Две столицы – два складских сценария: пока Москва ждет роста ставок, Петербург готовится к трехлетнему похолоданию

Центр экономического прогнозирования Газпромбанка выпустил свежий консенсус-прогноз (опрошены CMWP, CORE.XP, IBC Real Estate, NF Group, Nikoliers, IPG.Estate). Итог – разнонаправленные сценарии для двух главных логистических хабов страны.

🧊 По Санкт-Петербургу аналитики впервые заложили снижение ставок аренды на склады на два года вперед: в 2026-м и в 2027-м.

📉 С учетом того, что ставки уже сокращались в 2025 году, это означает трехлетний период охлаждения петербургского рынка.

🔥 Для сравнения: Москва, согласно тому же опросу, выйдет в положительную динамику уже по итогам следующего года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

📄 На рассмотрении в Госдуме лежит 250-страничный законопроект, который одним махом вырезает агентов и клеймит каждую транзакцию в цифровых валютах «госметкой». Документ уже прошел первое чтение, и «Логирус» решил выяснить 🔍:

❓ Какие действия с цифровой валютой с 2027 года повлекут уголовную ответственность для логистической компании?

❓ Что позволит участникам ВЭД не регистрироваться в качестве криптообменника?

❓ Как законопроект меняет юридический статус USDT и чем это грозит внешнеторговым контрактам?

📢 Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус». Переходите по ссылке, чтобы узнать, как перестроить платежную модель для расчетов с зарубежными контрагентами до того, как это сделает за вас закон. ⏳

Азия «бьет» первой: спотовые ставки на маршруте «Азия-Европа» выросли на 10-15% за неделю

Ключевые изменения на восточно-западных линиях по состоянию на 21 мая 2026 года. Индекс Drewry WCI показывает +6% – до $2 712 за 40-футовый контейнер. Но «средняя температура по больнице» скрывает очаговое напряжение.

🚨 Главный очаг – Азия → Европа
Спотовые ставки взлетают на фоне раннего пикового сезона и целенаправленного повышения уровня базовых океанских тарифов (FAK).
– Шанхай – Роттердам: +15% → $2773
– Шанхай–Генуя: +10% → $4 082  

Важный нюанс: перевозчики НЕ сокращают тоннаж (всего 3 отмены на неделю). Рынок уплотняется за счет реального спроса.

🌊 Транстихоокеанка: тише, но жестче
Рост ставок скромный. Ставка из Шанхая в Нью-Йорк выросла на 2%, до $4317. На маршруте «Шанхай – Лос-Анджелес» рост составил 1%, до $3 385 за 40-футовый контейнер.

Но: на следующую неделю анонсировано 7 бланк-сейлингов. Предложение режут осознанно.

⚡️ Удар от ONE. Перевозчик вводит пиковую надбавку (PSS) с 1 июня – $2 000 за 40-футовый контейнер на восточном направлении транстихоокеанской торговли.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Минтранс легализует прикрытие: «теневой флот» зайдет под триколор

Минтранс подготовил проект постановления правительства. Источники РБК в судоходной отрасли говорят: поправки разрешат иностранным судоходным компаниям регистрировать свой тоннаж в Российском международном реестре судов.

Сейчас там могут стоять на учете только суда российских юрлиц или взятые ими в бербоут-чартер (аренда без экипажа и снаряжения).

⚖️ Что планируется изменить?

🔹 Фиксированный тоннажный сбор. Для больших танкеров – несколько десятков тысяч долларов. Налоговый режим обещают сделать сопоставимым со сборами Мальты и Кипра.

🔹 Сниженные страховые тарифы для членов экипажа с российским гражданством.

🔹 Ожидаемый срок вступления – летом этого года.

💡В чем суть, по данным источников:

Главная цель – защитить работающий с российскими грузами «теневой флот» от задержаний властями недружественных стран. Такие суда чаще всего перехватывают в проливах.

В основных морских коридорах уже дежурят российские военные корабли. Но сейчас они не могут защищать суда под флагами третьих стран – нет формального повода.

🇷🇺 Смена флага на российский даст этот повод. И позволит военным легально встать на защиту конкретного судна.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«Автоупрощенка» заглохла на первой же кочке: предприниматели не могут съехать с эксперимента

Эксперимент ФНС по автоматизированной упрощенке стартовал. Режим зашел на ура: 360 тыс. налогоплательщиков оценили отсутствие страховых взносов за сотрудников и минимум отчетности. Но уже через несколько месяцев выяснилось: гладко было на бумаге.

⚠️ Главные проблемы, с которыми столкнулся бизнес:

• Технические сбои. Банки путаются в разметке операций. Ошибки в расчетах – не редкость. Исправить и выверить все нужно до 7 числа, а техподдержка, по словам предпринимателей, делает это «очень долго и нудно».

• Ловушка на год. Добровольно уйти с «автоупрощенки» до окончания 12 месяцев нельзя. Закон не позволяет. Единственный способ – потерять право на режим.

• Как «потерять право» легально. Самые простые варианты: нанять шестого сотрудника (лимит – 5 человек) или открыть счет в банке, которого нет в одобренном ФНС списке.

• Риск улететь на ОСНО. Если упустите момент и вовремя не предупредите налоговую о потере права, вас автоматом переведут на общую систему. А это, по оценкам экспертов, самый финансово затратный режим.

• Игра с огнем. Специально нарушать условия ради ухода не советуют: это могут расценить как злоупотребление правом. Хотя практики проверок и штрафов за это пока нет, говорят только о гражданской ответственности.

🔑 Напомним условия АУСН: оборот не более 60 млн рублей, штат до 5 сотрудников (все – налоговые резиденты РФ), счет только в банке из перечня ФНС. Режим действует до 31 декабря 2027 года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Пять против двух: «национальная оговорка» раскалывает ЕАЭС перед расширением тотальной «пломбировки»

⏰ До 30 июля ЕАЭС должен обновить правила игры с навигационными пломбами. А пока пять стран не могут договориться.

🧩 В чем суть? С 11 февраля 2026 года пломбы (электронные трекеры на контейнерах) стали обязательными для санкционных, подакцизных и налогоемких товаров. С 31 июля список расширяется: добавятся ж/д перевозки налогоемких грузов и весь автомобильный транзит.

⚠️ Проект нового перечня изъятий сохраняет «национальную оговорку» для России и Белоруссии. Что это значит на практике:

– Уполномоченные экономические операторы (крупные импортеры низкой категории риска) НЕ получат освобождение от пломб при ввозе через границу РФ и РБ.

– Раньше норма касалась только Белоруссии, теперь – и России.

– Один и тот же статус УЭО работает по-разному в разных частях союза.

ЕЭК уже завершила оценку регулирующего воздействия (8 мая), но переговоры продолжаются. Консенсуса пока нет.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

ЦБ и Минцифры договариваются о «белом списке» для всех банков

ЦБ и Минцифры обсуждают включение ВСЕХ российских банков в «белые списки». Об этом заявила Эльвира Набиуллина на съезде Ассоциации банков России.

💳 Ключевое для логистики: банкоматы и платежные терминалы смогут работать без доступа к сети. Вопрос технически уже проработан с операторами связи.

📅 Последнее обновление «белого списка» – 23 апреля. Туда вошли:
– Газпромбанк
– «Лента» и «Окей»
– «Додо пицца» и «Достависта»
– «Росатом», «Ростех», «Роснефть», «Норникель»
– онлайн-кинотеатр Premier

📋 Что дальше? Страховщиков в «белый список» будут добавлять поэтапно.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Эксперт: три базовых условия безопасного договора с перевозчиком в 2026 году

Кандидат экономических наук, director of legal Ольга Матрон назвала три параметра, которые организация должна проверить у грузоперевозчика в 2026 году.

Первый параметр – статус контрагента. закон позволяет заключать договор перевозки как с юридическим лицом, так и с ИП. Но статус надо подтвердить документально до подписания.

Второй параметр – техническая готовность к электронному документообороту. Организация обязана обеспечить возможность оформлять транспортную накладную в электронной форме. Если договор заключается с экспедитором – то и электронные экспедиторские документы.

Третий параметр касается только экспедиторов. Если контрагент оказывает транспортно-экспедиционные услуги, сведения о нем должны быть внесены в реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Восемьсот сорок пять рублей отчаяния: майский рост ставок на вагоны назвали несмешной шуткой

📈 Ставка полувагона под уголь выросла до 845 руб./т (+16% к апрелю). Звучит хорошо? Операторы говорят: это на 60% ниже прошлого года. Доходность упала в 3–10 раз.

Ремонтов стало в два раза меньше, неисправный парк вырос на 88%. А угольщики жалуются, что аренда съедает уже 22% цены экспорта против 11% в марте.

⚠️ Главный риск: к концу года – дефицит парка под все грузы. Рост ставок сдерживает укрепление рубля. Кто заплатит первым – оператор или угольщик? Пока непонятно.

👉Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Суэцкий «рекорд» на мелководье: через канал идут в основном суда до 8 тыс. TEU, а гиганты по-прежнему огибают Африку

Данные Drewry Red Sea Diversion Tracker за 19 мая 2026 года фиксируют: за неделю до 17 мая через канал прошли 32 контейнеровоза. Это лучший результат с начала марта.

⬆️ Рост налицо: неделей ранее было 22 судна.

🔄 Однако если взять две недели подряд (до 10 и до 17 мая), суммарный транзит составил 54 судна – даже чуть ниже, чем за предыдущие две недели. Но выше, чем сразу после начала конфликта в Иране.

⚠️ Главное не в цифрах, а в структуре трафика. Из судов вместимостью более 8 000 TEU через Суэц за неделю до 17 мая прошли только:

– 7 судов CMA CGM
– 3 судна MSC
– 1 судно Maersk

🐘 А теперь главное: мыс Доброй Надежды по-прежнему держит 190–200 судов в неделю. Стабильно. Без падения.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»


✅ Подпишись на Logirus в Max

«План на месяц, а цель – выжить»: бизнес перестал заглядывать за горизонт

Предприниматели одновременно вкладываются в новые проекты (ищут помещения, инвестируют) и признаются: никто не знает, что будет через 30 дней. Причины – россыпь внешних шоков: пандемия, СВО, погодные аномалии. 

📉 Макроэкономика давит сверху. Минэкономразвития в 2026 году ожидает роста доходов граждан всего на 1%. Это в три раза ниже прогноза полугодовой давности. Расходы потребителей падают – подтверждают и чиновники, и бизнес.

🎯 Главный тренд 2026 года – выживание, а не рост. Малый и средний бизнес сфокусировался на сокращении издержек. Компании пытаются тем же ресурсом выполнять больше задач. 

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Продажа, которой всегда что-то мешает: госдолю НМТП вернули в план приватизации

Премьер Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое обновляет прогнозный план приватизации на 2026–2028 гг. В документе снова фигурирует 20% акций ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

🏛 Кому сейчас принадлежит порт
– 62% – у «Транснефти» (контрольный пакет)
– 20% – в государственной собственности (этот пакет и хотят продать)

⏳ Этот же пакет уже включали в планы приватизации раньше. Но до продажи дело ни разу не дошло. В конце 2020 года упоминание о нём исключили из программы на 2020–2022 гг.

📈 Как отреагировал рынок? Сразу после публикации документа акции НМТП выросли на 2,67% – до 8,6 руб. за бумагу.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

FOB больше не щит: Китай переписал морской кодекс под судоходные линии

С мая 2024 года вступила в силу новая редакция Кодекса торгового мореплавания КНР. ⚠️ Главное изменение: судоходная линия получила право выставить счет за демередж, хранение и утилизацию груза напрямую отправителю.

🔥 И это работает даже на FOB – где перевозку организует покупатель.

❓ Как так получается? Покупатель (грузополучатель) пропал, отказался от груза или не вступил в права владения. Все расходы автоматически ложатся на отправителя. Получатель отвечает только в одном случае – если он уже начал процедуру получения (обменял коносамент, подал документы на таможню) и только потом передумал.

📄 Нюанс с коносаментом. Если отправитель указан в коносаменте как «Shipper» – а так бывает в 90% случаев, – перевозчик идентифицирует его как «контрактного отправителя» (contractual shipper). И выставляет претензию. Даже без прямого договора фрахтования.

🧾 Для российского бизнеса это значит:
– китайские поставщики начнут закладывать новые риски в цену
– страховка вырастет ориентировочно на 0,2–0,5%
– при контрактовании с китайскими продавцами теперь важно учитывать их новые операционные ограничения

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Старые грузовики вытянули лизинг: новый транспорт не нужен даже в кредит

За январь–апрель 2026 года рынок автолизинга в России выдал 84 тыс. единиц техники. Это на 1,9% меньше, чем год назад, и на 38,1% – чем в 2024-м.

🚛 Грузовики выбиваются из тренда. Сегмент показал +3,7%. Но вся прибавка – за счет подержанной техники: её выдачи выросли на 20,8%.

🚌 Остальные сегменты просели:
– автобусы – минус 19,0%
– LCV – минус 7,0%
– прицепы – минус 3,0%
– легковые – минус 1,5%

📊 Доля б/у в лизинге бьет рекорды. В 2024 году она составляла 17,0%, в 2025-м – 27,1%, сейчас – уже 34,6%.

🕒 Срок лизинга не меняется – 36 месяцев. Но количество компаний, которые берут технику в лизинг, выросло на 10,6% и достигло 38,6 тыс.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Одно ДТП обнулило карьеру управляющего директора «Х5 транспорт»

24 мая на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов в Москве Porsche под управлением Кирилла Кузьменко, по данным Shot, проехал на красный сигнал светофора и врезался в Voyah Dream бывшего футболиста Александра Прудникова.

Автомобиль Прудникова перевернулся несколько раз. Пострадала девушка, находившаяся внутри. Сам Прудников за рулем не был и приехал на место позже.

Кузьменко, по информации Shot, отказался от медосвидетельствования.

📌 Реакция «Х5 транспорт»:
– увольнение управляющего директора;
– официальные извинения пострадавшим;
– заявление: любой менеджер обязан соблюдать ПДД, подавать пример сотрудникам и отрасли – даже в нерабочее время и на личном авто.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

ФНС ждет исповеди от импортеров с иностранными счетами

Если ваша компания в 2025 году оплачивала поставки через иностранные счета или электронные кошельки (например, юрлицам за рубежом), ФНС требует отчет. И речь не только про Кипр или Швейцарию.

📌 Кто под ударом? Граждане РФ, иностранцы с видом на жительство и лица без гражданства, которые провели в России более 183 дней в 2025 году.

💰 Когда отчитываться обязательно? Есть три сценария:

1️⃣ Счет в стране ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) или в стране с автоматическим обменом с Россией – если за год оборот превысил 600 тыс. рублей или остаток на 31 декабря 2025 года оказался больше этой суммы.

2️⃣ Счет в стране без автоматического обмена (не входящей в перечень) – отчитываетесь всегда, даже если прошло 100 рублей. Лимит не работает.

3️⃣ Иностранный электронный кошелек – если зачислено за год больше 600 тыс. рублей (по курсу на 31.12.2025).

📅 Дедлайн: 1 июня 2026 года включительно. Отчет – за весь 2025 год.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«Почту» пожалели, маркетплейсы отпустили: Минцифры вычеркнул из законопроекта лицензии

Минцифры после критики рынка смягчил законопроект о поддержке «Почты России». Из последней версии документа исчезли два ключевых требования.

❌ Что убрали:

1.     Обязанность маркетплейсов открывать ПВЗ в отделениях «Почты России» либо напрямую доставлять туда товары.
2.     Требование к компаниям с доставкой отправлений весом до 20 кг получать лицензию на услуги почтовой связи.

💰 Какие цифры ушли вместе с лицензиями:

– уставный капитал от 5 млн рублей
– собственные средства от 1 до 2 млрд рублей
– финобеспечение рисков от 100 до 200 млн рублей
– госпошлина: 100 млн рублей за работу по всей России, 10 млн – за регион, 1 млн – за муниципальный уровень.

Для самой «Почты России» таких требований не планировалось.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max