Как бы поступила ваша компания на месте «Х5 транспорт»?
Anonymous Poll
58%
Уволили бы сразу, как Х5?
8%
Вынесли бы строгий выговор/депремировали
23%
Ничего бы не сделали
12%
Дали бы шанс, например, испытательный срок, но с жесткими условиями
🤣3👌2🤷♂1👏1
ФНС ждет исповеди от импортеров с иностранными счетами
Если ваша компания в 2025 году оплачивала поставки через иностранные счета или электронные кошельки (например, юрлицам за рубежом), ФНС требует отчет. И речь не только про Кипр или Швейцарию.
📌 Кто под ударом? Граждане РФ, иностранцы с видом на жительство и лица без гражданства, которые провели в России более 183 дней в 2025 году.
💰 Когда отчитываться обязательно? Есть три сценария:
1️⃣ Счет в стране ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) или в стране с автоматическим обменом с Россией – если за год оборот превысил 600 тыс. рублей или остаток на 31 декабря 2025 года оказался больше этой суммы.
2️⃣ Счет в стране без автоматического обмена (не входящей в перечень) – отчитываетесь всегда, даже если прошло 100 рублей. Лимит не работает.
3️⃣ Иностранный электронный кошелек – если зачислено за год больше 600 тыс. рублей (по курсу на 31.12.2025).
📅 Дедлайн: 1 июня 2026 года включительно. Отчет – за весь 2025 год.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Если ваша компания в 2025 году оплачивала поставки через иностранные счета или электронные кошельки (например, юрлицам за рубежом), ФНС требует отчет. И речь не только про Кипр или Швейцарию.
📌 Кто под ударом? Граждане РФ, иностранцы с видом на жительство и лица без гражданства, которые провели в России более 183 дней в 2025 году.
1️⃣ Счет в стране ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) или в стране с автоматическим обменом с Россией – если за год оборот превысил 600 тыс. рублей или остаток на 31 декабря 2025 года оказался больше этой суммы.
2️⃣ Счет в стране без автоматического обмена (не входящей в перечень) – отчитываетесь всегда, даже если прошло 100 рублей. Лимит не работает.
3️⃣ Иностранный электронный кошелек – если зачислено за год больше 600 тыс. рублей (по курсу на 31.12.2025).
📅 Дедлайн: 1 июня 2026 года включительно. Отчет – за весь 2025 год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
«Почту» пожалели, маркетплейсы отпустили: Минцифры вычеркнул из законопроекта лицензии
Минцифры после критики рынка смягчил законопроект о поддержке «Почты России». Из последней версии документа исчезли два ключевых требования.
❌ Что убрали:
1. Обязанность маркетплейсов открывать ПВЗ в отделениях «Почты России» либо напрямую доставлять туда товары.
2. Требование к компаниям с доставкой отправлений весом до 20 кг получать лицензию на услуги почтовой связи.
💰 Какие цифры ушли вместе с лицензиями:
– уставный капитал от 5 млн рублей
– собственные средства от 1 до 2 млрд рублей
– финобеспечение рисков от 100 до 200 млн рублей
– госпошлина: 100 млн рублей за работу по всей России, 10 млн – за регион, 1 млн – за муниципальный уровень.
Для самой «Почты России» таких требований не планировалось.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Минцифры после критики рынка смягчил законопроект о поддержке «Почты России». Из последней версии документа исчезли два ключевых требования.
1. Обязанность маркетплейсов открывать ПВЗ в отделениях «Почты России» либо напрямую доставлять туда товары.
2. Требование к компаниям с доставкой отправлений весом до 20 кг получать лицензию на услуги почтовой связи.
– уставный капитал от 5 млн рублей
– собственные средства от 1 до 2 млрд рублей
– финобеспечение рисков от 100 до 200 млн рублей
– госпошлина: 100 млн рублей за работу по всей России, 10 млн – за регион, 1 млн – за муниципальный уровень.
Для самой «Почты России» таких требований не планировалось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3👌1🤣1
📌 #Дайджест: значимые новости к 26 мая
1. 🇷🇺 845 рублей отчаяния: ставки выросли, но операторы в минусе: ставка полувагона под уголь выросла до 845 руб./т (+16% к апрелю), но это на 60% ниже прошлого года. Доходность операторов упала в 3–10 раз из-за роста затрат на порожний пробег.
2. 🌍 Суэц «на мелководье»: гиганты идут в обход Африки: за неделю до 17 мая через Суэц прошли 32 контейнеровоза – максимум с марта. Но структура трафика показательная: суда >8 тыс. TEU провели только CMA CGM (7), MSC (3) и Maersk (1). Остальные – «мелочь». Мыс Доброй Надежды по-прежнему держит стабильные 190–200 судов в неделю, оставаясь главной артерией между Азией и Европой.
3. 📉 «План на месяц, цель – выжить»: бизнес перестал заглядывать за горизонт: горизонт планирования у бизнеса сократился до одного месяца. При этом компании пытаются инвестировать в новые проекты, называя ситуацию парадоксальной. Макроэкономика давит: Минэкономразвития ждет рост доходов граждан в 2026 году всего на 1% (втрое ниже прогноза полугодовой давности). Главный тренд года – выживание и сокращение издержек.
4. 🏗 Госдолю НМТП снова хотят продать: премьер Мишустин подписал распоряжение о приватизации на 2026–2028 гг., куда снова включили 20% акций Новороссийского морского торгового порта (контрольный пакет 62% у «Транснефти»). Попытки продать этот пакет были и ранее, но до сделки не доходило. Рынок отреагировал моментально: акции НМТП выросли на 2,67%.
5. ⚖️ FOB больше не щит: Китай переписал морской кодекс: с мая вступила в силу новая редакция Кодекса торгового мореплавания КНР. Теперь судоходная линия имеет право выставить счет за демередж, хранение и утилизацию груза напрямую отправителю (даже по FOB). Если покупатель отказался от груза, все расходы ложатся на поставщика, указанного в коносаменте как «Shipper» (90% случаев). Российским импортерам это грозит ростом страховки (на 0,2–0,5%) и ужесточением условий от китайских продавцов.
6. 🚛 Старые грузовики вытянули рынок лизинга: за январь-апрель 2026 года рынок автолизинга просел на 1,9% (до 84 тыс. ед.). Рост показали только грузовики (+3,7%), и исключительно за счет поддержанной техники (+20,8%). Автобусы упали на 19%, LCV – на 7%, прицепы – на 3%. Доля б/у в лизинге бьет рекорды: 34,6% против 17% два года назад.
7. 💸 ФНС ждет отчетов от импортеров с иностранными счетами: До 1 июня 2026 года импортеры, оплачивавшие поставки через зарубежные счета или электронные кошельки, должны отчитаться в ФНС. Если счет в стране ЕАЭС или с автоматическим обменом – лимит 600 тыс. рублей оборота или остатка. Если страна без обмена – отчитываться нужно всегда, даже при 100 рублях.
8. 📦 Минцифры отпустил маркетплейсы: Минцифры после критики рынка исключил из законопроекта о поддержке «Почты России» ключевые положения: обязанность маркетплейсов открывать ПВЗ в отделениях почты и получать лицензии (с уставным капиталом от 5 млн руб. и госпошлиной до 100 млн руб.). Бизнес вздохнул с облегчением.
1. 🇷🇺 845 рублей отчаяния: ставки выросли, но операторы в минусе: ставка полувагона под уголь выросла до 845 руб./т (+16% к апрелю), но это на 60% ниже прошлого года. Доходность операторов упала в 3–10 раз из-за роста затрат на порожний пробег.
2. 🌍 Суэц «на мелководье»: гиганты идут в обход Африки: за неделю до 17 мая через Суэц прошли 32 контейнеровоза – максимум с марта. Но структура трафика показательная: суда >8 тыс. TEU провели только CMA CGM (7), MSC (3) и Maersk (1). Остальные – «мелочь». Мыс Доброй Надежды по-прежнему держит стабильные 190–200 судов в неделю, оставаясь главной артерией между Азией и Европой.
3. 📉 «План на месяц, цель – выжить»: бизнес перестал заглядывать за горизонт: горизонт планирования у бизнеса сократился до одного месяца. При этом компании пытаются инвестировать в новые проекты, называя ситуацию парадоксальной. Макроэкономика давит: Минэкономразвития ждет рост доходов граждан в 2026 году всего на 1% (втрое ниже прогноза полугодовой давности). Главный тренд года – выживание и сокращение издержек.
4. 🏗 Госдолю НМТП снова хотят продать: премьер Мишустин подписал распоряжение о приватизации на 2026–2028 гг., куда снова включили 20% акций Новороссийского морского торгового порта (контрольный пакет 62% у «Транснефти»). Попытки продать этот пакет были и ранее, но до сделки не доходило. Рынок отреагировал моментально: акции НМТП выросли на 2,67%.
5. ⚖️ FOB больше не щит: Китай переписал морской кодекс: с мая вступила в силу новая редакция Кодекса торгового мореплавания КНР. Теперь судоходная линия имеет право выставить счет за демередж, хранение и утилизацию груза напрямую отправителю (даже по FOB). Если покупатель отказался от груза, все расходы ложатся на поставщика, указанного в коносаменте как «Shipper» (90% случаев). Российским импортерам это грозит ростом страховки (на 0,2–0,5%) и ужесточением условий от китайских продавцов.
6. 🚛 Старые грузовики вытянули рынок лизинга: за январь-апрель 2026 года рынок автолизинга просел на 1,9% (до 84 тыс. ед.). Рост показали только грузовики (+3,7%), и исключительно за счет поддержанной техники (+20,8%). Автобусы упали на 19%, LCV – на 7%, прицепы – на 3%. Доля б/у в лизинге бьет рекорды: 34,6% против 17% два года назад.
7. 💸 ФНС ждет отчетов от импортеров с иностранными счетами: До 1 июня 2026 года импортеры, оплачивавшие поставки через зарубежные счета или электронные кошельки, должны отчитаться в ФНС. Если счет в стране ЕАЭС или с автоматическим обменом – лимит 600 тыс. рублей оборота или остатка. Если страна без обмена – отчитываться нужно всегда, даже при 100 рублях.
8. 📦 Минцифры отпустил маркетплейсы: Минцифры после критики рынка исключил из законопроекта о поддержке «Почты России» ключевые положения: обязанность маркетплейсов открывать ПВЗ в отделениях почты и получать лицензии (с уставным капиталом от 5 млн руб. и госпошлиной до 100 млн руб.). Бизнес вздохнул с облегчением.
❤1
Oral-B и Braun «под нож»: Минпромторг «вырезает» бренды из параллельного импорта
Важное для всех, кто работает с бытовой техникой, электроникой, гигиеной и играми. Минпромторг сократил перечень товаров для параллельного импорта.
❌ С 27 мая 2026 года без согласия правообладателя нельзя ввезти:
• краску и печатную технику Ricoh
• средства для гигиены полости рта Biorepair
• электробритвы Braun
• приемники Trimble
• игры Spin Master
• продукцию под обозначениями Torneo, Oral-B и Amazone
✅ Единственное добавление в перечень — медицинские изделия под брендом A&D.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Важное для всех, кто работает с бытовой техникой, электроникой, гигиеной и играми. Минпромторг сократил перечень товаров для параллельного импорта.
• краску и печатную технику Ricoh
• средства для гигиены полости рта Biorepair
• электробритвы Braun
• приемники Trimble
• игры Spin Master
• продукцию под обозначениями Torneo, Oral-B и Amazone
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬2🤡2
Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась
📈 Где рост:
Азиатско-Тихоокеанский регион +11% после майских праздников. Ближний Восток и Южная Азия +1%.
📉 Где падение:
Центральная и Южная Америка –5% (кончился сезон цветов к Дню матери). Северная Америка –5%. Европа –3%.
✈️ Пропускная способность:
Глобально +1% за неделю. АТР +3%, Ближний Восток и Южная Азия +2%. Америка –5%, Африка –2%.
⚠️ Главная проблема – Персидский залив:
Относительно доконфликтной седьмой недели 2026 года дефицит пропускной способности в регионе достигает 49%. Это хуже, чем в Южной Азии, где остаточное снижение составляет всего 9%.
💥 Почему не восстанавливается:
4 мая – удар беспилотника по нефтяному району Фуджейра (ОАЭ). 17 мая – атака на АЭС Барака. Эти инциденты сорвали планы крупнейших авиаперевозчиков Персидского залива по возобновлению работы в мае.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Азиатско-Тихоокеанский регион +11% после майских праздников. Ближний Восток и Южная Азия +1%.
Центральная и Южная Америка –5% (кончился сезон цветов к Дню матери). Северная Америка –5%. Европа –3%.
Глобально +1% за неделю. АТР +3%, Ближний Восток и Южная Азия +2%. Америка –5%, Африка –2%.
Относительно доконфликтной седьмой недели 2026 года дефицит пропускной способности в регионе достигает 49%. Это хуже, чем в Южной Азии, где остаточное снижение составляет всего 9%.
4 мая – удар беспилотника по нефтяному району Фуджейра (ОАЭ). 17 мая – атака на АЭС Барака. Эти инциденты сорвали планы крупнейших авиаперевозчиков Персидского залива по возобновлению работы в мае.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Льготный лизинг кончился: теперь судовладельцы скинутся на верфи сами
Государство отказывается от прямого бюджетного финансирования программы льготного лизинга судов. Деньги на строительство 500 единиц флота предлагается собрать с самих участников рынка.
📌 Что происходит? На совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 30 апреля согласовали целевые параметры: до 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет. Им на смену должно прийти минимум 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Предельный возраст эксплуатации – 50 лет.
💰 Откуда деньги? Вместо бюджетных 197–290 млрд рублей вводят инвестиционный сбор из двух надбавок:
– к тарифу на освидетельствование судов (за тонну водоизмещения)
– к портовому сбору (за тонну перевезенного груза)
Общий план сбора на 2026–2030 годы – 210 млрд рублей. Треть – за счет освидетельствования, две трети – за счет портового сбора.
📊 Цифры
При текущем грузообороте надбавка к портовому сбору должна давать около 42 млрд рублей в год. При этом уже утвержденный на 2026–2028 годы портовый инвестсбор (для других целей) составляет 11,8 млрд, 13,5 млрд и 14,7 млрд рублей соответственно. Чтобы покрыть потребности судостроения, его нужно увеличить примерно в шесть раз.
⚠️ Реакция рынка. Грузоотправители опасаются, что большинство собственников флота уйдет с рынка. Итог – удорожание услуг оставшихся перевозчиков либо переход на более дорогой транспорт.
Михаил Бурмистров («Infoline-Аналитика») отмечает: финансовые резервы судовладельцев во многом уже исчерпаны. При текущем снижении грузооборота и доходов они не могут наращивать портфель заказов. Цитата: «Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы, это убьет внутренний водный транспорт как класс».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Государство отказывается от прямого бюджетного финансирования программы льготного лизинга судов. Деньги на строительство 500 единиц флота предлагается собрать с самих участников рынка.
📌 Что происходит? На совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 30 апреля согласовали целевые параметры: до 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет. Им на смену должно прийти минимум 500 сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Предельный возраст эксплуатации – 50 лет.
💰 Откуда деньги? Вместо бюджетных 197–290 млрд рублей вводят инвестиционный сбор из двух надбавок:
– к тарифу на освидетельствование судов (за тонну водоизмещения)
– к портовому сбору (за тонну перевезенного груза)
Общий план сбора на 2026–2030 годы – 210 млрд рублей. Треть – за счет освидетельствования, две трети – за счет портового сбора.
При текущем грузообороте надбавка к портовому сбору должна давать около 42 млрд рублей в год. При этом уже утвержденный на 2026–2028 годы портовый инвестсбор (для других целей) составляет 11,8 млрд, 13,5 млрд и 14,7 млрд рублей соответственно. Чтобы покрыть потребности судостроения, его нужно увеличить примерно в шесть раз.
⚠️ Реакция рынка. Грузоотправители опасаются, что большинство собственников флота уйдет с рынка. Итог – удорожание услуг оставшихся перевозчиков либо переход на более дорогой транспорт.
Михаил Бурмистров («Infoline-Аналитика») отмечает: финансовые резервы судовладельцев во многом уже исчерпаны. При текущем снижении грузооборота и доходов они не могут наращивать портфель заказов. Цитата: «Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы, это убьет внутренний водный транспорт как класс».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬1😢1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1🔥1
Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками
До середины 2026 года маркетплейс полностью перейдет на собственную математическую модель распределения товаропотоков.
📉 В чем суть изменения? Сейчас транзитные товары на сортировочных центрах обрабатывают поштучно. Ozon меняет структуру потока: товары будут ехать не поодиночке, а в тарных ящиках.
📊 Цифры эффективности, по оценкам Ozon
▶️ Эффективность сортировки тарных ящиков выше в 27 раз по сравнению с поштучной обработкой.
▶️ Утилизация направлений отгрузки вырастет более чем на 50%.
▶️ Количество автоматизированных процессов увеличится вдвое за счет установки ленточных сортеров на ~100 направлений.
⚙️ Что за оборудование?
Ленточные сортеры Narrow-Belt Sorter (NBS):
– производительность одного устройства – 3 500 единиц товара в час;
– вес товара – от 0,5 до 60 кг;
– каждый товар движется на собственной ленте-дорожке;
– встроенный 6D-сканер + контроль объемно-весовых характеристик.
Уже установлено более 10 таких сортеров на 6 логистических центрах. План на конец 2026 года – 70 сортеров на 55+ фулфилмент-центрах от Калининграда до Хабаровска.
📦 Параллельное внедрение. 3D-сортеры (обслуживают до 600 направлений, до 10 000 посылок/час). К концу года компания намерена увеличить их число до 330.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
До середины 2026 года маркетплейс полностью перейдет на собственную математическую модель распределения товаропотоков.
▶️ Эффективность сортировки тарных ящиков выше в 27 раз по сравнению с поштучной обработкой.
▶️ Утилизация направлений отгрузки вырастет более чем на 50%.
▶️ Количество автоматизированных процессов увеличится вдвое за счет установки ленточных сортеров на ~100 направлений.
Ленточные сортеры Narrow-Belt Sorter (NBS):
– производительность одного устройства – 3 500 единиц товара в час;
– вес товара – от 0,5 до 60 кг;
– каждый товар движется на собственной ленте-дорожке;
– встроенный 6D-сканер + контроль объемно-весовых характеристик.
Уже установлено более 10 таких сортеров на 6 логистических центрах. План на конец 2026 года – 70 сортеров на 55+ фулфилмент-центрах от Калининграда до Хабаровска.
📦 Параллельное внедрение. 3D-сортеры (обслуживают до 600 направлений, до 10 000 посылок/час). К концу года компания намерена увеличить их число до 330.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении
🧩 Проблема: Сегодня каждый перевозчик и терминал описывает размещение контейнеров на борту в своих форматах — часто проприетарных или плохо согласованных. Данные о том, в каком отсеке, ряду и ярусе стоит контейнер, какой у него вес, тип груза (рефрижератор, опасный, негабарит), план укладки и методы крепления, не стыкуются между системами.
📉 Последствия: Ошибки, задержки, переделки. Сложно интегрироваться с умными системами отслеживания, портовыми сообществами и платформами логистики 4.0.
⚠️ Триггер: Ряд инцидентов из-за неверного указания веса или ошибок в размещении и креплении показал: нужна надежная и общедоступная информация по всей цепочке.
🛠 Что сейчас: Судоходная отрасль работает над общими спецификациями. Определяют минимальный набор полей данных, стандарты именования и кодирования, способы интеграции в существующие цифровые потоки.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🧩 Проблема: Сегодня каждый перевозчик и терминал описывает размещение контейнеров на борту в своих форматах — часто проприетарных или плохо согласованных. Данные о том, в каком отсеке, ряду и ярусе стоит контейнер, какой у него вес, тип груза (рефрижератор, опасный, негабарит), план укладки и методы крепления, не стыкуются между системами.
🛠 Что сейчас: Судоходная отрасль работает над общими спецификациями. Определяют минимальный набор полей данных, стандарты именования и кодирования, способы интеграции в существующие цифровые потоки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
В Чехове контейнеры загнали под сканер
В подмосковном Чехове заработал первый и на данный момент единственный в России терминал по хранению грузовых порожних контейнеров с инспекционно-досмотровым комплексом, построенный полностью в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и новыми правилами размещения грузовых контейнеров в Московской области.
• Мощность терминала – 60 тыс. контейнеров единовременно. Пропускная способность – до 120 машин в час.
• На въезде – инспекционно-досмотровый комплекс. Контейнер не вскрывают и не разгружают. Оператор видит содержимое на рентгенограмме и сразу определяет опасные материалы.
• Большинство технологий – российские.
📅 План до 2027 года. В Подмосковье запустят еще два аналогичных терминала с досмотром – в Белом Расте и Гжели. Общая вместимость трех площадок – около 200 тыс. контейнеров.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В подмосковном Чехове заработал первый и на данный момент единственный в России терминал по хранению грузовых порожних контейнеров с инспекционно-досмотровым комплексом, построенный полностью в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и новыми правилами размещения грузовых контейнеров в Московской области.
• Мощность терминала – 60 тыс. контейнеров единовременно. Пропускная способность – до 120 машин в час.
• На въезде – инспекционно-досмотровый комплекс. Контейнер не вскрывают и не разгружают. Оператор видит содержимое на рентгенограмме и сразу определяет опасные материалы.
• Большинство технологий – российские.
📅 План до 2027 года. В Подмосковье запустят еще два аналогичных терминала с досмотром – в Белом Расте и Гжели. Общая вместимость трех площадок – около 200 тыс. контейнеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉2
Уход от налогов, пробелы весогабаритного контроля и поддельные карты водителей – что изменилось на рынке грузоперевозок? Важные тезисы:
📎 К первому кварталу 2026-го количество технических компаний, созданных для имитации хозяйственной деятельности в грузоперевозках, увеличилось на 26% по сравнению с предыдущими тремя месяцами, сообщил Алексей Кожевников, представитель проекта «Контроль рисков» со ссылкой на данные «Картотеки арбитражных дел».
📎 Популярными недобросовестными практиками также остаются незаконное уменьшение НДС с помощью фиктивных документов, обналичивание денежных средств и дробление бизнеса, добавил он.
📎 Весогабаритный контроль Ространснадзора до сих пор учитывает только силу тяги, тогда как сила трения и реакция опоры, влияющая на конструкцию и устойчивость транспортного средства, не контролируется, рассказал Тарас Коваль, вице-президент АТЭС.
📎 В России начали выпускать поддельные карты водителей для ЕСТР (международных перевозок), поделился Сергей Карпов, начальник департамента тахографии АТЭС.
📎 Причем тахографы часто принимают документы, идентифицируют их и дают разрешение на начало работы, подделку обнаруживают инспекторы ГИБДД.
📎 Оформление разрешений на перевозку опасных грузов до сих пор занимает 2-3 месяца: необходимо получить в Росавтодоре реестровый номер, создать паспорт безопасности каждого транспортного средства, аттестоваться, установить камеры на ТС и только после этого можно подать заявление на спецразрешения, рассказал Михаил Титов, президент АТЭС.
📎 Поэтому многие компании на рынке до сих пор перевозят грузы «под черным флагом», поделился он.
Источник: сессия «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли. Мифы и реальность» на выставке #LogistikaExpo.
#Logiruslive
📎 К первому кварталу 2026-го количество технических компаний, созданных для имитации хозяйственной деятельности в грузоперевозках, увеличилось на 26% по сравнению с предыдущими тремя месяцами, сообщил Алексей Кожевников, представитель проекта «Контроль рисков» со ссылкой на данные «Картотеки арбитражных дел».
📎 Популярными недобросовестными практиками также остаются незаконное уменьшение НДС с помощью фиктивных документов, обналичивание денежных средств и дробление бизнеса, добавил он.
📎 Весогабаритный контроль Ространснадзора до сих пор учитывает только силу тяги, тогда как сила трения и реакция опоры, влияющая на конструкцию и устойчивость транспортного средства, не контролируется, рассказал Тарас Коваль, вице-президент АТЭС.
📎 В России начали выпускать поддельные карты водителей для ЕСТР (международных перевозок), поделился Сергей Карпов, начальник департамента тахографии АТЭС.
📎 Причем тахографы часто принимают документы, идентифицируют их и дают разрешение на начало работы, подделку обнаруживают инспекторы ГИБДД.
📎 Оформление разрешений на перевозку опасных грузов до сих пор занимает 2-3 месяца: необходимо получить в Росавтодоре реестровый номер, создать паспорт безопасности каждого транспортного средства, аттестоваться, установить камеры на ТС и только после этого можно подать заявление на спецразрешения, рассказал Михаил Титов, президент АТЭС.
📎 Поэтому многие компании на рынке до сих пор перевозят грузы «под черным флагом», поделился он.
Источник: сессия «Экспертный анализ ситуации в коммерческом автотранспорте. Влияние на другие отрасли. Мифы и реальность» на выставке #LogistikaExpo.
#Logiruslive
👍4🔥1👏1
📌 #Дайджест: значимые новости к 27 мая
1. 💰 Льготный лизинг кончился: теперь судовладельцы скинутся на верфи сами: государство заменяет прямое бюджетное финансирование (197–290 млрд руб.) на инвестиционный сбор с судовладельцев. План – собрать 210 млрд руб. к 2030 году за счет надбавок к портовому сбору и освидетельствованию. В отрасли предупреждают: это «убьет внутренний водный транспорт».
2. 📈 Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась: АТР показал рост +11% после майских праздников, но проблема – в Персидском заливе: дефицит пропускной способности достиг 49% из-за атак беспилотников в ОАЭ (удар по Фуджейре 4 мая и АЭС Барака 17 мая). Планы перевозчиков по восстановлению сорваны.
3. 📦 Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками: маркетплейс полностью переходит на сортировку тарными ящиками (эффективность выше в 27 раз). К концу 2026 года установит 70 ленточных и 330 3D-сортеров. Задача – отказаться от поштучной обработки транзитных товаров до середины 2026 года.
4. 🌐 Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении: судоходная отрасль впервые пытается создать единый глобальный язык для описания того, где и как закреплен контейнер (отсек, ряд, вес, тип груза). Сегодня каждый оператор использует свои форматы, что ведет к ошибкам и задержкам.
5. 🛃 В Чехове контейнеры загнали под сканер: в Подмосковье заработал первый терминал хранения порожних контейнеров со встроенным рентген-комплексом (российские технологии). Мощность – 60 тыс. контейнеров, пропускная способность – 120 машин в час. Контейнеры больше не вскрывают вручную.
1. 💰 Льготный лизинг кончился: теперь судовладельцы скинутся на верфи сами: государство заменяет прямое бюджетное финансирование (197–290 млрд руб.) на инвестиционный сбор с судовладельцев. План – собрать 210 млрд руб. к 2030 году за счет надбавок к портовому сбору и освидетельствованию. В отрасли предупреждают: это «убьет внутренний водный транспорт».
2. 📈 Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась: АТР показал рост +11% после майских праздников, но проблема – в Персидском заливе: дефицит пропускной способности достиг 49% из-за атак беспилотников в ОАЭ (удар по Фуджейре 4 мая и АЭС Барака 17 мая). Планы перевозчиков по восстановлению сорваны.
3. 📦 Ozon больше не считает штуки. Теперь он считает ящиками: маркетплейс полностью переходит на сортировку тарными ящиками (эффективность выше в 27 раз). К концу 2026 года установит 70 ленточных и 330 3D-сортеров. Задача – отказаться от поштучной обработки транзитных товаров до середины 2026 года.
4. 🌐 Контейнеры говорят на «разных языках»: перевозчики взялись за единый стандарт данных о размещении: судоходная отрасль впервые пытается создать единый глобальный язык для описания того, где и как закреплен контейнер (отсек, ряд, вес, тип груза). Сегодня каждый оператор использует свои форматы, что ведет к ошибкам и задержкам.
5. 🛃 В Чехове контейнеры загнали под сканер: в Подмосковье заработал первый терминал хранения порожних контейнеров со встроенным рентген-комплексом (российские технологии). Мощность – 60 тыс. контейнеров, пропускная способность – 120 машин в час. Контейнеры больше не вскрывают вручную.
❤1👍1
🚛 ГИС ЭПД, ГосЛог и Incoterms 2020: как подготовить бизнес к изменениям 2026 года?
⚠️ С 1 июля 2026 года рынок грузоперевозок переходит на новые правила работы с транспортными документами.
Ошибки в ЭПД, некорректные договоры — штрафы, налоговые претензии, срывы поставок.
Разберитесь в изменениях раньше всех и превратите их в преимущество для бизнеса.
📅 19 июня 2026 11:00
📍 Санкт-Петербург + онлайн
🎓Семинар компании КАДИС
«Грузоперевозки: новые правила 2026»
🔷 Блок 1 · 11:00–15:00
Электронные перевозочные документы и новые требования 2026 года:
▪️ как правильно выстроить ЭДО
▪️ что требует ГИС ЭПД
▪️ как работать с ГосЛог
▪️ какие документы нужно изменить уже сейчас
🔷 Блок 2 · 15:30–17:30
Международные перевозки и Incoterms 2020:
▪️ скрытые налоговые риски в транспортных пунктах контракта
▪️ актуальная ситуация по международным транспортным коридорам
▪️ как правильно выбирать условия Incoterms
▪️ как избежать финансовых потерь и претензий
🎙 Спикер — Марина Вакуленко
Эксперт по ВЭД и международной логистике
· 32 года опыта
· генеральный директор ООО «Экспортдист»
· сертифицированный тренер Международной Торговой Палаты по Incoterms 2020
✅ Участники семинара получат:
▪️ готовые рекомендации по корректировке документов
▪️ практические решения для снижения рисков
▪️ инструменты для защиты бизнеса
▪️ ответы на персональные вопросы
▪️ видеозапись семинара
👉 🔗 Регистрация и подробности
Организатор: КАДИС — IT-компания и официальный представитель КонсультантПлюс в Санкт-Петербурге с 1992 года
Реклама, ООО «КАДИС», ИНН:7827004830, erid:2W5zFFxbRcu
⚠️ С 1 июля 2026 года рынок грузоперевозок переходит на новые правила работы с транспортными документами.
Ошибки в ЭПД, некорректные договоры — штрафы, налоговые претензии, срывы поставок.
Разберитесь в изменениях раньше всех и превратите их в преимущество для бизнеса.
📅 19 июня 2026 11:00
📍 Санкт-Петербург + онлайн
🎓Семинар компании КАДИС
«Грузоперевозки: новые правила 2026»
🔷 Блок 1 · 11:00–15:00
Электронные перевозочные документы и новые требования 2026 года:
▪️ как правильно выстроить ЭДО
▪️ что требует ГИС ЭПД
▪️ как работать с ГосЛог
▪️ какие документы нужно изменить уже сейчас
🔷 Блок 2 · 15:30–17:30
Международные перевозки и Incoterms 2020:
▪️ скрытые налоговые риски в транспортных пунктах контракта
▪️ актуальная ситуация по международным транспортным коридорам
▪️ как правильно выбирать условия Incoterms
▪️ как избежать финансовых потерь и претензий
🎙 Спикер — Марина Вакуленко
Эксперт по ВЭД и международной логистике
· 32 года опыта
· генеральный директор ООО «Экспортдист»
· сертифицированный тренер Международной Торговой Палаты по Incoterms 2020
✅ Участники семинара получат:
▪️ готовые рекомендации по корректировке документов
▪️ практические решения для снижения рисков
▪️ инструменты для защиты бизнеса
▪️ ответы на персональные вопросы
▪️ видеозапись семинара
Организатор: КАДИС — IT-компания и официальный представитель КонсультантПлюс в Санкт-Петербурге с 1992 года
Реклама, ООО «КАДИС», ИНН:7827004830, erid:2W5zFFxbRcu
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤3👌2🤨2
Диагноз «нелетная погода»: частные пилоты в ЦФО могут остаться без взлетной полосы
🔻Суть: В Московской воздушной зоне на высоте до 5100 метров обсуждается введение запрета на полеты частной авиации. Ограничения могут затронуть территорию до границ с Белоруссией и районы полетной информации Санкт-Петербург, Екатеринбург и Самара.
📊 Цифры и масштаб: Под ударом – около 1000 частных пилотов и до двух десятков летных школ и аэроклубов в Центральной России. В реестре Росавиации числится около 15 частных учебных центров в Москве и Подмосковье.
❌ Исключения: Запрет не коснется регулярных и чартерных рейсов, санитарной авиации и авиаработ по госконтрактам.
⚠️ Последствия для бизнеса и безопасности:
– Летные школы потеряют действующих курсантов и лишатся потока новых учеников.
– Пилоты не смогут каждые два года подтверждать квалификацию.
– Если запрет затянется, отсутствие тренировок более двух месяцев приведет к потере навыков, что ударит по безопасности малой авиации после снятия ограничений.
🏛 Статус: Окончательное решение не принято. Минтранс, Росавиация и Минобороны пока обсуждают меру.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔻Суть: В Московской воздушной зоне на высоте до 5100 метров обсуждается введение запрета на полеты частной авиации. Ограничения могут затронуть территорию до границ с Белоруссией и районы полетной информации Санкт-Петербург, Екатеринбург и Самара.
– Летные школы потеряют действующих курсантов и лишатся потока новых учеников.
– Пилоты не смогут каждые два года подтверждать квалификацию.
– Если запрет затянется, отсутствие тренировок более двух месяцев приведет к потере навыков, что ударит по безопасности малой авиации после снятия ограничений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1