У импортеров из ЕАЭС осталось пять дней до старта уплаты обеспечительного платежа
С 1 июля 2026 года завершается переходный период по уплате обеспечительного платежа в системе СПОТ. Обязательный режим вступает в силу для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии.
Для Белоруссии – отсрочка до 1 ноября 2026 года.
📌 Что теперь нужно делать импортерам?
– Сформировать документ о предстоящей поставке (ДОПП) через сервис заявителя ФНС или по ТКС из собственной учетной системы;
– Внести в ДОПП сведения о грузе, транспортном средстве и обеспечительном платеже;
– Перечислить сам платеж до ввоза товара на территорию России.
📱 После этого система сгенерирует QR-код и направит его импортеру.
🛃 На границе таможня проведет две проверки:
1. Валидность QR-кода;
2. Сверку данных из товаросопроводительных документов со сведениями в ДОПП.
⏳ Переходный период был установлен правительством РФ с 1 июня 2026 года сроком на один месяц. Для Белоруссии он продлен.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
С 1 июля 2026 года завершается переходный период по уплате обеспечительного платежа в системе СПОТ. Обязательный режим вступает в силу для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии.
Для Белоруссии – отсрочка до 1 ноября 2026 года.
📌 Что теперь нужно делать импортерам?
– Сформировать документ о предстоящей поставке (ДОПП) через сервис заявителя ФНС или по ТКС из собственной учетной системы;
– Внести в ДОПП сведения о грузе, транспортном средстве и обеспечительном платеже;
– Перечислить сам платеж до ввоза товара на территорию России.
📱 После этого система сгенерирует QR-код и направит его импортеру.
🛃 На границе таможня проведет две проверки:
1. Валидность QR-кода;
2. Сверку данных из товаросопроводительных документов со сведениями в ДОПП.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢3😱2
Рынок складской роботизации в РФ к 2027 году покинет до половины компаний
Прогноз КСЛ на #ReIndustryExpo: из 40 интеграторов и производителей к 2027 году уйдет треть, а то и половина.
💰 Экономика. Кейс «Очаково»: переход на 2D-шаттлы за 4 месяца, окупаемость – чуть более года, штат с 59 до 7 человек (−88%).
Но есть нюанс: сложные системы окупаются 5-8 лет. Конвейер выигрывает пару процентов по деньгам, но превращает склад в «крепостное право» – любое изменение формата ломает технологию. Напольная роботизация дает переезд на новый склад за 3–4 месяца без перестройки.
🇷🇺 Российское производство – не шильдики. За 2-3 года в РФ локализовано около 20 типов оборудования. Полный цикл: софт, процессоры, контроллеры – все свое. Сделано вынужденно – зависимость от западных вендоров убивает гибкость для клиента.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Прогноз КСЛ на #ReIndustryExpo: из 40 интеграторов и производителей к 2027 году уйдет треть, а то и половина.
Но есть нюанс: сложные системы окупаются 5-8 лет. Конвейер выигрывает пару процентов по деньгам, но превращает склад в «крепостное право» – любое изменение формата ломает технологию. Напольная роботизация дает переезд на новый склад за 3–4 месяца без перестройки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯3🤨2
Кризис полупроводников может оставить склады без сканеров, а дороги − без грузовиков
В июне 2026 года мировой рынок полупроводников вошел в суперцикл, вызванный ажиотажным спросом на ИИ-инфраструктуру. В результате аналитики Gartner прогнозируют:
− цены на модули для сканеров и терминалов вырастут на 60%+
− GPS-модули подорожают на 40%
− мировое производство авто сократится на 600 тыс. единиц
Goldman Sachs называет это самым серьезным дефицитом за 15 лет. Gartner говорит о восстановлении не ранее 2028 года.
Исключение − только RFID-метки.
Пересматривайте бюджеты на закупку оборудования и обновление парков.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В июне 2026 года мировой рынок полупроводников вошел в суперцикл, вызванный ажиотажным спросом на ИИ-инфраструктуру. В результате аналитики Gartner прогнозируют:
− цены на модули для сканеров и терминалов вырастут на 60%+
− GPS-модули подорожают на 40%
− мировое производство авто сократится на 600 тыс. единиц
Goldman Sachs называет это самым серьезным дефицитом за 15 лет. Gartner говорит о восстановлении не ранее 2028 года.
Исключение − только RFID-метки.
Пересматривайте бюджеты на закупку оборудования и обновление парков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2😱2🤪2
😱«Обеление», охота за клиентами, демпинг и развитие – о чем говорили логистические компании на выставке ECOM EXPO?
📎В условиях снижения объемов компании конкурируют в том числе ставками: например, «Яндекс. Доставка» заявила о снижении тарифов на 50% по сравнению с конкурентами – до 120 руб. без НДС за 1 кг в коробе типоразмера XS (20x15x10 см), рассказал Александр Батов, руководитель отдела развития компании.
📎Благодаря заниженной стоимости и широкой географии перевозок служба доставки рассчитывает захватить долю рынка, поделился он.
📎Логистические компании, работающие на международных направлениях, начали переманивать заказчиков друг у друга, выкупая базы телефонных звонков, поделилась Елена Федотова, старший менеджер отдела продаж AKFA.
📎Селлеры все чаще приходят к компаниям с запросом на «обеление» импорта в условиях повышения прозрачности отрасли, поделился Геннадий Новиков, руководитель отдела продаж CGS Express.
📎С 1 марта 2027 года, после усиления законодательного регулирования и введения штрафов за работу без электронной накладной, поток продавцов с запросом на официальный ввоз товаров существенно вырастет, прогнозирует Александр Семов, менеджер ПЭК: RETAIL.
Подробнее читайте в фоторепортаже на «Логирусе» – уже скоро.
#Logiruslive
📎В условиях снижения объемов компании конкурируют в том числе ставками: например, «Яндекс. Доставка» заявила о снижении тарифов на 50% по сравнению с конкурентами – до 120 руб. без НДС за 1 кг в коробе типоразмера XS (20x15x10 см), рассказал Александр Батов, руководитель отдела развития компании.
📎Благодаря заниженной стоимости и широкой географии перевозок служба доставки рассчитывает захватить долю рынка, поделился он.
📎Логистические компании, работающие на международных направлениях, начали переманивать заказчиков друг у друга, выкупая базы телефонных звонков, поделилась Елена Федотова, старший менеджер отдела продаж AKFA.
📎Селлеры все чаще приходят к компаниям с запросом на «обеление» импорта в условиях повышения прозрачности отрасли, поделился Геннадий Новиков, руководитель отдела продаж CGS Express.
📎С 1 марта 2027 года, после усиления законодательного регулирования и введения штрафов за работу без электронной накладной, поток продавцов с запросом на официальный ввоз товаров существенно вырастет, прогнозирует Александр Семов, менеджер ПЭК: RETAIL.
Подробнее читайте в фоторепортаже на «Логирусе» – уже скоро.
#Logiruslive
🔥7👍3👏2❤1
«Боржоми» планирует окупить роботизацию московского завода за 4-5 лет
Производитель воды столкнулся с классической проблемой растущего бизнеса: грузооборот прибавляет 15-20% ежегодно, а склады расширять нельзя. Решение?
Компания уже запустила проект по автоматизации горизонтальных перемещений на московской площадке. Склад на 40 тыс. палетомест, суточный оборот − 5 тыс. палет. К концу 2028 года «Боржоми» планирует полностью убрать людей с перемещений. Об этом на #ReIndustryExpo рассказал Борис Гельфер, руководитель операционно-логистической службы «Боржоми».
📦 «Честный знак». Проблема не только в объемно-сортовом учете. Теперь нужно отслеживать каждую серию и партию в набивных стеллажах, куда человеку физически не подойти. Компания тестирует роботизированную инвентаризацию в онлайн-режиме. Цель − поддерживать точность запасов на уровне 99,9% по партиям.
🚛 200 машин в сутки − и это только отгрузка. При таком грузообороте ручная погрузка и выгрузка становится узким горлышком. «Боржоми» рассматривает роботизацию и этих операций.
💰 Окупаемость за 4-5 лет. Экономика проекта должна сходиться в горизонте 4–5 лет. Ключевые критерии − производительность, надежность и безопасность пересечения людских и роботизированных потоков.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Производитель воды столкнулся с классической проблемой растущего бизнеса: грузооборот прибавляет 15-20% ежегодно, а склады расширять нельзя. Решение?
Компания уже запустила проект по автоматизации горизонтальных перемещений на московской площадке. Склад на 40 тыс. палетомест, суточный оборот − 5 тыс. палет. К концу 2028 года «Боржоми» планирует полностью убрать людей с перемещений. Об этом на #ReIndustryExpo рассказал Борис Гельфер, руководитель операционно-логистической службы «Боржоми».
📦 «Честный знак». Проблема не только в объемно-сортовом учете. Теперь нужно отслеживать каждую серию и партию в набивных стеллажах, куда человеку физически не подойти. Компания тестирует роботизированную инвентаризацию в онлайн-режиме. Цель − поддерживать точность запасов на уровне 99,9% по партиям.
🚛 200 машин в сутки − и это только отгрузка. При таком грузообороте ручная погрузка и выгрузка становится узким горлышком. «Боржоми» рассматривает роботизацию и этих операций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔2👌2
📌#Дайджест: значимые новости к 26 июня
1. 🛃 У импортеров из ЕАЭС осталось пять дней до старта уплаты обеспечительного платежа: с 1 июля 2026 года завершается переходный период по системе СПОТ для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии. Теперь до ввоза товара нужно формировать ДОПП, вносить обеспечительный платеж и получать QR-код для таможни. Для Белоруссии − отсрочка до 1 ноября.
2. ⏳ Обратный отсчет: с 1 октября бизнес рискует получить внеплановые трудовые договоры: правительство вводит лимит в 60 часов в месяц на одного заказчика для самозанятых через платформы. Превышение − блокировка заказов и требование оформлять по ТК. Под ударом: складское хозяйство, перевозки, кадровый аутсорсинг и маркетинг. Платформы («Яндекс Смена», «Авито Подработка») обязаны адаптировать алгоритмы до 1 октября 2026 года.
3. 🤖 Рынок складской роботизации в РФ к 2027 году покинет до половины компаний: из 40 интеграторов и производителей к 2027 году уйдет треть-половина. Кейс «Очаково»: окупаемость роботов − чуть более года, штат сокращен с 59 до 7 человек. Однако сложные системы окупаются 5-8 лет, а конвейеры хоть и дешевле, но убивают гибкость склада. В РФ за 2-3 года локализовано около 20 типов оборудования полного цикла.
4. 💧 «Боржоми» планирует окупить роботизацию московского завода за 4-5 лет: грузооборот растет на 15-20% в год, а склады расширять нельзя. На складе (40 тыс. палетомест, 5 тыс. палет в сутки) запущена роботизация перемещений. К 2028 году людей с перемещений уберут полностью. Также тестируют роботов для инвентаризации под «Честный знак» (точность 99,9% по партиям) и рассматривают автоматизацию погрузки 200 машин в сутки.
5. 📊 Долговая диета: в 2025 году заемный аппетит предприятий пошел на спад: крупные и средние предприятия РФ снизили долю заемного капитала до 50,7% (впервые за 3 года). В 50 регионах долги всё еще превышают половину активов. Самые закредитованные − Ингушетия (122,5%), КБР (103,4%) и Чечня (99,3%). Самые независимые − Алтай (17,2%), ХМАО (17,8%) и Калужская область (21,7%).
6. ⚖️ Гонконг, Дубай или Бишкек: российские арбитражи выигрывают у европейских даже при равной цене иска: российские компании массово уходят из европейских арбитражей в пользу российских центров и площадок в СНГ, Азии и на Ближнем Востоке. Сингапурский SIAC перегружен и недружественен, Дубайский DIAC − под вопросом из-за политики, а китайские площадки рискованны из-за «геополитических качелей». В тренде − арбитраж ad hoc для санкционных споров.
7. 📉 Кризис полупроводников может оставить склады без сканеров, а дороги − без грузовиков: мировой рынок вошел в суперцикл из-за спроса на ИИ. Прогнозы: цены на модули памяти для складов вырастут на 60%+, GPS-модули − на 40%, а производство авто сократится на 600 тыс. единиц. Goldman Sachs называет это самым серьезным дефицитом за 15 лет. Исключение − только RFID-метки.
1. 🛃 У импортеров из ЕАЭС осталось пять дней до старта уплаты обеспечительного платежа: с 1 июля 2026 года завершается переходный период по системе СПОТ для поставок из Армении, Казахстана и Киргизии. Теперь до ввоза товара нужно формировать ДОПП, вносить обеспечительный платеж и получать QR-код для таможни. Для Белоруссии − отсрочка до 1 ноября.
2. ⏳ Обратный отсчет: с 1 октября бизнес рискует получить внеплановые трудовые договоры: правительство вводит лимит в 60 часов в месяц на одного заказчика для самозанятых через платформы. Превышение − блокировка заказов и требование оформлять по ТК. Под ударом: складское хозяйство, перевозки, кадровый аутсорсинг и маркетинг. Платформы («Яндекс Смена», «Авито Подработка») обязаны адаптировать алгоритмы до 1 октября 2026 года.
3. 🤖 Рынок складской роботизации в РФ к 2027 году покинет до половины компаний: из 40 интеграторов и производителей к 2027 году уйдет треть-половина. Кейс «Очаково»: окупаемость роботов − чуть более года, штат сокращен с 59 до 7 человек. Однако сложные системы окупаются 5-8 лет, а конвейеры хоть и дешевле, но убивают гибкость склада. В РФ за 2-3 года локализовано около 20 типов оборудования полного цикла.
4. 💧 «Боржоми» планирует окупить роботизацию московского завода за 4-5 лет: грузооборот растет на 15-20% в год, а склады расширять нельзя. На складе (40 тыс. палетомест, 5 тыс. палет в сутки) запущена роботизация перемещений. К 2028 году людей с перемещений уберут полностью. Также тестируют роботов для инвентаризации под «Честный знак» (точность 99,9% по партиям) и рассматривают автоматизацию погрузки 200 машин в сутки.
5. 📊 Долговая диета: в 2025 году заемный аппетит предприятий пошел на спад: крупные и средние предприятия РФ снизили долю заемного капитала до 50,7% (впервые за 3 года). В 50 регионах долги всё еще превышают половину активов. Самые закредитованные − Ингушетия (122,5%), КБР (103,4%) и Чечня (99,3%). Самые независимые − Алтай (17,2%), ХМАО (17,8%) и Калужская область (21,7%).
6. ⚖️ Гонконг, Дубай или Бишкек: российские арбитражи выигрывают у европейских даже при равной цене иска: российские компании массово уходят из европейских арбитражей в пользу российских центров и площадок в СНГ, Азии и на Ближнем Востоке. Сингапурский SIAC перегружен и недружественен, Дубайский DIAC − под вопросом из-за политики, а китайские площадки рискованны из-за «геополитических качелей». В тренде − арбитраж ad hoc для санкционных споров.
7. 📉 Кризис полупроводников может оставить склады без сканеров, а дороги − без грузовиков: мировой рынок вошел в суперцикл из-за спроса на ИИ. Прогнозы: цены на модули памяти для складов вырастут на 60%+, GPS-модули − на 40%, а производство авто сократится на 600 тыс. единиц. Goldman Sachs называет это самым серьезным дефицитом за 15 лет. Исключение − только RFID-метки.
👍2❤1👌1
Обратный отсчет: с 1 октября бизнес рискует получить внеплановые трудовые договоры
📌 С 1 октября 2026 года правительство вводит жесткий лимит для самозанятых, привлекаемых через цифровые платформы.
⏱️ Лимит − 60 часов в месяц на одного заказчика. Если самозанятый через агрегатор отработал на вашу компанию 61 час − платформа обязана заблокировать следующий заказ. Дальше только два варианта: либо оформлять человека в штат по Трудовому кодексу со всеми налогами и взносами, либо искать другого исполнителя.
⚠️ Под ударом − ваша отрасль. Постановление прямо включает:
− складское хозяйство;
− вспомогательную транспортную деятельность;
− сухопутные перевозки;
− кадровый аутсорсинг;
− рекламу и маркетинг;
− и еще несколько сфер.
То есть практически вся логистическая периферия.
🔧 Кто контролирует? Платформы. «Яндекс Смена», «Авито Подработка», «Джем Работа» и другие операторы обязаны адаптировать алгоритмы под автоматический подсчет часов. Превысили лимит − заказ не принимается. От других заказчиков − пожалуйста, но на вашу компанию − стоп.
📅 Сроки: постановление вступает в силу 1 октября 2026 года, одновременно с законом о платформенной экономике. Параметры цифрового госконтроля за платформами пока согласовываются − отдельное постановление еще готовится.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📌 С 1 октября 2026 года правительство вводит жесткий лимит для самозанятых, привлекаемых через цифровые платформы.
⏱️ Лимит − 60 часов в месяц на одного заказчика. Если самозанятый через агрегатор отработал на вашу компанию 61 час − платформа обязана заблокировать следующий заказ. Дальше только два варианта: либо оформлять человека в штат по Трудовому кодексу со всеми налогами и взносами, либо искать другого исполнителя.
− складское хозяйство;
− вспомогательную транспортную деятельность;
− сухопутные перевозки;
− кадровый аутсорсинг;
− рекламу и маркетинг;
− и еще несколько сфер.
То есть практически вся логистическая периферия.
🔧 Кто контролирует? Платформы. «Яндекс Смена», «Авито Подработка», «Джем Работа» и другие операторы обязаны адаптировать алгоритмы под автоматический подсчет часов. Превысили лимит − заказ не принимается. От других заказчиков − пожалуйста, но на вашу компанию − стоп.
📅 Сроки: постановление вступает в силу 1 октября 2026 года, одновременно с законом о платформенной экономике. Параметры цифрового госконтроля за платформами пока согласовываются − отдельное постановление еще готовится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤪3🤔2😱2
Рынок логистики ускоряется: сроки доставки сокращаются, требования к прозрачности ужесточаются. 📦 В этой гонке разрозненные Excel-таблицы и бесконечные чаты с водителями превращаются в прямую угрозу маржинальности. 📉 Отраслевые CRM-системы обещают закрыть разрыв между диспетчерской, дорогой и бухгалтерией.💸
Но внедрение CRM в логистике – это не покупка программы, а перестройка работы всей компании.⚙️ И прежде чем подписывать договор, стоит разобраться:
🔹 Из чего на самом деле складывается бюджет внедрения CRM?
🔹 Почему дисциплина важнее софта?
🔹 И какие подводные камни ждут перевозчиков при интеграции?⚠️
Чтобы зайти в проект по автоматизации подготовленным и избежать типичных ошибок – читайте новую статью на портале «Логирус», подготовленную с Битрикс24.📖
Но внедрение CRM в логистике – это не покупка программы, а перестройка работы всей компании.
🔹 Из чего на самом деле складывается бюджет внедрения CRM?
🔹 Почему дисциплина важнее софта?
🔹 И какие подводные камни ждут перевозчиков при интеграции?
Чтобы зайти в проект по автоматизации подготовленным и избежать типичных ошибок – читайте новую статью на портале «Логирус», подготовленную с Битрикс24.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1👌1🤨1👀1
Рекордный портфель заказов на контейнеровозы: операторы массово заказывают средние суда
На середину июня 2026 года портфель заказов на строительство контейнеровозов, по данным Alphaliner, составил 12,98 млн TEU, что соответствует 1 592 судам и 38,3% от действующего контейнерного флота. Это самый высокий показатель с 2008 года.
⚡️ Главный сдвиг: с третьего квартала 2025 года 74% новых заказов − суда до 6 500 TEU. Годом ранее их доля не превышала 30%. Гигантомания (свыше 20 тыс. TEU) замедляется, но не уходит − ультракрупные суда продолжают строить для маршрутов Дальний Восток − Европа и транстихоокеанских сервисов.
⏳ Когда прилетит: пик сдач − 2027–2029 годы. На 2028 год уже законтрактовано 5,2 млн TEU, свободных слотов на верфях практически нет. Потенциальный прирост тоннажа − более трети от текущего флота в 33,6 млн TEU.
🔥 Кого это затронет? Европейские порты − доля ЕС в дальнемагистральных сервисах упала с 67% (2023) до 56% (2025). Траншипмент уходит в Египет и Турцию: египетские порты наращивают 10 млн TEU годовой мощности, их доля в Восточном Средиземноморье выросла с 35% до 52%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На середину июня 2026 года портфель заказов на строительство контейнеровозов, по данным Alphaliner, составил 12,98 млн TEU, что соответствует 1 592 судам и 38,3% от действующего контейнерного флота. Это самый высокий показатель с 2008 года.
⏳ Когда прилетит: пик сдач − 2027–2029 годы. На 2028 год уже законтрактовано 5,2 млн TEU, свободных слотов на верфях практически нет. Потенциальный прирост тоннажа − более трети от текущего флота в 33,6 млн TEU.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Ажиотаж накрутил спрос на треть: правительство обещает рынку «несколько месяцев» на выздоровление
📈 Спрос на топливо взлетел на 20–30%. Причина − ажиотаж, а не реальный дефицит.
⛽️ Бензина в 20 регионах − в обрез. Дизеля − в избытке. Экспорт бензина − под полным запретом до 31 июля, дизеля − только для производителей.
🗓 Сегодня Новак собирает совещание: обсудят полный запрет экспорта дизтоплива.
🚚 Приоритет в снабжении топливом − Крым, Калининград, Дальний Восток. Логистика перестраивается. Рынок ждет несколько месяцев до баланса.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📈 Спрос на топливо взлетел на 20–30%. Причина − ажиотаж, а не реальный дефицит.
⛽️ Бензина в 20 регионах − в обрез. Дизеля − в избытке. Экспорт бензина − под полным запретом до 31 июля, дизеля − только для производителей.
🚚 Приоритет в снабжении топливом − Крым, Калининград, Дальний Восток. Логистика перестраивается. Рынок ждет несколько месяцев до баланса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡5
Порог входа в автоматизацию паллетного склада на базе 3D-шаттлов составляет 40–50 млн рублей
С таким заявлением выступил Владислав Санкин, исполнительный директор компании «Стелкон», на выставке #ReIndustryExpo
👇 Три технических ограничения, которые режут производительность:
📏 Длина коридора. Эффективная работа шаттлов − только на дистанциях 50–80 метров. Всё, что длиннее, упирается в физику: время зарядки аккумуляторов начинает превышать время работы. Экономика ломается.
📐 Высота системы. Оптимальный «потолок» − 10-15 метров. Выше технически можно, но эффективность падает. Идеальный баланс по паллетоместам и скорости − именно в этом диапазоне.
📦 Производительность. Заявленные 200–300 паллет/час достижимы. Но только при одном условии: наличие специализированных лифтов и конвейерных систем. Без них цифры останутся на бумаге.
⏳ Про сроки. Окупаемость – 3-5 лет. Горизонт масштабирования затрат – 5-7 лет.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
С таким заявлением выступил Владислав Санкин, исполнительный директор компании «Стелкон», на выставке #ReIndustryExpo
📏 Длина коридора. Эффективная работа шаттлов − только на дистанциях 50–80 метров. Всё, что длиннее, упирается в физику: время зарядки аккумуляторов начинает превышать время работы. Экономика ломается.
📐 Высота системы. Оптимальный «потолок» − 10-15 метров. Выше технически можно, но эффективность падает. Идеальный баланс по паллетоместам и скорости − именно в этом диапазоне.
📦 Производительность. Заявленные 200–300 паллет/час достижимы. Но только при одном условии: наличие специализированных лифтов и конвейерных систем. Без них цифры останутся на бумаге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1👌1
Кто заплатит за «скрытый субподряд»? Спор между бизнесом и ФНС обошелся в сотни миллионов
Налоговые органы в 2025-2026 годах системно квалифицируют многоуровневые цепочки субподряда как схемы уклонения от налогообложения, предъявляя требования о доплате налогов, пеней и штрафов головному заказчику даже при отсутствии доказательств его прямой вовлеченности в махинации.
⬇️ Суть проблемы. Компания А заключает договор с подрядчиком В. Тот, в свою очередь, для выполнения работ привлекает субподрядчика С. ФНС в ходе проверки квалифицирует эту цепочку как схему уклонения от налогов с использованием «технической» компании (без персонала, активов и реальной деятельности).
⬇️ Кто в ответе? Инспекция снимает расходы по налогу на прибыль и аннулирует вычеты по НДС у компании А − головного заказчика. Сверх этого начисляются пени и штрафы.
При этом заказчик может даже не знать о субсубподрядчике: на момент заключения договора контрагент выглядит добросовестным, сделка исполняется по рыночной цене, а результат получен.
⬇️ Что изменилось? Налоговые органы теперь анализируют не только прямого контрагента налогоплательщика, а всю цепочку исполнения до самого нижнего звена. Если находится «разрыв» по НДС или запись о недостоверности в ЕГРЮЛ у кого-то из субподрядчиков − это уже повод для претензий к заказчику.
Логика ФНС: «Если ваш подрядчик привлек сомнительного субподрядчика, значит, вы должны были это увидеть. Не увидели − ваша налоговая проблема».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Налоговые органы в 2025-2026 годах системно квалифицируют многоуровневые цепочки субподряда как схемы уклонения от налогообложения, предъявляя требования о доплате налогов, пеней и штрафов головному заказчику даже при отсутствии доказательств его прямой вовлеченности в махинации.
⬇️ Суть проблемы. Компания А заключает договор с подрядчиком В. Тот, в свою очередь, для выполнения работ привлекает субподрядчика С. ФНС в ходе проверки квалифицирует эту цепочку как схему уклонения от налогов с использованием «технической» компании (без персонала, активов и реальной деятельности).
⬇️ Кто в ответе? Инспекция снимает расходы по налогу на прибыль и аннулирует вычеты по НДС у компании А − головного заказчика. Сверх этого начисляются пени и штрафы.
При этом заказчик может даже не знать о субсубподрядчике: на момент заключения договора контрагент выглядит добросовестным, сделка исполняется по рыночной цене, а результат получен.
⬇️ Что изменилось? Налоговые органы теперь анализируют не только прямого контрагента налогоплательщика, а всю цепочку исполнения до самого нижнего звена. Если находится «разрыв» по НДС или запись о недостоверности в ЕГРЮЛ у кого-то из субподрядчиков − это уже повод для претензий к заказчику.
Логика ФНС: «Если ваш подрядчик привлек сомнительного субподрядчика, значит, вы должны были это увидеть. Не увидели − ваша налоговая проблема».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2🎉1🤨1👀1🤪1
Рынок перевозочной тары постепенно меняется под давлением санитарных норм и экономики многооборота. Дерево vs пластик – этот спор сегодня вышел за рамки экологической повестки. Сегодня это вопрос экономики циклов, технологической совместимости с автоматизацией и устойчивости логистических цепочек. 📦💸
Экономические стимулы, автоматизация складов и ужесточение санитарных норм постепенно выдавливают привычную древесину с рынка. Но так ли однозначен «полимерный переход»? И главное – где он может начаться в России?
В новой колонке для «Логируса» Светлана Ильяшенко, к.э.н., доцент РЭУ им. Плеханова, разбирает:
🔹 В каких случаях пластиковая тара сокращает товарные потери на 98%?
🔹 Сколько циклов выдерживает полимер против доски?
🔹 И какие ниши станут драйверами перехода в России быстрее всего.
👉 Читайте разбор на портале «Логирус»
Экономические стимулы, автоматизация складов и ужесточение санитарных норм постепенно выдавливают привычную древесину с рынка. Но так ли однозначен «полимерный переход»? И главное – где он может начаться в России?
В новой колонке для «Логируса» Светлана Ильяшенко, к.э.н., доцент РЭУ им. Плеханова, разбирает:
🔹 В каких случаях пластиковая тара сокращает товарные потери на 98%?
🔹 Сколько циклов выдерживает полимер против доски?
🔹 И какие ниши станут драйверами перехода в России быстрее всего.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👌2🤔1🤨1
Доступ к инновациям и финансовые ресурсы становятся ключевыми конкурентными преимуществами бизнеса в логистике, убеждены эксперты «Логируса».
Мы поговорили с одним из игроков, обладающих такими ресурсами – Саматом Саттаровым, генеральным директором NATCAR для того, чтобы выяснить:
- Когда отрасль выйдет из кризиса и что станет главным драйвером восстановления?
- Что поможет «очистить» рынок от «серых» игроков?
- Какие условия необходимы для масштабирования беспилотных перевозок?
- Как NATCAR планирует выходить в прибыль, и какие меры уже приняты?
- Зачем компания, созданная при поддержке «КАМАЗ» ищет новых инвесторов?
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Мы поговорили с одним из игроков, обладающих такими ресурсами – Саматом Саттаровым, генеральным директором NATCAR для того, чтобы выяснить:
- Когда отрасль выйдет из кризиса и что станет главным драйвером восстановления?
- Что поможет «очистить» рынок от «серых» игроков?
- Какие условия необходимы для масштабирования беспилотных перевозок?
- Как NATCAR планирует выходить в прибыль, и какие меры уже приняты?
- Зачем компания, созданная при поддержке «КАМАЗ» ищет новых инвесторов?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1🔥1👌1🤨1