📌 #Дайджест: значимые новости к 27 мая

1. 💰 Льготный лизинг кончился: теперь судовладельцы скинутся на верфи сами: государство заменяет прямое бюджетное финансирование (197–290 млрд руб.) на инвестиционный сбор с судовладельцев. План – собрать 210 млрд руб. к 2030 году за счет надбавок к портовому сбору и освидетельствованию. В отрасли предупреждают: это «убьет внутренний водный транспорт».

2. 📈 Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась: АТР показал рост +11% после майских праздников, но проблема – в Персидском заливе: дефицит пропускной способности достиг 49% из-за атак беспилотников в ОАЭ (удар по Фуджейре 4 мая и АЭС Барака 17 мая). Планы перевозчиков по восстановлению сорваны.

3. 📦 Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками: маркетплейс полностью переходит на сортировку тарными ящиками (эффективность выше в 27 раз). К концу 2026 года установит 70 ленточных и 330 3D-сортеров. Задача – отказаться от поштучной обработки транзитных товаров до середины 2026 года.

4. 🌐 Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении: судоходная отрасль впервые пытается создать единый глобальный язык для описания того, где и как закреплен контейнер (отсек, ряд, вес, тип груза). Сегодня каждый оператор использует свои форматы, что ведет к ошибкам и задержкам.

5. 🛃 В Чехове контейнеры загнали под сканер: в Подмосковье заработал первый терминал хранения порожних контейнеров со встроенным рентген-комплексом (российские технологии). Мощность – 60 тыс. контейнеров, пропускная способность – 120 машин в час. Контейнеры больше не вскрывают вручную.

Александр Кибальников (LKTK Group) на #ЛогистикаЭкспо честно рассказал, как желание добавить к экспедированию собственный автопарк обернулось убытками и потерей части сотрудников.

🚛 2023 года: вход в активы без экспертизы. Компания с 90% выручки от экспедирования решила купить свой парк. И сразу наступила на грабли: «Мы зашли без экспертизы. Все шишки набивали сами».

Ставка на «белую» модель (официальные зарплаты до 380 тыс. рублей, трудовые договоры, медосмотры) поставила их в неравные условия с теми, кто работает иначе.

📉 Результат: парк убыточен до сих пор. Даже в декабре, когда тарифы взлетают, собственный транспорт не вышел в плюс ни разу. Операционка дорожает, рынок падает. Экспедиторское крыло работает в плюс, но этот плюс практически полностью «съедается» убытками от содержания грузовиков.

Выручка: чуть больше 1 млрд рублей за 2025 год.
Прибыль: 13-14 млн рублей или 1,4% от этого показателя.

💡 Жесткая диджитализация и работа с торговыми площадками. Первые попытки работать на торгах (Атракс, Торгтранс) провалились. Причина: привыкли торговаться по факту наличия машины. А побеждают на аукционах совсем иначе. Пришлось первую половину 2025 года потратить на обучение сотрудников работе с торговыми площадками.

Что сделали:
– Перестроили планерки (90% времени – разбор работы на площадках).
– Запилили API-интеграцию «Атракс – 1С».
– Закрепили логистов за конкретными заказчиками.
– Заставили закрывать определенное количество именно с торгов (KPI!).

Результат: к концу 2025 года доля заказов, полученных через торги, выросла с 0% до 15%. Неполные 6 месяцев 2026 года – 27%. Цель – 40% к концу года.

👥 Человеческий фактор. Слом психологии оказался самым сложным. Несколько хороших сотрудников ушли, потому что не смогли перестроиться на работу с электронными торгами. «Но парочка вернулась через пару месяцев – в других компаниях все то же самое», – констатировал Александр Кибальников.

🍆 Неочевидная ниша. Компания пошла к селлерам маркетплейсов, увидев тренд на «обеление». Запустили каналы в соцсетях, сфокусировались на «сарафанном радио».  И неожиданно стали хитами у продавцов товаров для взрослых.

🚀 Главный вывод. «Собственникам бизнеса сейчас жизненно необходимо спускаться на землю. Нужно менять настройки, иногда – вектор целиком. Уровень линейных руководителей в среднем бизнесе пока не позволяет делегировать и спокойно ждать результата».

Источник: доклад Александра Кибальникова, гендиректора LKTK Group и исполнительного директора СТМЛК, на #LogistikaExpo

#опыт_в_помощь

📌#Дайджест: значимые новости к 28 мая

1. 🎯 «ТРАСКО» ищет M&A-цели в сегментах, где хочет «прокачать» компетенции: группа активно ищет активы для покупки, чтобы закрыть пробелы в собственных компетенциях. У компании уже есть успешный опыт присоединения небольших игроков, один из которых теперь работает как торговый дом на азиатском направлении.

2. ✈️ Диагноз «нелетная погода»: в Московской воздушной зоне и еще 3 регионах обсуждают запрет на полеты частной авиации до высоты 5100 м. Под угрозой – 1000 пилотов и 2 десятка аэроклубов. Исключение сделано только для госконтрактов и санитарной авиации. Решение пока не принято, но бизнес уже готовится к перебазировке и убыткам.

3. 📄 «Цифровой ноль» на границах ЕАЭС: внедрение электронных накладных (э-CMR) в ЕАЭС буксует из-за отсутствия госсистем в некоторых странах (например, в Беларуси). Пока накладная не станет обязательной, обмен юридически значимыми документами невозможен. Процесс может занять 6-9 лет против 3 лет в РФ.

4. 🤖 ИИ-агент Free Lines сократил время декларирования с 6 до 3 часов при росте заявок: внедрение собственного ИИ-агента в Free Lines позволило вдвое сократить время подготовки таможенных деклараций (с 6 до 3 часов). 10 сотрудников переквалифицировали, а операционные расходы снизились. При этом компания закрыла убыточные филиалы в Екатеринбурге и Красноярске из-за отсутствия эффективных управленцев на местах.

5. 🚢 Cosco не стал драться за терминал и «кинула якорь» мимо Панамы: китайский перевозчик Cosco (вместе с OOCL) полностью приостановил сервисы на терминале Бальбоа в Панаме из-за смены оператора. Объемы переброшены на атлантические терминалы, что грозит ростом транзитного времени для грузов в Латинскую Америку.

6. 📊 Каждый второй бизнес, открытый в 2022-м, уже мертв: выживаемость компаний, созданных в 2022 году, составила ровно 50% к концу 2025-го. При этом долгосрочная устойчивость падает: из когорты 2020 года осталось только 42%. Парадокс – общее число действующих компаний выросло до 8,08 млн за счет новых регистраций.

7. 🚚 Роботы – дело десятое: главное для 45% россиян – получить заказ в любом месте: опрос «Самоката» показал: для 45% клиентов важнее доступность доставки (везде и вне зависимости от расстояния), чем максимальная скорость (21%). В технологические прорывы вроде роботов-курьеров верят лишь по 16%, а в предугадывающую доставку – всего 6%.

8. 🛒 Продавцы бегут с Ozon и Wildberries: за 2025 год селлеры запустили почти 10 тыс. собственных интернет-магазинов (+12% к 2024-му). Причина – комиссии, штрафы и логистика на маркетплейсах съедают маржу (с 2400 руб. выручки у продавца остается 70 руб.). Риск: самостоятельный трафик обходится слишком дорого.