлетел с 1,1 до 75 – рост в 68 раз.
Раньше гектар обходился оператору в 30 тыс. рублей в год. Теперь – 1–1,5 млн. Для сравнения: у складов коэффициент вырос в 2,5 раза, у производств – в 4,1 раза. ЦОДы пострадали сильнее всех.
Ассоциация участников отрасли направила письмо губернатору Воробьеву. Требуют объяснить расчет. Минмособлимущества отвечает коротко: все обосновано и законно.
💬 Президент ассоциации Игорь Дорофеев: «Регуляторный сюрприз. Многомиллиардные инвестиции, а стоимость входа резко изменили. Бьет по экономике проектов».
Проблема глубже: коэффициент 6.8 «Связь» исторически писали под сотовые вышки с малой площадью и высоким доходом с метра. ЦОД – другая инфраструктура: огромные площади, колоссальная нагрузка на сети. Но попали под ту же гребенку.
Прогнозы: операторы займутся модернизацией старых площадок вместо новых строек. Либо понесут проекты в регионы – там земля дешевле, коэффициенты ниже, есть льготы.
📍 Пока стройка идет по инерции: IXcellerate Veshki в Мытищах, «Теракуб» в Руднево. Но это проекты, запущенные до скачка коэффициентов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Раньше гектар обходился оператору в 30 тыс. рублей в год. Теперь – 1–1,5 млн. Для сравнения: у складов коэффициент вырос в 2,5 раза, у производств – в 4,1 раза. ЦОДы пострадали сильнее всех.
Ассоциация участников отрасли направила письмо губернатору Воробьеву. Требуют объяснить расчет. Минмособлимущества отвечает коротко: все обосновано и законно.
💬 Президент ассоциации Игорь Дорофеев: «Регуляторный сюрприз. Многомиллиардные инвестиции, а стоимость входа резко изменили. Бьет по экономике проектов».
Проблема глубже: коэффициент 6.8 «Связь» исторически писали под сотовые вышки с малой площадью и высоким доходом с метра. ЦОД – другая инфраструктура: огромные площади, колоссальная нагрузка на сети. Но попали под ту же гребенку.
Прогнозы: операторы займутся модернизацией старых площадок вместо новых строек. Либо понесут проекты в регионы – там земля дешевле, коэффициенты ниже, есть льготы.
📍 Пока стройка идет по инерции: IXcellerate Veshki в Мытищах, «Теракуб» в Руднево. Но это проекты, запущенные до скачка коэффициентов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва
⚡️ Правительство тушит топливный кризис свопами и импортным демпфером. ФАС бьет по независимым АЗС. Вот что это значит для логистов.
⛽️ Суть момента: дефицит на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и атак БПЛА. Биржевые продажи бензина рухнули до исторических 8,1 тыс. тонн в неделю – АЗС уходят на прямые договоры с НК.
🚛 Три изменения, важных для перевозчиков:
🔁 Биржевые свопы вместо хаотичных рейсов. Кабмин проектирует взаимозачет: покупатель забирает топливо с ближайшего к нему НПЗ, а не с того, с кем заключил контракт. Продавцы обменяются правами на поставку и компенсацией. Логистическое плечо сократится – но от перевозчиков потребуется гибкость.
🌏 Демпфер на импортный дизель – знак беды в переработке. Демпфер на бензин еще можно объяснить локальным дефицитом. Но расширение выплат на дизтопливо, по словам экспертов, напрямую указывает на глубину проблем. Белорусских и казахстанских объемов не хватит – ждем поставки из Индии, Китая, Сингапура. Меняются маршруты, растет роль импорта.
💰 Ценовой разрыв «в космосе». Белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения – 0,01%, шаг снижения – 20%. Индексы становятся все менее релевантными реальному рынку.
⚖️ ФАС возбудила дела против шести независимых сетей в Московской области и трех – в Оренбуржье за одновременный рост цен. Давление на розницу усиливается.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⛽️ Суть момента: дефицит на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и атак БПЛА. Биржевые продажи бензина рухнули до исторических 8,1 тыс. тонн в неделю – АЗС уходят на прямые договоры с НК.
🚛 Три изменения, важных для перевозчиков:
🔁 Биржевые свопы вместо хаотичных рейсов. Кабмин проектирует взаимозачет: покупатель забирает топливо с ближайшего к нему НПЗ, а не с того, с кем заключил контракт. Продавцы обменяются правами на поставку и компенсацией. Логистическое плечо сократится – но от перевозчиков потребуется гибкость.
⚖️ ФАС возбудила дела против шести независимых сетей в Московской области и трех – в Оренбуржье за одновременный рост цен. Давление на розницу усиливается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Вы:
✅ Обожглись на провальном проекте – такие уроки бесценны, а откровенность подкупает!
✅ Потеряли деньги из-за ошибки – расскажите об инвестиции в свой опыт 💸
✅ Нашли гениально / простое / нестандартное решение казалось бы тупиковой проблемы
✅Вытащили бизнес или проект из коллапса, когда все прогнозировали провал 🦸♂️
✅Пережили курьезный форс-мажор – иногда смех спасает бизнес лучше любой аналитики 🤣
📩 Формат: пришлите историю в 3-5 предложениях в личку или шеф-редактору @vikatori9512, или профильному редактору @Serguchenkova, или по почте news@logirus.ru (напишите в теме «История»).
Интересные сюжеты мы распакуем (например, в формате сторителлинга) и опубликуем с упоминанием вас и вашей компании. (см. примеры ниже):
🔊 Одежда со звуком
🪙 Казахский плен и цена свободы
🐞 Логистика на грани анабиоза
#НепридуманныеИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1👌1
Ozon больше не квартиросъемщик: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут
🚛 Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года. География – от Южно-Сахалинска до Дербента.
📦 До октября 2026 – небольшие объекты на 6–10 тыс. кв. м в Александрове, Каспийске, Миассе, Россоши.
📦 К осени 2027 – 2,5 млн кв. м. Крупные лоты: 180 тыс. кв. м в Красноярске, по 120 тыс. кв. м в Самаре, Казани и Туле.
📦 К осени 2028 – еще 1,3 млн кв. м.
⚡️ Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в третьем-четвертом кварталах этого года. Рынок получает мощный импульс на фоне падения: в первом полугодии 2026 объем сделок – всего 634 тыс. кв. м.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года. География – от Южно-Сахалинска до Дербента.
📦 До октября 2026 – небольшие объекты на 6–10 тыс. кв. м в Александрове, Каспийске, Миассе, Россоши.
📦 К осени 2027 – 2,5 млн кв. м. Крупные лоты: 180 тыс. кв. м в Красноярске, по 120 тыс. кв. м в Самаре, Казани и Туле.
📦 К осени 2028 – еще 1,3 млн кв. м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов
🏛 14 июля во Франкфурте стартует процесс, который определит, кто платит за санкционные разрывы контрактов. Deutsche Bank требует от Linde €260 млн. UniCredit – €450 млн. Commerzbank – почти €100 млн.
🔍 Суть проблемы. В 2021 году Linde подписалась строить заводы СПГ в Усть-Луге для «Русхимальянса». Заказчик перевел аванс – больше €1 млрд. Банки выдали гарантии. В 2022-м Linde вышла из проекта из-за санкций ЕС. Банки отказались платить по гарантиям, тоже сославшись на санкции.
⚖️ Что произошло дальше? Российский суд арестовал активы кредиторов внутри страны. Deutsche Bank потерял €244 млн. BayernLB – €270 млн. UniCredit – €460 млн. LBBW – €50 млн. «Русхимальянс» также взыскал доли Linde в российских СП.
🔄 Что сейчас? Банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на Linde. Параллельно в России с них уже взыскали €238 млн (Deutsche Bank) и €273 млн (BayernLB), а активы и счета UniCredit, Deutsche Bank и Commerzbank арестованы по искам «Русхимальянса».
💰 Цена вопроса для Linde. Сама компания оценивает условные обязательства по отмененным проектам в $1,2 млрд. Это авансы, которые подрядчик получил, но контракты не исполнил.
Первый вердикт во Франкфурте покажет, работает ли вообще институт гарантий в эпоху санкций – и кто в итоге признается конечным должником⚠️
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔍 Суть проблемы. В 2021 году Linde подписалась строить заводы СПГ в Усть-Луге для «Русхимальянса». Заказчик перевел аванс – больше €1 млрд. Банки выдали гарантии. В 2022-м Linde вышла из проекта из-за санкций ЕС. Банки отказались платить по гарантиям, тоже сославшись на санкции.
⚖️ Что произошло дальше? Российский суд арестовал активы кредиторов внутри страны. Deutsche Bank потерял €244 млн. BayernLB – €270 млн. UniCredit – €460 млн. LBBW – €50 млн. «Русхимальянс» также взыскал доли Linde в российских СП.
Первый вердикт во Франкфурте покажет, работает ли вообще институт гарантий в эпоху санкций – и кто в итоге признается конечным должником
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👌2
📌#Дайджест: значимые новости к 14 июля
1. 🚛 Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина: бензин почти нечем заменить: биодизель требует переделки двигателя, газомоторка растет с низкой базы. Спрос остается высоким, эластичность – минимальной. Рынок перестраивается: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и АИ-100. Аналитики «Инго Банка» и «Риком-Траста» сходятся: переток меняет лишь нагрузку между сегментами, но структурный дефицит не снимает. Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник в ближайшие недели не пойдет вниз.
2. 🚛➡️🚂 Топливный кризис загнал красную рыбу обратно в вагоны: с апреля прекращена субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Из-за дефицита дизеля и очередей на АЗС фуры простаивают, грузовладельцы боятся потерять скоропорт. Автовозы, которые раньше выбирали ради меньшего контроля ветврачей, уступают железной дороге. Массовый возврат рыбных грузов на ЖД фиксируется уже сейчас, в августе-сентябре тренд усилится. Дефицита изотермических вагонов не ожидается, цену доставки советуют фиксировать долгосрочными контрактами.
3. 💽 Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы: земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала: коэффициент аренды взлетел с 1,1 до 75 (рост в 68 раз). Гектар обходился в 30 тыс. руб./год, теперь – 1–1,5 млн. Ассоциация ЦОД направила жалобу губернатору: многомиллиардные инвестиции попали под коэффициент, создававшийся для сотовых вышек. Прогноз: операторы займутся модернизацией старых площадок либо унесут проекты в регионы с дешевой землей. Пока стройка идет по инерции (IXcellerate, «Теракуб»), но это проекты, запущенные до ценового скачка.
4. ⚡️ Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва: правительство тушит кризис биржевыми свопами и импортным демпфером, ФАС возбудила дела против независимых АЗС. Три главных изменения для перевозчиков: внедрение взаимозачетов (сократит логистическое плечо), расширение демпфера на импортный дизель (указывает на глубину проблем в переработке, ждем поставки из Индии и Китая) и ценовой разрыв – белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения ограничен 0,01%.
5. 🚛 Ozon больше не «квартиросъемщик»: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут: Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года – от Южно-Сахалинска до Дербента. График: до октября 2026 – объекты на 6-10 тыс. кв. м (Александров, Каспийск), к осени 2027 – 2,5 млн кв. м (крупнейший лот – 180 тыс. кв. м в Красноярске). Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в конце этого года, что даст мощный импульс рынку на фоне падения (в первом полугодии объем сделок составил всего 634 тыс. кв. м).
6. 🏛 Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов: 14 июля во Франкфурте стартует процесс века для гарантий: Deutsche Bank требует от Linde €260 млн, UniCredit – €450 млн. Linde вышла из проекта СПГ в Усть-Луге из-за санкций. Российский суд арестовал активы банков (Deutsche Bank потерял €244 млн, UniCredit – €460 млн), а «Русхимальянс» взыскал доли Linde в российских СП. Теперь банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на подрядчика.
1. 🚛 Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина: бензин почти нечем заменить: биодизель требует переделки двигателя, газомоторка растет с низкой базы. Спрос остается высоким, эластичность – минимальной. Рынок перестраивается: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и АИ-100. Аналитики «Инго Банка» и «Риком-Траста» сходятся: переток меняет лишь нагрузку между сегментами, но структурный дефицит не снимает. Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник в ближайшие недели не пойдет вниз.
2. 🚛➡️🚂 Топливный кризис загнал красную рыбу обратно в вагоны: с апреля прекращена субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Из-за дефицита дизеля и очередей на АЗС фуры простаивают, грузовладельцы боятся потерять скоропорт. Автовозы, которые раньше выбирали ради меньшего контроля ветврачей, уступают железной дороге. Массовый возврат рыбных грузов на ЖД фиксируется уже сейчас, в августе-сентябре тренд усилится. Дефицита изотермических вагонов не ожидается, цену доставки советуют фиксировать долгосрочными контрактами.
3. 💽 Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы: земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала: коэффициент аренды взлетел с 1,1 до 75 (рост в 68 раз). Гектар обходился в 30 тыс. руб./год, теперь – 1–1,5 млн. Ассоциация ЦОД направила жалобу губернатору: многомиллиардные инвестиции попали под коэффициент, создававшийся для сотовых вышек. Прогноз: операторы займутся модернизацией старых площадок либо унесут проекты в регионы с дешевой землей. Пока стройка идет по инерции (IXcellerate, «Теракуб»), но это проекты, запущенные до ценового скачка.
4. ⚡️ Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва: правительство тушит кризис биржевыми свопами и импортным демпфером, ФАС возбудила дела против независимых АЗС. Три главных изменения для перевозчиков: внедрение взаимозачетов (сократит логистическое плечо), расширение демпфера на импортный дизель (указывает на глубину проблем в переработке, ждем поставки из Индии и Китая) и ценовой разрыв – белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения ограничен 0,01%.
5. 🚛 Ozon больше не «квартиросъемщик»: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут: Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года – от Южно-Сахалинска до Дербента. График: до октября 2026 – объекты на 6-10 тыс. кв. м (Александров, Каспийск), к осени 2027 – 2,5 млн кв. м (крупнейший лот – 180 тыс. кв. м в Красноярске). Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в конце этого года, что даст мощный импульс рынку на фоне падения (в первом полугодии объем сделок составил всего 634 тыс. кв. м).
6. 🏛 Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов: 14 июля во Франкфурте стартует процесс века для гарантий: Deutsche Bank требует от Linde €260 млн, UniCredit – €450 млн. Linde вышла из проекта СПГ в Усть-Луге из-за санкций. Российский суд арестовал активы банков (Deutsche Bank потерял €244 млн, UniCredit – €460 млн), а «Русхимальянс» взыскал доли Linde в российских СП. Теперь банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на подрядчика.
❤1
$8 млн растворились на складах Amazon: русский сервис для селлеров довел инвесторов до суда
👥 Более 90 инвесторов, $8 млн под управлением и обещания высокой долларовой доходности. Wonder Family, помогавшая русскоязычным предпринимателям продавать на Amazon, недееспособна почти год. Теперь – процедура банкротства в США. Среди вложившихся – Леонид Гольдорт (СДЭК), Максим Спиридонов («Нетология»), Никита Андросов (Ingate).
Сейчас юристы DestraLegal собирают требования от 80+ инвесторов. Основатель Артем Голдман называет потери «рыночным риском» и уверяет: никто возврата средств не просил. Претензии, по его словам, исходят лишь от одного участника.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
👥 Более 90 инвесторов, $8 млн под управлением и обещания высокой долларовой доходности. Wonder Family, помогавшая русскоязычным предпринимателям продавать на Amazon, недееспособна почти год. Теперь – процедура банкротства в США. Среди вложившихся – Леонид Гольдорт (СДЭК), Максим Спиридонов («Нетология»), Никита Андросов (Ingate).
Сейчас юристы DestraLegal собирают требования от 80+ инвесторов. Основатель Артем Голдман называет потери «рыночным риском» и уверяет: никто возврата средств не просил. Претензии, по его словам, исходят лишь от одного участника.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🤯2
Логистика под обстрелом: судовладельцы меняют трафик под атаками в Азовском море
⚡️ Гражданский флот под атакой в Азовском море. Минтранс подтвердил: участившиеся удары по судам вынуждают экстренно пересматривать логистику.
Что происходит прямо сейчас?
🚢 Судовладельцы отрабатывают меры по защите флота. Конкретные шаги не раскрывают, но процесс запущен.
⚓️ Капитаны портов корректируют трафик движения судов – цель сократить время обработки, чтобы снизить риски в акватории.
🚛 Готовится переброска массовых грузов на другие виды транспорта. Решение примут по оперативной обстановке. Минтранс координирует этот маневр с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями.
🌾 Продовольственная безопасность и экспорт – вне угрозы. Минсельхоз заявил: у страны достаточно мощностей по перевалке сельхозгрузов в разных регионах. Логистику поставок при необходимости просто разведут по альтернативным маршрутам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚡️ Гражданский флот под атакой в Азовском море. Минтранс подтвердил: участившиеся удары по судам вынуждают экстренно пересматривать логистику.
Что происходит прямо сейчас?
🚢 Судовладельцы отрабатывают меры по защите флота. Конкретные шаги не раскрывают, но процесс запущен.
⚓️ Капитаны портов корректируют трафик движения судов – цель сократить время обработки, чтобы снизить риски в акватории.
🚛 Готовится переброска массовых грузов на другие виды транспорта. Решение примут по оперативной обстановке. Минтранс координирует этот маневр с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями.
🌾 Продовольственная безопасность и экспорт – вне угрозы. Минсельхоз заявил: у страны достаточно мощностей по перевалке сельхозгрузов в разных регионах. Логистику поставок при необходимости просто разведут по альтернативным маршрутам.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱1🤪1
ГИС ЭПД и Гослог: слияние двух цифровых вселенных возможно, но дата под вопросом
🚛⛓️ Руководитель «Богатов групп» и зампред Гильдии логистических операторов при МТПП Сергей Богатов на конференции «Реальный склад» заявил о том, что судебной практики по новым цифровым нормам пока нет. Но в кулуарах отрасли, по словам эксперта, уже циркулирует мнение: отказы систем будут. Что делать бизнесу? Ответ прагматичный: если компания не может оформить перевозочный документ в ГИС из-за сбоя – оформляйте его на бумаге.
⚖️💡 Логика такая: при прочих равных арбитраж встанет на сторону компании, которая зафиксировала сделку хотя бы на бумажном носителе. Факт наличия первичного документа, пусть и не в той форме, которую предписывает цифровой регламент, с большой вероятностью признают доказательством добросовестности. Дооформление в цифре задним числом эксперт считает допустимой тактикой на этапе обкатки госплатформ.
🖥🖥 Второй блок неопределенности – ландшафт самих систем. Богатов напомнил: на рынке фигурируют как минимум два контура – ГИС ЭПД и отдельно «Гослог». Логика их развития предполагает объединение. Однако на сегодняшний день это не реализовано.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛⛓️ Руководитель «Богатов групп» и зампред Гильдии логистических операторов при МТПП Сергей Богатов на конференции «Реальный склад» заявил о том, что судебной практики по новым цифровым нормам пока нет. Но в кулуарах отрасли, по словам эксперта, уже циркулирует мнение: отказы систем будут. Что делать бизнесу? Ответ прагматичный: если компания не может оформить перевозочный документ в ГИС из-за сбоя – оформляйте его на бумаге.
⚖️💡 Логика такая: при прочих равных арбитраж встанет на сторону компании, которая зафиксировала сделку хотя бы на бумажном носителе. Факт наличия первичного документа, пусть и не в той форме, которую предписывает цифровой регламент, с большой вероятностью признают доказательством добросовестности. Дооформление в цифре задним числом эксперт считает допустимой тактикой на этапе обкатки госплатформ.
🖥🖥 Второй блок неопределенности – ландшафт самих систем. Богатов напомнил: на рынке фигурируют как минимум два контура – ГИС ЭПД и отдельно «Гослог». Логика их развития предполагает объединение. Однако на сегодняшний день это не реализовано.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🔥1
Контейнер за $2 тыс., фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх
SEALINER выпустил сводку по рынку – и она фиксирует синхронный рост ставок по всем фронтам. 🚢🚛🚂
⚓️ Морской фрахт, прямое ЖД и автодоставка дорожают одновременно. Мест на судах из портов ДВ нет до 20-х чисел июля. Поезда проданы до начала августа.
📦 Аренда контейнера под сдачу на западе РФ ползет вверх. В Москве ставка у некоторых линий уже перевалила за $2 тыс. – и это не предел. Экспорт из Санкт-Петербурга забронирован на месяцы вперед, порожняк не выходит в Азию.
⏳ Сроки растут каскадом. Средний транзит через ДВ прибавил 7-10 суток. Причина – дефицит фитинговых платформ. Порты грузят на полувагоны, контейнеры ждут перегруза 7-14 суток на московском направлении. Доставка морем до Москвы без сбоев – 35-45 суток. В полувагоне – 45-55.
🚂 Пограничные переходы забиты. Алашанькоу – от 5 суток простоя. Маньчжурия – 7-10 суток. Эрлянь – до 14 суток. Среднее ожидание выхода поезда и прохода границы – полторы недели.
🚛 Автодоставка из Китая подскочила на 10–15%. Топливный кризис работает по обе стороны границы. Автоперевозчики в РФ подняли тарифы по всем регионам, Москва пострадала сильнее всего – и за прогон, и за перевес.
🛃 Китай усилил борьбу с серым экспортом. На переходе Маньчжурия – Забайкальск участились досмотры. Сборные отправки могут задержаться в Китае более чем на неделю. SEALINER советует: товары 84–85 групп – только через Забайкальск, чтобы избежать изъятия казахстанской таможней.
⚡️ Экономика маршрутов разворачивается. Прямое море на Питер и Новороссийск проигрывает ДВ и по цене, и по срокам. Удержать планку помогают только жесткая связка с проверенными линиями и фитинговые платформы. На сборных рейсах через ВМТП расформирование занимает 3–5 суток, фура до Москвы – 14–18 суток.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
SEALINER выпустил сводку по рынку – и она фиксирует синхронный рост ставок по всем фронтам. 🚢🚛🚂
⚓️ Морской фрахт, прямое ЖД и автодоставка дорожают одновременно. Мест на судах из портов ДВ нет до 20-х чисел июля. Поезда проданы до начала августа.
📦 Аренда контейнера под сдачу на западе РФ ползет вверх. В Москве ставка у некоторых линий уже перевалила за $2 тыс. – и это не предел. Экспорт из Санкт-Петербурга забронирован на месяцы вперед, порожняк не выходит в Азию.
⏳ Сроки растут каскадом. Средний транзит через ДВ прибавил 7-10 суток. Причина – дефицит фитинговых платформ. Порты грузят на полувагоны, контейнеры ждут перегруза 7-14 суток на московском направлении. Доставка морем до Москвы без сбоев – 35-45 суток. В полувагоне – 45-55.
🚂 Пограничные переходы забиты. Алашанькоу – от 5 суток простоя. Маньчжурия – 7-10 суток. Эрлянь – до 14 суток. Среднее ожидание выхода поезда и прохода границы – полторы недели.
🚛 Автодоставка из Китая подскочила на 10–15%. Топливный кризис работает по обе стороны границы. Автоперевозчики в РФ подняли тарифы по всем регионам, Москва пострадала сильнее всего – и за прогон, и за перевес.
🛃 Китай усилил борьбу с серым экспортом. На переходе Маньчжурия – Забайкальск участились досмотры. Сборные отправки могут задержаться в Китае более чем на неделю. SEALINER советует: товары 84–85 групп – только через Забайкальск, чтобы избежать изъятия казахстанской таможней.
⚡️ Экономика маршрутов разворачивается. Прямое море на Питер и Новороссийск проигрывает ДВ и по цене, и по срокам. Удержать планку помогают только жесткая связка с проверенными линиями и фитинговые платформы. На сборных рейсах через ВМТП расформирование занимает 3–5 суток, фура до Москвы – 14–18 суток.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤪1
От 500 тысяч до 1,2 млн рублей в год: структура затрат на владение дизельным и электрическим погрузчиком
На конференции «Реальный склад» менеджер «Подъемно-погрузочной техники» Андрей Чернов представил полную калькуляцию на дистанции 10 лет для двух погрузчиков грузоподъемностью 3 тонны. Годовая стоимость владения дизельной машиной – 1,212 млн рублей. Электрической – около 500 тысяч. 📊
Но это не означает, что электричество выигрывает всегда. 🚫
При работе в минус 30 дизель сохраняет надежность, а литий-ионная батарея теряет емкость даже с подогревом. Там, где процесс нельзя прервать даже на три минуты, заправка топливом за 5–10 минут безальтернативна. А покупка пяти электропогрузчиков может потребовать 100 кВт свободной мощности. Если ее нет – модернизация сети обойдется в 2–3 раза дороже парка техники. ⚡️🥶
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На конференции «Реальный склад» менеджер «Подъемно-погрузочной техники» Андрей Чернов представил полную калькуляцию на дистанции 10 лет для двух погрузчиков грузоподъемностью 3 тонны. Годовая стоимость владения дизельной машиной – 1,212 млн рублей. Электрической – около 500 тысяч. 📊
Но это не означает, что электричество выигрывает всегда. 🚫
При работе в минус 30 дизель сохраняет надежность, а литий-ионная батарея теряет емкость даже с подогревом. Там, где процесс нельзя прервать даже на три минуты, заправка топливом за 5–10 минут безальтернативна. А покупка пяти электропогрузчиков может потребовать 100 кВт свободной мощности. Если ее нет – модернизация сети обойдется в 2–3 раза дороже парка техники. ⚡️🥶
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👌1
DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит
🚛 Ормузский пролив снова перекрыт. Танкеры дрейфуют, фрахт летит в космос, сроки срываются. DP World резко нарастила сухопутную мускулатуру в Персидском заливе.
➕ 700 новых тягачей в парке единовременно
🌍 Связка портов в ОАЭ, Омане и Саудовской Аравии
🏗 Грузы идут по земле: контейнеры, неконтейнерка, первая и последняя миля
Пока море штормит в прямом и геополитическом смысле, наземный коридор уже работает. Джебель-Али – Сухар – Джидда – это не резервный план. Это новая реальность.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Ормузский пролив снова перекрыт. Танкеры дрейфуют, фрахт летит в космос, сроки срываются. DP World резко нарастила сухопутную мускулатуру в Персидском заливе.
➕ 700 новых тягачей в парке единовременно
🌍 Связка портов в ОАЭ, Омане и Саудовской Аравии
🏗 Грузы идут по земле: контейнеры, неконтейнерка, первая и последняя миля
Пока море штормит в прямом и геополитическом смысле, наземный коридор уже работает. Джебель-Али – Сухар – Джидда – это не резервный план. Это новая реальность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🔥1