CMA CGM претендует на 130 складов FedEx в США
💰 CMA CGM готовится выкупить контрактную логистику FedEx за $1,4 млрд – и это только часть большого плана французского гиганта в США.
🇺🇸 Речь о 130 распределительных центрах по всей стране – от Лос-Анджелеса до Нью-Джерси. Общая площадь складов превышает 3,2 млн кв. м. Штат – более 4 тысяч сотрудников. Специализация: техсектор, фарма и логистика возвратов.
📦 Для FedEx эта сделка – уход из контрактной логистики и фокус на экспрессе. Она пройдет спустя месяц после выделения FedEx Freight в самостоятельный бизнес. Интересно, что Genco, из которого вырос актив, FedEx купила в 2015-м за $1,6 млрд – продает теперь на $200 млн дешевле.
🚢 CMA CGM методично скупает сухопутные активы с 2019 года: Ceva Logistics, Ingram Micro за $3 млрд, Bolloré Logistics за $5 млрд. А в марте 2025-го Родольф Сааде анонсировал $20 млрд инвестиций в США – склады, порты и авиагрузовой хаб в Чикаго. Покупка FedEx Supply Chain в эту стратегию ложится идеально.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📦 Для FedEx эта сделка – уход из контрактной логистики и фокус на экспрессе. Она пройдет спустя месяц после выделения FedEx Freight в самостоятельный бизнес. Интересно, что Genco, из которого вырос актив, FedEx купила в 2015-м за $1,6 млрд – продает теперь на $200 млн дешевле.
🚢 CMA CGM методично скупает сухопутные активы с 2019 года: Ceva Logistics, Ingram Micro за $3 млрд, Bolloré Logistics за $5 млрд. А в марте 2025-го Родольф Сааде анонсировал $20 млрд инвестиций в США – склады, порты и авиагрузовой хаб в Чикаго. Покупка FedEx Supply Chain в эту стратегию ложится идеально.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩1
Логисты променяли частников на жирные контракты с ТЦ и маркетплейсами
DPD раскрыла структуру доходов на ECOM Expo’26.
🔹 B2B – 55% выручки.
🔹 B2C – 45%.
Частная посылка уступила корпоративному грузу. Это не случайный всплеск, а ответ на три вызова рынка:
1️⃣ 80% онлайн-продаж сконцентрировали маркетплейсы.
2️⃣ Бренды пошли в D2C – прямые продажи, своя коммуникация, контроль возвратов.
3️⃣ Физический магазин вернулся. Ритейлеры тащат трафик в ТЦ, и под этот поток нужна доставка, которую B2C-оператор просто не вывезет.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
DPD раскрыла структуру доходов на ECOM Expo’26.
🔹 B2B – 55% выручки.
🔹 B2C – 45%.
Частная посылка уступила корпоративному грузу. Это не случайный всплеск, а ответ на три вызова рынка:
1️⃣ 80% онлайн-продаж сконцентрировали маркетплейсы.
2️⃣ Бренды пошли в D2C – прямые продажи, своя коммуникация, контроль возвратов.
3️⃣ Физический магазин вернулся. Ритейлеры тащат трафик в ТЦ, и под этот поток нужна доставка, которую B2C-оператор просто не вывезет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1🤔1
Пятьдесят оттенков застоя: Индекс грузовиков попал в «штиль»
Индекс грузовиков застыл на границе роста и спада: 50,0 пункта 📍
Но это не спокойствие. Это математическая иллюзия. Рынок разошелся по отраслевым швам:
🟢 Добывающие отрасли – уверенный рост, и только здесь улучшились намерения покупать грузовики.
🟡Строительство, торговля, коммерческие перевозки – стагнация около 50.
🔴 Промышленность, сельское хозяйство, коммунальное и дорожное хозяйство – сильное падение.
Цифры июня:
⚡️ Рост затрат – у 68% респондентов. В мае – 47%.
📉 Снижение заказов – у 14%. Рост – только у 18% против 23% в мае.
🚛 81% компаний не меняют планы по закупкам грузовиков. 59% – без найма.
📈 Но: продажи техники +10%, индекс ATI +8,3% за месяц.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Индекс грузовиков застыл на границе роста и спада: 50,0 пункта 📍
Но это не спокойствие. Это математическая иллюзия. Рынок разошелся по отраслевым швам:
🟡Строительство, торговля, коммерческие перевозки – стагнация около 50.
🔴 Промышленность, сельское хозяйство, коммунальное и дорожное хозяйство – сильное падение.
Цифры июня:
🚛 81% компаний не меняют планы по закупкам грузовиков. 59% – без найма.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Маркетплейсам дышат в спину: логисты скупают метры, пока рынок «паникует»
📦 На «Логистическом Пикнике – 2026» аналитики NF Group обнародовали цифры, которые касаются каждого, кто арендует или планирует арендовать складские «квадраты».
✅ Спрос упал в два раза – но это не кризис, а возврат к балансу. У арендаторов появился выбор.
✅ Логистические компании вырвались на второе место среди всех арендаторов. Маркетплейсы пока в лидерах, но разрыв сокращается. Средний лот – 13 000–15 000 м² – идеально ложится под тендерную стратегию.
✅ Покупка склада – вне игры. Ноль сделок за полугодие. Ставка по кредиту делает стройку бессмысленной. Горизонт планирования – 3–5 лет для готовых площадей, 7–10 лет для B2C.
💰 Ставки: 10 500 запрашиваемых сейчас, 9 500 прогнозных до конца года. Но реальные сделки закрываются и выше, и ниже – рынок стал разнородным. Собственники торгуются и идут на уступки.
🌍 Регионы выровнялись с Москвой. Исключение – Владивосток, там по-прежнему дефицит и дорогая стройка.
🏭 Light Industrial набирает обороты: 3 миллиона «квадратов» в 2027-м. Ставка – 13 500 (triple net). Частные инвесторы заходят в сегмент как в альтернативу жилью и ритейлу.
📌 Совет от NF Group: не бояться, не сидеть в ожидании, а искать лучшее предложение и структурировать его под себя. Сейчас – рынок арендатора.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📦 На «Логистическом Пикнике – 2026» аналитики NF Group обнародовали цифры, которые касаются каждого, кто арендует или планирует арендовать складские «квадраты».
✅ Спрос упал в два раза – но это не кризис, а возврат к балансу. У арендаторов появился выбор.
✅ Логистические компании вырвались на второе место среди всех арендаторов. Маркетплейсы пока в лидерах, но разрыв сокращается. Средний лот – 13 000–15 000 м² – идеально ложится под тендерную стратегию.
✅ Покупка склада – вне игры. Ноль сделок за полугодие. Ставка по кредиту делает стройку бессмысленной. Горизонт планирования – 3–5 лет для готовых площадей, 7–10 лет для B2C.
📌 Совет от NF Group: не бояться, не сидеть в ожидании, а искать лучшее предложение и структурировать его под себя. Сейчас – рынок арендатора.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
«Коробка» не защищает: «Панди Транс» перестраивает страховую логику
Рынок страхования в логистике меняет модель: «Панди Транс» и Совкомбанк запускают первое андеррайтинговое агентство по транспортным рискам.
Почему старые «коробки» не работают? Типовые полисы, по оценке «Панди Транс», покрывают не более 50% реальной ответственности перевозчика. Из защиты исключены мошенничество, нарушения пломб и другие значимые риски. Новая модель − отказ от шаблонов в пользу прозрачных условий под конкретный бизнес.
⚖️ Как теперь работают убытки? Агентство получает авторизацию страховщика на весь процесс урегулирования. Для убытков до 1 млн рублей − упрощенный порядок без справок из компетентных органов.
📊 Тариф привязан к трендам, а не к разовым катастрофам. Агентство ежегодно показывает динамику: если кражи или ДТП повторяются год за годом − это устойчивый негативный паттерн. Варианта два: менять маршруты либо платить повышенную премию. Разовые крупные события (пожар на 30 млн) относят к one-off-drop и на тариф влияют слабее. Анализ − за 3 года.
🛡 Новые угрозы − новый подход. Риски падения БПЛА, осколков и взрывных волн «Панди Транс» начала включать в продукты полтора года назад − по запросам клиентов, возивших грузы через Санкт-Петербург и Новороссийск.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Материал подготовлен совместно с компанией СБ «Панди Транс». Реклама, ООО СБ «Панди Транс», ИНН:7727616236, erid: 2W5zFK96CTB
Рынок страхования в логистике меняет модель: «Панди Транс» и Совкомбанк запускают первое андеррайтинговое агентство по транспортным рискам.
Почему старые «коробки» не работают? Типовые полисы, по оценке «Панди Транс», покрывают не более 50% реальной ответственности перевозчика. Из защиты исключены мошенничество, нарушения пломб и другие значимые риски. Новая модель − отказ от шаблонов в пользу прозрачных условий под конкретный бизнес.
⚖️ Как теперь работают убытки? Агентство получает авторизацию страховщика на весь процесс урегулирования. Для убытков до 1 млн рублей − упрощенный порядок без справок из компетентных органов.
Чтобы подробнее изучить возможности агентства и запросить консультацию андеррайтера, перейдите по ссылке
Материал подготовлен совместно с компанией СБ «Панди Транс». Реклама, ООО СБ «Панди Транс», ИНН:7727616236, erid: 2W5zFK96CTB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3👌3👏2❤1👍1🤨1🍾1
Загнали в ГИС ЭПД: транспортники просят спасти их от лавины аннуляций
⚠️ С 1 сентября 2026-го заказ-заявка и поручение экспедитору станут обязательными электронными документами. Но есть проблема: исправить в них ничего нельзя. Изменился получатель, маршрут или время погрузки – единственный законный путь это аннулировать файл и создать новый. История перевозки рвется, документооборот удваивается.
🚛 «АвтоГрузЭкс» уже написала Никитину и Егорову. Бизнес требует ввести титулы изменений – чтобы корректировать условия без удаления исходного документа, с сохранением ссылки, электронных подписей и сквозной истории.
⚖️ Вторая болевая точка – вес. Экспедиторская расписка требует точных цифр при приемке, но на точках забора сборных грузов весов часто нет. Водитель записывает данные со слов клиента, упаковку отдельно не взвесить. Документ превращается в фикцию, растут риски недостач и убытков.
📦 Решение рынка: дать право принимать груз без фиксации веса на этапе забора, а уточнять параметры позже – на складе консолидации, через дополнительный титул к расписке.
Ждем реакцию ведомств. От них зависит, станет цифровизация рабочим инструментом или источником хаоса.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚠️ С 1 сентября 2026-го заказ-заявка и поручение экспедитору станут обязательными электронными документами. Но есть проблема: исправить в них ничего нельзя. Изменился получатель, маршрут или время погрузки – единственный законный путь это аннулировать файл и создать новый. История перевозки рвется, документооборот удваивается.
🚛 «АвтоГрузЭкс» уже написала Никитину и Егорову. Бизнес требует ввести титулы изменений – чтобы корректировать условия без удаления исходного документа, с сохранением ссылки, электронных подписей и сквозной истории.
⚖️ Вторая болевая точка – вес. Экспедиторская расписка требует точных цифр при приемке, но на точках забора сборных грузов весов часто нет. Водитель записывает данные со слов клиента, упаковку отдельно не взвесить. Документ превращается в фикцию, растут риски недостач и убытков.
📦 Решение рынка: дать право принимать груз без фиксации веса на этапе забора, а уточнять параметры позже – на складе консолидации, через дополнительный титул к расписке.
Ждем реакцию ведомств. От них зависит, станет цифровизация рабочим инструментом или источником хаоса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯2🙏2
Окупаемость за год и минус 100 млн: во сколько обходится экономия на холодильном складе
💰 50-100 миллионов рублей – столько сэкономил подмосковный склад только на плате за подключение электричества. Исходный проект требовал 4,6 мегаватта. После пересмотра решения уложились в 2,9.
🎙 На «Логистический Пикник – 2026» замдиректора по коммерции «Ингениум» Дмитрий Батенкин рассказал, как это работает и где заказчики холодильных складов теряют деньги системно.
⚡️ Главные точки утечки бюджета:
→ размытое техзадание – и выбор самого дешёвого предложения, которое через год-два оборачивается переделкой;
→ избыточная универсальность – мультитемпературный склад «на все случаи» кратно удорожает и стройку, и эксплуатацию;
→ отказ от энергоэффективных опций – такие решения окупаются за 1–3 года, но их часто вычёркивают ради сиюминутной экономии;
→ отсутствие резервирования 50 на 50 – когда одно помещение охлаждается от двух независимых систем, цена вопроса – сохранность всего продукта;
→ игнорирование защиты грунта – пучинистые грунты замораживаются, полы поднимаются на 10–15 см, стеллажи заваливаются, объект становится аварийным.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
→ размытое техзадание – и выбор самого дешёвого предложения, которое через год-два оборачивается переделкой;
→ избыточная универсальность – мультитемпературный склад «на все случаи» кратно удорожает и стройку, и эксплуатацию;
→ отказ от энергоэффективных опций – такие решения окупаются за 1–3 года, но их часто вычёркивают ради сиюминутной экономии;
→ отсутствие резервирования 50 на 50 – когда одно помещение охлаждается от двух независимых систем, цена вопроса – сохранность всего продукта;
→ игнорирование защиты грунта – пучинистые грунты замораживаются, полы поднимаются на 10–15 см, стеллажи заваливаются, объект становится аварийным.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1👌1
📌 #Дайджест: значимые новости к 3 июля
1. ⚠️ Загнали в ГИС ЭПД: транспортники просят спасти их от лавины аннуляций:
С 1 сентября заказ-заявка станет строго электронной, но механизма правок нет. Любое изменение маршрута или получателя ведет к аннулированию файла и разрыву истории. «АвтоГрузЭкс» просит Минтранс и ФНС ввести титулы изменений. Вторая проблема – обязательный точный вес в расписке при заборе сборных грузов, где часто нет весов. Решение рынка: разрешить приемку без фиксации веса и уточнять параметры на складе консолидации.
2. ⚖️ В тисках СПОТ: российский Минфин и ЕЭК схлестнулись из-за НДС: ЕЭК сочла систему СПОТ барьером для свободной торговли в ЕАЭС, но Минфин отверг претензии. Главная боль бизнеса – заморозка оборотных средств в обеспечительном платеже по НДС еще до границы. Юристы предупреждают: любая неточность в ДОПП грозит недопуском фуры, срывом контрактов и убытками. Договор о ЕАЭС не предусматривает таких платежей, и спор обещает быть принципиальным.
3. 🥶 Окупаемость за год и минус 100 млн: во сколько обходится экономия на холодильном складе: Замдиректора «Ингениум» Дмитрий Батенкин на «Логистическом Пикнике» разобрал главные ошибки при стройке «холодильников»: размытое техзадание ведет к переделкам через год-два, а отказ от энергоэффективных опций (окупаются за 1–3 года) и защиты грунта от промерзания оборачивается авариями. Кейс из Подмосковья: грамотный пересчет снизил потребляемую мощность с 4,6 до 2,9 МВт, сэкономив 50–100 млн руб. только на техприсоединении.
4. 📊 Логисты променяли частников на жирные контракты с ТЦ и маркетплейсами: DPD раскрыла структуру доходов на ECOM Expo’26: B2B занял 55% выручки, B2C – 45%. Частная посылка уступила корпоративному грузу. Это ответ на три вызова: концентрация 80% онлайн-продаж у маркетплейсов, уход брендов в прямые D2C-продажи и возврат трафика в физические магазины, под который нужна специфическая доставка в ТЦ.
5. 🏬 Маркетплейсам дышат в спину: логисты скупают метры, пока рынок «паникует»: спрос на склады упал вдвое, и это возврат к здоровому балансу, считают в NF Group. Логисты вышли на второе место по объему сделок, работая с лотами по 13–15 тыс. м². Покупка складов вне игры из-за дорогих кредитов – только аренда. Собственники стали сговорчивее: ставки в Москве – 10 500 руб./м² с прогнозом снижения до 9 500 руб. Light Industrial ставит рекорды по вводу, привлекая частных инвесторов.
6. 🚛 Пятьдесят оттенков застоя: Индекс грузовиков попал в «штиль»: Индекс застыл на границе роста и спада (50,0 пункта), но рынок разошелся по швам. Добыча уверенно растет, тогда как промышленность, сельское и дорожное хозяйство сильно упали. Рост затрат зафиксировали 68% перевозчиков (против 47% в мае). При этом 81% компаний не меняют планы по закупкам техники, хотя её продажи выросли на 10%, а индекс ATI – на 8,3%.
7. 🇺🇸 CMA CGM претендует на 130 складов FedEx в США: CMA CGM готовится выкупить контрактную логистику FedEx за $1,4 млрд – и это только часть большого плана французского гиганта в США. Речь о 130 распределительных центрах по всей стране – от Лос-Анджелеса до Нью-Джерси. Общая площадь складов превышает 3,2 млн кв. м. Штат – более 4 тысяч сотрудников.
1. ⚠️ Загнали в ГИС ЭПД: транспортники просят спасти их от лавины аннуляций:
С 1 сентября заказ-заявка станет строго электронной, но механизма правок нет. Любое изменение маршрута или получателя ведет к аннулированию файла и разрыву истории. «АвтоГрузЭкс» просит Минтранс и ФНС ввести титулы изменений. Вторая проблема – обязательный точный вес в расписке при заборе сборных грузов, где часто нет весов. Решение рынка: разрешить приемку без фиксации веса и уточнять параметры на складе консолидации.
2. ⚖️ В тисках СПОТ: российский Минфин и ЕЭК схлестнулись из-за НДС: ЕЭК сочла систему СПОТ барьером для свободной торговли в ЕАЭС, но Минфин отверг претензии. Главная боль бизнеса – заморозка оборотных средств в обеспечительном платеже по НДС еще до границы. Юристы предупреждают: любая неточность в ДОПП грозит недопуском фуры, срывом контрактов и убытками. Договор о ЕАЭС не предусматривает таких платежей, и спор обещает быть принципиальным.
3. 🥶 Окупаемость за год и минус 100 млн: во сколько обходится экономия на холодильном складе: Замдиректора «Ингениум» Дмитрий Батенкин на «Логистическом Пикнике» разобрал главные ошибки при стройке «холодильников»: размытое техзадание ведет к переделкам через год-два, а отказ от энергоэффективных опций (окупаются за 1–3 года) и защиты грунта от промерзания оборачивается авариями. Кейс из Подмосковья: грамотный пересчет снизил потребляемую мощность с 4,6 до 2,9 МВт, сэкономив 50–100 млн руб. только на техприсоединении.
4. 📊 Логисты променяли частников на жирные контракты с ТЦ и маркетплейсами: DPD раскрыла структуру доходов на ECOM Expo’26: B2B занял 55% выручки, B2C – 45%. Частная посылка уступила корпоративному грузу. Это ответ на три вызова: концентрация 80% онлайн-продаж у маркетплейсов, уход брендов в прямые D2C-продажи и возврат трафика в физические магазины, под который нужна специфическая доставка в ТЦ.
5. 🏬 Маркетплейсам дышат в спину: логисты скупают метры, пока рынок «паникует»: спрос на склады упал вдвое, и это возврат к здоровому балансу, считают в NF Group. Логисты вышли на второе место по объему сделок, работая с лотами по 13–15 тыс. м². Покупка складов вне игры из-за дорогих кредитов – только аренда. Собственники стали сговорчивее: ставки в Москве – 10 500 руб./м² с прогнозом снижения до 9 500 руб. Light Industrial ставит рекорды по вводу, привлекая частных инвесторов.
6. 🚛 Пятьдесят оттенков застоя: Индекс грузовиков попал в «штиль»: Индекс застыл на границе роста и спада (50,0 пункта), но рынок разошелся по швам. Добыча уверенно растет, тогда как промышленность, сельское и дорожное хозяйство сильно упали. Рост затрат зафиксировали 68% перевозчиков (против 47% в мае). При этом 81% компаний не меняют планы по закупкам техники, хотя её продажи выросли на 10%, а индекс ATI – на 8,3%.
7. 🇺🇸 CMA CGM претендует на 130 складов FedEx в США: CMA CGM готовится выкупить контрактную логистику FedEx за $1,4 млрд – и это только часть большого плана французского гиганта в США. Речь о 130 распределительных центрах по всей стране – от Лос-Анджелеса до Нью-Джерси. Общая площадь складов превышает 3,2 млн кв. м. Штат – более 4 тысяч сотрудников.
❤1
В тисках СПОТ: российский Минфин и ЕЭК схлестнулись из-за НДС
⚡️ Минфин и ЕЭК столкнулись лбами из-за системы СПОТ. Комиссия ЕАЭС назвала механизм барьером для свободной торговли, а ведомство Антона Силуанова отказалось это признавать.
Суть претензий ЕЭК: обязательный обеспечительный платёж в размере НДС и акцизов, QR-коды и право таможни разворачивать фуры обратно создают для поставщиков из стран союза менее благоприятные условия, чем для российского бизнеса.
💰 Главная боль перевозчиков и импортёров – деньги замораживаются ещё до пересечения границы. Консультанты Б1, Verba Legal, ДРТ и Kept прямо говорят: это не просто «неналоговый сбор», а отвлечение оборотных средств. Любая неточность в ДОПП, минимальное расхождение с документами – и машина не допускается к ввозу. Срыв контрактов, убытки, простой.
Минфин парирует: процесс цифровой, сбоев нет, а крупнейших налогоплательщиков и уполномоченных операторов от авансов освободили. Но юристы напоминают – договор о ЕАЭС вообще не предусматривает обеспечительных платежей по НДС. Так что этот клинч может стать принципиальным спором о границах свободы перемещения товаров внутри союза.
📋Отсрочка по авансам для белорусских поставок действует лишь до 31 октября. Бизнес пока просит альтернативных гарантий и права оперативно править ДОПП без блокировки груза.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Суть претензий ЕЭК: обязательный обеспечительный платёж в размере НДС и акцизов, QR-коды и право таможни разворачивать фуры обратно создают для поставщиков из стран союза менее благоприятные условия, чем для российского бизнеса.
Минфин парирует: процесс цифровой, сбоев нет, а крупнейших налогоплательщиков и уполномоченных операторов от авансов освободили. Но юристы напоминают – договор о ЕАЭС вообще не предусматривает обеспечительных платежей по НДС. Так что этот клинч может стать принципиальным спором о границах свободы перемещения товаров внутри союза.
📋Отсрочка по авансам для белорусских поставок действует лишь до 31 октября. Бизнес пока просит альтернативных гарантий и права оперативно править ДОПП без блокировки груза.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1
Две трети перевозчиков в Европе не могут найти водителей: отчет IRU о глобальном дефиците кадров
🚛 2,9 миллиона незакрытых вакансий водителей грузовиков по всему миру.
🇪🇺 Европу штормит сильнее других: 502 тысячи незакрытых мест, 13% вакансий. Две трети операторов признались – им уже пришлось отказываться от новых контрактов. Не потому что техники нет или спрос упал. Водителей нет.
📉 Это не сезонный провал и не последствия кризиса. IRU фиксирует: на большинстве рынков дефицит превысил уровень 2021 года и продолжает расти. Причины – старение кадров, барьеры на входе в профессию, убогая инфраструктура и меняющиеся ожидания от работы.
💔 Компании со штатом меньше 50 человек теряют водителей на 6 процентных пунктов быстрее крупных игроков. А микропредприятия, которые в ЕС составляют 98% рынка грузоперевозок, просто не имеют ресурсов на нормальный рекрутинг и обучение.
⏳ Время тоже играет против отрасли. Только в Европе к 2030 году на пенсию уйдут примерно 660 500 водителей. Замены не видно. Женщин за рулем грузовиков – всего 4%. Молодежь в профессию не идет.
💰 И вот главный разворот: зарплата перестала быть решающим фактором. Повышение ставок больше не помогает нанимать и удерживать людей. Водители выбирают состояние техники, безопасные парковки, предсказуемый график и время дома.
🛑 Отдельные инициативы компаний ситуацию не вытянут, предупреждает IRU. Спасательный круг – скоординированная работа бизнеса, ассоциаций и государства. Положительные примеры есть в Финляндии, Нидерландах и Турции. Остальные пока теряют контракты и паркуют грузовики.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 2,9 миллиона незакрытых вакансий водителей грузовиков по всему миру.
🛑 Отдельные инициативы компаний ситуацию не вытянут, предупреждает IRU. Спасательный круг – скоординированная работа бизнеса, ассоциаций и государства. Положительные примеры есть в Финляндии, Нидерландах и Турции. Остальные пока теряют контракты и паркуют грузовики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯2😢1🤪1
Фуры с едой – в отдельную очередь на АЗС: в Совете Федерации идею раскритиковали
Ритейлеры попросили власти дать продуктовым фурам зеленый коридор на АЗС 🛒⛽️🚛 – приоритет в очередях, отдельный пул заправок, снятие лимитов на объем бака и временную отмену штрафов за перегруз.
В Совфеде инициативу уже раскритиковали 🚫💬. Сенатор Иван Абрамов назвал идею простить перевес фантастикой 🤯 – по его словам, это быстро обернется разбитыми дорогами 🛣💥 и миллиардными тратами бюджета 💰📉 на ремонт. Приоритет на заправках он тоже считает нереализуемым: заставить водителей выходить из очереди и уступать без конфликтов не выйдет 😤🚗💢🚛.
При этом Минпромторг заявляет, что системных жалоб на нехватку топлива от ритейлеров в ведомство не поступало 📋✅. В АКОРТ называют логистику сетей устойчивой 📦🔄 и считают разговоры о подорожании продуктов из-за роста стоимости перевозок преждевременными 🛑💸🍞.
Тем временем Совфед уже принял налоговые поправки ⚖️📑, призванные стабилизировать внутренний рынок топлива через поддержку производства 🏭 и импорта 🚢⛽️.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Ритейлеры попросили власти дать продуктовым фурам зеленый коридор на АЗС 🛒⛽️🚛 – приоритет в очередях, отдельный пул заправок, снятие лимитов на объем бака и временную отмену штрафов за перегруз.
В Совфеде инициативу уже раскритиковали 🚫💬. Сенатор Иван Абрамов назвал идею простить перевес фантастикой 🤯 – по его словам, это быстро обернется разбитыми дорогами 🛣💥 и миллиардными тратами бюджета 💰📉 на ремонт. Приоритет на заправках он тоже считает нереализуемым: заставить водителей выходить из очереди и уступать без конфликтов не выйдет 😤🚗💢🚛.
При этом Минпромторг заявляет, что системных жалоб на нехватку топлива от ритейлеров в ведомство не поступало 📋✅. В АКОРТ называют логистику сетей устойчивой 📦🔄 и считают разговоры о подорожании продуктов из-за роста стоимости перевозок преждевременными 🛑💸🍞.
Тем временем Совфед уже принял налоговые поправки ⚖️📑, призванные стабилизировать внутренний рынок топлива через поддержку производства 🏭 и импорта 🚢⛽️.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬2🤡1
Без кассира и кладовщика: как будет выглядеть ПВЗ версии 3.0
🛑 Классический ПВЗ с оператором за стойкой уходит в прошлое. Коммерческий директор 5Post Кирилл Халиповский на Ecom Expo’26 описал три этапа автоматизации выдачи, финал которой – полностью автономный пункт без персонала. Покупатель сам найдет заказ на полке, отсканирует и уйдет.
Первая стадия – выдача через кассу самообслуживания – уже тестируется в магазинах X5.
Вторая – терминал с ячеистым хранением вместо склада.
Третья – формат, подсмотренный в Китае, где получатель взаимодействует только с приложением и стеллажом.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🛑 Классический ПВЗ с оператором за стойкой уходит в прошлое. Коммерческий директор 5Post Кирилл Халиповский на Ecom Expo’26 описал три этапа автоматизации выдачи, финал которой – полностью автономный пункт без персонала. Покупатель сам найдет заказ на полке, отсканирует и уйдет.
Первая стадия – выдача через кассу самообслуживания – уже тестируется в магазинах X5.
Вторая – терминал с ячеистым хранением вместо склада.
Третья – формат, подсмотренный в Китае, где получатель взаимодействует только с приложением и стеллажом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Солярка» с допуском: бензин упрощают, чтобы заправить всех
⚡️ Кабмин разрешил выпуск бензина и дизеля «Евро-3» до конца 2026 года. Отдельные НПЗ получили право отступить от жестких норм «Евро-5», чтобы насытить внутренний рынок.
🧪 Что меняется в топливе:
• сера в бензине – до 150 мг/кг вместо привычных 10 мг/кг
• сера в дизеле – до 350 мг/кг
• ароматические углеводороды – не более 42%
🏭 Послабление касается только заводов, заключивших соглашения о модернизации с Минэнерго до 1 июня 2019 года. Ведомство будет ежемесячно отчитываться перед правительством: кто, сколько и по какой технологии произвел.
📉 Параллельно премьер Мишустин с 1 июля по 30 сентября снизил норматив биржевых продаж бензина 5-го класса с 15% до 10%. Вице-премьер Новак поручил нефтяникам и Минэнерго подготовить меры для регионов, где нет крупных сетей АЗС.
⏳ Мера временная. Вопрос в том, успеет ли рынок адаптироваться до 31 декабря 2026 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
• сера в бензине – до 150 мг/кг вместо привычных 10 мг/кг
• сера в дизеле – до 350 мг/кг
• ароматические углеводороды – не более 42%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯2❤1👎1
Мировой флот занят, но стоит: 3,4 млн TEU застряли в рейдовой ловушке
⚓️ 3,4 млн TEU застряли на рейдах. Мировой контейнерный флот загружен под завязку, но 10% тоннажа фактически выпало из оборота – суда не ходят, а стоят в очередях в азиатских хабах.
🕐 Семь дней у причала Сингапура. Такого уровня заторов не видели с пандемии. Пробка перекинулась на Кланг, Танджунг Пелепас, Шанхай и Циндао. В середине июня больше 60% судов в Азии ждали обработки на якорной стоянке.
💰 Перевозчики делят клиентов на срочных и терпеливых. MSC приостановила бронирования в зонах риска на Ближнем Востоке, а на Тихом океане запустила экспресс-сервис с премиальными ставками для тех, кому нельзя ждать. GRI и пиковые надбавки возвращаются – на фоне загрузки флота почти в 100%.
📦 Розница заказала заранее – и все равно опаздывает. Терминалы перерабатывают объемы на 20% выше прошлогодних, вскрывают резервные причалы, но время простоя судов в доке уже выросло на 43%. Надежность сервисов Азия-Европа и Азия-США продолжает снижаться.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⚓️ 3,4 млн TEU застряли на рейдах. Мировой контейнерный флот загружен под завязку, но 10% тоннажа фактически выпало из оборота – суда не ходят, а стоят в очередях в азиатских хабах.
🕐 Семь дней у причала Сингапура. Такого уровня заторов не видели с пандемии. Пробка перекинулась на Кланг, Танджунг Пелепас, Шанхай и Циндао. В середине июня больше 60% судов в Азии ждали обработки на якорной стоянке.
📦 Розница заказала заранее – и все равно опаздывает. Терминалы перерабатывают объемы на 20% выше прошлогодних, вскрывают резервные причалы, но время простоя судов в доке уже выросло на 43%. Надежность сервисов Азия-Европа и Азия-США продолжает снижаться.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤪1
Бензиновый шок: вагоны отбирают грузы у фур
Полувагоны прибавили 15–20% с начала года, до 750 руб./сутки. Но ставки все еще вдвое ниже прошлогодних.
🔥 Драйверы роста:
• Уголь – экспортная погрузка в июне взлетела на 11,1%
• Ослабление рубля поддержало спрос на сырье
• Топливный кризис – грузы перетекают с фур на рельсы. Фитинговые платформы выросли на 10–20%
• Ближний Восток – кризис подогрел рынки удобрений и зерна. Минераловозы держат плюс 40% с января
📉 Слабое звено – зерновозы. В июне просели вдвое к маю. Но контракты под новый урожай уже верстаются с повышением.
⚙️ Факторы риска: тарифы РЖД, ужесточение требований к ремонтам и ключевая ставка.
Михаил Бурмистров: «Нижняя точка пройдена в первом квартале. Выиграют крытые вагоны, платформы и хопперы».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Полувагоны прибавили 15–20% с начала года, до 750 руб./сутки. Но ставки все еще вдвое ниже прошлогодних.
• Уголь – экспортная погрузка в июне взлетела на 11,1%
• Ослабление рубля поддержало спрос на сырье
• Топливный кризис – грузы перетекают с фур на рельсы. Фитинговые платформы выросли на 10–20%
• Ближний Восток – кризис подогрел рынки удобрений и зерна. Минераловозы держат плюс 40% с января
Михаил Бурмистров: «Нижняя точка пройдена в первом квартале. Выиграют крытые вагоны, платформы и хопперы».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨2🤪1