Трансграничные платежи без корреспондентских счетов: вексель обеспечивает перевод за 1-2 дня

Российский бизнес начинает использовать вексельные схемы как альтернативу банковским корреспондентским счетам. Об этом сообщила заместитель генерального директора по экономике и финансам компании А7 Ирина Акопян на форуме «Актуальные вопросы ВЭД: трансграничные платежи в новых условиях», организованном CFO Russia.

📜 В чем суть механизма? Вексель не привязан к банковской системе и корсчетам. Это долговое обязательство, которое регулируется международными конвенциями (многие страны Азии, Европы и Латинской Америки их подписали). В РФ действует ФЗ о переводном и простом векселе с 1997 года.

⚡️ Ключевые свойства инструмента (5 фактов):

1. Доказательство в суде – вексель признается в любом международном суде как подтверждение платежа. Эмитент отвечает по нему имуществом.

2. Бюрократический ноль – не нужен проспект эмиссии и допсогласования (в отличие от облигаций).

3. Оборачиваемость – компания «А» может закрыть обязательства с «С», передав вексель «В» по цепочке.

4. Гибкость валюты – вексель может быть валютным или процентным.

5. Фиксация курса – покупка по курсу ЦБ на дату сделки, что снимает валютные риски.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Глобальный отчет TT Club: рост краж, инсайдеры, цифровые схемы и картели на железной дороге

TT Club и BSI Consulting выпустили ежегодный отчет о кражах грузов.

• 70% всех хищений в мире приходится на грузовики
• 22% краж – с участием инсайдеров (свои сотрудники)
• Склады теперь составляют 33% всех мест инцидентов – резкий рост в Италии, Германии, Румынии и Болгарии

🌊 Море – возвращение пиратства:
• Общий рост морских инцидентов на 85% (максимум за 10 лет)
• В Малаккском проливе и у берегов Сингапура – скачок на 281% за год

🇺🇸 США под ударом картелей:
• Доля ж/д краж выросла с 4% до 10% за год
• Картель Синалоа атакует поезда в Аризоне и Калифорнии – перестрелки с полицией, вывод инфраструктуры из строя
• Топ штатов: Калифорния (31%), Техас (15%), Иллинойс (7%)

🌍 География рисков (топ-10 стран):
Бразилия, Мексика, Индия, США, Индонезия, Чили, Китай, Германия, ЮАР

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍«Непривлеченная» сила: доля кадрового резерва упала с 9,8% до 5,9% за пять лет

Аналитическая служба FinExpertiza подвела итоги 2025 года. 🚨 Главное: совокупная численность граждан, желающих работать, но не трудоустроенных, сократилась за год на 415 тыс. человек – до 4,4 млн. Доля кадрового резерва от числа занятых упала с 6,5% до 5,9%.

⚠️ Проблема внутри цифры: из 4,4 млн «резервистов» только 1,7 млн – это официальные безработные (те, кто ищет работу и готов выйти). Ещё 2,2 млн человек хотели бы работать, но не ищут работу и не готовы приступить. Формально они в резерве. Реально – не кандидаты.

📍 Региональный разрыв – критический:
• Ингушетия – 282 соискателя на одну вакансию.
• Дагестан – 111 человек на место.
• Амурская область – 2,3 вакансии на одного соискателя (обратный дефицит).
• Тульская область – 2 вакансии на человека.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

MDM-система TMDM официально внесена в реестр российского ПО

TMDM — централизованное управление, безопасность и аналитика парка терминалов сбора данных: меньше простоев, выше продуктивность, ниже нагрузка на IT.

Разбираем, почему это важно на практике.

Без ограничений:
➡️ Импортозамещение
➡️ Соответствие ИБ-политикам
➡️ Выполнение требований государства


Снижение рисков.

Импортные MDM — это неопределённость:
❗️Возможное отключение лицензий
❗️Ограничение функционала
❗️ Уход с рынка

TMDM — локальное решение с полным контролем инфраструктуры и данных.


Прогнозируемая стоимость:
✅Нет зависимости от валют
✅Нет ценовой волатильности
✅Нет скрытых ограничений

Понятная экономика на годы вперёд.


Контроль и развитие:
✅Локальная разработка
✅Поддержка внутри страны
✅Адаптация под реальные задачи


👉 Посмотреть полный обзор возможностей и оставить заявку на бесплатный тест можно на сайте TMDM.

Реклама, "АТЕУКО АВТОМАТИЗАЦИЯ", ИНН: 7707431100

‍Не банками едиными: российским учВЭДам доступны 8 способов запустить платеж за границу

Российскому ВЭД сегодня доступны минимум 8 методик трансграничных расчетов. Об этом на форуме CFO Russia рассказал Александр Бухтояров (СИБУР).

🧱 1. Бартер – возвращается. Договор мены убирает денежные потоки и санкционные риски. Минус: нужна идеальная оценка товара, иначе налоговая и трансфертное ценообразование. Подходит для разовых сделок. На постоянке – головная боль юристам и финансистам.

🤝 2. Платежные агенты – решение «под ключ».
Но рисков – вагон:
– юрлицо может быть «пустышкой»;
– у агента могут быть скрытые обязательства;
– агент НЕ снимает валютный и налоговый контроль;
– если агент зарегистрирован в другой юрисдикции, спросить с него нечего.

🔄 3. Взаимозачеты – деньги вообще не пересекают границу. Требует либо своей структуры, либо очень надежных партнеров.

📄 4. Цессия – заработала благодаря указу об отмене репатриации. Третья страна выкупает обязательства и закрывает их за пределами юрисдикции.

🏦 5. Своя платежная инфраструктура – дорого и ресурсозатратно.

💳 6. Платежные системы – быстро и дешево (комиссия 0,5–2% против банковских 1–5%). Минусы: не каждый контрагент в системе, вы теряете контроль над деньгами (они на счетах системы). Если система в недружественной стране – могут заблокировать.

💎 7. Аккредитивы – старый метод, работает.

🪙 8. Криптовалюты – новый метод, выглядит привлекательнее.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Авианакладные приземлили в ГИС: правила утверждены

С 1 сентября 2026 года вступает в силу постановление Правительства № 446. Оно вводит единые правила обмена электронными грузовыми накладными (ЭГН) для всей авиаотрасли. Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года.

⚙️ Суть изменений. Вся перевозка теперь упаковывается в набор XML-файлов. Обязательных минимум два: от перевозчика (рейс, маршрут, вес, габариты) и от грузоотправителя (подтверждение передачи груза). Позже подключаются грузополучатель и повторно перевозчик – с подписями о приемке и выдаче.

⏱️ Жесткие временные лимиты. Оператор информационной системы, получив файлы от участника, обязан отправить их в ГИС не позже 10 минут. Сама ГИС должна ответить на запрос не дольше 10 секунд. На исправление ошибок, найденных системой, дается 5 календарных дней. Если не уложиться – файл придется формировать заново.

🚫 Что нельзя делать?
– Шифровать файлы обмена.
– Менять ключевые сведения после подписания: данные о передаче груза перевозчику, оговорки при приемке, сведения о получении груза получателем, оговорки при выдаче.
– Отправлять финансовые файлы об изменении экономического состояния грузополучателю – такие данные разрешено передавать только перевозчику и грузоотправителю.

🔐 Подписи и идентификаторы. Файлы подписываются усиленной квалифицированной электронной подписью (КЭП). Исключение – физлица по доверенности: им разрешена усиленная неквалифицированная подпись, но сертификат должен быть из инфраструктуры госуслуг.

Каждая накладная получает уникальный идентификатор из пула (массива значений), который оператор заранее запрашивает в ГИС. Повторно использовать один и тот же идентификатор нельзя.

🧩 Логика «парных файлов». Файл грузоотправителя не примут без предварительного файла перевозчика. Файл перевозчика о выдаче груза не пройдет без файла грузополучателя. ГИС сама проверяет последовательность и при нарушении переводит документ в режим ожидания.

🗄 Хранение и доступ. ГИС хранит принятые накладные 5 лет в неизменном виде. Ошибочные файлы (не прошедшие проверку) хранятся 4 месяца, но не обрабатываются. Предъявить накладную по требованию госоргана можно через систему межведомственного электронного взаимодействия, личный кабинет в ГИС или интегрированное ПО.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Суверенный полис: Индия больше не хочет платить за военные риски по чужим тарифам

Правительство страны запускает собственный механизм покрытия морских рисков. Кабинет министров одобрил создание «Bharat Maritime Insurance Pool» (BMI pool).

💰 Цифры и сроки. Суверенная гарантия – 12 980 крор рупий (примерно $1,56 млрд). Срок действия – 10 лет с возможностью продления ещё на пять.

✅ Что дает пул? Страховать можно все типы рисков: корпус и механизмы, груз, P&I, военные риски. Покрытие получат:

– суда под индийским флагом,
– суда под контролем индийских компаний,
– любые суда, следующие из любого иностранного порта в Индию или из Индии за рубеж.

Страховые полисы выпускают компании-участники пула.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Безопасность за миллиард: Крымский мост перешел под личную охрану государства

🚨 Суть решения. Минтранс подготовил законопроект, который вводит единого оператора транспортной безопасности для «критически важных» объектов. Перечень этих объектов определит само министерство.

🏗 Почему это вообще обсуждается? Поводом стало заседание рабочей группы по защите Крымского моста, электросетевого перехода между Кубанью и Крымом и магистрального газопровода в этом же коридоре. Вопросы безопасности моста резко актуализировались после теракта в октябре 2022 года, когда фура со взрывчаткой прошла со стороны Краснодарского края.

🔧 Как охраняют сейчас? На данный момент безопасность распределена:

– автодорожная часть моста и подходы – у ФКУ «Упрдор Тамань»
– железнодорожная часть в Крыму – у ФГУП «Крымская железная дорога»
– подход со стороны Кубани – у Северо-Кавказской железной дороги (филиал РЖД)
– инженерно-технические средства – на балансе ФГУП «УВО Минтранса России»

❓Чего пока не знаем. Законопроект НЕ говорит:

– войдут ли эти четыре организации в состав нового оператора
– как будет выстроено их взаимодействие
– кто именно станет оператором (государственная или коммерческая структура)
– по какому механизму его выберут (конкурс или прямое назначение)

⚠️ Замечания Экспертного управления президента. У документа есть претензии:

– не прописаны механизмы контроля за оператором
– нет норм об ответственности за ненадлежащую защиту объектов
– отсутствует порядок формирования и анализа стоимости услуг оператора
– нет оценки влияния на финансовое состояние эксплуатирующих организаций

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Три встречи до подписи и арбитраж на русском: с китайскими партнерами нельзя работать по западной модели договоров

Российские компании, работающие с Китаем, сталкиваются с системной проблемой: попытки перенести западную модель договорной работы на китайских партнеров приводят к срыву сделок и росту конфликтов. Такое мнение высказала Надежда Кушманова, юрист компании «СПЛАТ Глобал», выступая на форуме CFO Russia «Актуальные вопросы ВЭД: трансграничные платежи в новых условиях».

📌 В чем суть конфликта подходов?

▫️ Западная модель → приоритет контракта, юридических формулировок, подписание на первой встрече

▫️ Китайская модель → приоритет отношений («покупают не у компании, а у человека»), долгий процесс без быстрой фиксации

✅ Как работает «СПЛАТ» с Китаем:

1️⃣ Контракт не подписывают на первых трех встречах. Сначала – выстраивание отношений.

2️⃣ В спецификации прописывают измеримые показатели качества товара. Никакого «надлежащего качества».

3️⃣ Для приемки и фиксации дефектов привлекают третьих сервис-провайдеров или организуют совместный осмотр. Все процедуры – в письменном регламенте.

⚖️ Арбитражный риск, о котором молчат:

▫️ Российский арбитраж – рабочий вариант, но исполнение решений на территории КНР сложно

▫️ Китайский арбитраж – жесткие требования к квалификации арбитров, дополнительные основания для отмены решений

▫️ Язык разбирательства – критический параметр. По умолчанию приоритет получает китайский язык, если стороны не оговорят иное

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Война, керосин и варранты: лоукостеры США просят спасательный круг на $2,5 млрд

Причина – резкий скачок цен на авиатопливо из-за конфликта США и Ирана, который нарушил глобальные поставки нефти.

📊 Как считали сумму? Группа перевозчиков (среди них Frontier и Avelo) взяла разницу между старым прогнозом топливных расходов на этот год и новым. Исходный посыл: до конца 2026 года керосин будет стоить в среднем больше $4 за галлон.

💼 Что предлагают взамен? Варранты, которые правительство США сможет конвертировать в доли в авиакомпаниях.

📉 Как это работало в пандемию? Минфин США получил варранты в крупных авиакомпаниях по программе на $54 млрд. Потом продал их в сумме всего на $556,7 млн – многие бумаги оказались практически обесценены.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

FTL встал на уши: перевозчики теряют 37% на Донецке, но находят +30% в Казани

Платформа Main Transport собрала данные по 78 внутрироссийским направлениям для 20-тонных еврофур. Усредненный тариф выглядит спокойно: +2% к прошлому году → 87 руб./км. Но…

⚡️ Разброс цен в 3 раза. Цена километра гуляет от 53 до 168 рублей.

🚛 Кто и куда поднял:

– Москва – Пермь: +59%, пиковые 168 руб./км (спасибо тарифу «ЛогистикАвто»)

– Москва – СПб, Краснодар, Казань, Волгоград: +27–28%

– У «Деловых Линий» тарифы взлетели на 21% (после падения на 16% год назад)

📉 Кто и куда опустил?

– «Грузовичкоф» рубанул ставки на 44% (и для 10-тонных машин тоже)

– Самые дешевеющие маршруты: Донецк – СПб (минус 37%), Луганск – Москва и СПб, Донецк – Москва

⚠️ 10-тонники – отдельная песня. Средняя цена 75 руб./км, но разброс еще шире: 39–175 руб./км.

Москва – Пермь умудрилась вырасти на 84% до 175 руб./км.

При этом СПб – Пермь упала на 46%, а СПб – Владивосток – на 44%.

🏎 Продление М-12 до Екатеринбурга дало эффект:

– среднесуточный пробег с одним водителем – 676 км (+6%)

– с двумя водителями – 1083 км (+10%)
Лидеры: Pony Express (1217 км/сутки с двумя), «Да-Транс» (765 км с одним).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Банковские джунгли для ВЭД: Залив – минус, Лаос и Индонезия – плюс

Российский бизнес столкнулся с дальнейшим ужесточением банковского комплаенса в странах Персидского залива, тогда как банковские системы Лаоса и Индонезии предлагают работающие, хотя и дорогие, каналы для международных расчетов.

🇱🇦 ЛАОС – неожиданный хит
• Весь банковский сектор страны – $7 млрд активов
• Не участвует в автоматическом обмене налоговой информацией
• Открывает счета на готовые иностранные компании – полностью удалённо
• «Эмиратским» фирмам не нужна легализация документов → экономия $8–9 тыс. на старте
• Прямые корсчета с российскими банками, часть подключена к СПФС Банка России
• Переводы в рублях, долларах, юанях – без промежуточных юрисдикций

⚠️ Важное ограничение Лаоса:
Управлять счётом НЕ могут граждане РФ, Беларуси, Израиля, Италии. А быть директором или бенефициаром – МОГУТ. Решение: доверенность на сотрудника с паспортом соседней страны.

💸 Тарифы Лаоса:
• Входящий платёж – 0,2%
• Исходящий платёж – 2%
• Депозит $20 тыс. (возвратный) + $14 тыс. комиссия за открытие

🇮🇩 ИНДОНЕЗИЯ – для среднего и крупного бизнеса
• 1400 банков, активы ~$1 трлн
• Ноль российского следа в банкинге
• Доброжелательное отношение к российскому и белорусскому гражданству
• Высокая скорость открытия, низкие комиссии
• Работает с долларом, евро, юанем, йеной, воной, HKD, SGD
• Крипта – нормально, конвертируют в фиат и обратно

⚠️ Что нужно для Индонезии:
• Местная компания
• Местный ВНЖ
• Личный визит на 2 недели

💸 Стоимость Индонезии:
• Под ключ – $25–30 тыс.
• Исходящий платёж – 0,125% (мин. $50, макс. $200)

👤 Россияне могут быть прямыми управляющими счетов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Китайский вагон против русского авто: запрет Росжелдора сделал перевозку через Забайкальск вдвое дороже

Забайкальск. Приказ Росжелдора закрыл станцию для грузовых операций на прием и выдача грузов на открытых площадках.

Гродеково. Отправки из КНР – только конечным потребителям в России, и только в контейнерах.

💰 Как это бьет по карману? Старая схема «китайский вагон → российский вагон» на Забайкальске превратилась в «китайское авто до границы → перегруз → российский вагон». Стоимость перевозки выросла в 2 раза.

По Гродеково: если использовать схему, предложенную РЖД (перегруз на пограничной станции → отправка до ближайшей станции ДВЖД → выгрузка → таможня → повторная погрузка → отправка получателю), каждая единица подвижного состава дорожает на 150–200 тыс. рублей. Плюс срываются сроки.

🏭 Кого задело больше всего? Около 80% грузов, идущих в вагонах через эти переходы, предназначены для металлургических предприятий.

📄 Что с переговорами? Бизнес направлял обращения в структуры РЖД и Минтранс. Последний ответ Минтранса датирован 2025 годом. Положительного результата нет.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Транспортную политику России «упаковали» в 24 статьи

Минтранс подготовил проект федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации».

📊 Появится «большой брат» для грузопотоков. Минтранс запустит Транспортно-экономический баланс РФ. Система будет моделировать все перевозки, выявлять узкие места и ранжировать инвестпроекты. Без нее с 2028 года не утвердят ни одного документа планирования.

🛣 Единая опорная сеть. Правительство определит критерии отнесения дорог, портов, аэропортов и ж/д к «опорным». Только эти объекты попадут в генсхему и получат приоритетное финансирование.

🏛 Регионы потеряют самостоятельность. Назначить руководителя областного Минтранса можно только после согласования с Москвой. Временное назначение – максимум на три месяца. Все региональные стратегические транспортные планы тоже будут проходить через федеральный центр.

🤖 Беспилотникам – зеленый свет. На дорогах появятся спецзоны и коридоры для испытаний автономного транспорта. Правительство сможет вводить экспериментальные правовые режимы с особыми требованиями к страховке и допуску. Внедрение ИИ и цифровых двойников на транспорте станет задачей госполитики.

🔐 Ваши данные останутся в России. Обработка и хранение информации о перевозках – только на территории РФ. Создадут отраслевой центр кибербезопасности, который будет мониторить угрозы и вести реестр уязвимостей.

📅 Сроки. Большая часть закона вступает через 180 дней после публикации. Но самое главное – Транспортно-экономический баланс – заработает только с 1 сентября 2028 года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Генпрокуратура попросила суд забрать «Трансбункер» в казну

⛽️ Группа «Трансбункер» – лидер рынка бункеровки судов в российских портах. Структуры владеют кораблями, нефтебазами и НПЗ, обслуживают клиентов по всему миру.

⚖️ Что случилось? Генпрокуратура подала иск в Арбитражный суд Москвы к структурам группы, а также к основателям Иосифу Сандлеру и Сергею Пугачеву. Ответчиками также названы 23 компании, третьи лица – ФАС и Росимущество.

📄 Суть требований. Надзор просит признать ничтожными сделки 2024 года по редомициляции холдинга, взыскать компании ответчиков в доход государства, а до решения суда – принять обеспечительные меры.

⛓️ Какие обеспечительные меры запросила прокуратура:

– арест всего движимого и недвижимого имущества;
– арест уставного капитала и счетов ответчиков;
– запрет на выход морских судов и судов внутреннего плавания за пределы портов их местонахождения.

💸 Цифра: по данным Генпрокуратуры, с 2020 года за рубеж выведено 19,3 млрд руб. капитала группы.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Разгрузить, перегрузить, переплатить: спрос на мультимодальные обходные маршруты на Ближнем Востоке вырос в 5 раз

Грузоотправители выводят контейнеры с Ближнего Востока через Оман, Саудовскую Аравию и Израиль. Схема: разгрузка в безопасном порту → наземный этап (грузовик или ж/д) → повторная погрузка на судно.

📊 По данным Loadstar, спрос на эти альтернативные маршруты в 4-5 раз превышает мощности наземного транспорта.

🚆 Железная дорога не спасает. Там, где она доступна, не хватает путей, терминалов и подвижного состава для замещения морских объемов.

🏗 Порты тоже в стрессе: незапланированные пики, нехватка мест для отстоя техники, пробки на погранпереходах и слабая координация с наземным транспортом.

💰 Ценообразование ломается. Перевозчики добавляют «геополитические премии» за риск, плюс удорожание топлива, вынужденные простои и дополнительные часы в пути.

⚖️ Контракты приходится переписывать. Импортеры и экспортеры заново прописывают механизмы изменения цены, удлиненные сроки и распределение затрат между поставщиком, экспедитором, перевозчиком и покупателем. В низкомаржинальных секторах это уже ведет к коммерческим спорам.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max