Скидки за чужой счет: корзина Росстата краснеет, корзина маркетплейса зеленеет
📊 Накопленный индекс цен маркетплейсов за 39 месяцев – 96,88 пункта. У Росстата в тот же период – 116,67 пункта. Разница почти в 20 процентных пунктов.
⬇️ Одежда и обувь на маркетплейсах подешевели на 8,4%. Электроника – на 2%.
⬆️ Комиссии для продавцов за три года улетели в космос. Ozon поднял их с 7,94% до 38,14%. «Яндекс Маркет» – с 8,52% до 35,01%. Wildberries – с 18,57% до 32,2%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⬇️ Одежда и обувь на маркетплейсах подешевели на 8,4%. Электроника – на 2%.
⬆️ Комиссии для продавцов за три года улетели в космос. Ozon поднял их с 7,94% до 38,14%. «Яндекс Маркет» – с 8,52% до 35,01%. Wildberries – с 18,57% до 32,2%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Тарифный тройник на 2027-2029: грузы дорожают быстрее билетов
📊 Минэкономразвития зафиксировало параметры индексации железнодорожных тарифов на 2027–2029 годы. Изменения коснутся и грузов, и пассажиров – но с разной динамикой.
🚛 Грузовые перевозки. С 1 января 2027 года тарифы вырастут на 8,3%. В 2028 году – на 6%. В 2029 году – на 4,9%. Эти цифры совпадают с сентябрьским прогнозом на 2026–2028 годы.
🚃 Пассажирский сегмент. Здесь индексация ниже и равномерная – 5,9% ежегодно с 1 января 2027, 2028 и 2029 годов.
⚖️ Важный нюанс структуры грузового тарифа. Стоимость перевозки груза складывается из двух частей. Инфраструктурную (включая локомотивную) утверждает правительство через ФАС – это часть РЖД. Вагонную составляющую получают операторы за предоставление подвижного состава.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Грузовые перевозки. С 1 января 2027 года тарифы вырастут на 8,3%. В 2028 году – на 6%. В 2029 году – на 4,9%. Эти цифры совпадают с сентябрьским прогнозом на 2026–2028 годы.
🚃 Пассажирский сегмент. Здесь индексация ниже и равномерная – 5,9% ежегодно с 1 января 2027, 2028 и 2029 годов.
⚖️ Важный нюанс структуры грузового тарифа. Стоимость перевозки груза складывается из двух частей. Инфраструктурную (включая локомотивную) утверждает правительство через ФАС – это часть РЖД. Вагонную составляющую получают операторы за предоставление подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
📌 #Дайджест: значимые новости к 14 мая
1. 🤖 Иностранцам на контейнерном рынке РФ приоткрыли «форточку»: вместо тотального запрета – чёрный список из 10 ушедших гигантов (Maersk, CMA CGM и др.). Но и они смогут вернуться через СП с долей россиянина >50%. Параллельно готовят повышение портовых сборов для судов под «недружественными» флагами. Причина отступления: экспортеры и портовики предупредили – своих мощностей не хватит, рухнет контейнерооборот.
2. 📉 Тарифный тройник на 2027-2029: грузы дорожают быстрее билетов: Минэкономразвития утвердило индексацию. Для грузов: 2027 – +8,3%, 2028 – +6%, 2029 – +4,9%. Для пассажиров (плацкарт) – ровно по 5,9% каждый год. Нюанс: грузовой тариф состоит из инфраструктурной части (РЖД) и вагонной (операторы).
3.🔍 Склады Подмосковья «скупают» операторов учетных систем, а не спины: рынок складского персонала меняется. Спрос сместился с «любых рук» на внимательность и владение ПК. Цифры: курьер в Подмосковье – всё ещё дефицит (2,9 резюме на вакансию), а начальник склада в Москве – профицит (20 резюме). Медианная зарплата кладовщика в области за два года выросла на 38%, до 136,8 тыс. рублей.
4. 💰 Больше не надо дробить: ЦБ поднял «потолок» СБП для бизнеса в 30 раз: лимит одного перевода для юрлиц и ИП вырастет с 1 до 30 млн рублей (налог, B2B). Технически заработает только в 2027 году. Сейчас доля платежей через СБП в B2B – менее 1%, но бизнес устал дробить крупные суммы.
5. 🚛 Беспилотная концепция утверждена: через два года без человека в кабине: правительство утвердило стратегию ВАТС до 2035 года. Уже через два года – грузовики без человека в кабине. К 2035-му: 57 тыс. машин, 19% грузооборота. Один беспилотник проходит 300 тыс. км/год (вдвое больше обычного) и не привязан к режиму труда и отдыха. Экономия для рынка – 108,6 млрд рублей в год.
6. 📊 Скидки за чужой счет: корзина Росстата краснеет, а у маркетплейса зеленеет: за 39 месяцев индекс цен на маркетплейсах – 96,88 пункта (у Росстата – 116,67). Одежда на площадках подешевела на 8,4%, электроника – на 2%. Оборотка: комиссии для селлеров взлетели – Ozon поднял с 7,94% до 38,14%, Wildberries – с 18,57% до 32,2%.
1. 🤖 Иностранцам на контейнерном рынке РФ приоткрыли «форточку»: вместо тотального запрета – чёрный список из 10 ушедших гигантов (Maersk, CMA CGM и др.). Но и они смогут вернуться через СП с долей россиянина >50%. Параллельно готовят повышение портовых сборов для судов под «недружественными» флагами. Причина отступления: экспортеры и портовики предупредили – своих мощностей не хватит, рухнет контейнерооборот.
2. 📉 Тарифный тройник на 2027-2029: грузы дорожают быстрее билетов: Минэкономразвития утвердило индексацию. Для грузов: 2027 – +8,3%, 2028 – +6%, 2029 – +4,9%. Для пассажиров (плацкарт) – ровно по 5,9% каждый год. Нюанс: грузовой тариф состоит из инфраструктурной части (РЖД) и вагонной (операторы).
3.🔍 Склады Подмосковья «скупают» операторов учетных систем, а не спины: рынок складского персонала меняется. Спрос сместился с «любых рук» на внимательность и владение ПК. Цифры: курьер в Подмосковье – всё ещё дефицит (2,9 резюме на вакансию), а начальник склада в Москве – профицит (20 резюме). Медианная зарплата кладовщика в области за два года выросла на 38%, до 136,8 тыс. рублей.
4. 💰 Больше не надо дробить: ЦБ поднял «потолок» СБП для бизнеса в 30 раз: лимит одного перевода для юрлиц и ИП вырастет с 1 до 30 млн рублей (налог, B2B). Технически заработает только в 2027 году. Сейчас доля платежей через СБП в B2B – менее 1%, но бизнес устал дробить крупные суммы.
5. 🚛 Беспилотная концепция утверждена: через два года без человека в кабине: правительство утвердило стратегию ВАТС до 2035 года. Уже через два года – грузовики без человека в кабине. К 2035-му: 57 тыс. машин, 19% грузооборота. Один беспилотник проходит 300 тыс. км/год (вдвое больше обычного) и не привязан к режиму труда и отдыха. Экономия для рынка – 108,6 млрд рублей в год.
6. 📊 Скидки за чужой счет: корзина Росстата краснеет, а у маркетплейса зеленеет: за 39 месяцев индекс цен на маркетплейсах – 96,88 пункта (у Росстата – 116,67). Одежда на площадках подешевела на 8,4%, электроника – на 2%. Оборотка: комиссии для селлеров взлетели – Ozon поднял с 7,94% до 38,14%, Wildberries – с 18,57% до 32,2%.
❤1
Импортеры рванули на сушу: майские тарифы на перевозку из Китая
Коллеги, фиксируем ключевые изменения по перевозкам из Китая на этот месяц.
⚓️ Владивосток / Находка: Двадцатифутовый контейнер из Циндао – 4200 долларов, из Наньша – 4300. Свободные места в основном с 10 мая. Проблема: перевозчики начали массово отгружать контейнеры в полувагоны вместо фитингов. Это плюс 10-14 дней к сроку. Общий транзит – 35-45 дней.
⚓️ Санкт-Петербург: Ставка 4500 долларов за двадцатифутовый контейнер из основных портов Китая. Задержек нет. Но транзит – 50-65 дней.
⚓️ Новороссийск: Прямое судно – 4200 долларов за двадцатифутовый контейнер. С трансшипментом через Турцию – 3675 долларов. Задержек нет. Сроки: 28-35 дней прямым рейсом, 45-60 с перевалкой.
🚂 Прямая ЖД: Спрос вырос, ставки продолжают повышаться. Циндао – Москва: 8200 долларов за сорокафутовый контейнер. Шанхай – Москва: 7700 долларов. Проблемы на погранпереходах через Казахстан – дополнительные проверки и дефицит платформ. Сроки: 20-30 дней.
🚛 Прямое авто через Забайкальск: Цены продолжают расти. Фура из Циндао в Москву – 13200 долларов, из Гуанчжоу – 13500. В Маньчжурии дефицит транспорта. Перевозчики простаивают на границе в ожидании окон на заезд. Сроки: 16-25 дней.
✈️ Авиа: Грузы тяжелее 70 кг – 3,6-4,3 доллара за кг. Легкие – 5,5-7,8 доллара. Авиакомпании удерживают топливный сбор и в мае планируют его небольшое повышение. Сроки: 3-5 дней.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Коллеги, фиксируем ключевые изменения по перевозкам из Китая на этот месяц.
⚓️ Владивосток / Находка: Двадцатифутовый контейнер из Циндао – 4200 долларов, из Наньша – 4300. Свободные места в основном с 10 мая. Проблема: перевозчики начали массово отгружать контейнеры в полувагоны вместо фитингов. Это плюс 10-14 дней к сроку. Общий транзит – 35-45 дней.
⚓️ Санкт-Петербург: Ставка 4500 долларов за двадцатифутовый контейнер из основных портов Китая. Задержек нет. Но транзит – 50-65 дней.
⚓️ Новороссийск: Прямое судно – 4200 долларов за двадцатифутовый контейнер. С трансшипментом через Турцию – 3675 долларов. Задержек нет. Сроки: 28-35 дней прямым рейсом, 45-60 с перевалкой.
🚛 Прямое авто через Забайкальск: Цены продолжают расти. Фура из Циндао в Москву – 13200 долларов, из Гуанчжоу – 13500. В Маньчжурии дефицит транспорта. Перевозчики простаивают на границе в ожидании окон на заезд. Сроки: 16-25 дней.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Два товарища, два сбора: ледоколы «Ленинград» и «Сталинград» получат внебюджетную прописку за счет грузов
Суть изменения: бюджет больше не тянет стройку. Стоимость каждого ледокола выросла с ~59 млрд руб. (50% от 118 млрд за два) до 85 млрд руб. за единицу. Дыра колоссальная. «Росатом» говорит, что сборы вводить не его полномочия, а Минпром уже получил поручение найти внебюджетные источники.
На столе два жестких варианта. Оба – новые сборы. Оба – удар по себестоимости перевозки.
Вариант 1️⃣. Сбор с тонны на Севморпути
🔹 Старт: 2027 год – 1,5/тонна
🔹Пик:2030–2031– 2,75/тонна
🔹 Спад: к 2035 – 0,4/тонна
💰 За весь период – ок. 138 млрд руб.
Вариант 2️⃣. Портовый сбор со всех экспортных грузов (по 0,2 /тонна)
🔹Поступления за год (на базе экспорта − 2025, 696 млн тонн): 139 млн.
🔹 Чтобы собрать сумму как при варианте 1, понадобится 13 лет при неизменном экспорте.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Суть изменения: бюджет больше не тянет стройку. Стоимость каждого ледокола выросла с ~59 млрд руб. (50% от 118 млрд за два) до 85 млрд руб. за единицу. Дыра колоссальная. «Росатом» говорит, что сборы вводить не его полномочия, а Минпром уже получил поручение найти внебюджетные источники.
На столе два жестких варианта. Оба – новые сборы. Оба – удар по себестоимости перевозки.
Вариант 1️⃣. Сбор с тонны на Севморпути
🔹 Старт: 2027 год – 1,5/тонна
🔹Пик:2030–2031– 2,75/тонна
🔹 Спад: к 2035 – 0,4/тонна
Вариант 2️⃣. Портовый сбор со всех экспортных грузов (по 0,2 /тонна)
🔹Поступления за год (на базе экспорта − 2025, 696 млн тонн): 139 млн.
🔹 Чтобы собрать сумму как при варианте 1, понадобится 13 лет при неизменном экспорте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1
Iveco зафиксировала операционный убыток и отложила сделку с Tata
🚛 Iveco закончила первый квартал 2026 года с операционным убытком 55 млн евро. Год назад была прибыль 117 млн.
📉 Грузовой дивизион просел сильнее всего: минус 71 млн евро по скорректированной EBIT. Маржа сегмента ушла с +3% до –3,9%.
🌎 Главный удар нанесла Южная Америка. Региональный рынок тяжелых машин сократился на 18%, поставки Iveco там рухнули на 29%, а в сегменте средних и тяжелых грузовиков – сразу на 42%. Давление добавили курсовые разницы и рост производственных затрат из-за фокуса на качестве.
🇪🇺 Европа тянет вверх. Рынок грузовиков вырос на 9%, поставки Iveco – на 11%. Легкие машины подскочили на 17%. Портфель заказов в Европе увеличился на 31% по легким и на 5% по средним и тяжелым моделям.
📦 Сформированный бэклог закрывает производственные мощности на 7 недель вперед для легких машин и на 9–10 недель для средних и тяжелых.
🕒 Сделка с Tata Motors откладывается. Разрешение ЕС получено, большинство других – тоже, но остались незакрытые этапы за пределами Европы. Запуск тендерного предложения перенесен со второго квартала на третий.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Iveco закончила первый квартал 2026 года с операционным убытком 55 млн евро. Год назад была прибыль 117 млн.
📦 Сформированный бэклог закрывает производственные мощности на 7 недель вперед для легких машин и на 9–10 недель для средних и тяжелых.
🕒 Сделка с Tata Motors откладывается. Разрешение ЕС получено, большинство других – тоже, но остались незакрытые этапы за пределами Европы. Запуск тендерного предложения перенесен со второго квартала на третий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Налоговое расслоение: логистика и курьерки признаны и самыми зарегулированными, и самыми убыточными
📊 ФНС опубликовала отраслевой разрез налоговой нагрузки за 2024 год. Цифры пугающие: разница между максимальным и минимальным налоговым бременем – более 19 раз.
📍 Складское хранение (индивидуальные боксы)
По оценке председателя Национальной ассоциации операторов контейнерных складов Артема Замараева, фскальная нагрузка фактически удвоилась. Причина: массовый переход с УСН на общий режим + изменение правил уплаты НДС. При этом клиентов становится меньше, а издержки растут кратно.
📍 Курьерская доставка
Расчет: на 100 рублей зарплаты курьера → от 80 до 100 рублей налогов + сверху невозмещаемый НДС. Поэтому агрегаторы юридически выходят в схему: комиссия платформе + налог на профдоход самозанятого курьера (4–6%). Это единственное, что держит рынок в легальном поле.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📍 Складское хранение (индивидуальные боксы)
По оценке председателя Национальной ассоциации операторов контейнерных складов Артема Замараева, фскальная нагрузка фактически удвоилась. Причина: массовый переход с УСН на общий режим + изменение правил уплаты НДС. При этом клиентов становится меньше, а издержки растут кратно.
📍 Курьерская доставка
Расчет: на 100 рублей зарплаты курьера → от 80 до 100 рублей налогов + сверху невозмещаемый НДС. Поэтому агрегаторы юридически выходят в схему: комиссия платформе + налог на профдоход самозанятого курьера (4–6%). Это единственное, что держит рынок в легальном поле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Рейс номер один: Минтранс назначил дату международной автоперевозки на автопилоте
28 мая беспилотный КамАЗ впервые пересечет границу с коммерческим грузом.
🚛 Суть: автономные грузовики до сих пор работали только внутри РФ. Трансграничный рейс – новый рубеж.
📊 Статус – уже не эксперимент, а обычная перевозка. Внутри России ездит 101 беспилотник. Совокупный пробег – 14,5 млн км без единой аварии.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
28 мая беспилотный КамАЗ впервые пересечет границу с коммерческим грузом.
🚛 Суть: автономные грузовики до сих пор работали только внутри РФ. Трансграничный рейс – новый рубеж.
📊 Статус – уже не эксперимент, а обычная перевозка. Внутри России ездит 101 беспилотник. Совокупный пробег – 14,5 млн км без единой аварии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📌#Дайджест: значимые новости к 15 мая
1. 🤖 Беспилотный КамАЗ впервые пойдет за границу с грузом: Минтранс назначил дату первой международной автоперевозки на автопилоте на 28 мая. Статус – не эксперимент, а рядовая коммерческая перевозка. Внутри РФ уже 101 беспилотник, совокупный пробег – 14,5 млн км без единой аварии.
2. 🛳 Севморпуть обложат сбором: бюджет не тянет стройку ледоколов. Стоимость «Ленинграда» и «Сталинграда» выросла с 59 до 85 млрд руб. за единицу. Вариант 1: сбор на СМП. Вариант 2: 0,2$ с тонны со всего экспорта. Грузоотправители – против обоих.
3. 💰 Логистика и курьерки – в антилидерах по налогам и убыточности: ФНС раскрыла данные за 2024 год. Разрыв между отраслями по фискальной нагрузке – более 19 раз. Складское хранение: нагрузка удвоилась из-за перехода с УСН на общий режим. Курьеры: на 100 руб. зарплаты → до 100 руб. налогов + невозмещаемый НДС. Бизнес массово уходит в схемы с самозанятыми.
4. ⏰ Госдума расширила лимит переработок до 240 часов: для транспортников есть важные нюансы. Первое – все часы сверх 120 в год оплачиваются минимум в двойном размере. Второе – для «вредников» лимит остался 120 часов (плюс письменное согласие). Третье – запретили отзывать из отпуска сотрудников с вредными условиями (кроме ЧС).
5. 🚛 Iveco ушла в минус и отложила сделку с Tata: первый квартал 2026 года – убыток €55 млн (год назад было +€117 млн). Грузовой дивизион просел до -€71 млн. Причина – обвал рынка Южной Америки (-18%, поставки Iveco рухнули на 29%) плюс рост затрат на качество. Европа тянет вверх (+9% рынка), но это не спасло квартал.
1. 🤖 Беспилотный КамАЗ впервые пойдет за границу с грузом: Минтранс назначил дату первой международной автоперевозки на автопилоте на 28 мая. Статус – не эксперимент, а рядовая коммерческая перевозка. Внутри РФ уже 101 беспилотник, совокупный пробег – 14,5 млн км без единой аварии.
2. 🛳 Севморпуть обложат сбором: бюджет не тянет стройку ледоколов. Стоимость «Ленинграда» и «Сталинграда» выросла с 59 до 85 млрд руб. за единицу. Вариант 1: сбор на СМП. Вариант 2: 0,2$ с тонны со всего экспорта. Грузоотправители – против обоих.
3. 💰 Логистика и курьерки – в антилидерах по налогам и убыточности: ФНС раскрыла данные за 2024 год. Разрыв между отраслями по фискальной нагрузке – более 19 раз. Складское хранение: нагрузка удвоилась из-за перехода с УСН на общий режим. Курьеры: на 100 руб. зарплаты → до 100 руб. налогов + невозмещаемый НДС. Бизнес массово уходит в схемы с самозанятыми.
4. ⏰ Госдума расширила лимит переработок до 240 часов: для транспортников есть важные нюансы. Первое – все часы сверх 120 в год оплачиваются минимум в двойном размере. Второе – для «вредников» лимит остался 120 часов (плюс письменное согласие). Третье – запретили отзывать из отпуска сотрудников с вредными условиями (кроме ЧС).
5. 🚛 Iveco ушла в минус и отложила сделку с Tata: первый квартал 2026 года – убыток €55 млн (год назад было +€117 млн). Грузовой дивизион просел до -€71 млн. Причина – обвал рынка Южной Америки (-18%, поставки Iveco рухнули на 29%) плюс рост затрат на качество. Европа тянет вверх (+9% рынка), но это не спасло квартал.
Госдума приняла закон о переработках
Госдума приняла закон. С 1 сентября годовой лимит переработок вырастает со 120 до 240 часов. Но есть три момента, которые ударят по ФОТу транспортных компаний.
⚠️ Первый – двойной тариф после 121-го часа.
Первые два часа сверхурочных – 1,5 ставки. Все часы начиная со 121-го в год – минимум двойная оплата. То есть перерабатывать дольше официально разрешили, но каждый час после полугода такой работы встанет в копейку.
👷 Второй – для сотрудников с вредными условиями лимит не вырос.
Для сотрудников на вредных производствах, а также для госучреждений и совместителей – по-прежнему 120 часов в год. И привлекать их к переработкам можно только с письменного согласия и без медпротивопоказаний.
🛡 Третий – отзыв из отпуска запретили.
Отзывать из отпуска сотрудников с вредными или опасными условиями труда теперь нельзя, кроме чрезвычайных ситуаций. Учтите при планировании подмен.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Госдума приняла закон. С 1 сентября годовой лимит переработок вырастает со 120 до 240 часов. Но есть три момента, которые ударят по ФОТу транспортных компаний.
⚠️ Первый – двойной тариф после 121-го часа.
Первые два часа сверхурочных – 1,5 ставки. Все часы начиная со 121-го в год – минимум двойная оплата. То есть перерабатывать дольше официально разрешили, но каждый час после полугода такой работы встанет в копейку.
👷 Второй – для сотрудников с вредными условиями лимит не вырос.
Для сотрудников на вредных производствах, а также для госучреждений и совместителей – по-прежнему 120 часов в год. И привлекать их к переработкам можно только с письменного согласия и без медпротивопоказаний.
🛡 Третий – отзыв из отпуска запретили.
Отзывать из отпуска сотрудников с вредными или опасными условиями труда теперь нельзя, кроме чрезвычайных ситуаций. Учтите при планировании подмен.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤔1
Новые грузовики из Китая едут в два раза реже. Зато старые – бьют рекорды
За январь–апрель 2026 года в страну ввезли всего 1360 HCV массой свыше 16 тонн. Год назад за тот же период было 2679 машин.
🚛 Новых HCV пришло 1193 штуки. Снижение – 53,5%. Техники старше трех лет ввезли 167 единиц – это на 46,5% больше, чем в январе–апреле 2025 года.
🇨🇳 Китай по-прежнему главный, но везет меньше. Почти 90% всего импорта – из Китая. Основные марки: Sany, Sitrak, Shacman, Zoomlion, Howo.
🔧Что именно везут
– Седельные тягачи – 35% импорта
– Автокраны и подъемники – 25,1%
– Самосвалы – чуть более 18%
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
За январь–апрель 2026 года в страну ввезли всего 1360 HCV массой свыше 16 тонн. Год назад за тот же период было 2679 машин.
🚛 Новых HCV пришло 1193 штуки. Снижение – 53,5%. Техники старше трех лет ввезли 167 единиц – это на 46,5% больше, чем в январе–апреле 2025 года.
🔧Что именно везут
– Седельные тягачи – 35% импорта
– Автокраны и подъемники – 25,1%
– Самосвалы – чуть более 18%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Минфин не признал стейблкоины цифровой валютой: бизнес, рассчитывающийся USDT с зарубежными перевозчиками, рискует получить налоговые претензии
Минфин дважды дал разъяснения, которые не признают USDT цифровой валютой для целей НДС.
⚠️ Суть проблемы: в Налоговом кодексе прямо прописано освобождение от НДС только для «цифровой валюты» (классической крипты). У стейблкоина есть «обязанное лицо» – эмитент, что формально выводит его за рамки этого определения. Налоговая в любой момент может спросить: «А где НДС с ваших расчетов USDT?»
📌 Кого уже затронуло: Участники экспериментального правового режима (ЭПР) под защитой – у них USDT приравнен к цифровой валюте. Для всех остальных, кто ведет ВЭД вне ЭПР, риски сохраняются.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Минфин дважды дал разъяснения, которые не признают USDT цифровой валютой для целей НДС.
⚠️ Суть проблемы: в Налоговом кодексе прямо прописано освобождение от НДС только для «цифровой валюты» (классической крипты). У стейблкоина есть «обязанное лицо» – эмитент, что формально выводит его за рамки этого определения. Налоговая в любой момент может спросить: «А где НДС с ваших расчетов USDT?»
📌 Кого уже затронуло: Участники экспериментального правового режима (ЭПР) под защитой – у них USDT приравнен к цифровой валюте. Для всех остальных, кто ведет ВЭД вне ЭПР, риски сохраняются.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дизельный нокаут: 18% автоперевозчиков в США уже «заглушили моторы» из-за скачка цен на топливо
Конфликт в Ормузском проливе обернулся для рынка грузоперевозок США ростом цены на дизель на 50% с начала года. Средняя розничная цена достигла 5,52 за галлон.📊 В Калифорнии отдельные перевозчики платят до $8 за галлон. При этом дизель дорожает быстрее бензина.
📉 Малый бизнес – в зоне поражения. 91,5% из почти 580 тыс. активных перевозчиков в США эксплуатируют 10 машин или меньше. По данным DAT Freight & Analytics, скачок цен уничтожил прибыль небольших компаний за декабрь, январь и февраль. 18% опрошенных фирм уже заглушили моторы. Еще 44% стали выборочно подходить к весу грузов, а 45% сократили пробег.
💸 Неравенство в компенсациях. Крупные компании получают оптовые скидки и закладывают топливные надбавки в тарифы для клиентов. Независимые водители платят за дизель из своего кармана и с трудом добиваются возмещения от заказчиков.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Конфликт в Ормузском проливе обернулся для рынка грузоперевозок США ростом цены на дизель на 50% с начала года. Средняя розничная цена достигла 5,52 за галлон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2
Земля кончилась: девелоперы скупают участки друг у друга
За I квартал 2026 года доля междевелоперских сделок с землей в России взлетела до 41% от всего инвестиционного объема. Два года назад показатель не превышал 4%. Цифра говорит о простом: на рынке острый дефицит «свободного поля» от сторонних продавцов.
📊 Москва и регионы – две разные вселенные. В столице девелоперы купили друг у друга только 23% участков. Основные продавцы там – частные инвесторы (29%) и государство (28%). А вот в Санкт-Петербурге доля междевелоперских сделок достигла 67%. В остальных регионах – 93%. По сути, застройщики вынуждены торговать активами между собой.
⏳ В Петербурге своя арифметика. Из-за растущих сроков согласований и непредсказуемости решений девелоперы охотятся за участками с готовой документацией и положительным вердиктом градостроительной комиссии.
🔮 Прогноз Nikoliers: по итогам 2026 года совокупный объем вложений в коммерческую недвижимость и участки под застройку составит около 1 трлн руб.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
За I квартал 2026 года доля междевелоперских сделок с землей в России взлетела до 41% от всего инвестиционного объема. Два года назад показатель не превышал 4%. Цифра говорит о простом: на рынке острый дефицит «свободного поля» от сторонних продавцов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2🤯1🤪1
Перегрев за семь дней: Азия устроила ценовой шторм, пока трансатлантика спит
🚨 Контейнерный рынок входит в фазу перегрева. За неделю индекс Drewry WCI вырос на 12% – до 2553 долларов за 40-футовый контейнер.
📈 Главный удар приняли на себя экспортные маршруты из Азии.
Шанхай – Генуя: +20%, до 3701 доллара.
Шанхай – Нью-Йорк: +14%, до 4252 долларов.
Шанхай – Лос-Анджелес: +10%, до 3357 долларов.
Шанхай – Роттердам: +11%, до 2413 долларов.
⚖️ При этом трансатлантика практически стоит на месте (Нью-Йорк – Роттердам: 1030 долларов), а обратные маршруты в Азию показывают символический рост или его отсутствие (Лос-Анджелес – Шанхай: 791 доллар, без изменений).
🔮 Прогноз Drewry: ставки продолжат расти на фоне восстановления спроса и роста цен на энергоносители. Линии уже ужесточают единые ставки на все виды грузов (FAK) и анонсируют общие повышения тарифов (GRI).
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Шанхай – Генуя: +20%, до 3701 доллара.
Шанхай – Нью-Йорк: +14%, до 4252 долларов.
Шанхай – Лос-Анджелес: +10%, до 3357 долларов.
Шанхай – Роттердам: +11%, до 2413 долларов.
⚖️ При этом трансатлантика практически стоит на месте (Нью-Йорк – Роттердам: 1030 долларов), а обратные маршруты в Азию показывают символический рост или его отсутствие (Лос-Анджелес – Шанхай: 791 доллар, без изменений).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новая цена – ниже, старая – держится: парадокс остаточной стоимости SITRAK и JAC
Маркетинговое агентство НАПИ выпустило свежий отчет по остаточной стоимости грузовиков за первый квартал 2026 года.
📊 Главное изменение: цены на новые тягачи в первом квартале 2025 года в большинстве случаев оказались ниже, чем в 2023 и 2024 годах. Это напрямую влияет на математику перепродажи.
💰 Кто лидер по ликвидности среди годовалых (2025 год выпуска):
– SITRAK C7H MAX. Средняя цена на вторичке в I квартале 2026 года – 8,5 млн рублей.
– Сохранил 87,7% от цены нового образца I квартала 2025 года.
📉 Кто лидер среди двухлеток (2024 год выпуска):
– SITRAK C7H MAX снова дороже всех – 7,3 млн рублей.
– Но лучший по сохранности – SITRAK C7H (без приставки MAX): 71,13% от цены нового образца I квартала 2024 года. Потеря за два года – почти 29%.
📆 Самый неочевидный результат – для трехлетних (2023 год выпуска):
– Дороже всех на вторичке – опять SITRAK C7H MAX: 6,7 млн рублей.
– А вот по сохранности лидирует JAC K7 с теми же 87,7%, что и годовалый SITRAK. Цена нового JAC K7 бралась за I квартал 2023 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Маркетинговое агентство НАПИ выпустило свежий отчет по остаточной стоимости грузовиков за первый квартал 2026 года.
– SITRAK C7H MAX. Средняя цена на вторичке в I квартале 2026 года – 8,5 млн рублей.
– Сохранил 87,7% от цены нового образца I квартала 2025 года.
– SITRAK C7H MAX снова дороже всех – 7,3 млн рублей.
– Но лучший по сохранности – SITRAK C7H (без приставки MAX): 71,13% от цены нового образца I квартала 2024 года. Потеря за два года – почти 29%.
📆 Самый неочевидный результат – для трехлетних (2023 год выпуска):
– Дороже всех на вторичке – опять SITRAK C7H MAX: 6,7 млн рублей.
– А вот по сохранности лидирует JAC K7 с теми же 87,7%, что и годовалый SITRAK. Цена нового JAC K7 бралась за I квартал 2023 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пора забыть об электронной накладной как о конкурентном преимуществе, убеждены эксперты «Логируса».
Если вы еще не перешли и планируете сделать это только к августу, получить выгоду можно будет лишь при определенных условиях.
- Какие процессы в компании для этого нужно запустить?
- Чего не хватает большинству игроков для корректного расчета юнит-экономики каждого товара?
- И какой уровень цифровой зрелости потребуется?
Рассказали Том Ширинян, основатель системы комплексной автоматизации логистики и грузоперевозок Vezubr и Данияр Садыков, коммерческий директор оператора ЭПД «Калуга Астрал».
Еще больше полезного о том, как выжать прибыль из электронной накладной в новом выпуске видеоподкаста «Логистика в цифре» на Logirus TV🎬
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Если вы еще не перешли и планируете сделать это только к августу, получить выгоду можно будет лишь при определенных условиях.
- Какие процессы в компании для этого нужно запустить?
- Чего не хватает большинству игроков для корректного расчета юнит-экономики каждого товара?
- И какой уровень цифровой зрелости потребуется?
Рассказали Том Ширинян, основатель системы комплексной автоматизации логистики и грузоперевозок Vezubr и Данияр Садыков, коммерческий директор оператора ЭПД «Калуга Астрал».
Еще больше полезного о том, как выжать прибыль из электронной накладной в новом выпуске видеоподкаста «Логистика в цифре» на Logirus TV
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🧐Куда смещается потребление жителей России в сегменте продуктов питания и чего чаще всего не хватает заказчику?
Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента по цепям поставок «Пятерочка».
Источник: Supply Chain & Demand Planning Conference
#Logiruslive #Пятерочка
Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента по цепям поставок «Пятерочка».
Источник: Supply Chain & Demand Planning Conference
#Logiruslive #Пятерочка
❤5👍2🔥2
Один норматив на всех перестанет работать: РЖД получат право учитывать загруженность путей
Минтранс вынес на общественное обсуждение проект, который ломает привычную логику расчёта сроков доставки грузов по железной дороге.
⚙️ В чём суть изменений? Сейчас нормативы во многом усреднённые. Новый подход – дифференцированный. Вместо единого суточного пробега введут разные значения для:
– одиночных вагонов,
– составов,
– контейнерных поездов.
📉 Что добавится в формулу?
– дальность перевозки,
– пропускная способность конкретного участка,
– реальная загруженность инфраструктуры,
– пассажирские потоки,
– внешние риски.
🧾 В РЖД прямо заявили: новые правила создадут легитимную базу и снизят количество спорных ситуаций. У перевозчика появятся инструменты управления процессом. У грузоотправителей – прогнозируемые сроки. У операторов – механизмы для планирования оборота вагонов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Минтранс вынес на общественное обсуждение проект, который ломает привычную логику расчёта сроков доставки грузов по железной дороге.
– одиночных вагонов,
– составов,
– контейнерных поездов.
– дальность перевозки,
– пропускная способность конкретного участка,
– реальная загруженность инфраструктуры,
– пассажирские потоки,
– внешние риски.
🧾 В РЖД прямо заявили: новые правила создадут легитимную базу и снизят количество спорных ситуаций. У перевозчика появятся инструменты управления процессом. У грузоотправителей – прогнозируемые сроки. У операторов – механизмы для планирования оборота вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Блокада Ормуза: счет за квартал – $25 млрд
Reuters проанализировал отчетность 279 публичных компаний из США, Европы и Азии с момента эскалации конфликта между США, Израилем и Ираном. Подтвержденные убытки за I квартал 2026-го – не менее $25 млрд.
Основной объем подтвержденных убытков – почти $15 млрд – пришелся на авиакомпании. Toyota предупредила о потерях в $4,3 млрд, Procter & Gamble оценила посленалоговый удар по прибыли в $1 млрд.
📉 Как компании защищаются (данные из отчетов):
• Whirlpool сократил годовой прогноз вдвое и заморозил дивиденды
• Continental ожидает удара минимум в €100 млн со второго квартала
• McDonald's прогнозирует долгосрочный рост издержек из-за сбоев в поставках
• 40 промышленных и химических компаний объявили о повышении цен
⚖️ Для контекста: к октябрю 2025 года компании отчитались об издержках в $35 млрд из-за пошлин президента США Дональда Трампа. Текущие военные потери в $25 млрд долларов уже приближаются к этому уровню, причем конфликт длится всего три месяца.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Reuters проанализировал отчетность 279 публичных компаний из США, Европы и Азии с момента эскалации конфликта между США, Израилем и Ираном. Подтвержденные убытки за I квартал 2026-го – не менее $25 млрд.
Основной объем подтвержденных убытков – почти $15 млрд – пришелся на авиакомпании. Toyota предупредила о потерях в $4,3 млрд, Procter & Gamble оценила посленалоговый удар по прибыли в $1 млрд.
📉 Как компании защищаются (данные из отчетов):
• Whirlpool сократил годовой прогноз вдвое и заморозил дивиденды
• Continental ожидает удара минимум в €100 млн со второго квартала
• McDonald's прогнозирует долгосрочный рост издержек из-за сбоев в поставках
• 40 промышленных и химических компаний объявили о повышении цен
⚖️ Для контекста: к октябрю 2025 года компании отчитались об издержках в $35 млрд из-за пошлин президента США Дональда Трампа. Текущие военные потери в $25 млрд долларов уже приближаются к этому уровню, причем конфликт длится всего три месяца.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Суд разрешил включать прибыль акционеров в таможенную стоимость товара
В апреле 2026 года Верховный суд отказал в пересмотре дела «Шотт Фармасьютикал Пэккэджинг» против Брянской таможни. Первые две инстанции полностью поддержали компанию, признав доначисление дивидендов незаконным. Кассационный суд отменил эти решения, указав: для включения дивидендов в таможенную стоимость достаточно самого факта их выплаты или распределения.
📌 Что это значит на практике? Суд отказался принимать исчерпывающие доказательства рыночности цены сделки – включая сопоставимость поставок с независимыми лицами. Раньше бизнес мог подтвердить, что дивиденды не являются скрытой частью оплаты за товар. Теперь, по оценкам экспертов, таможня освобождена от бремени доказывания недостоверности заявленной цены.
⚖️ Позиция юристов
– Кассация при поддержке ВС «предоставила таможне карт-бланш».
– Состязательность процесса может стать формальностью – у бизнеса фактически пропадет возможность защищаться.
– Попытка пересмотреть дело через обращение к председателю ВС малоперспективна: за последние несколько лет результативность таких обращений по таможенным спорам составила 0%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В апреле 2026 года Верховный суд отказал в пересмотре дела «Шотт Фармасьютикал Пэккэджинг» против Брянской таможни. Первые две инстанции полностью поддержали компанию, признав доначисление дивидендов незаконным. Кассационный суд отменил эти решения, указав: для включения дивидендов в таможенную стоимость достаточно самого факта их выплаты или распределения.
📌 Что это значит на практике? Суд отказался принимать исчерпывающие доказательства рыночности цены сделки – включая сопоставимость поставок с независимыми лицами. Раньше бизнес мог подтвердить, что дивиденды не являются скрытой частью оплаты за товар. Теперь, по оценкам экспертов, таможня освобождена от бремени доказывания недостоверности заявленной цены.
⚖️ Позиция юристов
– Кассация при поддержке ВС «предоставила таможне карт-бланш».
– Состязательность процесса может стать формальностью – у бизнеса фактически пропадет возможность защищаться.
– Попытка пересмотреть дело через обращение к председателю ВС малоперспективна: за последние несколько лет результативность таких обращений по таможенным спорам составила 0%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1