📌#Дайджест: значимые новости к 21 апреля
1. ⚖️ «Тройной удар» по посылке: Минэк вступился за AliExpress: Минэк предлагает льготную ставку НДС для соцтоваров (детские вещи, медтехника): 3% в 2027 г., далее 6% и 10% (против 14-22% у Минфина). Аргумент: разница в налогах нарушает соглашения РФ с Китаем и Ираном.
2. ⚓️ Рыбаки против верфи: «Северную верфь» топят исками на 24,2 млрд руб.: пять компаний «Норебо» подали 6 исков. Сумма превышает годовую выручку верфи (23,6 млрд руб.). Первый иск уже в суде. Эксперты: банкротство маловероятно — «Северная верфь» стратегическая, государство поможет.
3. 🚁 Дрон «без поводка»: ученые создали стенд полностью автономного склада для дронов. Робот забирает посылку из ячейки, кладет на транспортер, тот вывозит на площадку, где БПЛА считывает QR-код и летит к адресату без участия оператора. Летные испытания — летом 2026.
4. 🇺🇸 Трамп «наломал»: таможня США возвращает $166 млрд пошлин: с 20 апреля CBP запускает систему CAPE. Уже 56,5 тыс. импортеров получили $127 млрд. Верховный суд признал пошлины Трампа незаконными. Остальным 273 тыс. компаний не нужно судиться — достаточно подать декларацию.
5. 🤖 Эксперт: конечная цель цифровизации — передать управление компанией ИИ: Юрий Клочко («МАТРИ», Сколково) на конференции заявил: человек становится «оркестратором» ИИ. Алгоритм: данные → ИИ ищет аномалии → человек подтверждает их и утверждает план улучшений. Роль не исчезает, а меняется.
6. 🏛️ Колония вместо кабинета: финал империи Алексея Тайчера: Экс-совладелец «Трансфин-М» и «СГ-Транс» приговорен к 11 годам колонии и штрафу 2 млн руб. за мошенничество на 1,16 млрд руб. (три эпизода). Сам Тайчер вину не признает, заявляя о прозрачности бизнеса и 5 млрд руб. уплаченных налогов.
1. ⚖️ «Тройной удар» по посылке: Минэк вступился за AliExpress: Минэк предлагает льготную ставку НДС для соцтоваров (детские вещи, медтехника): 3% в 2027 г., далее 6% и 10% (против 14-22% у Минфина). Аргумент: разница в налогах нарушает соглашения РФ с Китаем и Ираном.
2. ⚓️ Рыбаки против верфи: «Северную верфь» топят исками на 24,2 млрд руб.: пять компаний «Норебо» подали 6 исков. Сумма превышает годовую выручку верфи (23,6 млрд руб.). Первый иск уже в суде. Эксперты: банкротство маловероятно — «Северная верфь» стратегическая, государство поможет.
3. 🚁 Дрон «без поводка»: ученые создали стенд полностью автономного склада для дронов. Робот забирает посылку из ячейки, кладет на транспортер, тот вывозит на площадку, где БПЛА считывает QR-код и летит к адресату без участия оператора. Летные испытания — летом 2026.
4. 🇺🇸 Трамп «наломал»: таможня США возвращает $166 млрд пошлин: с 20 апреля CBP запускает систему CAPE. Уже 56,5 тыс. импортеров получили $127 млрд. Верховный суд признал пошлины Трампа незаконными. Остальным 273 тыс. компаний не нужно судиться — достаточно подать декларацию.
5. 🤖 Эксперт: конечная цель цифровизации — передать управление компанией ИИ: Юрий Клочко («МАТРИ», Сколково) на конференции заявил: человек становится «оркестратором» ИИ. Алгоритм: данные → ИИ ищет аномалии → человек подтверждает их и утверждает план улучшений. Роль не исчезает, а меняется.
6. 🏛️ Колония вместо кабинета: финал империи Алексея Тайчера: Экс-совладелец «Трансфин-М» и «СГ-Транс» приговорен к 11 годам колонии и штрафу 2 млн руб. за мошенничество на 1,16 млрд руб. (три эпизода). Сам Тайчер вину не признает, заявляя о прозрачности бизнеса и 5 млрд руб. уплаченных налогов.
❤1👌1
Закрытие Ормуза обнулило половину ближневосточного бизнеса китайских экспедиторов
🚢 Ормузский пролив фактически закрыт для регулярной логистики. Китайские экспедиторы сообщают о падении ближневосточных заказов минимум на 50% – такого спада не было больше 10 лет.
📉 Заводы в Иу (мировая столица ширпотреба) за месяц потеряли до половины контрактов по сравнению с прошлым годом, уточняет президент местной ассоциации электронной коммерции. Исключение – товары первой необходимости и базовые стройматериалы, их спрос держится.
🔄 Главный альтернативный маршрут: Китай → порты ОАЭ (Хор-Факкан и Фуджейра) → дальнейшая доставка по суше. Но это дорого, медленно и регулярно упирается в портовые заторы.
💰 Ставки фрахта: раньше контейнер из Шанхая на Ближний Восток стоил $3 000 – 4 000. Сейчас базовая ставка – $5 000 – 6 000, а с надбавками доходит до $11 000.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚢 Ормузский пролив фактически закрыт для регулярной логистики. Китайские экспедиторы сообщают о падении ближневосточных заказов минимум на 50% – такого спада не было больше 10 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2👌1👨💻1
В РФ интегрированное бизнес-планирование тормозят незрелость процессов и деградация после ухода иностранных вендоров
К 2026 году российские компании фиксируют парадокс: декларируемые цели интегрированного бизнес-планирования (IBP) всё дальше расходятся с реальной практикой.
📊 Кто сказал: Анастасия Кабаева, партнер технологической практики компании «Технологии Доверия» (бывшая российская часть PwC), выступая на Supply & Demand Planning Conference.
🔬 База: собственное исследование компании по итогам 2025 года.
Основные барьеры IBP — не стоимость денег и не экономический дисбаланс, а два внутренних фактора:
• Низкая процессная зрелость
• Деградация после ухода иностранных вендоров
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
К 2026 году российские компании фиксируют парадокс: декларируемые цели интегрированного бизнес-планирования (IBP) всё дальше расходятся с реальной практикой.
Основные барьеры IBP — не стоимость денег и не экономический дисбаланс, а два внутренних фактора:
• Низкая процессная зрелость
• Деградация после ухода иностранных вендоров
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1😢1
Япония запустила высокоскоростной грузовой поезд
Japan Railway East ввела в эксплуатацию первый регулярный грузовой поезд. Для этого переоборудовали списанные пассажирские составы. Вместо 394 сидений – противоскользящий пол и крепления для груза.
⏱️ В чем суть: поезд идет 540 км из Мориоки в Токио за 3 часа 15 минут. Автомобильная дорога – больше 7 часов.
📦 Что везут: только дорогие товары (электроника, высокоточное оборудование) и свежие продукты, где критична скорость. Вместимость – чуть больше 17 тонн.
📅 Режим: по будням, отдельным составом или в сцепке с пассажирским. Обязательное условие – депо рядом со станцией.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Japan Railway East ввела в эксплуатацию первый регулярный грузовой поезд. Для этого переоборудовали списанные пассажирские составы. Вместо 394 сидений – противоскользящий пол и крепления для груза.
⏱️ В чем суть: поезд идет 540 км из Мориоки в Токио за 3 часа 15 минут. Автомобильная дорога – больше 7 часов.
📦 Что везут: только дорогие товары (электроника, высокоточное оборудование) и свежие продукты, где критична скорость. Вместимость – чуть больше 17 тонн.
📅 Режим: по будням, отдельным составом или в сцепке с пассажирским. Обязательное условие – депо рядом со станцией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1⚡1
Excel не сдается, AI-агенты наступают: шесть трендов бизнес-планирования в 2026 году
Партнер технологической практики компании «Технологии Доверия» Анастасия Кабаева, выступая на Supply & Demand Planning Conference, обозначила шесть трендов, которые уже формируют повестку 2026 года на российском рынке логистики и производственного планирования.
✅ Тренд 1. IBP становится двусторонней связкой между операционкой и финансами.
👉 Прямая связь: поменял логистическую цепочку – система показала эффект на выручку и прибыль.
👉 Обратная связь: нужна рентабельность – система подскажет, что менять в перевозках или складе.
✅ Тренд 2. Вместо хаоса данных – единый интеллектуальный движок.
Сам чистит историю, сам приводит в порядок. Плюс AI-помощник, который подсвечивает аномалии.
✅ Тренд 3. Единый дашборд = единый источник правды.
Цифры, которые все трактуют одинаково. Цель – меньше споров и раньше уходить домой.
✅ Тренд 4. Рынок хочет «волшебную зеленую кнопку».
Загрузил данные → подключил AI → получил результат. Готовые отраслевые пакеты, а не сборка IBP по частям.
✅ Тренд 5. Excel жив.
Компании хотят уйти от таблиц, но успешных проектов нет. Люди все равно выгружают, «шумят» и подкручивают в привычном формате.
👉 О том, какие четыре технологических тренда определят развитие интегрированного бизнес-планирования (IBP) – читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Партнер технологической практики компании «Технологии Доверия» Анастасия Кабаева, выступая на Supply & Demand Planning Conference, обозначила шесть трендов, которые уже формируют повестку 2026 года на российском рынке логистики и производственного планирования.
✅ Тренд 1. IBP становится двусторонней связкой между операционкой и финансами.
👉 Прямая связь: поменял логистическую цепочку – система показала эффект на выручку и прибыль.
👉 Обратная связь: нужна рентабельность – система подскажет, что менять в перевозках или складе.
✅ Тренд 2. Вместо хаоса данных – единый интеллектуальный движок.
Сам чистит историю, сам приводит в порядок. Плюс AI-помощник, который подсвечивает аномалии.
✅ Тренд 3. Единый дашборд = единый источник правды.
Цифры, которые все трактуют одинаково. Цель – меньше споров и раньше уходить домой.
✅ Тренд 4. Рынок хочет «волшебную зеленую кнопку».
Загрузил данные → подключил AI → получил результат. Готовые отраслевые пакеты, а не сборка IBP по частям.
✅ Тренд 5. Excel жив.
Компании хотят уйти от таблиц, но успешных проектов нет. Люди все равно выгружают, «шумят» и подкручивают в привычном формате.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1👌1
Приглашаем на онлайн-подкаст:
«О чем молчат контракты: реальные правовые риски логистики на Ближнем Востоке»
🕐 23 апреля 2026 г.,18:00 мск
🤝 Организаторы: СК ПАРИ и СТМЛК
Эксперт:
🔝Степан Гузей — к.ю.н., адвокат, член экспертных советов при Госсовете и Морской коллегии РФ.
Ведущая:
🔝Мария Олешко — Директор по развитию страхования грузоперевозок и ответственности экспедиторов в СК ПАРИ.
Ключевые темы:
▪️Реальная ситуация на рынке.
▪️Точки финансовых потерь бизнеса.
▪️Давление на логистику: факторы и последствия.
▪️Кто платит, когда все ломается.
▪️Практические методы минимизации рисков.
🔜 Регистрируйтесь и подключайтесь, чтобы разобраться в правовых реалиях Ближнего Востока
Реклама, АО "СК "ПАРИ", ИНН: 7730642532, erid:2W5zFHrZwiH
«О чем молчат контракты: реальные правовые риски логистики на Ближнем Востоке»
🕐 23 апреля 2026 г.,18:00 мск
🤝 Организаторы: СК ПАРИ и СТМЛК
Эксперт:
🔝Степан Гузей — к.ю.н., адвокат, член экспертных советов при Госсовете и Морской коллегии РФ.
Ведущая:
🔝Мария Олешко — Директор по развитию страхования грузоперевозок и ответственности экспедиторов в СК ПАРИ.
Ключевые темы:
▪️Реальная ситуация на рынке.
▪️Точки финансовых потерь бизнеса.
▪️Давление на логистику: факторы и последствия.
▪️Кто платит, когда все ломается.
▪️Практические методы минимизации рисков.
🔜 Регистрируйтесь и подключайтесь, чтобы разобраться в правовых реалиях Ближнего Востока
Реклама, АО "СК "ПАРИ", ИНН: 7730642532, erid:2W5zFHrZwiH
👍7👌3🤡3🔥1
Выгода за горизонтом, расходы – уже завтра: 53% компаний ждут удара по бюджету от электронных перевозочных документов
Исследование «Умной Логистики» (375 компаний) обнажило тревожную картину: рынок к электронным перевозочным документам методически не готов.
❌ 73% участников только изучают вопрос.
❌ 54% еще не назначили ответственного за переход.
❌ 32% вообще не используют электронный документооборот.
✅ Лишь 5% уже работают с ЭТрН.
🤷♂️ Кто будет заниматься процессом? В 32% компаний – отдел логистики. В 28% – владелец или управляющий. В 17% – IT-отдел.
⚠️ А чего опасаются при переходе на электронные документы? Роста расходов – 53%. Юридических рисков – 48%. Проблем со связью – 48%.
😨 А после внедрения? Нестандартных сценариев боятся 72%. Отсутствия понятных инструкций – 69%. Сбоев связи и интернета – 65%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Исследование «Умной Логистики» (375 компаний) обнажило тревожную картину: рынок к электронным перевозочным документам методически не готов.
❌ 73% участников только изучают вопрос.
❌ 54% еще не назначили ответственного за переход.
❌ 32% вообще не используют электронный документооборот.
🤷♂️ Кто будет заниматься процессом? В 32% компаний – отдел логистики. В 28% – владелец или управляющий. В 17% – IT-отдел.
⚠️ А чего опасаются при переходе на электронные документы? Роста расходов – 53%. Юридических рисков – 48%. Проблем со связью – 48%.
😨 А после внедрения? Нестандартных сценариев боятся 72%. Отсутствия понятных инструкций – 69%. Сбоев связи и интернета – 65%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥3❤2👎2
Регион имеет значение: диспетчеризация и «своя база» у каждого ЦЭДа разгоняют корректировку таможенной стоимости
Система распределения деклараций на товары окончательно перестала привязываться к географии. После введения диспетчеризации документ может улететь в любой ЦЭД страны, независимо от того, где физически находится ваш СВХ.
📌 Как это работает на практике? Груз стоит в зоне Московской таможни. Декларация автоматически уходит… во Владивосток, Санкт-Петербург или Приволжский ЦЭД. Система распределяет документы исходя из:
– загруженности инспектора;
– технических возможностей оформления конкретных типов грузов;
– времени работы ЦЭДов.
⚠️ А теперь главная боль – базы рисков не унифицированы. Каждый ЦЭД живет своей жизнью и опирается исключительно на собственную базу данных. Никакой единой федеральной шкалы нет.
💰 Финансовые последствия для импортера:
– заморозка денег на едином лицевом счете (ЕЛС) в качестве обеспечения по таможенной расписке;
– сбор объемнейшего пакета документов для подтверждения цены – вплоть до стоимости материалов, из которых сделан товар.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Система распределения деклараций на товары окончательно перестала привязываться к географии. После введения диспетчеризации документ может улететь в любой ЦЭД страны, независимо от того, где физически находится ваш СВХ.
📌 Как это работает на практике? Груз стоит в зоне Московской таможни. Декларация автоматически уходит… во Владивосток, Санкт-Петербург или Приволжский ЦЭД. Система распределяет документы исходя из:
– загруженности инспектора;
– технических возможностей оформления конкретных типов грузов;
– времени работы ЦЭДов.
⚠️ А теперь главная боль – базы рисков не унифицированы. Каждый ЦЭД живет своей жизнью и опирается исключительно на собственную базу данных. Никакой единой федеральной шкалы нет.
💰 Финансовые последствия для импортера:
– заморозка денег на едином лицевом счете (ЕЛС) в качестве обеспечения по таможенной расписке;
– сбор объемнейшего пакета документов для подтверждения цены – вплоть до стоимости материалов, из которых сделан товар.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯2🤬2❤1
Патенты горят, штабелеры едут: логистика переключается на Африку и Азию
За 2025 год и первый квартал 2026-го число работников из стран дальнего зарубежья на российских складах выросло на 40%. Это данные кадровых агентств, которые приводит ПЭК.
📦 О чём речь? Компании массово нанимают грузчиков, комплектовщиков, фасовщиков и водителей штабелеров из Индии, Мьянмы, Бангладеш, Кении, Филиппин, Шри-Ланки и Вьетнама.
💰 Ключевая причина – экономика. Зарплатные ожидания таких сотрудников составляют 50-60 тыс. рублей. Это в полтора-два раза ниже, чем у работников из Средней Азии. При этом безработица в Индии – 8,2% при средней зарплате $100, в Кении – 5,7% при $285.
⚖️ Второй фактор – ужесточение правил для мигрантов из СНГ. Госдума рассматривает законопроект, который грозит аннулированием патентов при доходах ниже прожиточного минимума на семью, выездом детей мигрантов после 18 лет и лишением ВНЖ при работе менее 10 месяцев в году.
🕐 Но есть и главный барьер. Чтобы нанять сотрудника из дальнего зарубежья, компания сначала должна доказать госорганам, что не может найти россиянина. А затем ждать рассмотрения квот – в среднем два месяца без учета доработок.
📈 Прогноз участников рынка («Интруд», «Трудоргнабор», ПЭК, О'КЕЙ): спрос на работников из Африки, Южной и Юго-Восточной Азии на складах вырастет в 1,5 раза уже в 2026-2027 годах.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
За 2025 год и первый квартал 2026-го число работников из стран дальнего зарубежья на российских складах выросло на 40%. Это данные кадровых агентств, которые приводит ПЭК.
📦 О чём речь? Компании массово нанимают грузчиков, комплектовщиков, фасовщиков и водителей штабелеров из Индии, Мьянмы, Бангладеш, Кении, Филиппин, Шри-Ланки и Вьетнама.
💰 Ключевая причина – экономика. Зарплатные ожидания таких сотрудников составляют 50-60 тыс. рублей. Это в полтора-два раза ниже, чем у работников из Средней Азии. При этом безработица в Индии – 8,2% при средней зарплате $100, в Кении – 5,7% при $285.
⚖️ Второй фактор – ужесточение правил для мигрантов из СНГ. Госдума рассматривает законопроект, который грозит аннулированием патентов при доходах ниже прожиточного минимума на семью, выездом детей мигрантов после 18 лет и лишением ВНЖ при работе менее 10 месяцев в году.
🕐 Но есть и главный барьер. Чтобы нанять сотрудника из дальнего зарубежья, компания сначала должна доказать госорганам, что не может найти россиянина. А затем ждать рассмотрения квот – в среднем два месяца без учета доработок.
📈 Прогноз участников рынка («Интруд», «Трудоргнабор», ПЭК, О'КЕЙ): спрос на работников из Африки, Южной и Юго-Восточной Азии на складах вырастет в 1,5 раза уже в 2026-2027 годах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍1👎1🔥1
📌 #Дайджест: значимые новости к 22 апреля
1. 📄 Выгода за горизонтом, расходы – уже завтра: 53% компаний ждут удара по бюджету от ЭПД: исследование «Умной Логистики» (375 компаний): 73% только изучают переход на электронные перевозочные документы, 54% не назначили ответственного, 32% вообще не используют ЭДО. Лишь 5% уже работают с ЭТрН. Роста расходов опасаются 53% опрошенных.
2. 🏢 Регион имеет значение: диспетчеризация и «своя база» у каждого ЦЭДа разгоняют корректировку таможенной стоимости: декларация с грузом из Московской таможни может улететь во Владивосток – система распределяет документы по загруженности инспекторов. При этом у каждого ЦЭДа своя база ценовых рисков, единой федеральной шкалы нет. Итог для импортера: заморозка денег на ЕЛС и сбор документов вплоть до стоимости материалов изготовления товара.
3. 👷 Патенты горят, штабелеры едут: логистика переключается на Африку и Азию:
За 2025 год – I кв. 2026 года число работников из Индии, Бангладеш, Кении и Вьетнама на российских складах выросло на 40%. Зарплатные ожидания ($50–60 тыс. руб.) в 1,5–2 раза ниже, чем у мигрантов из Средней Азии. Прогноз: спрос вырастет еще в 1,5 раза к 2027 году.
4. ⛔️ Закрытие Ормуза обнулило половину ближневосточного бизнеса китайских экспедиторов: китайские экспедиторы фиксируют падение заказов на Ближний Восток минимум на 50% – такого спада не было больше 10 лет. Альтернативный маршрут через порты ОАЭ (Фуджейра и Хор-Факкан) добавил к стоимости контейнера $2–7 тыс., а базовая ставка фрахта выросла до $11 тыс.
5. 📊 В РФ интегрированное бизнес-планирование тормозят незрелость процессов и деградация после ухода вендоров: Партнер «Технологии Доверия» (экс-PwC) Анастасия Кабаева назвала два главных барьера IBP: низкая процессная зрелость («мусор на входе – мусор на выходе») и вынужденная деградация до Excel после ухода западных вендоров с российского рынка.
6. 🚄 Япония запустила высокоскоростной грузовой поезд: Japan Railway East переоборудовала списанные пассажирские составы (убрали 394 сиденья). Поезд проходит 540 км из Мориоки в Токио за 3 часа 15 минут (против 7 часов на авто). Перевозит только дорогие товары и свежие продукты – до 17 тонн за рейс.
1. 📄 Выгода за горизонтом, расходы – уже завтра: 53% компаний ждут удара по бюджету от ЭПД: исследование «Умной Логистики» (375 компаний): 73% только изучают переход на электронные перевозочные документы, 54% не назначили ответственного, 32% вообще не используют ЭДО. Лишь 5% уже работают с ЭТрН. Роста расходов опасаются 53% опрошенных.
2. 🏢 Регион имеет значение: диспетчеризация и «своя база» у каждого ЦЭДа разгоняют корректировку таможенной стоимости: декларация с грузом из Московской таможни может улететь во Владивосток – система распределяет документы по загруженности инспекторов. При этом у каждого ЦЭДа своя база ценовых рисков, единой федеральной шкалы нет. Итог для импортера: заморозка денег на ЕЛС и сбор документов вплоть до стоимости материалов изготовления товара.
3. 👷 Патенты горят, штабелеры едут: логистика переключается на Африку и Азию:
За 2025 год – I кв. 2026 года число работников из Индии, Бангладеш, Кении и Вьетнама на российских складах выросло на 40%. Зарплатные ожидания ($50–60 тыс. руб.) в 1,5–2 раза ниже, чем у мигрантов из Средней Азии. Прогноз: спрос вырастет еще в 1,5 раза к 2027 году.
4. ⛔️ Закрытие Ормуза обнулило половину ближневосточного бизнеса китайских экспедиторов: китайские экспедиторы фиксируют падение заказов на Ближний Восток минимум на 50% – такого спада не было больше 10 лет. Альтернативный маршрут через порты ОАЭ (Фуджейра и Хор-Факкан) добавил к стоимости контейнера $2–7 тыс., а базовая ставка фрахта выросла до $11 тыс.
5. 📊 В РФ интегрированное бизнес-планирование тормозят незрелость процессов и деградация после ухода вендоров: Партнер «Технологии Доверия» (экс-PwC) Анастасия Кабаева назвала два главных барьера IBP: низкая процессная зрелость («мусор на входе – мусор на выходе») и вынужденная деградация до Excel после ухода западных вендоров с российского рынка.
6. 🚄 Япония запустила высокоскоростной грузовой поезд: Japan Railway East переоборудовала списанные пассажирские составы (убрали 394 сиденья). Поезд проходит 540 км из Мориоки в Токио за 3 часа 15 минут (против 7 часов на авто). Перевозит только дорогие товары и свежие продукты – до 17 тонн за рейс.
🔥2
НДС отпустят «под залог»: три месяца без аванса на таможне
Запускается эксперимент, который продлится до 30 июня 2027 года. Суть: отдельные импортеры получат право перечислить ввозной НДС не до выпуска товара, а в течение трех месяцев после. И без процентов.
✅ Кто в игре
– юрлица из реестра УЭО (уполномоченный экономический оператор)
– компании из перечня системообразующих организаций
⛔️ Кому не дадут
– должникам по таможенным платежам и штрафам (дела – в компетенции таможни)
– тем, у кого есть неоплаченные административные штрафы от таможни
– компаниям в процессе банкротства
– юрлицам, чьи руководители или учредители фигурируют в уголовных делах таможенной направленности
📋 Жесткие условия
– участие в эксперименте по таможенному мониторингу (таможня получит доступ к вашим учетным системам)
– общая система налогообложения (ОСНО) у импортера
– генеральное обеспечение: денежный залог или банковская гарантия
– продать ввезенные с отсрочкой товары можно только физлицам (не ИП) либо юрлицам на ОСНО
📅 Как вступить? Подать электронное заявление в ФТС.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Запускается эксперимент, который продлится до 30 июня 2027 года. Суть: отдельные импортеры получат право перечислить ввозной НДС не до выпуска товара, а в течение трех месяцев после. И без процентов.
✅ Кто в игре
– юрлица из реестра УЭО (уполномоченный экономический оператор)
– компании из перечня системообразующих организаций
⛔️ Кому не дадут
– должникам по таможенным платежам и штрафам (дела – в компетенции таможни)
– тем, у кого есть неоплаченные административные штрафы от таможни
– компаниям в процессе банкротства
– юрлицам, чьи руководители или учредители фигурируют в уголовных делах таможенной направленности
📋 Жесткие условия
– участие в эксперименте по таможенному мониторингу (таможня получит доступ к вашим учетным системам)
– общая система налогообложения (ОСНО) у импортера
– генеральное обеспечение: денежный залог или банковская гарантия
– продать ввезенные с отсрочкой товары можно только физлицам (не ИП) либо юрлицам на ОСНО
📅 Как вступить? Подать электронное заявление в ФТС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Основатель выкупает себя у атомщиков: «Дело» Шишкарева обретает 100%-ного хозяина с оглядкой на ФАС
ФАС одобрила сделку, которая поменяет расклад в одном из крупнейших логистических холдингов страны.
💰 Цена вопроса – 74 млрд рублей. Сергей Шишкарев выкупает у «Росатома» 49% УК «Дело». Сам основатель уже владеет 51%.
⚠️ Но есть нюанс. ФАС выдала добро с предписаниями на 10 лет. Компания обязана:
– разработать и выложить на сайте ценовую и сбытовую политику
– сообщать антимонопольной службе объёмы перевалки
📌 Дальше – схема сложнее. Шишкарев уже анонсировал: выкупленную долю (или её часть) он продаст «Ростеху». Меморандум подписан.
🏢 Управление не поменяется кардинально. В совете директоров – снова паритет. Как и при «Росатоме». Новую структуру сформируют до 15 мая.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ФАС одобрила сделку, которая поменяет расклад в одном из крупнейших логистических холдингов страны.
– разработать и выложить на сайте ценовую и сбытовую политику
– сообщать антимонопольной службе объёмы перевалки
📌 Дальше – схема сложнее. Шишкарев уже анонсировал: выкупленную долю (или её часть) он продаст «Ростеху». Меморандум подписан.
🏢 Управление не поменяется кардинально. В совете директоров – снова паритет. Как и при «Росатоме». Новую структуру сформируют до 15 мая.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌1
Технологический сбор ударит не по полкам, а по импортерам
Слухи о том, что технологический сбор за маркировку заплатят внутренние продавцы вроде «М.Видео», не подтвердились.❌ Плательщик – импортер.
⚙️ КАК ЭТО БУДЕТ РАБОТАТЬ
1. Импортер сначала перечисляет технологический сбор.
2. Затем подает заявку на коды идентификации в «Честный знак».
3. К заявке обязательно прикладывает платежку об уплате сбора.
4. Без платежки «Честный знак» коды НЕ выдает.
5. Без кодов нельзя заполнить 31-ю графу декларации на товары («Грузовые места и описание товаров»).
6. Таможня не пропускает груз.
Минпромторг определил размер сбора:
• 📱 Смартфоны – 250 рублей
• 💻 Ноутбуки – 500 рублей
• ☎️ Телефоны проводной связи с беспроводной трубкой – 100 рублей
• 📞 Другие телефонные аппараты – 25 рублей
🔜 Власти планируют расширять список товаров.
💣 БОЛЬ РЫНКА
📢 Антон Гуськов (РАТЭК): момент для введения техсбора «крайне неблагоприятный». С начала 2026 года уже выросли НДС, стартовала обязательная маркировка, с 1 июня вводится СПОТ.
📢 Представитель «М.Видео-Эльдорадо»: внесение сбора до продаж замораживает средства на период оборачиваемости. Рынок теряет десятки миллиардов рублей + дополнительные расходы на обслуживание оборотного заемного капитала.
📢 РАТЭК предлагает:
• Отложить введение на год – до 1 сентября 2027 года
• Снизить ставку для ноутбуков с 500 до 250 рублей (текущая – «чрезмерная», до 1% от розницы)
📢 АКИТ (Артем Соколов): перенести уплату сбора на момент после реализации товаров.
📢 Николай Комлев (АПКИТ, ТПП): «новый сбор – дело решенное». Осталось договориться об удобном администрировании.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Слухи о том, что технологический сбор за маркировку заплатят внутренние продавцы вроде «М.Видео», не подтвердились.
1. Импортер сначала перечисляет технологический сбор.
2. Затем подает заявку на коды идентификации в «Честный знак».
3. К заявке обязательно прикладывает платежку об уплате сбора.
4. Без платежки «Честный знак» коды НЕ выдает.
5. Без кодов нельзя заполнить 31-ю графу декларации на товары («Грузовые места и описание товаров»).
6. Таможня не пропускает груз.
Минпромторг определил размер сбора:
• 📱 Смартфоны – 250 рублей
• 💻 Ноутбуки – 500 рублей
• ☎️ Телефоны проводной связи с беспроводной трубкой – 100 рублей
• 📞 Другие телефонные аппараты – 25 рублей
🔜 Власти планируют расширять список товаров.
💣 БОЛЬ РЫНКА
📢 Антон Гуськов (РАТЭК): момент для введения техсбора «крайне неблагоприятный». С начала 2026 года уже выросли НДС, стартовала обязательная маркировка, с 1 июня вводится СПОТ.
📢 Представитель «М.Видео-Эльдорадо»: внесение сбора до продаж замораживает средства на период оборачиваемости. Рынок теряет десятки миллиардов рублей + дополнительные расходы на обслуживание оборотного заемного капитала.
📢 РАТЭК предлагает:
• Отложить введение на год – до 1 сентября 2027 года
• Снизить ставку для ноутбуков с 500 до 250 рублей (текущая – «чрезмерная», до 1% от розницы)
📢 АКИТ (Артем Соколов): перенести уплату сбора на момент после реализации товаров.
📢 Николай Комлев (АПКИТ, ТПП): «новый сбор – дело решенное». Осталось договориться об удобном администрировании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎1
Контейнерный рынок висит на волоске: ставки пошли вниз, но с 1 мая «включат» пиковые надбавки
⬇️ Первое падение за шесть недель. Индекс Drewry WCI снизился на 3% – до $2246 за 40-футовый контейнер. Данные на 16 апреля.
🌍 Причина торможения – не отмена геополитики, а временное поглощение шока рынком.
📉 Абсолютный лидер падения – маршрут Шанхай–Нью-Йорк: минус $119 за неделю, до $3552. Годовая динамика отрицательная: -4%.
📊 Трансатлантика рвет шаблон. Нью-Йорк–Роттердам упал на 4% (до $1022), но в годовом выражении это +25% – лучший результат во всем индексе WCI. А Роттердам–Нью-Йорк вырос на 3% (до $2030).
✂️ Перевозчики режут мощности. На транстихоокеанских маршрутах объявлено о девяти отменах рейсов на текущей неделе.
💰 С 1 мая вводят пиковую надбавку – около $2000 за грузовое место. Zim дополнительно запускает бункерный коэффициент $850 за контейнер на отдельных маршрутах.
⏳ Прогноз Drewry на ближайшие две недели – ставки останутся стабильными или менее волатильными. Главный тест – начало мая, когда новые надбавки проверят рынок на прочность.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⬇️ Первое падение за шесть недель. Индекс Drewry WCI снизился на 3% – до $2246 за 40-футовый контейнер. Данные на 16 апреля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
OZON вырвал «корону ПВЗ» у Wildberries
Данные на апрель 2026 года. Основатель DNS Group Дмитрий Алексеев обновил неофициальный рейтинг сетей по количеству филиалов.
🔻 Что произошло?
• OZON вышел на 1-е место – 26 500 пунктов выдачи заказов (ПВЗ)
• Wildberries опустился на 2-ю позицию. Темпы расширения маркетплейса заметно замедлились по сравнению с 2024 годом
📉 Рынок независимых ПВЗ сжимается
Общее число сетей в рейтинге сократилось с 17 до 16. Причины:
• Boxberry закрылся. Оставшиеся активы приобрел «Яндекс»
• «Мегафон» оптимизировал сеть – теперь у него 3 986 точек. Формальный порог для включения в рейтинг Алексеева – от 4 000 филиалов. Оператор выбыл
• СДЭК уменьшил количество точек
• «Яндекс Маркет» – представленность сократилась несмотря на сделку с Boxberry
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Данные на апрель 2026 года. Основатель DNS Group Дмитрий Алексеев обновил неофициальный рейтинг сетей по количеству филиалов.
🔻 Что произошло?
• OZON вышел на 1-е место – 26 500 пунктов выдачи заказов (ПВЗ)
• Wildberries опустился на 2-ю позицию. Темпы расширения маркетплейса заметно замедлились по сравнению с 2024 годом
Общее число сетей в рейтинге сократилось с 17 до 16. Причины:
• Boxberry закрылся. Оставшиеся активы приобрел «Яндекс»
• «Мегафон» оптимизировал сеть – теперь у него 3 986 точек. Формальный порог для включения в рейтинг Алексеева – от 4 000 филиалов. Оператор выбыл
• СДЭК уменьшил количество точек
• «Яндекс Маркет» – представленность сократилась несмотря на сделку с Boxberry
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌1🥱1
Тягачи FAW как нерадивые студенты: одни еще не получили «аттестат», другие пересдают «хвосты» по тормозам
Росстандарт утвердил отзывную кампанию российского представительства FAW – ООО «ФАВ-Восточная Европа». Причина: в 2025 году надзорные органы провели внеплановые проверки и выявили нарушения техрегламента. У ряда моделей китайских брендов, включая FAW, отозвали одобрения типа транспортного средства (ОТТС).
📊 Цифры:
– 6 579 машин еще не поставлены на учет
– 7 521 тягач продали с июня 2023 года по июль 2025-го
🔧Что будут делать с отозванными грузовиками:
– диагностика тормозных камер – при необходимости заменят вместе с энергоаккумуляторами
– проверка выхлопной системы – возможна замена глушителя
– частичная замена органов управления: подрулевой переключатель света и блок управления кондиционером
– устранение документарных нарушений, зафиксированных при проверке
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Росстандарт утвердил отзывную кампанию российского представительства FAW – ООО «ФАВ-Восточная Европа». Причина: в 2025 году надзорные органы провели внеплановые проверки и выявили нарушения техрегламента. У ряда моделей китайских брендов, включая FAW, отозвали одобрения типа транспортного средства (ОТТС).
– 6 579 машин еще не поставлены на учет
– 7 521 тягач продали с июня 2023 года по июль 2025-го
🔧Что будут делать с отозванными грузовиками:
– диагностика тормозных камер – при необходимости заменят вместе с энергоаккумуляторами
– проверка выхлопной системы – возможна замена глушителя
– частичная замена органов управления: подрулевой переключатель света и блок управления кондиционером
– устранение документарных нарушений, зафиксированных при проверке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📎Какую ИИ-модель выбрал Tom Tailor для планирования поставок?
📎В каких критериях оценки разочаровались, а какие – наоборот, показали результат?
Рассказала Елена Жегулина, руководитель отдела бизнес-аналитики Tom Tailor на Supply Chain & Demand Planning Conference
#Logiruslive
📎В каких критериях оценки разочаровались, а какие – наоборот, показали результат?
Рассказала Елена Жегулина, руководитель отдела бизнес-аналитики Tom Tailor на Supply Chain & Demand Planning Conference
#Logiruslive
👍1🔥1
Конец эпохи «ручных экспертных оценок»: «чувствительность спроса» сломала традиционное прогнозирование
Российский ритейл прошел путь от Excel до генеративного ИИ, но ключевая боль осталась неизменной: компании научились строить сотни прогнозов, но так и не научились планировать. План ≠ прогноз, уверен начальник отдела прогнозирования спроса и планирования операций компании «Балтика» Никита Терехин.
📆 Как дошли до жизни такой (хронология фактов):
• 2016–2018 гг. – фокус на S&OP и ERP (SAP, BI). Быстро выяснилось: процесс без инструмента и людей не работает.
• 2018–2020 гг. – переход к продвинутым статистическим моделям с учетом трендов, цикличности и когорт товаров.
• 2020–2022 гг. – локдауны сломали традиционное прогнозирование. Спрос стал «чувствительным» и реактивным. Компании начали внедрять автоматическое пополнение складов и оценку рентабельности промо.
• 2022–2026 гг. – эра генеративного ИИ и машинного обучения. Трудозатраты сократились. Человек перестал быть «поставщиком цифр» и стал бизнес-аналитиком.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Российский ритейл прошел путь от Excel до генеративного ИИ, но ключевая боль осталась неизменной: компании научились строить сотни прогнозов, но так и не научились планировать. План ≠ прогноз, уверен начальник отдела прогнозирования спроса и планирования операций компании «Балтика» Никита Терехин.
• 2016–2018 гг. – фокус на S&OP и ERP (SAP, BI). Быстро выяснилось: процесс без инструмента и людей не работает.
• 2018–2020 гг. – переход к продвинутым статистическим моделям с учетом трендов, цикличности и когорт товаров.
• 2020–2022 гг. – локдауны сломали традиционное прогнозирование. Спрос стал «чувствительным» и реактивным. Компании начали внедрять автоматическое пополнение складов и оценку рентабельности промо.
• 2022–2026 гг. – эра генеративного ИИ и машинного обучения. Трудозатраты сократились. Человек перестал быть «поставщиком цифр» и стал бизнес-аналитиком.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Утильсбор через лизинг, суточные до 5000 и льготный ОСАГО: что перевозчики попросили у Минтранса
🚛 Минус 107,8 тыс. рублей на один грузовик за первый квартал 2026 года. Чистая прибыль международных перевозчиков в расчете на единицу техники ушла в отрицательную зону. Для сравнения: в 2023 году показатель составлял плюс 236 тыс. рублей.
📉 Выручка за три года снизилась на 7%, до 1,14 млн рублей. Падение рентабельности на один грузовик – 343,8 тыс. рублей при среднемесячном пробеге 12,5 тыс. км. Данные совместного опроса «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК (совокупный парк участников – 20 тыс. машин).
⚠️ Риск дефицита провозных мощностей. При восстановлении грузопотока отрасль ждет повторение кризиса 2023 года, предупреждает глава DIZI Group. Отложенный спрос закроет нехватку только на 1-2 года.
📄 Что предлагают перевозчики. 16 декабря 2025 года «АвтоГрузЭкс» и комитет по транспортной логистике «Деловой России» направили письмо в Минтранс. Ключевые запросы: реструктуризация лизинговых ставок, льготы по утильсбору при покупке через лизинг (сейчас получить их практически невозможно), повышение не облагаемых налогом суточных для водителей с 3 500 до 5 000 рублей, понижающий коэффициент по ОСАГО.
✅ Минтранс поддержал создание перечня лизинговых компаний для финансирования покупки тягачей за рубежом с пониженным утильсбором. Также ведомство одобрило сохранение страховых взносов 15% и льготный ОСАГО. Переговоры с Минфином по суточным продолжаются.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Минус 107,8 тыс. рублей на один грузовик за первый квартал 2026 года. Чистая прибыль международных перевозчиков в расчете на единицу техники ушла в отрицательную зону. Для сравнения: в 2023 году показатель составлял плюс 236 тыс. рублей.
📉 Выручка за три года снизилась на 7%, до 1,14 млн рублей. Падение рентабельности на один грузовик – 343,8 тыс. рублей при среднемесячном пробеге 12,5 тыс. км. Данные совместного опроса «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК (совокупный парк участников – 20 тыс. машин).
⚠️ Риск дефицита провозных мощностей. При восстановлении грузопотока отрасль ждет повторение кризиса 2023 года, предупреждает глава DIZI Group. Отложенный спрос закроет нехватку только на 1-2 года.
📄 Что предлагают перевозчики. 16 декабря 2025 года «АвтоГрузЭкс» и комитет по транспортной логистике «Деловой России» направили письмо в Минтранс. Ключевые запросы: реструктуризация лизинговых ставок, льготы по утильсбору при покупке через лизинг (сейчас получить их практически невозможно), повышение не облагаемых налогом суточных для водителей с 3 500 до 5 000 рублей, понижающий коэффициент по ОСАГО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Семантика взломает контрафакт: ФТС тестирует алгоритм, который отличает оригинал от фейка
С 2021 по 2025 год количество заявлений от правообладателей в таможенные органы выросло на 25%, причем особенно заметно увеличилось число отечественных компаний в таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности. Однако существующая система, основанная на бумажном документообороте, создает серьезные административные барьеры.
📌 Что меняется: ФТС готовит революцию в администрировании. Александр Шихранов (начальник отделения Управления торговых ограничений) заявил: отказываемся от договоров страхования, переводим всё в личный кабинет участника ВЭД, исключаем бумажные письма и уведомления за подписью руководства. Сроки рассмотрения заявлений сократят за счёт автоматизации.
🤖 Технологический прорыв: ФТС протестировала механизм семантического анализа. Система сопоставляет словесные обозначения товаров с данными таможенного реестра, Роспатента и Государственного реестра лекарственных средств. ФТС России – единственная таможенная служба, которая планирует использовать такой инструмент в продуктивной среде.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
С 2021 по 2025 год количество заявлений от правообладателей в таможенные органы выросло на 25%, причем особенно заметно увеличилось число отечественных компаний в таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности. Однако существующая система, основанная на бумажном документообороте, создает серьезные административные барьеры.
📌 Что меняется: ФТС готовит революцию в администрировании. Александр Шихранов (начальник отделения Управления торговых ограничений) заявил: отказываемся от договоров страхования, переводим всё в личный кабинет участника ВЭД, исключаем бумажные письма и уведомления за подписью руководства. Сроки рассмотрения заявлений сократят за счёт автоматизации.
🤖 Технологический прорыв: ФТС протестировала механизм семантического анализа. Система сопоставляет словесные обозначения товаров с данными таможенного реестра, Роспатента и Государственного реестра лекарственных средств. ФТС России – единственная таможенная служба, которая планирует использовать такой инструмент в продуктивной среде.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Презумпция оригинальности, запрет компенсаций и реестр ТПП: пакет инициатив для легализации параллельного импорта
Оригинальный товар, легально купленный и прошедший таможню, в российском суде приравнивается к подделке. Достаточно одного заявления правообладателя из недружественной страны – и вся тяжесть доказывания ложится на плечи импортёра.🚛
❗️ Проблема для логистов: суд требует документально подтвердить всю цепочку движения товара от ворот завода до российской границы. В текущих реалиях это невыполнимо: дилеры боятся вторичных санкций, а поставщики скрывают контрагентов под видом коммерческой тайны.
🔧 Что предлагается:
• Закрепить презумпцию оригинальности для товаров из перечня Минпромторга – доказывать контрафакт должен правообладатель
• Заблокировать миллионные компенсации в пользу лиц из недружественных стран, если подлинность подтверждена экспертизой
• Запретить приостановку выпуска товаров по одному лишь формальному заявлению бренда
• Исключать товарные знаки из таможенного реестра при двух ложных сигналах о контрафакте в год
• Создать на базе ТПП реестр «чистых» цепочек поставок и типовую экспертизу для параллельного импорта
• Внедрить «зеленый коридор» для держателей заключений ТПП
⚠️ Важный нюанс: в ФТС проблему не видят. Таможня заявляет, что не требует документов о цепочках поставок, и называет инициативы рискованными с точки зрения информационной безопасности.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Оригинальный товар, легально купленный и прошедший таможню, в российском суде приравнивается к подделке. Достаточно одного заявления правообладателя из недружественной страны – и вся тяжесть доказывания ложится на плечи импортёра.🚛
❗️ Проблема для логистов: суд требует документально подтвердить всю цепочку движения товара от ворот завода до российской границы. В текущих реалиях это невыполнимо: дилеры боятся вторичных санкций, а поставщики скрывают контрагентов под видом коммерческой тайны.
🔧 Что предлагается:
• Закрепить презумпцию оригинальности для товаров из перечня Минпромторга – доказывать контрафакт должен правообладатель
• Заблокировать миллионные компенсации в пользу лиц из недружественных стран, если подлинность подтверждена экспертизой
• Запретить приостановку выпуска товаров по одному лишь формальному заявлению бренда
• Исключать товарные знаки из таможенного реестра при двух ложных сигналах о контрафакте в год
• Создать на базе ТПП реестр «чистых» цепочек поставок и типовую экспертизу для параллельного импорта
• Внедрить «зеленый коридор» для держателей заключений ТПП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤣1