Транстихоокеанский взлет: +31% за семь дней до уведомления о новых пошлинах

📊 Глобальная картина. Глобальный сводный индекс вырос на 23% за неделю – до 3433 долларов за 40-футовый контейнер. Годовая динамика при этом пока отрицательная: минус 3% к июню 2025 года.

🔥 Китай – Северная Америка (эпицентр роста). Самый мощный рывок – на маршруте Шанхай – Лос-Анджелес. Ставка подскочила на 31% за неделю, достигнув 4565 долларов. Чистый прирост за семь дней – 1092 доллара. На линии Шанхай – Нью-Йорк рост составил 20%: теперь это 5505 долларов за контейнер.

⚠️ Оба транстихоокеанских направления при этом остаются в годовом минусе: минус 22% и минус 23% соответственно.

🇪🇺 Китай – Европа
Преодолены два психологических порога:
·       Шанхай – Генуя: 5089 долларов (выше 5000), рост 20% за неделю, плюс 25% год к году.
·       Шанхай – Роттердам: 3579 долларов (выше 3000), рост 25% за неделю, плюс 26% год к году.

🔄 Обратные маршруты (Азия – обратно)
Здесь затишье или небольшое снижение:

·       Роттердам – Шанхай: 617 долларов (минус 5% за неделю)
·       Лос-Анджелес – Шанхай: 783 доллара (практически без изменений)
·       Нью-Йорк – Роттердам: 966 долларов (минус 1%)

🌍 Трансатлантика – лидер годового роста. Маршрут Роттердам – Нью-Йорк вырос на 29% в годовом исчислении – лучший показатель среди всех направлений в выборке. Ставка сейчас – 2560 долларов (плюс 5% за неделю).

🔮 Прогноз и действия перевозчиков. Drewry ожидает дальнейшего повышения спотовых ставок в июне.

Перевозчики уже действуют:

·       Hapag-Lloyd и Maersk вводят пиковые надбавки для рейсов 8 и 10 июня.
·       На маршрутах Азия – Европа сборы составят 300–500 долларов и 600–1000 долларов за контейнер соответственно.

📦 Насыщение мощностей. По данным Container Capacity Insight, на транстихоокеанском маршруте на следующую неделю запланировано всего три отмененных рейса. Это означает, что компании задействуют практически весь флот. Свободных слотов на спотовом рынке почти не осталось.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Американцы вернулись к рекорду: на ПМЭФ подписали более тысячи соглашений

💰 Главная цифра. Участники заключили 1084 соглашения на общую сумму 6 трлн 642 млрд рублей. Это плюс 54 контракта и примерно 340 млрд рублей сверху по сравнению с прошлым годом.

🏙 Отдельный «кусок пирога» забрал Петербург. Город на Неве подписал 74 соглашения на сумму более 730 млрд рублей. Для логистов, работающих на Северо-Западе, это сигнал: портовая и складская инфраструктура региона ждет подъем.

🌍 География. В форуме участвовали представители 142 стран. Общее количество участников – более 24,5 тысяч человек.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

На плече 700 км фуры на электробатареях дороже водорода на 52%

Ученые сравнили четыре технологии: дизель, водородный ДВС, батарейный электромобиль (BEV) и водородные топливные элементы (FCV). Взяли четыре класса полной массы – 3,5 т, 5,2 т, 18 т и 44 т. Пробег – от 100 до 700 км в сутки.

📉 Главный вывод для владельцев тяжелых фур (18 и 44 т): на длинных маршрутах батареи проигрывают водороду. На пробеге 700 км в сутки совокупная стоимость владения BEV более чем на 52% выше, чем у машин на топливных элементах. И это для обеих тяжёлых категорий.

🧮 Разрыв растет с километражем. Цифры:
– Для 18 тонн: при 100 км/сутки BEV дороже FCV на 14,4%. При 700 км/сутки – уже на 52%.
– Для 44 тонн: при 100 км/сутки разрыв 4,9%, при 700 км – те же 52+%.

🔋 В чем причина, по мнению авторов исследования? Фуры на электробатареях энергоэффективнее, но проигрывают по полезной нагрузке и стоимости владения. Основные статьи затрат – покупка батарей и их замена в середине срока службы. А вот у машин на топливных элементах аккумулятор – только буферный. Он может быть меньше в 12 раз. Запас хода дает водородный бак.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Верфи обещают 115 судов к декабрю. Пока сдано шесть

Российские верфи до 1 декабря 2026 года должны передать заказчикам 115 гражданских судов. Пока сдано шесть.

📅 Основной объём поставок, по словам главы Минпромторга Антона Алиханова, традиционно придётся на второе полугодие.

🔄 Параллельно правительство меняет схему финансирования льготного лизинга судов ОСК – бюджетные деньги замещают внебюджетными источниками.

⚓️ До 2030 года планируют списать все суда «река-море» старше 40 лет. На смену – около 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров за 10 лет силами ОСК.

💰 Отдельная история – атомные ледоколы «Ленинград» и «Сталинград» (пятый и шестой проекты 22220). Правительство обсуждает пересмотр их стоимости. «Росатом» уже занимается вопросом дофинансирования. Алиханов уточнил: Балтийский завод (входит в ОСК) не разгоняет цены – их рост ниже индекса по машиностроению.

💸 Для финансирования всей программы обновления флота допускают использование средств Фонда национального благосостояния.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«М.Видео» меняет модель ПВЗ: акцент на крупногабарит и сервис

«М.Видео» анонсировал запуск 5 000 партнерских ПВЗ по всей России до конца 2026 года.

Новая модель ритейлера превратит точку в сервисный центр на последней миле. ПВЗ начнут работать с крупногабаритными товарами:

·       бытовая техника
·       электроника
·       мебель

Традиционно такие позиции требовали отдельной логистической инфраструктуры и спецтранспорта. Теперь ритейлер заводит их в обычную партнерскую точку.

🚚 Еще одно изменение. Предприниматели-владельцы ПВЗ получат право самостоятельно организовывать курьерскую доставку заказов клиентам в своем районе. Локальная последняя миля децентрализуется.

🔧 И третий контур. ПВЗ интегрируют с сервисными услугами «М.Видео». Партнеры смогут участвовать в:

·       сборке техники
·       установке
·       подключении
·       других сопутствующих работах

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«Авито» выходит на рынок с биржей

«Авито Услуги» запустил биржу грузоперевозок для МСП. Платформа объединит грузоотправителей, перевозчиков и экспедиторов в единой цифровой среде.

💬 Взаимодействие внутри платформы. Чат для обсуждения деталей, фиксация договоренностей, история коммуникации. После рейса — отзывы, которые формируют репутацию участников.

📍 На первом этапе. Сервис ориентирован на бизнес-заказчиков из сегмента МСП и фокусируется на междугородних автомобильных перевозках по России.

⚖️ Важный нюанс. «Авито» предоставляет техническую возможность для размещения заказов, откликов и взаимодействия, но не участвует в заключении и исполнении договоров между пользователями.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Авиамай: ИИ «качает» ставки, а грузоотправители спрятались в краткосрочные контракты

Цифры за май 2026 года от Xeneta показывают классический случай, когда цены растут быстрее, чем реальный спрос.
 
📊 Главный дисбаланс. Среднемировые спотовые ставки подскочили до 3,40 доллара за килограмм – это +41% к маю 2025 года. При этом мировой спрос вырос всего на 4%. Динамический коэффициент загрузки достиг 61% исключительно за счет того, что спрос опережает предложение. А предложение восстанавливается черепашьими темпами: +1% год к году из-за последствий конфликтов на Ближнем Востоке.

🌍 География напряжения. На маршрутах через Европу, Южную Азию и Ближний Восток недельные показатели в конце мая взлетели на 113% по сравнению с февралем. А вот трансатлантика (Европа – Северная Америка) чувствует себя спокойнее: летние пассажирские рейсы добавили грузовых мощностей.

💡 Что держит транстихоокеанский коридор. Там ставки не падают благодаря искусственному интеллекту. Полупроводники и оборудование для ЦОДов создают устойчивый структурный спрос, который не зависит от сезонных колебаний.

⚡️ Новая угроза: «форсированная загрузка» с моря. Ниалл ван де Воув из Xeneta предупреждает: грузоотправители уже ускоряют производство и перевалку на море, пытаясь обогнать рост цен на энергоносители и сезонные пики. Если эта практика продолжится, скоро она ударит по объемам авиаперевозок и срокам доставки.

📉 E-commerce развернулся
Китайский экспорт низкодоходных товаров падает пятый месяц подряд. В апреле 2026 года – минус 11% год к году. Причем по США удар пришелся жестче всего: минус 33%. В Европу снижение составило 6%, в Азию – всего 1%. Часть спада маскируется переходом на консолидированные перевозки, но структурное давление никуда не делось.

🛡 Как реагируют грузоотправители? Продлевают существующие контракты и откладывают долгосрочные тендеры. Ждут возвращения рынка к стабильности. И это работает: долгосрочные ставки после апрельского пика уже начали снижаться. В июне 2026 года перевозчики могут получить частичное облегчение.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Индекс грузовиков застыл: автотранспорт выдохся, а железная дорога ушла в «тревогу»

🚛 Майский Индекс грузовиков застыл на 50,2 пункта. В апреле было 50,5 – почти не изменилось. Индекс держится в позитивной зоне, но динамика неустойчивая.

📊 Что происходит с заказами и тарифами? 66% компаний сообщили о стабилизации заказов (в апреле было 58%). Увеличение заказов отметили 23% – плюс 2 процентных пункта к апрелю. Но тарифы при этом ползут вверх: 27% перевозчиков подняли цены (в апреле – 22%). Стабилизацию тарифов зафиксировали 65% – это чуть меньше, чем месяц назад.

💰 Затраты перестали расти так быстро. Доля компаний с растущими расходами сократилась с 55% до 47%. О снижении затрат сообщили 9% – в апреле таких было всего 5%. Тенденция позитивная, но говорить о переломе рано.

🧑‍✈️ Кадры и парк. 65% компаний не набирают персонал. 85% не меняют объем закупок грузовиков – парк фактически замерз. Причем 9% уже сокращают или откладывают покупку техники. Намерения по приобретению грузовиков поставлены на «паузу» во всех отраслях.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Штраф отменяется? Минтранс легализует «бесплатный парковочный час» для водителей

⚙️ Что случилось. Ведомство внесло поправки в закон «Об организации дорожного движения». Публичное обсуждение – до 26 июня.

💰 Суть поправок. Если водитель не смог оплатить парковку по независящим от него причинам (сбой софта, нет связи, не работает терминал), он освобождается от обязанности платить за этот период.

⏱️ Появится отсрочка. Законопроект вводит правило: пользователь должен оплатить парковку в течение суток после начала сессии. Сейчас такого срока на федеральном уровне нет.

🗺 Регионы решают сами. Минтранс не будет диктовать, какие именно альтернативные способы оплаты предлагать. Каждый субъект определит их самостоятельно – исходя из своих механизмов и инфраструктуры. Требование одно: доступ к этим способам нужно обеспечить обязательно.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Наличные вернулись на максимум: малый бизнес вернулся к конвертам

Сбербанк зафиксировал: доля серых зарплат в малом бизнесе выросла вдвое – до 20–25%. У ИП – в четыре раза, до 40%. Период, за который произошел скачок, банк не уточнил.

💰 Наличные вернулись. За первый квартал в обращение поступило более 1 трлн рублей. Это больше, чем за весь 2025 год. Спрос на наличные – максимум с сентября 2022 года.

🔪 Тренд на дробление. Сбер фиксирует резкий рост числа новых компаний с оборотом до 1 млн рублей в месяц. Версия банка: бизнес активнее дробится, чтобы сохранить льготный налоговый режим и снизить нагрузку.

🏛 Что власти? Путин на ПМЭФ призвал сохранить порог выручки для уплаты НДС на уровне 20 млн рублей. Силуанов заявил: лимит заморозят минимум на три года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

🧟‍♂️ Зомби-процессы и мертвая дебиторка: на чем нужно «экономить», не дожидаясь кассового разрыва

📌 Кто и что: Глеб Белавин, заместитель гендиректора по работе с арендаторами УК MLP, поделился перечнем расходов, которые логистические компании могут сокращать без ущерба для бизнеса, а также списком статей, экономия на которых в кризис ведет к росту издержек и потере клиентов.

⚠️ Что будет, если ошибиться – читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«Дон» нас рассудит: в Домодедово появится индустриальный парк в «мелкой нарезке»

Компания, которая раньше только управляла коммерческой недвижимостью, теперь строит свой первый индустриальный парк «БС М-4» в Домодедово. Общая площадь – 64 200 м² в формате light industrial. Старт – II квартал 2026 года, финиш – 2028 год.

📄 Первая очередь уже в работе. Разрешение на строительство получено 7 мая 2026 года. Здание класса А на 9 400 м² планируют ввести в эксплуатацию в IV квартале 2026 года. В корпусе – 16 универсальных блоков от 540 м² с возможностью объединения.

💰 Продажа, а не аренда. И без кредитов. 30% площадей первой очереди уже зарезервированы. Реализация – только продажа помещений в собственность. Рассрочка или скидка при полной оплате. Первая очередь строится полностью на собственные средства инвесторов, заемного финансирования нет.

📈 Рынок: ставки выросли, но вход считают выгодным. По оценке IBC Global, cap rate в складском сегменте теперь закладывают на уровне 11–13% (в 2024 году было 10–11%). Ставки аренды в light industrial по итогам I квартала – около 13 тыс. рублей за м² в год.

🔜 В планах – вторая площадка. На смежном участке в 33 га девелопер рассматривает строительство еще одного парка до 150 000 м². Решение – в зависимости от темпов продаж первого проекта и рынка.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Рейтинг топ-100: треть гигантов e-com ушла в минус

Data Insight при поддержке 4Partners выпустил «Рейтинг крупнейших российских интернет-магазинов Топ-100 2025». Для логистического бизнеса – это карта клиентских денежных потоков. И карта тревожная.

❗️ Главное: впервые за несколько лет рост онлайн-продаж перестал быть всеобщим. У 33 компаний из топ-100 продажи сократились по сравнению с 2024 годом. Год назад таких было всего 11.

📈 Куда ушли 2 триллиона? Совокупный объем участников топа вырос на 1,97 трлн рублей. Но 1,86 трлн из этого прироста дали только Wildberries и Ozon. Остальным 98 игрокам досталось 108 млрд суммарной прибавки.

⬇️ Кто в минусе: из совокупных показателей топ-100 выпало больше 300 млрд рублей продаж «Мегамаркета» и еще около 200 млрд по другим проектам с отрицательной динамикой.

🛒 Единственная живая зона за пределами маркетплейсов – eGrocery. Шесть игроков прибавили от 32 до 64 млрд рублей каждый: «Пятерочка», «Яндекс Лавка», «Магнит», «Яндекс Еда», «ВкусВилл» и единственный не продуктовый – «Золотое Яблоко».

📊 Медианная динамика по категориям: ювелирные интернет-магазины выросли на 45%, интернет-аптеки – на 28%, доставка еды – на 20%. Но их абсолютный вклад в общий рост рынка незначителен из-за малых объемов по сравнению с eGrocery.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Китайцы заменят 60% ручного труда в пункте пропуска на границе с РФ камерами и дронами

К сентябрю 2026 года на автомобильном пункте пропуска Хулинь заработает система интеллектуальной таможни. Инвестиции в проект – 150 млн юаней. Это первый наземный пункт пропуска в Китае, где внедряют такое решение.

⚙️ Что меняется? Сейчас на пункте активно монтируют электронное оборудование. Система сформирует замкнутый защитный контур: от обнаружения цели и идентификации личности до полного отслеживания и быстрого реагирования при ЧС. Оборудование обеспечит круглосуточную автоматическую охрану административной зоны и зоны грузовых операций.

📊 Заявленные показатели после запуска:
– годовая пропускная способность перехода – 1,5 млн тонн
– эффективность таможенного оформления – выше на 40%+
– объём ручной работы по проверкам – ниже на 60%

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Лето-23 возвращается: Россия снова доплачивает за возврат «порожняка» в Китай

🚨 Дисбаланс контейнерных потоков вернулся к показателям лета 2023 года.

По данным Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, в марте–апреле 2026 года разрыв между импортом и экспортом в России превысил 50 тыс. ДФЭ в месяц. В страну ввозилось примерно на 50 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте больше, чем вывозилось.

📉 Напомним: в 2025 году рынок практически сбалансировался. Экспортные перевозки выросли на 9% год к году, а импорт – снизился. Но весной 2026-го импорт начал восстанавливаться, и перекос вернулся.

💰 Реакция рынка уже видна. Субсидии на перевозку контейнеров по маршруту Москва – Шанхай в конце мая 2026 года достигли 1000 долларов за контейнер. Осенью 2025 года эта доплата составляла 500-600 долларов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Авито Услуги проведут первую конференцию «Маршруты развития» для владельцев транспортных компаний, руководителей бизнеса и перевозчиков

На бесплатной конференции 17 июня обсудят, куда движется индустрия и как расти вместе с ней:

*️⃣Как меняется рынок грузоперевозок и поведение заказчиков
*️⃣Что происходит с международными перевозками
*️⃣Как использовать ИИ в логистике уже сейчас
*️⃣Какие юридические изменения важно учитывать в 2026 году
*️⃣Как продвигать транспортные услуги на Авито: от настроек до анализа результатов
*️⃣ Как запуск биржи грузоперевозок на Авито Услугах повлияет на малый и средний бизнес

А ещё — разбор реальных кейсов, интервью с экспертами, пленарная дискуссия про способы развития бизнеса, открытый микрофон и нетворкинг с коллегами после официальной части.

Дата: 17 июня, среда
Время: 13:00 — 20:00 по мск
Формат: офлайн в Москве и онлайн-трансляция для всех
Участие: бесплатное

💜 Участие в офлайн-формате в Москве возможно по подтверждению организаторов. Количество мест на онлайн-формат не ограничено.

Регистрируйтесь на конференцию по ссылке прямо сейчас