Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками
До середины 2026 года маркетплейс полностью перейдет на собственную математическую модель распределения товаропотоков.
📉 В чем суть изменения? Сейчас транзитные товары на сортировочных центрах обрабатывают поштучно. Ozon меняет структуру потока: товары будут ехать не поодиночке, а в тарных ящиках.
📊 Цифры эффективности, по оценкам Ozon
▶️ Эффективность сортировки тарных ящиков выше в 27 раз по сравнению с поштучной обработкой.
▶️ Утилизация направлений отгрузки вырастет более чем на 50%.
▶️ Количество автоматизированных процессов увеличится вдвое за счет установки ленточных сортеров на ~100 направлений.
⚙️ Что за оборудование?
Ленточные сортеры Narrow-Belt Sorter (NBS):
– производительность одного устройства – 3 500 единиц товара в час;
– вес товара – от 0,5 до 60 кг;
– каждый товар движется на собственной ленте-дорожке;
– встроенный 6D-сканер + контроль объемно-весовых характеристик.
Уже установлено более 10 таких сортеров на 6 логистических центрах. План на конец 2026 года – 70 сортеров на 55+ фулфилмент-центрах от Калининграда до Хабаровска.
📦 Параллельное внедрение. 3D-сортеры (обслуживают до 600 направлений, до 10 000 посылок/час). К концу года компания намерена увеличить их число до 330.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
До середины 2026 года маркетплейс полностью перейдет на собственную математическую модель распределения товаропотоков.
▶️ Эффективность сортировки тарных ящиков выше в 27 раз по сравнению с поштучной обработкой.
▶️ Утилизация направлений отгрузки вырастет более чем на 50%.
▶️ Количество автоматизированных процессов увеличится вдвое за счет установки ленточных сортеров на ~100 направлений.
Ленточные сортеры Narrow-Belt Sorter (NBS):
– производительность одного устройства – 3 500 единиц товара в час;
– вес товара – от 0,5 до 60 кг;
– каждый товар движется на собственной ленте-дорожке;
– встроенный 6D-сканер + контроль объемно-весовых характеристик.
Уже установлено более 10 таких сортеров на 6 логистических центрах. План на конец 2026 года – 70 сортеров на 55+ фулфилмент-центрах от Калининграда до Хабаровска.
📦 Параллельное внедрение. 3D-сортеры (обслуживают до 600 направлений, до 10 000 посылок/час). К концу года компания намерена увеличить их число до 330.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении
🧩 Проблема: Сегодня каждый перевозчик и терминал описывает размещение контейнеров на борту в своих форматах — часто проприетарных или плохо согласованных. Данные о том, в каком отсеке, ряду и ярусе стоит контейнер, какой у него вес, тип груза (рефрижератор, опасный, негабарит), план укладки и методы крепления, не стыкуются между системами.
📉 Последствия: Ошибки, задержки, переделки. Сложно интегрироваться с умными системами отслеживания, портовыми сообществами и платформами логистики 4.0.
⚠️ Триггер: Ряд инцидентов из-за неверного указания веса или ошибок в размещении и креплении показал: нужна надежная и общедоступная информация по всей цепочке.
🛠 Что сейчас: Судоходная отрасль работает над общими спецификациями. Определяют минимальный набор полей данных, стандарты именования и кодирования, способы интеграции в существующие цифровые потоки.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🧩 Проблема: Сегодня каждый перевозчик и терминал описывает размещение контейнеров на борту в своих форматах — часто проприетарных или плохо согласованных. Данные о том, в каком отсеке, ряду и ярусе стоит контейнер, какой у него вес, тип груза (рефрижератор, опасный, негабарит), план укладки и методы крепления, не стыкуются между системами.
🛠 Что сейчас: Судоходная отрасль работает над общими спецификациями. Определяют минимальный набор полей данных, стандарты именования и кодирования, способы интеграции в существующие цифровые потоки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
В Чехове контейнеры загнали под сканер
В подмосковном Чехове заработал первый и на данный момент единственный в России терминал по хранению грузовых порожних контейнеров с инспекционно-досмотровым комплексом, построенный полностью в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и новыми правилами размещения грузовых контейнеров в Московской области.
• Мощность терминала – 60 тыс. контейнеров единовременно. Пропускная способность – до 120 машин в час.
• На въезде – инспекционно-досмотровый комплекс. Контейнер не вскрывают и не разгружают. Оператор видит содержимое на рентгенограмме и сразу определяет опасные материалы.
• Большинство технологий – российские.
📅 План до 2027 года. В Подмосковье запустят еще два аналогичных терминала с досмотром – в Белом Расте и Гжели. Общая вместимость трех площадок – около 200 тыс. контейнеров.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В подмосковном Чехове заработал первый и на данный момент единственный в России терминал по хранению грузовых порожних контейнеров с инспекционно-досмотровым комплексом, построенный полностью в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и новыми правилами размещения грузовых контейнеров в Московской области.
• Мощность терминала – 60 тыс. контейнеров единовременно. Пропускная способность – до 120 машин в час.
• На въезде – инспекционно-досмотровый комплекс. Контейнер не вскрывают и не разгружают. Оператор видит содержимое на рентгенограмме и сразу определяет опасные материалы.
• Большинство технологий – российские.
📅 План до 2027 года. В Подмосковье запустят еще два аналогичных терминала с досмотром – в Белом Расте и Гжели. Общая вместимость трех площадок – около 200 тыс. контейнеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉2
Уход от налогов, пробелы весогабаритного контроля и поддельные карты водителей – что изменилось на рынке грузоперевозок? Важные тезисы:
📎 К первому кварталу 2026-го количество технических компаний, созданных для имитации хозяйственной деятельности в грузоперевозках, увеличилось на 26% по сравнению с предыдущими тремя месяцами, сообщил Алексей Кожевников, представитель проекта «Контроль рисков» со ссылкой на данные «Картотеки арбитражных дел».
📎 Популярными недобросовестными практиками также остаются незаконное уменьшение НДС с помощью фиктивных документов, обналичивание денежных средств и дробление бизнеса, добавил он.
📎 Весогабаритный контроль Ространснадзора до сих пор учитывает только силу тяги, тогда как сила трения и реакция опоры, влияющая на конструкцию и устойчивость транспортного средства, не контролируется, рассказал Тарас Коваль, вице-президент АТЭС.
📎 В России начали выпускать поддельные карты водителей для ЕСТР (международных перевозок), поделился Сергей Карпов, начальник департамента тахографии АТЭС.
📎 Причем тахографы часто принимают документы, идентифицируют их и дают разрешение на начало работы, подделку обнаруживают инспекторы ГИБДД.
📎 Оформление разрешений на перевозку опасных грузов до сих пор занимает 2-3 месяца: необходимо получить в Росавтодоре реестровый номер, создать паспорт безопасности каждого транспортного средства, аттестоваться, установить камеры на ТС и только после этого можно подать заявление на спецразрешения, рассказал Михаил Титов, президент АТЭС.
📎 Поэтому многие компании на рынке до сих пор перевозят грузы «под черным флагом», поделился он.
Источник: сессия «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли. Мифы и реальность» на выставке #LogistikaExpo.
#Logiruslive
📎 К первому кварталу 2026-го количество технических компаний, созданных для имитации хозяйственной деятельности в грузоперевозках, увеличилось на 26% по сравнению с предыдущими тремя месяцами, сообщил Алексей Кожевников, представитель проекта «Контроль рисков» со ссылкой на данные «Картотеки арбитражных дел».
📎 Популярными недобросовестными практиками также остаются незаконное уменьшение НДС с помощью фиктивных документов, обналичивание денежных средств и дробление бизнеса, добавил он.
📎 Весогабаритный контроль Ространснадзора до сих пор учитывает только силу тяги, тогда как сила трения и реакция опоры, влияющая на конструкцию и устойчивость транспортного средства, не контролируется, рассказал Тарас Коваль, вице-президент АТЭС.
📎 В России начали выпускать поддельные карты водителей для ЕСТР (международных перевозок), поделился Сергей Карпов, начальник департамента тахографии АТЭС.
📎 Причем тахографы часто принимают документы, идентифицируют их и дают разрешение на начало работы, подделку обнаруживают инспекторы ГИБДД.
📎 Оформление разрешений на перевозку опасных грузов до сих пор занимает 2-3 месяца: необходимо получить в Росавтодоре реестровый номер, создать паспорт безопасности каждого транспортного средства, аттестоваться, установить камеры на ТС и только после этого можно подать заявление на спецразрешения, рассказал Михаил Титов, президент АТЭС.
📎 Поэтому многие компании на рынке до сих пор перевозят грузы «под черным флагом», поделился он.
Источник: сессия «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли. Мифы и реальность» на выставке #LogistikaExpo.
#Logiruslive
👍4🔥1👏1
📌 #Дайджест: значимые новости к 27 мая
1. 💰 Льготный лизинг кончился: теперь судовладельцы скинутся на верфи сами: государство заменяет прямое бюджетное финансирование (197–290 млрд руб.) на инвестиционный сбор с судовладельцев. План – собрать 210 млрд руб. к 2030 году за счет надбавок к портовому сбору и освидетельствованию. В отрасли предупреждают: это «убьет внутренний водный транспорт».
2. 📈 Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась: АТР показал рост +11% после майских праздников, но проблема – в Персидском заливе: дефицит пропускной способности достиг 49% из-за атак беспилотников в ОАЭ (удар по Фуджейре 4 мая и АЭС Барака 17 мая). Планы перевозчиков по восстановлению сорваны.
3. 📦 Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками: маркетплейс полностью переходит на сортировку тарными ящиками (эффективность выше в 27 раз). К концу 2026 года установит 70 ленточных и 330 3D-сортеров. Задача – отказаться от поштучной обработки транзитных товаров до середины 2026 года.
4. 🌐 Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении: судоходная отрасль впервые пытается создать единый глобальный язык для описания того, где и как закреплен контейнер (отсек, ряд, вес, тип груза). Сегодня каждый оператор использует свои форматы, что ведет к ошибкам и задержкам.
5. 🛃 В Чехове контейнеры загнали под сканер: в Подмосковье заработал первый терминал хранения порожних контейнеров со встроенным рентген-комплексом (российские технологии). Мощность – 60 тыс. контейнеров, пропускная способность – 120 машин в час. Контейнеры больше не вскрывают вручную.
1. 💰 Льготный лизинг кончился: теперь судовладельцы скинутся на верфи сами: государство заменяет прямое бюджетное финансирование (197–290 млрд руб.) на инвестиционный сбор с судовладельцев. План – собрать 210 млрд руб. к 2030 году за счет надбавок к портовому сбору и освидетельствованию. В отрасли предупреждают: это «убьет внутренний водный транспорт».
2. 📈 Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась: АТР показал рост +11% после майских праздников, но проблема – в Персидском заливе: дефицит пропускной способности достиг 49% из-за атак беспилотников в ОАЭ (удар по Фуджейре 4 мая и АЭС Барака 17 мая). Планы перевозчиков по восстановлению сорваны.
3. 📦 Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками: маркетплейс полностью переходит на сортировку тарными ящиками (эффективность выше в 27 раз). К концу 2026 года установит 70 ленточных и 330 3D-сортеров. Задача – отказаться от поштучной обработки транзитных товаров до середины 2026 года.
4. 🌐 Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении: судоходная отрасль впервые пытается создать единый глобальный язык для описания того, где и как закреплен контейнер (отсек, ряд, вес, тип груза). Сегодня каждый оператор использует свои форматы, что ведет к ошибкам и задержкам.
5. 🛃 В Чехове контейнеры загнали под сканер: в Подмосковье заработал первый терминал хранения порожних контейнеров со встроенным рентген-комплексом (российские технологии). Мощность – 60 тыс. контейнеров, пропускная способность – 120 машин в час. Контейнеры больше не вскрывают вручную.
❤1👍1
🚛 ГИС ЭПД, ГосЛог и Incoterms 2020: как подготовить бизнес к изменениям 2026 года?
⚠️ С 1 июля 2026 года рынок грузоперевозок переходит на новые правила работы с транспортными документами.
Ошибки в ЭПД, некорректные договоры — штрафы, налоговые претензии, срывы поставок.
Разберитесь в изменениях раньше всех и превратите их в преимущество для бизнеса.
📅 19 июня 2026 11:00
📍 Санкт-Петербург + онлайн
🎓Семинар компании КАДИС
«Грузоперевозки: новые правила 2026»
🔷 Блок 1 · 11:00–15:00
Электронные перевозочные документы и новые требования 2026 года:
▪️ как правильно выстроить ЭДО
▪️ что требует ГИС ЭПД
▪️ как работать с ГосЛог
▪️ какие документы нужно изменить уже сейчас
🔷 Блок 2 · 15:30–17:30
Международные перевозки и Incoterms 2020:
▪️ скрытые налоговые риски в транспортных пунктах контракта
▪️ актуальная ситуация по международным транспортным коридорам
▪️ как правильно выбирать условия Incoterms
▪️ как избежать финансовых потерь и претензий
🎙 Спикер — Марина Вакуленко
Эксперт по ВЭД и международной логистике
· 32 года опыта
· генеральный директор ООО «Экспортдист»
· сертифицированный тренер Международной Торговой Палаты по Incoterms 2020
✅ Участники семинара получат:
▪️ готовые рекомендации по корректировке документов
▪️ практические решения для снижения рисков
▪️ инструменты для защиты бизнеса
▪️ ответы на персональные вопросы
▪️ видеозапись семинара
👉 🔗 Регистрация и подробности
Организатор: КАДИС — IT-компания и официальный представитель КонсультантПлюс в Санкт-Петербурге с 1992 года
Реклама, ООО «КАДИС», ИНН:7827004830, erid:2W5zFFxbRcu
⚠️ С 1 июля 2026 года рынок грузоперевозок переходит на новые правила работы с транспортными документами.
Ошибки в ЭПД, некорректные договоры — штрафы, налоговые претензии, срывы поставок.
Разберитесь в изменениях раньше всех и превратите их в преимущество для бизнеса.
📅 19 июня 2026 11:00
📍 Санкт-Петербург + онлайн
🎓Семинар компании КАДИС
«Грузоперевозки: новые правила 2026»
🔷 Блок 1 · 11:00–15:00
Электронные перевозочные документы и новые требования 2026 года:
▪️ как правильно выстроить ЭДО
▪️ что требует ГИС ЭПД
▪️ как работать с ГосЛог
▪️ какие документы нужно изменить уже сейчас
🔷 Блок 2 · 15:30–17:30
Международные перевозки и Incoterms 2020:
▪️ скрытые налоговые риски в транспортных пунктах контракта
▪️ актуальная ситуация по международным транспортным коридорам
▪️ как правильно выбирать условия Incoterms
▪️ как избежать финансовых потерь и претензий
🎙 Спикер — Марина Вакуленко
Эксперт по ВЭД и международной логистике
· 32 года опыта
· генеральный директор ООО «Экспортдист»
· сертифицированный тренер Международной Торговой Палаты по Incoterms 2020
✅ Участники семинара получат:
▪️ готовые рекомендации по корректировке документов
▪️ практические решения для снижения рисков
▪️ инструменты для защиты бизнеса
▪️ ответы на персональные вопросы
▪️ видеозапись семинара
Организатор: КАДИС — IT-компания и официальный представитель КонсультантПлюс в Санкт-Петербурге с 1992 года
Реклама, ООО «КАДИС», ИНН:7827004830, erid:2W5zFFxbRcu
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤3👌2🤨2
Диагноз «нелетная погода»: частные пилоты в ЦФО могут остаться без взлетной полосы
🔻Суть: В Московской воздушной зоне на высоте до 5100 метров обсуждается введение запрета на полеты частной авиации. Ограничения могут затронуть территорию до границ с Белоруссией и районы полетной информации Санкт-Петербург, Екатеринбург и Самара.
📊 Цифры и масштаб: Под ударом – около 1000 частных пилотов и до двух десятков летных школ и аэроклубов в Центральной России. В реестре Росавиации числится около 15 частных учебных центров в Москве и Подмосковье.
❌ Исключения: Запрет не коснется регулярных и чартерных рейсов, санитарной авиации и авиаработ по госконтрактам.
⚠️ Последствия для бизнеса и безопасности:
– Летные школы потеряют действующих курсантов и лишатся потока новых учеников.
– Пилоты не смогут каждые два года подтверждать квалификацию.
– Если запрет затянется, отсутствие тренировок более двух месяцев приведет к потере навыков, что ударит по безопасности малой авиации после снятия ограничений.
🏛 Статус: Окончательное решение не принято. Минтранс, Росавиация и Минобороны пока обсуждают меру.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔻Суть: В Московской воздушной зоне на высоте до 5100 метров обсуждается введение запрета на полеты частной авиации. Ограничения могут затронуть территорию до границ с Белоруссией и районы полетной информации Санкт-Петербург, Екатеринбург и Самара.
– Летные школы потеряют действующих курсантов и лишатся потока новых учеников.
– Пилоты не смогут каждые два года подтверждать квалификацию.
– Если запрет затянется, отсутствие тренировок более двух месяцев приведет к потере навыков, что ударит по безопасности малой авиации после снятия ограничений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1
«Цифровой ноль» на границах ЕАЭС: трансграничный обмен электронными накладными уперся в стену госсистем, которых нет
На конференции #ЛогистикаЭкспо начальник отдела автомобильного транспорта ЕЭК Андрей Павлюк озвучил тревожную цифру: рынок автоперевозок Союза – 3-3,5 млн операций в год с ростом 10-15%. Но рывок в «цифру» буксует.
❌ В чем проблема? Для полноценного трансграничного обмена юридически значимыми электронными накладными (э-CMR) нужны государственные информационные системы. Их нет, например, в Беларуси. Данные от оператора ЭДО идут напрямую, но уполномоченный орган по закону не может их принять. Пока накладная не станет обязательной – систему не запустить.
⏰ Сроки. В России от разработки форматов электронных перевозочных документов до обязательного внедрения прошло 3 года. В ЕАЭС с учетом разницы подходов этот процесс может занять 6-9 лет.
✅ Что уже работает? Интегрированная информационная система по контролю внешней границы запущена. Беларусь, Кыргызстан, Россия передали уже 200 тыс. транзакций. Казахстан на подходе. Но доступ перевозчику к этим данным обещают не раньше 2027 года.
🤖 Отдельная боль – беспилотники. ЕЭК признает – до пилотов еще не дошли. Главный вопрос без ответа: грузовик-беспилотник пересекает границу. Кто им управляет? Чья ответственность?
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На конференции #ЛогистикаЭкспо начальник отдела автомобильного транспорта ЕЭК Андрей Павлюк озвучил тревожную цифру: рынок автоперевозок Союза – 3-3,5 млн операций в год с ростом 10-15%. Но рывок в «цифру» буксует.
❌ В чем проблема? Для полноценного трансграничного обмена юридически значимыми электронными накладными (э-CMR) нужны государственные информационные системы. Их нет, например, в Беларуси. Данные от оператора ЭДО идут напрямую, но уполномоченный орган по закону не может их принять. Пока накладная не станет обязательной – систему не запустить.
⏰ Сроки. В России от разработки форматов электронных перевозочных документов до обязательного внедрения прошло 3 года. В ЕАЭС с учетом разницы подходов этот процесс может занять 6-9 лет.
✅ Что уже работает? Интегрированная информационная система по контролю внешней границы запущена. Беларусь, Кыргызстан, Россия передали уже 200 тыс. транзакций. Казахстан на подходе. Но доступ перевозчику к этим данным обещают не раньше 2027 года.
🤖 Отдельная боль – беспилотники. ЕЭК признает – до пилотов еще не дошли. Главный вопрос без ответа: грузовик-беспилотник пересекает границу. Кто им управляет? Чья ответственность?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤔1
Cosco не стал драться за терминал и «кинула якорь» мимо Панамы
🚨 Китайский перевозчик Cosco Shipping приостановил все сервисы на контейнерном терминале Бальбоа в Панаме. Под удар попала и дочерняя OOCL. Будущие бронирования на Бальбоа закрыты. Исключение – грузы, уже прибывшие на терминал: их обработают, чтобы не бросать клиентов.
📦 Объемы переброшены на атлантические терминалы – в частности, под управлением SSA Marine и Evergreen. Транзитное время для грузов, которые шли через Бальбоа как хаб на тихоокеанское побережье Латинской Америки, может вырасти.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📦 Объемы переброшены на атлантические терминалы – в частности, под управлением SSA Marine и Evergreen. Транзитное время для грузов, которые шли через Бальбоа как хаб на тихоокеанское побережье Латинской Америки, может вырасти.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Александр Кибальников (LKTK Group) на #ЛогистикаЭкспо честно рассказал, как желание добавить к экспедированию собственный автопарк обернулось убытками и потерей части сотрудников.
🚛 2023 года: вход в активы без экспертизы. Компания с 90% выручки от экспедирования решила купить свой парк. И сразу наступила на грабли: «Мы зашли без экспертизы. Все шишки набивали сами».
Ставка на «белую» модель (официальные зарплаты до 380 тыс. рублей, трудовые договоры, медосмотры) поставила их в неравные условия с теми, кто работает иначе.
📉 Результат: парк убыточен до сих пор. Даже в декабре, когда тарифы взлетают, собственный транспорт не вышел в плюс ни разу. Операционка дорожает, рынок падает. Экспедиторское крыло работает в плюс, но этот плюс практически полностью «съедается» убытками от содержания грузовиков.
Выручка: чуть больше 1 млрд рублей за 2025 год.
Прибыль: 13-14 млн рублей или 1,4% от этого показателя.
💡 Жесткая диджитализация и работа с торговыми площадками. Первые попытки работать на торгах (Атракс, Торгтранс) провалились. Причина: привыкли торговаться по факту наличия машины. А побеждают на аукционах совсем иначе. Пришлось первую половину 2025 года потратить на обучение сотрудников работе с торговыми площадками.
Что сделали:
– Перестроили планерки (90% времени – разбор работы на площадках).
– Запилили API-интеграцию «Атракс – 1С».
– Закрепили логистов за конкретными заказчиками.
– Заставили закрывать определенное количество именно с торгов (KPI!).
Результат: к концу 2025 года доля заказов, полученных через торги, выросла с 0% до 15%. Неполные 6 месяцев 2026 года – 27%. Цель – 40% к концу года.
👥 Человеческий фактор. Слом психологии оказался самым сложным. Несколько хороших сотрудников ушли, потому что не смогли перестроиться на работу с электронными торгами. «Но парочка вернулась через пару месяцев – в других компаниях все то же самое», – констатировал Александр Кибальников.
🍆 Неочевидная ниша. Компания пошла к селлерам маркетплейсов, увидев тренд на «обеление». Запустили каналы в соцсетях, сфокусировались на «сарафанном радио». И неожиданно стали хитами у продавцов товаров для взрослых.
🚀 Главный вывод. «Собственникам бизнеса сейчас жизненно необходимо спускаться на землю. Нужно менять настройки, иногда – вектор целиком. Уровень линейных руководителей в среднем бизнесе пока не позволяет делегировать и спокойно ждать результата».
Источник: доклад Александра Кибальникова, гендиректора LKTK Group и исполнительного директора СТМЛК, на #LogistikaExpo
#опыт_в_помощь
🚛 2023 года: вход в активы без экспертизы. Компания с 90% выручки от экспедирования решила купить свой парк. И сразу наступила на грабли: «Мы зашли без экспертизы. Все шишки набивали сами».
Ставка на «белую» модель (официальные зарплаты до 380 тыс. рублей, трудовые договоры, медосмотры) поставила их в неравные условия с теми, кто работает иначе.
📉 Результат: парк убыточен до сих пор. Даже в декабре, когда тарифы взлетают, собственный транспорт не вышел в плюс ни разу. Операционка дорожает, рынок падает. Экспедиторское крыло работает в плюс, но этот плюс практически полностью «съедается» убытками от содержания грузовиков.
Выручка: чуть больше 1 млрд рублей за 2025 год.
Прибыль: 13-14 млн рублей или 1,4% от этого показателя.
💡 Жесткая диджитализация и работа с торговыми площадками. Первые попытки работать на торгах (Атракс, Торгтранс) провалились. Причина: привыкли торговаться по факту наличия машины. А побеждают на аукционах совсем иначе. Пришлось первую половину 2025 года потратить на обучение сотрудников работе с торговыми площадками.
Что сделали:
– Перестроили планерки (90% времени – разбор работы на площадках).
– Запилили API-интеграцию «Атракс – 1С».
– Закрепили логистов за конкретными заказчиками.
– Заставили закрывать определенное количество именно с торгов (KPI!).
Результат: к концу 2025 года доля заказов, полученных через торги, выросла с 0% до 15%. Неполные 6 месяцев 2026 года – 27%. Цель – 40% к концу года.
👥 Человеческий фактор. Слом психологии оказался самым сложным. Несколько хороших сотрудников ушли, потому что не смогли перестроиться на работу с электронными торгами. «Но парочка вернулась через пару месяцев – в других компаниях все то же самое», – констатировал Александр Кибальников.
🍆 Неочевидная ниша. Компания пошла к селлерам маркетплейсов, увидев тренд на «обеление». Запустили каналы в соцсетях, сфокусировались на «сарафанном радио». И неожиданно стали хитами у продавцов товаров для взрослых.
🚀 Главный вывод. «Собственникам бизнеса сейчас жизненно необходимо спускаться на землю. Нужно менять настройки, иногда – вектор целиком. Уровень линейных руководителей в среднем бизнесе пока не позволяет делегировать и спокойно ждать результата».
Источник: доклад Александра Кибальникова, гендиректора LKTK Group и исполнительного директора СТМЛК, на #LogistikaExpo
#опыт_в_помощь
🔥6👍4🤡2👌1
🤝🗣️🚛Как привлекают и на какие навыки рассчитывают менеджеры из сегментов грузовой техники и логистики на выставке?
📎Большинство опрошенных «Логирусом» специалистов никак не привлекали посетителей за стенд и рассчитывали на то, что имя бренда сработает само за себя.
📎Одни определяли целевых клиентов «по глазам», другие — задавали наводящие вопросы.
📎Большинство менеджеров адаптировали клиентские предложения в зависимости от того, кто перед ними.
📎Например, собственникам поставщики техники рассказывали о финансовой выгоде для бизнеса, главным механикам — о технических преимуществах и так далее.
📎Чаще всего клиенты были недовольны стоимостью услуг, техники или повышенной ставкой лизинга. В этом случае менеджеры предлагали сравнить цены и условия с другим игроками.
📎Самым важным навыком менеджера большинство клиентов назвали коммуникабельность.
📎А прокачать многие хотели бы умение убеждать клиентов и работу с возражениями.
Подробнее читайте в фоторепортаже «Логируса» с выставок Logistika Expo и Comvex — скоро 📸🤳🏼
#Logiruslive #LogistikaExpo #Comvex
📎Большинство опрошенных «Логирусом» специалистов никак не привлекали посетителей за стенд и рассчитывали на то, что имя бренда сработает само за себя.
📎Одни определяли целевых клиентов «по глазам», другие — задавали наводящие вопросы.
📎Большинство менеджеров адаптировали клиентские предложения в зависимости от того, кто перед ними.
📎Например, собственникам поставщики техники рассказывали о финансовой выгоде для бизнеса, главным механикам — о технических преимуществах и так далее.
📎Чаще всего клиенты были недовольны стоимостью услуг, техники или повышенной ставкой лизинга. В этом случае менеджеры предлагали сравнить цены и условия с другим игроками.
📎Самым важным навыком менеджера большинство клиентов назвали коммуникабельность.
📎А прокачать многие хотели бы умение убеждать клиентов и работу с возражениями.
Подробнее читайте в фоторепортаже «Логируса» с выставок Logistika Expo и Comvex — скоро 📸🤳🏼
#Logiruslive #LogistikaExpo #Comvex
❤5🔥5👍2