Индия уходит из порта Чабахар, чтобы остаться

⏳ Срок истек. 26 апреля 2026 года – последний день действия санкционного исключения США для терминала, которым управляла India Ports Global Limited. Минфин США предупредил еще в октябре 2025 года: продления не будет.

💰 Индия продает свою долю в проекте иранской компании. Объем инвестиций – около 120 миллионов долларов по 10-летнему контракту с Ираном, подписанному в 2024 году. Условие сделки – гарантия обратного выкупа доли, как только США ослабят или снимут санкции с Тегерана.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Нельзя учить «беспилотника» по правилам «Боинга»: рынок требует отказа от налета в пользу полетного цикла

На XIII Евразийском форуме «Беспилотная авиация – 2026» прозвучал тревожный сигнал. 📌 Суть проблемы – не в железе, а в бюрократии.

Начальник штаба Летной дирекции по БАС Евгения Чигарькова заявила: нормативная база по эксплуатации беспилотников в России фактически неподъемна. Совокупный объем смежных актов (от Воздушного кодекса до ведомственных приказов) – почти 8 тыс. документов. Они постоянно меняются, но ключевые понятия до сих пор не закреплены.

⏱️ Что это значит для бизнеса? Подготовка первых официальных внешних пилотов (учебный центр МАИ, январь–август 2025 г.) выявила главную нестыковку. Действующие правила требуют 50 часов чистого налета. Эксперт называет эту норму избыточной для беспилотия.

Отрасль предлагает заменить пустые часы понятием «полетный цикл» – комплексным срезом реальных навыков и опыта, а не просто временем в воздухе.

🧩 Что делают? В марте 2026 года при Совете по профессиональным квалификациям воздушного транспорта создана рабочая группа (эксплуатанты + производители). Первая цель – актуализировать профстандарт внешнего пилота и внедрить дифференцированный подход к уровням квалификации. Сбор предложений уже идет.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Налоговики стали эталоном госуслуг, а авиационные власти – аутсайдерами

Аналитический центр при правительстве сравнил 62 федеральных ведомства по тому, насколько с ними удобно иметь дело простым людям и бизнесу. Для транспортно-логистических компаний там несколько тревожных сигналов.

❗️О чем речь. Составлен рейтинг клиентоцентричности. Учитывали не абстрактную вежливость, а пять жестких параметров: реальная удовлетворенность пользователей, доля брошенных черновиков заявлений (человек начал оформлять услугу и плюнул), прямые отказы ведомств, сбои IT-систем и нарушения сроков.

✈️ Что с отраслевыми регуляторами. Росавиация набрала 53% – это третье место с конца. Росморречфлот – 54%. Роструд – тоже 53%. МВД вообще замкнул список с 50%.

📦 ФТС – крепкий середняк. Федеральная таможенная служба на 19-м месте с индексом 83%. Выше среднего (74%), но ниже лидеров.

💻 Оператор «Госуслуг» – не в фаворитах. Минцифры получило 73% и заняло 31-е место.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Навык в аренду, полетные данные – в валюту: новые бизнес-модели для рынка беспилотников

Выступая на форуме «Беспилотная авиация – 2026», начальник отдела перспективных исследований дивизиона БАС «Уральского завода гражданской авиации» Владимир Воронов заявил:

🔹 Современные автоматические системы работают по заложенному человеком алгоритму. Распознавание объектов и выбор из заданного набора вариантов – это не ИИ, а локальные решения.

🔹 Дальнейший экономический рост отрасли невозможен без массового перехода к «агентным» БПЛА с когнитивным искусственным интеллектом (LR. это направление ИИ, которое имитирует процессы человеческого мышления). «Цифровой пилот» сам формирует картину мира, прогнозирует ситуацию и корректирует поведение на основе опыта.

📈 Новые бизнес-модели, которые назвал эксперт:

– разработка ПО для ИИ-агентов
– продажа программных копий поведения и характеристик узлов дрона
– узкоспециализированные языковые модели (продажа «навыков» по подписке)
– синтез физически достоверных данных для обучения нейросетей

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

FTL-баланс на пороге: спрос еще дышит в спину предложению, но разрыв сжимается

Платформа «Атракс» опубликовала свежие данные за неделю с 20 по 26 апреля 2026 года.

🔻 Цифры

• Индикатор опустился до +13. Это минимум за последние недели.

• Еще неделей ранее (13–19 апреля) показатель составлял +25 (падение на 7 пунктов за неделю).

• Итого за две недели совокупное снижение – 19 пунктов.

📊 Волны вместо роста. Аналитики «Атракса» подчеркивают: рынок не закрепляется в фазе роста. Он движется волнообразно.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Трансграничные платежи без корреспондентских счетов: вексель обеспечивает перевод за 1-2 дня

Российский бизнес начинает использовать вексельные схемы как альтернативу банковским корреспондентским счетам. Об этом сообщила заместитель генерального директора по экономике и финансам компании А7 Ирина Акопян на форуме «Актуальные вопросы ВЭД: трансграничные платежи в новых условиях», организованном CFO Russia.

📜 В чем суть механизма? Вексель не привязан к банковской системе и корсчетам. Это долговое обязательство, которое регулируется международными конвенциями (многие страны Азии, Европы и Латинской Америки их подписали). В РФ действует ФЗ о переводном и простом векселе с 1997 года.

⚡️ Ключевые свойства инструмента (5 фактов):

1. Доказательство в суде – вексель признается в любом международном суде как подтверждение платежа. Эмитент отвечает по нему имуществом.

2. Бюрократический ноль – не нужен проспект эмиссии и допсогласования (в отличие от облигаций).

3. Оборачиваемость – компания «А» может закрыть обязательства с «С», передав вексель «В» по цепочке.

4. Гибкость валюты – вексель может быть валютным или процентным.

5. Фиксация курса – покупка по курсу ЦБ на дату сделки, что снимает валютные риски.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Глобальный отчет TT Club: рост краж, инсайдеры, цифровые схемы и картели на железной дороге

TT Club и BSI Consulting выпустили ежегодный отчет о кражах грузов.

• 70% всех хищений в мире приходится на грузовики
• 22% краж – с участием инсайдеров (свои сотрудники)
• Склады теперь составляют 33% всех мест инцидентов – резкий рост в Италии, Германии, Румынии и Болгарии

🌊 Море – возвращение пиратства:
• Общий рост морских инцидентов на 85% (максимум за 10 лет)
• В Малаккском проливе и у берегов Сингапура – скачок на 281% за год

🇺🇸 США под ударом картелей:
• Доля ж/д краж выросла с 4% до 10% за год
• Картель Синалоа атакует поезда в Аризоне и Калифорнии – перестрелки с полицией, вывод инфраструктуры из строя
• Топ штатов: Калифорния (31%), Техас (15%), Иллинойс (7%)

🌍 География рисков (топ-10 стран):
Бразилия, Мексика, Индия, США, Индонезия, Чили, Китай, Германия, ЮАР

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍«Непривлеченная» сила: доля кадрового резерва упала с 9,8% до 5,9% за пять лет

Аналитическая служба FinExpertiza подвела итоги 2025 года. 🚨 Главное: совокупная численность граждан, желающих работать, но не трудоустроенных, сократилась за год на 415 тыс. человек – до 4,4 млн. Доля кадрового резерва от числа занятых упала с 6,5% до 5,9%.

⚠️ Проблема внутри цифры: из 4,4 млн «резервистов» только 1,7 млн – это официальные безработные (те, кто ищет работу и готов выйти). Ещё 2,2 млн человек хотели бы работать, но не ищут работу и не готовы приступить. Формально они в резерве. Реально – не кандидаты.

📍 Региональный разрыв – критический:
• Ингушетия – 282 соискателя на одну вакансию.
• Дагестан – 111 человек на место.
• Амурская область – 2,3 вакансии на одного соискателя (обратный дефицит).
• Тульская область – 2 вакансии на человека.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

MDM-система TMDM официально внесена в реестр российского ПО

TMDM — централизованное управление, безопасность и аналитика парка терминалов сбора данных: меньше простоев, выше продуктивность, ниже нагрузка на IT.

Разбираем, почему это важно на практике.

Без ограничений:
➡️ Импортозамещение
➡️ Соответствие ИБ-политикам
➡️ Выполнение требований государства


Снижение рисков.

Импортные MDM — это неопределённость:
❗️Возможное отключение лицензий
❗️Ограничение функционала
❗️ Уход с рынка

TMDM — локальное решение с полным контролем инфраструктуры и данных.


Прогнозируемая стоимость:
✅Нет зависимости от валют
✅Нет ценовой волатильности
✅Нет скрытых ограничений

Понятная экономика на годы вперёд.


Контроль и развитие:
✅Локальная разработка
✅Поддержка внутри страны
✅Адаптация под реальные задачи


👉 Посмотреть полный обзор возможностей и оставить заявку на бесплатный тест можно на сайте TMDM.

Реклама, "АТЕУКО АВТОМАТИЗАЦИЯ", ИНН: 7707431100

‍Не банками едиными: российским учВЭДам доступны 8 способов запустить платеж за границу

Российскому ВЭД сегодня доступны минимум 8 методик трансграничных расчетов. Об этом на форуме CFO Russia рассказал Александр Бухтояров (СИБУР).

🧱 1. Бартер – возвращается. Договор мены убирает денежные потоки и санкционные риски. Минус: нужна идеальная оценка товара, иначе налоговая и трансфертное ценообразование. Подходит для разовых сделок. На постоянке – головная боль юристам и финансистам.

🤝 2. Платежные агенты – решение «под ключ».
Но рисков – вагон:
– юрлицо может быть «пустышкой»;
– у агента могут быть скрытые обязательства;
– агент НЕ снимает валютный и налоговый контроль;
– если агент зарегистрирован в другой юрисдикции, спросить с него нечего.

🔄 3. Взаимозачеты – деньги вообще не пересекают границу. Требует либо своей структуры, либо очень надежных партнеров.

📄 4. Цессия – заработала благодаря указу об отмене репатриации. Третья страна выкупает обязательства и закрывает их за пределами юрисдикции.

🏦 5. Своя платежная инфраструктура – дорого и ресурсозатратно.

💳 6. Платежные системы – быстро и дешево (комиссия 0,5–2% против банковских 1–5%). Минусы: не каждый контрагент в системе, вы теряете контроль над деньгами (они на счетах системы). Если система в недружественной стране – могут заблокировать.

💎 7. Аккредитивы – старый метод, работает.

🪙 8. Криптовалюты – новый метод, выглядит привлекательнее.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Авианакладные приземлили в ГИС: правила утверждены

С 1 сентября 2026 года вступает в силу постановление Правительства № 446. Оно вводит единые правила обмена электронными грузовыми накладными (ЭГН) для всей авиаотрасли. Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года.

⚙️ Суть изменений. Вся перевозка теперь упаковывается в набор XML-файлов. Обязательных минимум два: от перевозчика (рейс, маршрут, вес, габариты) и от грузоотправителя (подтверждение передачи груза). Позже подключаются грузополучатель и повторно перевозчик – с подписями о приемке и выдаче.

⏱️ Жесткие временные лимиты. Оператор информационной системы, получив файлы от участника, обязан отправить их в ГИС не позже 10 минут. Сама ГИС должна ответить на запрос не дольше 10 секунд. На исправление ошибок, найденных системой, дается 5 календарных дней. Если не уложиться – файл придется формировать заново.

🚫 Что нельзя делать?
– Шифровать файлы обмена.
– Менять ключевые сведения после подписания: данные о передаче груза перевозчику, оговорки при приемке, сведения о получении груза получателем, оговорки при выдаче.
– Отправлять финансовые файлы об изменении экономического состояния грузополучателю – такие данные разрешено передавать только перевозчику и грузоотправителю.

🔐 Подписи и идентификаторы. Файлы подписываются усиленной квалифицированной электронной подписью (КЭП). Исключение – физлица по доверенности: им разрешена усиленная неквалифицированная подпись, но сертификат должен быть из инфраструктуры госуслуг.

Каждая накладная получает уникальный идентификатор из пула (массива значений), который оператор заранее запрашивает в ГИС. Повторно использовать один и тот же идентификатор нельзя.

🧩 Логика «парных файлов». Файл грузоотправителя не примут без предварительного файла перевозчика. Файл перевозчика о выдаче груза не пройдет без файла грузополучателя. ГИС сама проверяет последовательность и при нарушении переводит документ в режим ожидания.

🗄 Хранение и доступ. ГИС хранит принятые накладные 5 лет в неизменном виде. Ошибочные файлы (не прошедшие проверку) хранятся 4 месяца, но не обрабатываются. Предъявить накладную по требованию госоргана можно через систему межведомственного электронного взаимодействия, личный кабинет в ГИС или интегрированное ПО.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Суверенный полис: Индия больше не хочет платить за военные риски по чужим тарифам

Правительство страны запускает собственный механизм покрытия морских рисков. Кабинет министров одобрил создание «Bharat Maritime Insurance Pool» (BMI pool).

💰 Цифры и сроки. Суверенная гарантия – 12 980 крор рупий (примерно $1,56 млрд). Срок действия – 10 лет с возможностью продления ещё на пять.

✅ Что дает пул? Страховать можно все типы рисков: корпус и механизмы, груз, P&I, военные риски. Покрытие получат:

– суда под индийским флагом,
– суда под контролем индийских компаний,
– любые суда, следующие из любого иностранного порта в Индию или из Индии за рубеж.

Страховые полисы выпускают компании-участники пула.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Безопасность за миллиард: Крымский мост перешел под личную охрану государства

🚨 Суть решения. Минтранс подготовил законопроект, который вводит единого оператора транспортной безопасности для «критически важных» объектов. Перечень этих объектов определит само министерство.

🏗 Почему это вообще обсуждается? Поводом стало заседание рабочей группы по защите Крымского моста, электросетевого перехода между Кубанью и Крымом и магистрального газопровода в этом же коридоре. Вопросы безопасности моста резко актуализировались после теракта в октябре 2022 года, когда фура со взрывчаткой прошла со стороны Краснодарского края.

🔧 Как охраняют сейчас? На данный момент безопасность распределена:

– автодорожная часть моста и подходы – у ФКУ «Упрдор Тамань»
– железнодорожная часть в Крыму – у ФГУП «Крымская железная дорога»
– подход со стороны Кубани – у Северо-Кавказской железной дороги (филиал РЖД)
– инженерно-технические средства – на балансе ФГУП «УВО Минтранса России»

❓Чего пока не знаем. Законопроект НЕ говорит:

– войдут ли эти четыре организации в состав нового оператора
– как будет выстроено их взаимодействие
– кто именно станет оператором (государственная или коммерческая структура)
– по какому механизму его выберут (конкурс или прямое назначение)

⚠️ Замечания Экспертного управления президента. У документа есть претензии:

– не прописаны механизмы контроля за оператором
– нет норм об ответственности за ненадлежащую защиту объектов
– отсутствует порядок формирования и анализа стоимости услуг оператора
– нет оценки влияния на финансовое состояние эксплуатирующих организаций

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Три встречи до подписи и арбитраж на русском: с китайскими партнерами нельзя работать по западной модели договоров

Российские компании, работающие с Китаем, сталкиваются с системной проблемой: попытки перенести западную модель договорной работы на китайских партнеров приводят к срыву сделок и росту конфликтов. Такое мнение высказала Надежда Кушманова, юрист компании «СПЛАТ Глобал», выступая на форуме CFO Russia «Актуальные вопросы ВЭД: трансграничные платежи в новых условиях».

📌 В чем суть конфликта подходов?

▫️ Западная модель → приоритет контракта, юридических формулировок, подписание на первой встрече

▫️ Китайская модель → приоритет отношений («покупают не у компании, а у человека»), долгий процесс без быстрой фиксации

✅ Как работает «СПЛАТ» с Китаем:

1️⃣ Контракт не подписывают на первых трех встречах. Сначала – выстраивание отношений.

2️⃣ В спецификации прописывают измеримые показатели качества товара. Никакого «надлежащего качества».

3️⃣ Для приемки и фиксации дефектов привлекают третьих сервис-провайдеров или организуют совместный осмотр. Все процедуры – в письменном регламенте.

⚖️ Арбитражный риск, о котором молчат:

▫️ Российский арбитраж – рабочий вариант, но исполнение решений на территории КНР сложно

▫️ Китайский арбитраж – жесткие требования к квалификации арбитров, дополнительные основания для отмены решений

▫️ Язык разбирательства – критический параметр. По умолчанию приоритет получает китайский язык, если стороны не оговорят иное

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Война, керосин и варранты: лоукостеры США просят спасательный круг на $2,5 млрд

Причина – резкий скачок цен на авиатопливо из-за конфликта США и Ирана, который нарушил глобальные поставки нефти.

📊 Как считали сумму? Группа перевозчиков (среди них Frontier и Avelo) взяла разницу между старым прогнозом топливных расходов на этот год и новым. Исходный посыл: до конца 2026 года керосин будет стоить в среднем больше $4 за галлон.

💼 Что предлагают взамен? Варранты, которые правительство США сможет конвертировать в доли в авиакомпаниях.

📉 Как это работало в пандемию? Минфин США получил варранты в крупных авиакомпаниях по программе на $54 млрд. Потом продал их в сумме всего на $556,7 млн – многие бумаги оказались практически обесценены.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

FTL встал на уши: перевозчики теряют 37% на Донецке, но находят +30% в Казани

Платформа Main Transport собрала данные по 78 внутрироссийским направлениям для 20-тонных еврофур. Усредненный тариф выглядит спокойно: +2% к прошлому году → 87 руб./км. Но…

⚡️ Разброс цен в 3 раза. Цена километра гуляет от 53 до 168 рублей.

🚛 Кто и куда поднял:

– Москва – Пермь: +59%, пиковые 168 руб./км (спасибо тарифу «ЛогистикАвто»)

– Москва – СПб, Краснодар, Казань, Волгоград: +27–28%

– У «Деловых Линий» тарифы взлетели на 21% (после падения на 16% год назад)

📉 Кто и куда опустил?

– «Грузовичкоф» рубанул ставки на 44% (и для 10-тонных машин тоже)

– Самые дешевеющие маршруты: Донецк – СПб (минус 37%), Луганск – Москва и СПб, Донецк – Москва

⚠️ 10-тонники – отдельная песня. Средняя цена 75 руб./км, но разброс еще шире: 39–175 руб./км.

Москва – Пермь умудрилась вырасти на 84% до 175 руб./км.

При этом СПб – Пермь упала на 46%, а СПб – Владивосток – на 44%.

🏎 Продление М-12 до Екатеринбурга дало эффект:

– среднесуточный пробег с одним водителем – 676 км (+6%)

– с двумя водителями – 1083 км (+10%)
Лидеры: Pony Express (1217 км/сутки с двумя), «Да-Транс» (765 км с одним).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Банковские джунгли для ВЭД: Залив – минус, Лаос и Индонезия – плюс

Российский бизнес столкнулся с дальнейшим ужесточением банковского комплаенса в странах Персидского залива, тогда как банковские системы Лаоса и Индонезии предлагают работающие, хотя и дорогие, каналы для международных расчетов.

🇱🇦 ЛАОС – неожиданный хит
• Весь банковский сектор страны – $7 млрд активов
• Не участвует в автоматическом обмене налоговой информацией
• Открывает счета на готовые иностранные компании – полностью удалённо
• «Эмиратским» фирмам не нужна легализация документов → экономия $8–9 тыс. на старте
• Прямые корсчета с российскими банками, часть подключена к СПФС Банка России
• Переводы в рублях, долларах, юанях – без промежуточных юрисдикций

⚠️ Важное ограничение Лаоса:
Управлять счётом НЕ могут граждане РФ, Беларуси, Израиля, Италии. А быть директором или бенефициаром – МОГУТ. Решение: доверенность на сотрудника с паспортом соседней страны.

💸 Тарифы Лаоса:
• Входящий платёж – 0,2%
• Исходящий платёж – 2%
• Депозит $20 тыс. (возвратный) + $14 тыс. комиссия за открытие

🇮🇩 ИНДОНЕЗИЯ – для среднего и крупного бизнеса
• 1400 банков, активы ~$1 трлн
• Ноль российского следа в банкинге
• Доброжелательное отношение к российскому и белорусскому гражданству
• Высокая скорость открытия, низкие комиссии
• Работает с долларом, евро, юанем, йеной, воной, HKD, SGD
• Крипта – нормально, конвертируют в фиат и обратно

⚠️ Что нужно для Индонезии:
• Местная компания
• Местный ВНЖ
• Личный визит на 2 недели

💸 Стоимость Индонезии:
• Под ключ – $25–30 тыс.
• Исходящий платёж – 0,125% (мин. $50, макс. $200)

👤 Россияне могут быть прямыми управляющими счетов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Китайский вагон против русского авто: запрет Росжелдора сделал перевозку через Забайкальск вдвое дороже

Забайкальск. Приказ Росжелдора закрыл станцию для грузовых операций на прием и выдача грузов на открытых площадках.

Гродеково. Отправки из КНР – только конечным потребителям в России, и только в контейнерах.

💰 Как это бьет по карману? Старая схема «китайский вагон → российский вагон» на Забайкальске превратилась в «китайское авто до границы → перегруз → российский вагон». Стоимость перевозки выросла в 2 раза.

По Гродеково: если использовать схему, предложенную РЖД (перегруз на пограничной станции → отправка до ближайшей станции ДВЖД → выгрузка → таможня → повторная погрузка → отправка получателю), каждая единица подвижного состава дорожает на 150–200 тыс. рублей. Плюс срываются сроки.

🏭 Кого задело больше всего? Около 80% грузов, идущих в вагонах через эти переходы, предназначены для металлургических предприятий.

📄 Что с переговорами? Бизнес направлял обращения в структуры РЖД и Минтранс. Последний ответ Минтранса датирован 2025 годом. Положительного результата нет.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max