😱«Обеление», охота за клиентами, демпинг и развитие – о чем говорили логистические компании на выставке ECOM EXPO?
📎В условиях снижения объемов компании конкурируют в том числе ставками: например, «Яндекс. Доставка» заявила о снижении тарифов на 50% по сравнению с конкурентами – до 120 руб. без НДС за 1 кг в коробе типоразмера XS (20x15x10 см), рассказал Александр Батов, руководитель отдела развития компании.
📎Благодаря заниженной стоимости и широкой географии перевозок служба доставки рассчитывает захватить долю рынка, поделился он.
📎Логистические компании, работающие на международных направлениях, начали переманивать заказчиков друг у друга, выкупая базы телефонных звонков, поделилась Елена Федотова, старший менеджер отдела продаж AKFA.
📎Селлеры все чаще приходят к компаниям с запросом на «обеление» импорта в условиях повышения прозрачности отрасли, поделился Геннадий Новиков, руководитель отдела продаж CGS Express.
📎С 1 марта 2027 года, после усиления законодательного регулирования и введения штрафов за работу без электронной накладной, поток продавцов с запросом на официальный ввоз товаров существенно вырастет, прогнозирует Александр Семов, менеджер ПЭК: RETAIL.
Подробнее читайте в фоторепортаже на «Логирусе» – уже скоро.
#Logiruslive
📎В условиях снижения объемов компании конкурируют в том числе ставками: например, «Яндекс. Доставка» заявила о снижении тарифов на 50% по сравнению с конкурентами – до 120 руб. без НДС за 1 кг в коробе типоразмера XS (20x15x10 см), рассказал Александр Батов, руководитель отдела развития компании.
📎Благодаря заниженной стоимости и широкой географии перевозок служба доставки рассчитывает захватить долю рынка, поделился он.
📎Логистические компании, работающие на международных направлениях, начали переманивать заказчиков друг у друга, выкупая базы телефонных звонков, поделилась Елена Федотова, старший менеджер отдела продаж AKFA.
📎Селлеры все чаще приходят к компаниям с запросом на «обеление» импорта в условиях повышения прозрачности отрасли, поделился Геннадий Новиков, руководитель отдела продаж CGS Express.
📎С 1 марта 2027 года, после усиления законодательного регулирования и введения штрафов за работу без электронной накладной, поток продавцов с запросом на официальный ввоз товаров существенно вырастет, прогнозирует Александр Семов, менеджер ПЭК: RETAIL.
Подробнее читайте в фоторепортаже на «Логирусе» – уже скоро.
#Logiruslive
🔥7👍3👏2❤1
«Боржоми» планирует окупить роботизацию московского завода за 4-5 лет
Производитель воды столкнулся с классической проблемой растущего бизнеса: грузооборот прибавляет 15-20% ежегодно, а склады расширять нельзя. Решение?
Компания уже запустила проект по автоматизации горизонтальных перемещений на московской площадке. Склад на 40 тыс. палетомест, суточный оборот − 5 тыс. палет. К концу 2028 года «Боржоми» планирует полностью убрать людей с перемещений. Об этом на #ReIndustryExpo рассказал Борис Гельфер, руководитель операционно-логистической службы «Боржоми».
📦 «Честный знак». Проблема не только в объемно-сортовом учете. Теперь нужно отслеживать каждую серию и партию в набивных стеллажах, куда человеку физически не подойти. Компания тестирует роботизированную инвентаризацию в онлайн-режиме. Цель − поддерживать точность запасов на уровне 99,9% по партиям.
🚛 200 машин в сутки − и это только отгрузка. При таком грузообороте ручная погрузка и выгрузка становится узким горлышком. «Боржоми» рассматривает роботизацию и этих операций.
💰 Окупаемость за 4-5 лет. Экономика проекта должна сходиться в горизонте 4–5 лет. Ключевые критерии − производительность, надежность и безопасность пересечения людских и роботизированных потоков.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Производитель воды столкнулся с классической проблемой растущего бизнеса: грузооборот прибавляет 15-20% ежегодно, а склады расширять нельзя. Решение?
Компания уже запустила проект по автоматизации горизонтальных перемещений на московской площадке. Склад на 40 тыс. палетомест, суточный оборот − 5 тыс. палет. К концу 2028 года «Боржоми» планирует полностью убрать людей с перемещений. Об этом на #ReIndustryExpo рассказал Борис Гельфер, руководитель операционно-логистической службы «Боржоми».
📦 «Честный знак». Проблема не только в объемно-сортовом учете. Теперь нужно отслеживать каждую серию и партию в набивных стеллажах, куда человеку физически не подойти. Компания тестирует роботизированную инвентаризацию в онлайн-режиме. Цель − поддерживать точность запасов на уровне 99,9% по партиям.
🚛 200 машин в сутки − и это только отгрузка. При таком грузообороте ручная погрузка и выгрузка становится узким горлышком. «Боржоми» рассматривает роботизацию и этих операций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔2👌2
📌#Дайджест: значимые новости к 26 июня
1. 🛃 У импортеров из ЕАЭС осталось пять дней до старта уплаты обеспечительного платежа: с 1 июля 2026 года завершается переходный период по системе СПОТ для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии. Теперь до ввоза товара нужно формировать ДОПП, вносить обеспечительный платеж и получать QR-код для таможни. Для Белоруссии − отсрочка до 1 ноября.
2. ⏳ Обратный отсчет: с 1 октября бизнес рискует получить внеплановые трудовые договоры: правительство вводит лимит в 60 часов в месяц на одного заказчика для самозанятых через платформы. Превышение − блокировка заказов и требование оформлять по ТК. Под ударом: складское хозяйство, перевозки, кадровый аутсорсинг и маркетинг. Платформы («Яндекс Смена», «Авито Подработка») обязаны адаптировать алгоритмы до 1 октября 2026 года.
3. 🤖 Рынок складской роботизации в РФ к 2027 году покинет до половины компаний: из 40 интеграторов и производителей к 2027 году уйдет треть-половина. Кейс «Очаково»: окупаемость роботов − чуть более года, штат сокращен с 59 до 7 человек. Однако сложные системы окупаются 5-8 лет, а конвейеры хоть и дешевле, но убивают гибкость склада. В РФ за 2-3 года локализовано около 20 типов оборудования полного цикла.
4. 💧 «Боржоми» планирует окупить роботизацию московского завода за 4-5 лет: грузооборот растет на 15-20% в год, а склады расширять нельзя. На складе (40 тыс. палетомест, 5 тыс. палет в сутки) запущена роботизация перемещений. К 2028 году людей с перемещений уберут полностью. Также тестируют роботов для инвентаризации под «Честный знак» (точность 99,9% по партиям) и рассматривают автоматизацию погрузки 200 машин в сутки.
5. 📊 Долговая диета: в 2025 году заемный аппетит предприятий пошел на спад: крупные и средние предприятия РФ снизили долю заемного капитала до 50,7% (впервые за 3 года). В 50 регионах долги всё еще превышают половину активов. Самые закредитованные − Ингушетия (122,5%), КБР (103,4%) и Чечня (99,3%). Самые независимые − Алтай (17,2%), ХМАО (17,8%) и Калужская область (21,7%).
6. ⚖️ Гонконг, Дубай или Бишкек: российские арбитражи выигрывают у европейских даже при равной цене иска: российские компании массово уходят из европейских арбитражей в пользу российских центров и площадок в СНГ, Азии и на Ближнем Востоке. Сингапурский SIAC перегружен и недружественен, Дубайский DIAC − под вопросом из-за политики, а китайские площадки рискованны из-за «геополитических качелей». В тренде − арбитраж ad hoc для санкционных споров.
7. 📉 Кризис полупроводников может оставить склады без сканеров, а дороги − без грузовиков: мировой рынок вошел в суперцикл из-за спроса на ИИ. Прогнозы: цены на модули памяти для складов вырастут на 60%+, GPS-модули − на 40%, а производство авто сократится на 600 тыс. единиц. Goldman Sachs называет это самым серьезным дефицитом за 15 лет. Исключение − только RFID-метки.
1. 🛃 У импортеров из ЕАЭС осталось пять дней до старта уплаты обеспечительного платежа: с 1 июля 2026 года завершается переходный период по системе СПОТ для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии. Теперь до ввоза товара нужно формировать ДОПП, вносить обеспечительный платеж и получать QR-код для таможни. Для Белоруссии − отсрочка до 1 ноября.
2. ⏳ Обратный отсчет: с 1 октября бизнес рискует получить внеплановые трудовые договоры: правительство вводит лимит в 60 часов в месяц на одного заказчика для самозанятых через платформы. Превышение − блокировка заказов и требование оформлять по ТК. Под ударом: складское хозяйство, перевозки, кадровый аутсорсинг и маркетинг. Платформы («Яндекс Смена», «Авито Подработка») обязаны адаптировать алгоритмы до 1 октября 2026 года.
3. 🤖 Рынок складской роботизации в РФ к 2027 году покинет до половины компаний: из 40 интеграторов и производителей к 2027 году уйдет треть-половина. Кейс «Очаково»: окупаемость роботов − чуть более года, штат сокращен с 59 до 7 человек. Однако сложные системы окупаются 5-8 лет, а конвейеры хоть и дешевле, но убивают гибкость склада. В РФ за 2-3 года локализовано около 20 типов оборудования полного цикла.
4. 💧 «Боржоми» планирует окупить роботизацию московского завода за 4-5 лет: грузооборот растет на 15-20% в год, а склады расширять нельзя. На складе (40 тыс. палетомест, 5 тыс. палет в сутки) запущена роботизация перемещений. К 2028 году людей с перемещений уберут полностью. Также тестируют роботов для инвентаризации под «Честный знак» (точность 99,9% по партиям) и рассматривают автоматизацию погрузки 200 машин в сутки.
5. 📊 Долговая диета: в 2025 году заемный аппетит предприятий пошел на спад: крупные и средние предприятия РФ снизили долю заемного капитала до 50,7% (впервые за 3 года). В 50 регионах долги всё еще превышают половину активов. Самые закредитованные − Ингушетия (122,5%), КБР (103,4%) и Чечня (99,3%). Самые независимые − Алтай (17,2%), ХМАО (17,8%) и Калужская область (21,7%).
6. ⚖️ Гонконг, Дубай или Бишкек: российские арбитражи выигрывают у европейских даже при равной цене иска: российские компании массово уходят из европейских арбитражей в пользу российских центров и площадок в СНГ, Азии и на Ближнем Востоке. Сингапурский SIAC перегружен и недружественен, Дубайский DIAC − под вопросом из-за политики, а китайские площадки рискованны из-за «геополитических качелей». В тренде − арбитраж ad hoc для санкционных споров.
7. 📉 Кризис полупроводников может оставить склады без сканеров, а дороги − без грузовиков: мировой рынок вошел в суперцикл из-за спроса на ИИ. Прогнозы: цены на модули памяти для складов вырастут на 60%+, GPS-модули − на 40%, а производство авто сократится на 600 тыс. единиц. Goldman Sachs называет это самым серьезным дефицитом за 15 лет. Исключение − только RFID-метки.
👍2❤1👌1
Обратный отсчет: с 1 октября бизнес рискует получить внеплановые трудовые договоры
📌 С 1 октября 2026 года правительство вводит жесткий лимит для самозанятых, привлекаемых через цифровые платформы.
⏱️ Лимит − 60 часов в месяц на одного заказчика. Если самозанятый через агрегатор отработал на вашу компанию 61 час − платформа обязана заблокировать следующий заказ. Дальше только два варианта: либо оформлять человека в штат по Трудовому кодексу со всеми налогами и взносами, либо искать другого исполнителя.
⚠️ Под ударом − ваша отрасль. Постановление прямо включает:
− складское хозяйство;
− вспомогательную транспортную деятельность;
− сухопутные перевозки;
− кадровый аутсорсинг;
− рекламу и маркетинг;
− и еще несколько сфер.
То есть практически вся логистическая периферия.
🔧 Кто контролирует? Платформы. «Яндекс Смена», «Авито Подработка», «Джем Работа» и другие операторы обязаны адаптировать алгоритмы под автоматический подсчет часов. Превысили лимит − заказ не принимается. От других заказчиков − пожалуйста, но на вашу компанию − стоп.
📅 Сроки: постановление вступает в силу 1 октября 2026 года, одновременно с законом о платформенной экономике. Параметры цифрового госконтроля за платформами пока согласовываются − отдельное постановление еще готовится.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📌 С 1 октября 2026 года правительство вводит жесткий лимит для самозанятых, привлекаемых через цифровые платформы.
⏱️ Лимит − 60 часов в месяц на одного заказчика. Если самозанятый через агрегатор отработал на вашу компанию 61 час − платформа обязана заблокировать следующий заказ. Дальше только два варианта: либо оформлять человека в штат по Трудовому кодексу со всеми налогами и взносами, либо искать другого исполнителя.
− складское хозяйство;
− вспомогательную транспортную деятельность;
− сухопутные перевозки;
− кадровый аутсорсинг;
− рекламу и маркетинг;
− и еще несколько сфер.
То есть практически вся логистическая периферия.
🔧 Кто контролирует? Платформы. «Яндекс Смена», «Авито Подработка», «Джем Работа» и другие операторы обязаны адаптировать алгоритмы под автоматический подсчет часов. Превысили лимит − заказ не принимается. От других заказчиков − пожалуйста, но на вашу компанию − стоп.
📅 Сроки: постановление вступает в силу 1 октября 2026 года, одновременно с законом о платформенной экономике. Параметры цифрового госконтроля за платформами пока согласовываются − отдельное постановление еще готовится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤪3🤔2😱2
Рынок логистики ускоряется: сроки доставки сокращаются, требования к прозрачности ужесточаются. 📦 В этой гонке разрозненные Excel-таблицы и бесконечные чаты с водителями превращаются в прямую угрозу маржинальности. 📉 Отраслевые CRM-системы обещают закрыть разрыв между диспетчерской, дорогой и бухгалтерией.💸
Но внедрение CRM в логистике – это не покупка программы, а перестройка работы всей компании.⚙️ И прежде чем подписывать договор, стоит разобраться:
🔹 Из чего на самом деле складывается бюджет внедрения CRM?
🔹 Почему дисциплина важнее софта?
🔹 И какие подводные камни ждут перевозчиков при интеграции?⚠️
Чтобы зайти в проект по автоматизации подготовленным и избежать типичных ошибок – читайте новую статью на портале «Логирус», подготовленную с Битрикс24.📖
Но внедрение CRM в логистике – это не покупка программы, а перестройка работы всей компании.
🔹 Из чего на самом деле складывается бюджет внедрения CRM?
🔹 Почему дисциплина важнее софта?
🔹 И какие подводные камни ждут перевозчиков при интеграции?
Чтобы зайти в проект по автоматизации подготовленным и избежать типичных ошибок – читайте новую статью на портале «Логирус», подготовленную с Битрикс24.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1👌1🤨1👀1
Рекордный портфель заказов на контейнеровозы: операторы массово заказывают средние суда
На середину июня 2026 года портфель заказов на строительство контейнеровозов, по данным Alphaliner, составил 12,98 млн TEU, что соответствует 1 592 судам и 38,3% от действующего контейнерного флота. Это самый высокий показатель с 2008 года.
⚡️ Главный сдвиг: с третьего квартала 2025 года 74% новых заказов − суда до 6 500 TEU. Годом ранее их доля не превышала 30%. Гигантомания (свыше 20 тыс. TEU) замедляется, но не уходит − ультракрупные суда продолжают строить для маршрутов Дальний Восток − Европа и транстихоокеанских сервисов.
⏳ Когда прилетит: пик сдач − 2027–2029 годы. На 2028 год уже законтрактовано 5,2 млн TEU, свободных слотов на верфях практически нет. Потенциальный прирост тоннажа − более трети от текущего флота в 33,6 млн TEU.
🔥 Кого это затронет? Европейские порты − доля ЕС в дальнемагистральных сервисах упала с 67% (2023) до 56% (2025). Траншипмент уходит в Египет и Турцию: египетские порты наращивают 10 млн TEU годовой мощности, их доля в Восточном Средиземноморье выросла с 35% до 52%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На середину июня 2026 года портфель заказов на строительство контейнеровозов, по данным Alphaliner, составил 12,98 млн TEU, что соответствует 1 592 судам и 38,3% от действующего контейнерного флота. Это самый высокий показатель с 2008 года.
⏳ Когда прилетит: пик сдач − 2027–2029 годы. На 2028 год уже законтрактовано 5,2 млн TEU, свободных слотов на верфях практически нет. Потенциальный прирост тоннажа − более трети от текущего флота в 33,6 млн TEU.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Ажиотаж накрутил спрос на треть: правительство обещает рынку «несколько месяцев» на выздоровление
📈 Спрос на топливо взлетел на 20–30%. Причина − ажиотаж, а не реальный дефицит.
⛽️ Бензина в 20 регионах − в обрез. Дизеля − в избытке. Экспорт бензина − под полным запретом до 31 июля, дизеля − только для производителей.
🗓 Сегодня Новак собирает совещание: обсудят полный запрет экспорта дизтоплива.
🚚 Приоритет в снабжении топливом − Крым, Калининград, Дальний Восток. Логистика перестраивается. Рынок ждет несколько месяцев до баланса.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📈 Спрос на топливо взлетел на 20–30%. Причина − ажиотаж, а не реальный дефицит.
⛽️ Бензина в 20 регионах − в обрез. Дизеля − в избытке. Экспорт бензина − под полным запретом до 31 июля, дизеля − только для производителей.
🚚 Приоритет в снабжении топливом − Крым, Калининград, Дальний Восток. Логистика перестраивается. Рынок ждет несколько месяцев до баланса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡5
Порог входа в автоматизацию паллетного склада на базе 3D-шаттлов составляет 40–50 млн рублей
С таким заявлением выступил Владислав Санкин, исполнительный директор компании «Стелкон», на выставке #ReIndustryExpo
👇 Три технических ограничения, которые режут производительность:
📏 Длина коридора. Эффективная работа шаттлов − только на дистанциях 50–80 метров. Всё, что длиннее, упирается в физику: время зарядки аккумуляторов начинает превышать время работы. Экономика ломается.
📐 Высота системы. Оптимальный «потолок» − 10-15 метров. Выше технически можно, но эффективность падает. Идеальный баланс по паллетоместам и скорости − именно в этом диапазоне.
📦 Производительность. Заявленные 200–300 паллет/час достижимы. Но только при одном условии: наличие специализированных лифтов и конвейерных систем. Без них цифры останутся на бумаге.
⏳ Про сроки. Окупаемость – 3-5 лет. Горизонт масштабирования затрат – 5-7 лет.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
С таким заявлением выступил Владислав Санкин, исполнительный директор компании «Стелкон», на выставке #ReIndustryExpo
📏 Длина коридора. Эффективная работа шаттлов − только на дистанциях 50–80 метров. Всё, что длиннее, упирается в физику: время зарядки аккумуляторов начинает превышать время работы. Экономика ломается.
📐 Высота системы. Оптимальный «потолок» − 10-15 метров. Выше технически можно, но эффективность падает. Идеальный баланс по паллетоместам и скорости − именно в этом диапазоне.
📦 Производительность. Заявленные 200–300 паллет/час достижимы. Но только при одном условии: наличие специализированных лифтов и конвейерных систем. Без них цифры останутся на бумаге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1👌1
Кто заплатит за «скрытый субподряд»? Спор между бизнесом и ФНС обошелся в сотни миллионов
Налоговые органы в 2025-2026 годах системно квалифицируют многоуровневые цепочки субподряда как схемы уклонения от налогообложения, предъявляя требования о доплате налогов, пеней и штрафов головному заказчику даже при отсутствии доказательств его прямой вовлеченности в махинации.
⬇️ Суть проблемы. Компания А заключает договор с подрядчиком В. Тот, в свою очередь, для выполнения работ привлекает субподрядчика С. ФНС в ходе проверки квалифицирует эту цепочку как схему уклонения от налогов с использованием «технической» компании (без персонала, активов и реальной деятельности).
⬇️ Кто в ответе? Инспекция снимает расходы по налогу на прибыль и аннулирует вычеты по НДС у компании А − головного заказчика. Сверх этого начисляются пени и штрафы.
При этом заказчик может даже не знать о субсубподрядчике: на момент заключения договора контрагент выглядит добросовестным, сделка исполняется по рыночной цене, а результат получен.
⬇️ Что изменилось? Налоговые органы теперь анализируют не только прямого контрагента налогоплательщика, а всю цепочку исполнения до самого нижнего звена. Если находится «разрыв» по НДС или запись о недостоверности в ЕГРЮЛ у кого-то из субподрядчиков − это уже повод для претензий к заказчику.
Логика ФНС: «Если ваш подрядчик привлек сомнительного субподрядчика, значит, вы должны были это увидеть. Не увидели − ваша налоговая проблема».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Налоговые органы в 2025-2026 годах системно квалифицируют многоуровневые цепочки субподряда как схемы уклонения от налогообложения, предъявляя требования о доплате налогов, пеней и штрафов головному заказчику даже при отсутствии доказательств его прямой вовлеченности в махинации.
⬇️ Суть проблемы. Компания А заключает договор с подрядчиком В. Тот, в свою очередь, для выполнения работ привлекает субподрядчика С. ФНС в ходе проверки квалифицирует эту цепочку как схему уклонения от налогов с использованием «технической» компании (без персонала, активов и реальной деятельности).
⬇️ Кто в ответе? Инспекция снимает расходы по налогу на прибыль и аннулирует вычеты по НДС у компании А − головного заказчика. Сверх этого начисляются пени и штрафы.
При этом заказчик может даже не знать о субсубподрядчике: на момент заключения договора контрагент выглядит добросовестным, сделка исполняется по рыночной цене, а результат получен.
⬇️ Что изменилось? Налоговые органы теперь анализируют не только прямого контрагента налогоплательщика, а всю цепочку исполнения до самого нижнего звена. Если находится «разрыв» по НДС или запись о недостоверности в ЕГРЮЛ у кого-то из субподрядчиков − это уже повод для претензий к заказчику.
Логика ФНС: «Если ваш подрядчик привлек сомнительного субподрядчика, значит, вы должны были это увидеть. Не увидели − ваша налоговая проблема».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2🎉1🤨1👀1🤪1
Рынок перевозочной тары постепенно меняется под давлением санитарных норм и экономики многооборота. Дерево vs пластик – этот спор сегодня вышел за рамки экологической повестки. Сегодня это вопрос экономики циклов, технологической совместимости с автоматизацией и устойчивости логистических цепочек. 📦💸
Экономические стимулы, автоматизация складов и ужесточение санитарных норм постепенно выдавливают привычную древесину с рынка. Но так ли однозначен «полимерный переход»? И главное – где он может начаться в России?
В новой колонке для «Логируса» Светлана Ильяшенко, к.э.н., доцент РЭУ им. Плеханова, разбирает:
🔹 В каких случаях пластиковая тара сокращает товарные потери на 98%?
🔹 Сколько циклов выдерживает полимер против доски?
🔹 И какие ниши станут драйверами перехода в России быстрее всего.
👉 Читайте разбор на портале «Логирус»
Экономические стимулы, автоматизация складов и ужесточение санитарных норм постепенно выдавливают привычную древесину с рынка. Но так ли однозначен «полимерный переход»? И главное – где он может начаться в России?
В новой колонке для «Логируса» Светлана Ильяшенко, к.э.н., доцент РЭУ им. Плеханова, разбирает:
🔹 В каких случаях пластиковая тара сокращает товарные потери на 98%?
🔹 Сколько циклов выдерживает полимер против доски?
🔹 И какие ниши станут драйверами перехода в России быстрее всего.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👌2🤔1🤨1
Доступ к инновациям и финансовые ресурсы становятся ключевыми конкурентными преимуществами бизнеса в логистике, убеждены эксперты «Логируса».
Мы поговорили с одним из игроков, обладающих такими ресурсами – Саматом Саттаровым, генеральным директором NATCAR для того, чтобы выяснить:
- Когда отрасль выйдет из кризиса и что станет главным драйвером восстановления?
- Что поможет «очистить» рынок от «серых» игроков?
- Какие условия необходимы для масштабирования беспилотных перевозок?
- Как NATCAR планирует выходить в прибыль, и какие меры уже приняты?
- Зачем компания, созданная при поддержке «КАМАЗ» ищет новых инвесторов?
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Мы поговорили с одним из игроков, обладающих такими ресурсами – Саматом Саттаровым, генеральным директором NATCAR для того, чтобы выяснить:
- Когда отрасль выйдет из кризиса и что станет главным драйвером восстановления?
- Что поможет «очистить» рынок от «серых» игроков?
- Какие условия необходимы для масштабирования беспилотных перевозок?
- Как NATCAR планирует выходить в прибыль, и какие меры уже приняты?
- Зачем компания, созданная при поддержке «КАМАЗ» ищет новых инвесторов?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1🔥1👌1🤨1
Нелетная погода: 19% флота встретили высокий сезон на земле
По подсчетам «Ъ», на 28 июня у 11 перевозчиков, обеспечивающих 90% пассажиропотока, простаивают 130 из 673 самолетов. Это 19,3% парка при отраслевой норме для высокого сезона до 10%.
При этом группа «Аэрофлот» в норму вписывается − 4% простоя у головной компании. А вот у восьми остальных перевозчиков за пределами группы на земле стоит уже треть флота − 93 из 322 машин.
✈️ Антирекорд у Azur Air − 74% парка в простое. У Nordwind − 44%, у S7 − треть парка (32 A320neo) из-за проблем с двигателями. «Россия» не эксплуатирует 30 из 136 самолетов, включая 17 SSJ 100.
⛽️ К техническим проблемам добавляется топливный фактор. Крупнейшие топливнозапрачные компании предупредили перевозчиков о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока рейсы не сокращают, но ситуацию с доступностью керосина в пик сезона называют тревожной.
📉 Эксперты не ждут радикального падения перевозок в этом году. Но прогноз на 2027 год − тревожный: выбытие парка ускорится, а новые отечественные самолеты не компенсируют потери. Замена двигателя на SSJ 100 к этому сроку нереализуема, отмечает Олег Пантелеев из «Авиапорта».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
По подсчетам «Ъ», на 28 июня у 11 перевозчиков, обеспечивающих 90% пассажиропотока, простаивают 130 из 673 самолетов. Это 19,3% парка при отраслевой норме для высокого сезона до 10%.
При этом группа «Аэрофлот» в норму вписывается − 4% простоя у головной компании. А вот у восьми остальных перевозчиков за пределами группы на земле стоит уже треть флота − 93 из 322 машин.
⛽️ К техническим проблемам добавляется топливный фактор. Крупнейшие топливнозапрачные компании предупредили перевозчиков о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока рейсы не сокращают, но ситуацию с доступностью керосина в пик сезона называют тревожной.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Промпарк в Царицыно адаптируют под фармацевтику и электронику
В промзоне № 32 «Котляково» стартует строительство индустриального парка. Инвестор − «Эмуна Развитие», вложения − 6,5 млрд рублей.
❓ В чем суть: площадка расчищена, старые постройки 1960-х годов демонтированы. Сейчас готовят перекладку высоковольтных кабелей (10 кВ), которые питают соседние предприятия.
🏭 Подходит для: электроники, фармы, стройматериалов, легкой промышленности.
📅 Срок − до 2029 года. Площадка готова к работам. Генподрядчик − «АБ Центрум», финансирует − Сбер.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В промзоне № 32 «Котляково» стартует строительство индустриального парка. Инвестор − «Эмуна Развитие», вложения − 6,5 млрд рублей.
📅 Срок − до 2029 года. Площадка готова к работам. Генподрядчик − «АБ Центрум», финансирует − Сбер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
MSC «утопила» годовую статистику: одно затопление обеспечило почти половину мировых «потерь» контейнеров
📊 В 2025 году за борт упало 1478 контейнеров − более чем вдвое больше, чем в 2024-м (576). Рост почти полностью обеспечен одним событием: затоплением MSC Elsa 3, на котором потеряно 640 единиц. Это 43% всех годовых потерь.
При этом доля утраченного груза составила 0,0005% от 280 миллионов перевезенных контейнеров. Отрасль сохраняет структурную безопасность, но становится все более зависимой от единичных катастроф, способных перевернуть годовую статистику.
Трехлетний тренд снижения потерь (2022–2024) прерван, хотя до пикового 2013 года (5578 контейнеров) дистанция велика. Абсолютный минимум зафиксирован в 2023-м − 221 единица.
🔁 Рекордный возврат: 128 контейнеров найдено и возвращено владельцам − лучший результат. Заслуга − усиленная координация операторов и новые системы отслеживания.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
При этом доля утраченного груза составила 0,0005% от 280 миллионов перевезенных контейнеров. Отрасль сохраняет структурную безопасность, но становится все более зависимой от единичных катастроф, способных перевернуть годовую статистику.
Трехлетний тренд снижения потерь (2022–2024) прерван, хотя до пикового 2013 года (5578 контейнеров) дистанция велика. Абсолютный минимум зафиксирован в 2023-м − 221 единица.
🔁 Рекордный возврат: 128 контейнеров найдено и возвращено владельцам − лучший результат. Заслуга − усиленная координация операторов и новые системы отслеживания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1