VI Деловой пикник Артема Аинцева: главное B2B-событие лета для логистической отрасли
Коллеги, добрый день! У нас для вас отличная новость.
2 июля в яхт-клубе «Парус» состоится VI Деловой пикник Артема Аинцева — событие, которое уже шестой раз объединяет владельцев крупнейших федеральных компаний, топ-менеджеров и экспертов логистической отрасли.
Почему это стоит вашего внимания?
В программе — уникальное сочетание деловой повестки и неформального общения:
🎯 Ключевые темы для обсуждения: ставки на складскую недвижимость, выбор между аутсорсингом и инхаус, внедрение робототехники из Китая, проблемы ВЭД и маркировки, прогнозы развития транспортного комплекса.
Спикеры — ведущие топ-менеджеры и собственники, готовые к прямому диалогу.
⛵ Парусная регата — тренинг по принятию решений. Без лишнего статуса — только скорость реакции и командная работа.
🍳 Кулинарный поединок — возможность увидеть «внутреннюю кухню» лидеров рынка в неформальной обстановке. Блюда готовят владельцы крупного российского бизнеса.
И главное — по настоящему уникальный формат! Это не конференция или очередное выездное мероприятие. Нет!
Это большой бизнес проект с семейной атмосферой, где нетворкинг, отдых и качественный контент переплетаются. Здесь договариваются о сделках, подписывают контракты и находят партнёров-друзей на годы вперёд.
⚠️ Не откладывайте — регистрируйтесь сегодня! Деловой пикник — тот редкий случай, когда работа и семья отлично сочетаются. Приезжайте с близкими — будет полезно и по-настоящему душевно. Гарантируем, довольны будут все: вы, и ваши близкие!
Количество мест ограничено. Регистрация открыта:
👉 https://aintcev-event.timepad.ru/event/3987115/
Рекомендуем к посещению всем, кто заинтересован в профессиональном диалоге, полезных связях и долгосрочном сотрудничестве.
До встречи 2 июля!
🎁 А по промокоду АДМИРАЛ грузовладельцы, участники из ритейл и е-commerce – приглашаются бесплатно!
Реклама, ИП Аинцев Артем Владимирович, ИНН:503112689010, erid:2W5zFGxWKzy
Коллеги, добрый день! У нас для вас отличная новость.
2 июля в яхт-клубе «Парус» состоится VI Деловой пикник Артема Аинцева — событие, которое уже шестой раз объединяет владельцев крупнейших федеральных компаний, топ-менеджеров и экспертов логистической отрасли.
Почему это стоит вашего внимания?
В программе — уникальное сочетание деловой повестки и неформального общения:
🎯 Ключевые темы для обсуждения: ставки на складскую недвижимость, выбор между аутсорсингом и инхаус, внедрение робототехники из Китая, проблемы ВЭД и маркировки, прогнозы развития транспортного комплекса.
Спикеры — ведущие топ-менеджеры и собственники, готовые к прямому диалогу.
⛵ Парусная регата — тренинг по принятию решений. Без лишнего статуса — только скорость реакции и командная работа.
🍳 Кулинарный поединок — возможность увидеть «внутреннюю кухню» лидеров рынка в неформальной обстановке. Блюда готовят владельцы крупного российского бизнеса.
И главное — по настоящему уникальный формат! Это не конференция или очередное выездное мероприятие. Нет!
Это большой бизнес проект с семейной атмосферой, где нетворкинг, отдых и качественный контент переплетаются. Здесь договариваются о сделках, подписывают контракты и находят партнёров-друзей на годы вперёд.
⚠️ Не откладывайте — регистрируйтесь сегодня! Деловой пикник — тот редкий случай, когда работа и семья отлично сочетаются. Приезжайте с близкими — будет полезно и по-настоящему душевно. Гарантируем, довольны будут все: вы, и ваши близкие!
Количество мест ограничено. Регистрация открыта:
👉 https://aintcev-event.timepad.ru/event/3987115/
Рекомендуем к посещению всем, кто заинтересован в профессиональном диалоге, полезных связях и долгосрочном сотрудничестве.
До встречи 2 июля!
Реклама, ИП Аинцев Артем Владимирович, ИНН:503112689010, erid:2W5zFGxWKzy
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5👏2🍾2👍1🎉1🤡1🤪1
Транзит «Армения–Турция» по железной дороге открыт
🔹 Турция сняла 33-летнюю блокаду на железнодорожном сообщении с Арменией. С 1993 года переходы были закрыты. Теперь армянские грузы получают прямой выход на линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и далее — на европейскую сеть. Это альтернатива традиционному транзиту через Россию.
❗️ Но инфраструктурная стыковка пока под вопросом. Для подключения участка Гюмри-Карс Еревану потребуется решать вопрос с российской стороной: с 2008 года РЖД управляет армянской железнодорожной сетью по концессии сроком на 30 лет. Армянские власти заявляют о намерении найти решение без участия Москвы, но технически это требует пересмотра концессионных условий.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔹 Турция сняла 33-летнюю блокаду на железнодорожном сообщении с Арменией. С 1993 года переходы были закрыты. Теперь армянские грузы получают прямой выход на линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и далее — на европейскую сеть. Это альтернатива традиционному транзиту через Россию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1👎1👏1👌1🍾1
Керосин в топке, бензин в баке: малая авиация просит Минтранс зафиксировать ценник
Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня подаст в Минтранс предложение о госрегулировании цен на авиакеросин и бензин. Весной Росавиация уже отклонила аналогичную инициативу — вопрос вне их полномочий.
⛽️ Авиабензина в аэропортах почти нет. Возят с собой или заправляются в частных клубах. Исключения — Уфа и Волгоград.
📉 Цена керосина в марте выросла вдвое год к году — до 147 тыс. руб./т. К июню опт скорректировался до 110 тыс., но доля топлива в расходах малой авиации уже выше пассажирских 30%+.
🧪 Росавиация разрешила заправлять легкие самолеты авто-бензином «Евро-3» при наличии акта. На двигателях Rotax-912 тестируют китайские аналоги С100. Пока негатива нет, но налет небольшой.
🧠 Эксперты предупреждают: госрегулирование цен приведет не к снижению затрат, а к дефициту топлива. Альтернатива — корректировка демпферного механизма.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня подаст в Минтранс предложение о госрегулировании цен на авиакеросин и бензин. Весной Росавиация уже отклонила аналогичную инициативу — вопрос вне их полномочий.
⛽️ Авиабензина в аэропортах почти нет. Возят с собой или заправляются в частных клубах. Исключения — Уфа и Волгоград.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏1
Чужие деньги: четыре дыры в договоре с платежным агентом, которые нужно «заклеить»
Договор с платежным агентом – не формальность. Эксперт Ольга Матрон (Director of Legal) проанализировала практику и выделила четыре зоны, где бизнес систематически закладывает себе убытки еще на этапе подписания.
❓ В чем проблема: Размытые формулировки предмета, отсутствие четких сроков перечисления денег и комиссий, неурегулированная ответственность агента и пробелы в документообороте – эти пункты потом приводят к задержкам расчетов, спорам с контрагентами и претензиям налоговой.
💰 Последствия для бизнеса:
– кассовые разрывы из-за «зависших» платежей;
– невозможность взыскать убытки с агента при его ошибках;
– проблемы с подтверждением расходов по первичным документам;
– переквалификация договора судом из-за неясного предмета.
📄 Что требует проверки до подписания:
1. конкретный перечень действий агента;
2. сроки получения и перечисления денег;
3. размер и порядок удержания комиссии;
4. ответственность сторон за нарушения;
5. регламент отчетности и обмена документами.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Договор с платежным агентом – не формальность. Эксперт Ольга Матрон (Director of Legal) проанализировала практику и выделила четыре зоны, где бизнес систематически закладывает себе убытки еще на этапе подписания.
– кассовые разрывы из-за «зависших» платежей;
– невозможность взыскать убытки с агента при его ошибках;
– проблемы с подтверждением расходов по первичным документам;
– переквалификация договора судом из-за неясного предмета.
📄 Что требует проверки до подписания:
1. конкретный перечень действий агента;
2. сроки получения и перечисления денег;
3. размер и порядок удержания комиссии;
4. ответственность сторон за нарушения;
5. регламент отчетности и обмена документами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Рекордный ввод – рекордный простой: петербургские склады заваливают арендаторов предложениями
358 тыс. кв. м новых складов в Петербурге и Ленобласти за первое полугодие 2026-го – исторический максимум.
При этом сделок – всего 37 тыс. кв. м. Почти в 4 раза меньше, чем в первом полугодии 2025-го.
Вакантность взлетела до 5,6% (+3,8 п. п. с конца года).
Ставка аренды класса А просела до 10 380 руб./кв. м/год (-6% с конца 2025-го).
Прогноз NF GROUP: к концу года ставка – 9 500 руб., вакантность – 5,2%.
Эксперты говорят о смене парадигмы: теперь арендаторы диктуют условия, а не девелоперы.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
358 тыс. кв. м новых складов в Петербурге и Ленобласти за первое полугодие 2026-го – исторический максимум.
При этом сделок – всего 37 тыс. кв. м. Почти в 4 раза меньше, чем в первом полугодии 2025-го.
Вакантность взлетела до 5,6% (+3,8 п. п. с конца года).
Ставка аренды класса А просела до 10 380 руб./кв. м/год (-6% с конца 2025-го).
Прогноз NF GROUP: к концу года ставка – 9 500 руб., вакантность – 5,2%.
Эксперты говорят о смене парадигмы: теперь арендаторы диктуют условия, а не девелоперы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
🚛 Что мешает рынку массово перейти на «цифру» и как сломать это сопротивление?
📡 Как подписывать электронную накладную, если водитель уехал в зону без связи?
⚖️ И какие пункты нужно прописать в договорах с контрагентами уже сегодня, чтобы не платить дважды?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍2👌2💯1
Индекс ожиданий европейского бизнеса в РФ упал впервые за четыре года
📉 Впервые с 2022 года индекс деловых ожиданий европейского бизнеса в России пошел вниз. Об этом сообщила заместитель генерального директора АЕБ Ольга Сильницкая на #НеделяРоссийскогоРитейла
АЕБ зафиксировал падение до 111 базисных пунктов. Под ударом – все субиндексы: текущая конъюнктура, макроэкономика, кратко-, средне- и долгосрочные прогнозы.
Для сравнения: в 2024-2025 годах индекс держался на 127 пунктах. В пиковом 2012-м был 159. В кризисном 2022-м – 80.
Но не все так однозначно.
🔹 Индекс 111 – все еще зона положительных ожиданий (нижняя граница – 80).
🔄 Кроме того, меняется и атмосфера:
– в 2022 году европейцы на ПМЭФ просто не приехали;
– в 2023–2024-м приезжали, но переворачивали бейджи, чтобы скрыть фамилии;
– в 2026-м многие уже выступали под своими именами.
Штаб-квартиры европейских компаний снова спрашивают о ситуации в России. После трех лет молчания.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
АЕБ зафиксировал падение до 111 базисных пунктов. Под ударом – все субиндексы: текущая конъюнктура, макроэкономика, кратко-, средне- и долгосрочные прогнозы.
Для сравнения: в 2024-2025 годах индекс держался на 127 пунктах. В пиковом 2012-м был 159. В кризисном 2022-м – 80.
Но не все так однозначно.
🔹 Индекс 111 – все еще зона положительных ожиданий (нижняя граница – 80).
– в 2022 году европейцы на ПМЭФ просто не приехали;
– в 2023–2024-м приезжали, но переворачивали бейджи, чтобы скрыть фамилии;
– в 2026-м многие уже выступали под своими именами.
Штаб-квартиры европейских компаний снова спрашивают о ситуации в России. После трех лет молчания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2👍1
Два месяца на ожидание и минута на вывод активов: почему арест счетов в Китае не спасает
Юрист-практик Римма Малинская («Косенков и Суворов») на #НеделяРоссийскогоРитейла разобрала пять системных рисков контрактов с КНР. Рассказываем коротко о главном.
🏢 Контракт подписан с агентом, а активы – у другого. В российской практике суд может объединить нескольких участников как «единый экономический субъект». В Китае такой концепции нет. Если вы заключили договор с торговым домом, у которого только экспортная лицензия, взыскивать деньги не с кого.
📄 Приоритет английской версии – смертельная ловушка. В русской версии контракта – четкое обязательство. В английской (имеющей приоритет) – «мы приложим усилия». При разбирательстве китайский контрагент заявил: это жест доброй воли, а не обязанность. Вывод: читайте обе версии и не доверяйте машинному переводу.
💬 WeChat вместо почты – деньги на ветер. Переписку в мессенджере сложно выгрузить: скриншоты не по порядку, нужна специальная программа. Юристы потратят на обработку в разы больше времени – а значит, вырастет ваш счет. Переводите коммуникацию в электронную почту.
🔒 Обеспечительные меры в Китае: два месяца – и активов нет. Арест накладывается только на имущество, указанное в заявлении. Будущие поступления на счета не блокируются. Судья может принимать документы два месяца – за это время ответчик выводит активы. Вывод: без предварительного due diligence обеспечительные меры бесполезны.
🌐 Гонконг – нейтрально, но дорого. Гонконгская юрисдикция популярна и предсказуема. Но если вы выбрали МКАС и забыли указать язык разбирательства, по умолчанию будет русский (экономия на переводе). Если выбрали арбитраж в Китае – по умолчанию китайский, и переводчики обойдутся в разы дороже английских.
💡 Главный совет юриста. Даже если вы завысили неустойку, суд ее снизит. Доказывать убытки с нуля – дороже. Предусмотрите все процедурные моменты заранее. И никогда не платите аванс без обеспечения, если контрагент – компания без активов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Юрист-практик Римма Малинская («Косенков и Суворов») на #НеделяРоссийскогоРитейла разобрала пять системных рисков контрактов с КНР. Рассказываем коротко о главном.
🏢 Контракт подписан с агентом, а активы – у другого. В российской практике суд может объединить нескольких участников как «единый экономический субъект». В Китае такой концепции нет. Если вы заключили договор с торговым домом, у которого только экспортная лицензия, взыскивать деньги не с кого.
📄 Приоритет английской версии – смертельная ловушка. В русской версии контракта – четкое обязательство. В английской (имеющей приоритет) – «мы приложим усилия». При разбирательстве китайский контрагент заявил: это жест доброй воли, а не обязанность. Вывод: читайте обе версии и не доверяйте машинному переводу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👍1👌1
Операторы пригрозили убрать дорожные камеры, если государство захочет взять контроль в свои руки
Депутаты во главе с Ярославом Ниловым внесли законопроект, который лишает частные компании права устанавливать и эксплуатировать дорожные камеры. Аргумент: бизнес специально монтирует комплексы в местах со сложной организацией движения, чтобы искусственно наращивать число штрафов.
📌 Позиция ассоциации «ОКО» (объединяет операторов и производителей систем фиксации):
– Места размещения камер определяет только ГИБДД и региональные транспортные власти на основе аварийности и интенсивности движения – обойти это невозможно;
– Все данные о нарушениях стекаются в систему МВД «Паутина» – если камера установлена с нарушением, штрафы с нее не выносятся;
– При концессионной модели частник за свои деньги ставит и обслуживает оборудование, но ДО ввода в эксплуатацию передает его в собственность региона;
– Расходы инвестора компенсируются только из доли штрафов, поступающих в бюджет – иного способа окупить вложения нет.
⚖️ Законопроект уже направлен в правительство для заключения. Если запрет примут, регионам придется искать бюджетные средства на установку и обслуживание камер самостоятельно – либо вовсе отказываться от контроля на проблемных участках.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Депутаты во главе с Ярославом Ниловым внесли законопроект, который лишает частные компании права устанавливать и эксплуатировать дорожные камеры. Аргумент: бизнес специально монтирует комплексы в местах со сложной организацией движения, чтобы искусственно наращивать число штрафов.
📌 Позиция ассоциации «ОКО» (объединяет операторов и производителей систем фиксации):
– Места размещения камер определяет только ГИБДД и региональные транспортные власти на основе аварийности и интенсивности движения – обойти это невозможно;
– Все данные о нарушениях стекаются в систему МВД «Паутина» – если камера установлена с нарушением, штрафы с нее не выносятся;
– При концессионной модели частник за свои деньги ставит и обслуживает оборудование, но ДО ввода в эксплуатацию передает его в собственность региона;
– Расходы инвестора компенсируются только из доли штрафов, поступающих в бюджет – иного способа окупить вложения нет.
⚖️ Законопроект уже направлен в правительство для заключения. Если запрет примут, регионам придется искать бюджетные средства на установку и обслуживание камер самостоятельно – либо вовсе отказываться от контроля на проблемных участках.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2❤1
Российских автоматизированных систем для складов готовой продукции на рынке нет
Промышленное предприятие с 1200 сотрудников, выпускающее алюминиевый профиль для строительства, решило автоматизировать склад готовой продукции. Площадь — 28 тысяч квадратных метров, ассортимент — тысячи позиций. До модернизации комплекс работал полностью вручную. Кейс на #НеделяРоссийскогоРитейла озвучил заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности Александр Дроздов.
⬇️ Результат после внедрения китайской роботизированной линии:
- время комплектации сократилось на 80%
- выдача готовой продукции ускорилась на 40%
- штат уменьшился на 30 человек в месяц
- издержки упали на 50%
⚡️ Но главное не в цифрах. Готового российского решения компания на рынке не нашла. Закупила оборудование в Китае. Почему так? Дроздов озвучил жесткую экономику: у предприятий сегодня нет свободных оборотных средств — деньги уходят на зарплаты и налоги. Российские кредиты дорогие. Китайцы предложили кредит под 2% годовых в юанях, ВТБ выступил посредником с комиссией.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Промышленное предприятие с 1200 сотрудников, выпускающее алюминиевый профиль для строительства, решило автоматизировать склад готовой продукции. Площадь — 28 тысяч квадратных метров, ассортимент — тысячи позиций. До модернизации комплекс работал полностью вручную. Кейс на #НеделяРоссийскогоРитейла озвучил заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности Александр Дроздов.
⬇️ Результат после внедрения китайской роботизированной линии:
- время комплектации сократилось на 80%
- выдача готовой продукции ускорилась на 40%
- штат уменьшился на 30 человек в месяц
- издержки упали на 50%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🕐😳Сколько времени осталось у тех перевозчиков, кто продолжает «шутить с государством», уклоняясь от уплаты налогов и сборов??
Рассказал Алексей Кожевников, представитель проекта «Контроль рисков».
Источник: сессия «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте» выставки Logistika Expo.
#Logiruslive #LogistikaExpo
Рассказал Алексей Кожевников, представитель проекта «Контроль рисков».
Источник: сессия «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте» выставки Logistika Expo.
#Logiruslive #LogistikaExpo
👍5🤡3🤣2🔥1🤔1🤪1
«Петрович» готов ввести «карантин» для перевозчиков без электронной подписи
«Петрович» официально объявил, что ввел жесткий стоп-лист для неподготовленных контрагентов. Компания попросту не допускает перевозчиков к работе до тех пор, пока те не оформят электронную цифровую подпись (ЭЦП) для перехода на ЭТрН.
⚡️ Почему это происходит прямо сейчас, а не в августе? Директор по операциям «Петровича» Данил Скворцов прямо заявил: коллапс 1 сентября 2026 года неизбежен. Единственный способ смягчить удар – растянуть подготовку во времени и заставить контрагентов действовать уже сегодня.
Руководитель «Балтики» Дмитрий Котри привел убийственную статистику: из портфеля в 2–3 тысячи покупателей готовыми к ЭТрН можно назвать от силы 3%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
«Петрович» официально объявил, что ввел жесткий стоп-лист для неподготовленных контрагентов. Компания попросту не допускает перевозчиков к работе до тех пор, пока те не оформят электронную цифровую подпись (ЭЦП) для перехода на ЭТрН.
Руководитель «Балтики» Дмитрий Котри привел убийственную статистику: из портфеля в 2–3 тысячи покупателей готовыми к ЭТрН можно назвать от силы 3%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1👌1🤪1
📌 #Дайджест: значимые новости к 23 июня
1. 🚚 «Петрович» ввел «карантин» для перевозчиков без электронной подписи: «Петрович» отстраняет перевозчиков от рейсов, чтобы принудительно заставить их оформить ЭЦП для перехода на ЭТрН. В компании заявили, что коллапс 1 сентября неизбежен, и единственный способ смягчить удар – растянуть подготовку уже сейчас. При этом в «Балтике» сообщили, что из 2–3 тысяч контрагентов готовы к новым правилам лишь около 3%.
2. ⚖️ Два месяца на ожидание и минута на вывод активов: почему арест счетов в Китае не спасает: юристы предупреждают: контракт с агентом без активов – риск, приоритет английской версии договора смертельно опасен, а WeChat не заменит почту в суде. В Китае арест накладывается только на указанное имущество (будущие поступления не блокируются), а судья может рассматривать документы два месяца – за это время активы выведут. Главный совет: проверяйте контрагента и прописывайте все условия заранее.
3. 📷 Операторы пригрозили убрать дорожные камеры, если государство захочет взять контроль в свои руки: депутаты внесли законопроект о запрете частных камер. Ассоциация «ОКО» отвечает: места установки определяет только ГИБДД, данные идут в систему МВД, а концессионеры передают оборудование в собственность региона до ввода в эксплуатацию. Инвестиции окупаются только из доли штрафов. Иначе регионам придется искать бюджет на камеры самим.
4. 🔥 Керосин в топке, бензин в баке: малая авиация просит Минтранс зафиксировать ценник: Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня подаст в Минтранс предложение о госрегулировании цен на топливо. В аэропортах почти нет бензина (исключения – Уфа и Волгоград), возят с собой или заправляются в клубах. Цена керосина в марте выросла вдвое год к году (до 147 тыс. руб./т). Росавиация разрешила использовать авто-бензин «Евро-3», но эксперты предупреждают: госрегулирование приведет к дефициту.
5. 📉 Рекордный ввод – рекордный простой: петербургские склады заваливают арендаторов предложениями: в Петербурге и Ленобласти за первое полугодие ввели рекордные 358 тыс. кв. м складов. Сделок при этом заключено всего на 37 тыс. кв. м (в 4 раза меньше, чем год назад).
6. 🤖 Российских автоматизированных систем для складов готовой продукции на рынке нет: кейс с завода алюминиевого профиля: российского решения не нашли, закупили китайскую линию. Результат – сокращение времени комплектации на 80%, ускорение отгрузки на 40%, уменьшение штата на 30 чел. и снижение издержек на 50%. Китайцы дали кредит под 2% в юанях (ВТБ – посредник). Отечественного предложения для тысяч таких предприятий в России нет.
7. 📉 Индекс ожиданий европейского бизнеса в РФ упал впервые за четыре года: АЕБ зафиксировал падение индекса до 111 пунктов (в 2024–2025 было 127). Снижение затронуло все субиндексы. Несмотря на падение, показатель остается в зоне положительных ожиданий. На ПМЭФ-2026 европейцы уже выступали под своими именами, а штаб-квартиры снова начали спрашивать о ситуации в России после трех лет молчания.
1. 🚚 «Петрович» ввел «карантин» для перевозчиков без электронной подписи: «Петрович» отстраняет перевозчиков от рейсов, чтобы принудительно заставить их оформить ЭЦП для перехода на ЭТрН. В компании заявили, что коллапс 1 сентября неизбежен, и единственный способ смягчить удар – растянуть подготовку уже сейчас. При этом в «Балтике» сообщили, что из 2–3 тысяч контрагентов готовы к новым правилам лишь около 3%.
2. ⚖️ Два месяца на ожидание и минута на вывод активов: почему арест счетов в Китае не спасает: юристы предупреждают: контракт с агентом без активов – риск, приоритет английской версии договора смертельно опасен, а WeChat не заменит почту в суде. В Китае арест накладывается только на указанное имущество (будущие поступления не блокируются), а судья может рассматривать документы два месяца – за это время активы выведут. Главный совет: проверяйте контрагента и прописывайте все условия заранее.
3. 📷 Операторы пригрозили убрать дорожные камеры, если государство захочет взять контроль в свои руки: депутаты внесли законопроект о запрете частных камер. Ассоциация «ОКО» отвечает: места установки определяет только ГИБДД, данные идут в систему МВД, а концессионеры передают оборудование в собственность региона до ввода в эксплуатацию. Инвестиции окупаются только из доли штрафов. Иначе регионам придется искать бюджет на камеры самим.
4. 🔥 Керосин в топке, бензин в баке: малая авиация просит Минтранс зафиксировать ценник: Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня подаст в Минтранс предложение о госрегулировании цен на топливо. В аэропортах почти нет бензина (исключения – Уфа и Волгоград), возят с собой или заправляются в клубах. Цена керосина в марте выросла вдвое год к году (до 147 тыс. руб./т). Росавиация разрешила использовать авто-бензин «Евро-3», но эксперты предупреждают: госрегулирование приведет к дефициту.
5. 📉 Рекордный ввод – рекордный простой: петербургские склады заваливают арендаторов предложениями: в Петербурге и Ленобласти за первое полугодие ввели рекордные 358 тыс. кв. м складов. Сделок при этом заключено всего на 37 тыс. кв. м (в 4 раза меньше, чем год назад).
6. 🤖 Российских автоматизированных систем для складов готовой продукции на рынке нет: кейс с завода алюминиевого профиля: российского решения не нашли, закупили китайскую линию. Результат – сокращение времени комплектации на 80%, ускорение отгрузки на 40%, уменьшение штата на 30 чел. и снижение издержек на 50%. Китайцы дали кредит под 2% в юанях (ВТБ – посредник). Отечественного предложения для тысяч таких предприятий в России нет.
7. 📉 Индекс ожиданий европейского бизнеса в РФ упал впервые за четыре года: АЕБ зафиксировал падение индекса до 111 пунктов (в 2024–2025 было 127). Снижение затронуло все субиндексы. Несмотря на падение, показатель остается в зоне положительных ожиданий. На ПМЭФ-2026 европейцы уже выступали под своими именами, а штаб-квартиры снова начали спрашивать о ситуации в России после трех лет молчания.
👌2❤1
Срок годности личного пользования: ФТС пересчитала утиль за машины 2021-2023 годов
ФТС в массовом порядке доначисляет коммерческий утилизационный сбор на машины, ввезенные из Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии в 2021–2023 годах.🚨
Условие: автомобиль оформлялся для личного пользования по льготной ставке (от 3 400 руб.), но был продан в течение 12 месяцев. Или владелец ввез больше двух машин за год.
💰 Что требует таможня: доплатить разницу до коммерческого тарифа. На 2026 год это около 900 тыс. рублей для легковушки с двигателем 1–2 л. В некоторых случаях сумма иска кратно превышает стоимость самого авто.
⚖️ Масштаб: только по Поволжью – порядка 4 тыс. судебных дел. Пострадавшие готовят коллективный иск в Москве, в нем уже около 200 человек из разных регионов.
📅 Ключевой нюанс: до августа 2023 года в законодательстве не было запрета на перепродажу таких машин. Ограничение появилось позже, но таможня применяет его к старым случаям, ссылаясь на Таможенный кодекс и «коммерческий характер» ввоза.
📩 Уведомления о доначислении приходят в последний момент. Срок добровольной оплаты – 20 дней, затем – суд и пени. У таможни есть три года на проверку правильности уплаты сбора с момента подачи документов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ФТС в массовом порядке доначисляет коммерческий утилизационный сбор на машины, ввезенные из Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии в 2021–2023 годах.
Условие: автомобиль оформлялся для личного пользования по льготной ставке (от 3 400 руб.), но был продан в течение 12 месяцев. Или владелец ввез больше двух машин за год.
⚖️ Масштаб: только по Поволжью – порядка 4 тыс. судебных дел. Пострадавшие готовят коллективный иск в Москве, в нем уже около 200 человек из разных регионов.
📅 Ключевой нюанс: до августа 2023 года в законодательстве не было запрета на перепродажу таких машин. Ограничение появилось позже, но таможня применяет его к старым случаям, ссылаясь на Таможенный кодекс и «коммерческий характер» ввоза.
📩 Уведомления о доначислении приходят в последний момент. Срок добровольной оплаты – 20 дней, затем – суд и пени. У таможни есть три года на проверку правильности уплаты сбора с момента подачи документов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤬2
Drewry на табло: Азия-Европа «горит»
Составной индекс WCI вплотную подошел к психологической отметке $4 000, зафиксировав. Это максимум за полтора года. И это не спонтанный всплеск — это рукотворный тренд, за который рынок заплатит в июле.
❓ Почему это произошло? Два удара одновременно:
1️⃣ Перевозчики снова играют в «Тетрис» с вместимостью — анонсированы новые серии blank sailings на ключевых направлениях.
2️⃣ Импортеры в панике сдвигают графики поставок влево, пытаясь увернуться от американских пошлин (вступят в силу в июле) и спастись от корректировки топливной надбавки с 1 июля.
🚨 Что дальше? С июля готовьтесь к новому витку: перевозчики анонсировали универсальные ставки на все виды грузов и сезонные пиковые надбавки.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Составной индекс WCI вплотную подошел к психологической отметке $4 000, зафиксировав. Это максимум за полтора года. И это не спонтанный всплеск — это рукотворный тренд, за который рынок заплатит в июле.
1️⃣ Перевозчики снова играют в «Тетрис» с вместимостью — анонсированы новые серии blank sailings на ключевых направлениях.
2️⃣ Импортеры в панике сдвигают графики поставок влево, пытаясь увернуться от американских пошлин (вступят в силу в июле) и спастись от корректировки топливной надбавки с 1 июля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩2
Рынок доставки еды «съедает» себя сам. Остался всего один растущий сегмент
📦 Рынок доставки еды в России входит в фазу зрелости. И это тревожный звонок для всех, кто возит «последнюю милю». Данные с #НеделяРоссийскогоРитейла. Внешний рост есть (+21% в 2025-м), но внутри – тектонический сдвиг.
❌ Почти все сегменты доставки еды стагнируют или показывают нулевую динамику.
✅ Взрывной рост демонстрирует только один формат – кулинария на доставку.
⚠️ Меняется сам паттерн потребителя. Клиент больше не готов ждать, планировать заказ за час и переплачивать за срочность. Он ищет готовое решение «по пути» и становится все рациональнее.
🔍 Ключевой нюанс для рынка перевозок: около 50% заказов готовой еды теперь проходят через службы доставки продуктов, а не через классические агрегаторы или сети ресторанов. Это меняет структуру отправок, размер корзины и частоту заборов с дарксторов.
🏃♂️Крупные игроки уже перестраиваются: сервисы рационов запускают производство заморозки для HoReCa, e-grocery открывают кафе, вендинг превращается в общепит, а сети блинных тестируют Drive-Thru. Рынок массово уходит в гибридные форматы.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📦 Рынок доставки еды в России входит в фазу зрелости. И это тревожный звонок для всех, кто возит «последнюю милю». Данные с #НеделяРоссийскогоРитейла. Внешний рост есть (+21% в 2025-м), но внутри – тектонический сдвиг.
🏃♂️Крупные игроки уже перестраиваются: сервисы рационов запускают производство заморозки для HoReCa, e-grocery открывают кафе, вендинг превращается в общепит, а сети блинных тестируют Drive-Thru. Рынок массово уходит в гибридные форматы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3🤪2
Объемы ремонтов сократились вдвое, а число неисправных вагонов достигло 11% парка
🚨 Парадокс на рынке грузовых вагонов: производство упало почти на 40%, но ставки на исправные полувагоны вдруг поползли вверх.
В чем подвох? В 2025 году операторы сократили ремонты вдвое, когда ставки аренды обвалились на 70%. В итоге к февралю 2026 года на сети накопилось 158 тысяч неисправных единиц – 11% всего парка. Вагоны есть в реестрах, но возить на них нечем. А когда угольщикам потребовался ресурс, исправный вагон оказался в дефиците – и ставки пошли на 16% вверх за апрель.
Производители тоже перекраивают карты: УВЗ и ОВК теряют до 72% выпуска, а «Алтайвагон» с «РМ Рейл» наращивают долю на падающем рынке. Единственный рост – у крытых (+32%) и цистерн под новую нефтяную логистику.
⚠️ Регуляторы готовят запреты и trade-in, но при текущей ставке ЦБ инвестиции не окупаются. Эксперты советуют не продавать дёшево, а ждать: РЖД планируют увеличить сроки доставки, что автоматически вернет в оборот вагоны, которые сейчас стоят в «поле».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В чем подвох? В 2025 году операторы сократили ремонты вдвое, когда ставки аренды обвалились на 70%. В итоге к февралю 2026 года на сети накопилось 158 тысяч неисправных единиц – 11% всего парка. Вагоны есть в реестрах, но возить на них нечем. А когда угольщикам потребовался ресурс, исправный вагон оказался в дефиците – и ставки пошли на 16% вверх за апрель.
Производители тоже перекраивают карты: УВЗ и ОВК теряют до 72% выпуска, а «Алтайвагон» с «РМ Рейл» наращивают долю на падающем рынке. Единственный рост – у крытых (+32%) и цистерн под новую нефтяную логистику.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Перевозчикам готовы доплачивать, но потолок жесткий – до 20%
Аналитики «Авито Услуг» и ГК «Деловые Линии» опросили предпринимателей и выяснили, как МСП выбирают логистического подрядчика. Главный вывод для операторов: ценовая политика стала еще более чувствительной, а вот скорость уходит на третий план.
⚖️ 67% представителей малого и среднего бизнеса при выборе перевозчика ориентируются на тариф. Сохранность груза – на втором месте с 56%.
❌ При этом главные причины для отказа от услуг: отсутствие гарантий сохранности (51%) и непрозрачные условия сотрудничества (49%). То есть почти каждый второй клиент уходит не из-за высокой цены, а из-за рисков и «темных» пунктов в договоре.
💰 Ключевой сигнал для коммерческих отделов: 47% предпринимателей готовы доплатить перевозчику, но не больше 20% от базовой стоимости. Еще 46% не готовы переплачивать вовсе. Средний чек на грузоперевозку – около 6500 рублей.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Аналитики «Авито Услуг» и ГК «Деловые Линии» опросили предпринимателей и выяснили, как МСП выбирают логистического подрядчика. Главный вывод для операторов: ценовая политика стала еще более чувствительной, а вот скорость уходит на третий план.
⚖️ 67% представителей малого и среднего бизнеса при выборе перевозчика ориентируются на тариф. Сохранность груза – на втором месте с 56%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4👌2