United Airlines хочет объединиться с American Airlines, чтобы забрать крупнейшую внутреннюю сеть США

Генеральный директор United Airlines Holdings Inc. Скотт Кирби предложил высокопоставленным чиновникам администрации США рассмотреть возможность объединения с American Airlines Group Inc.

💰 Цифры сделки. Объединенная компания получит выручку более $100 млрд и парк из 2800 самолетов. Рыночная капиталитация United – $31 млрд, American – всего $7,4 млрд. Акции American выросли на 7,6% после новости, United прибавила 1,5%.

🔥 Личная мотивация Кирби. Он был президентом American, но ушел, когда ему дали понять, что кресло гендиректора ему не светит. С 2016 года – в United.

🏛 Позиция властей. Министр транспорта Шон Даффи допустил возможность сделки, но с условием – компании придется «отделить» часть активов, чтобы один перевозчик не получил слишком большую долю рынка. Трамп, по словам Даффи, «любит видеть большие сделки». При этом министр отказался давать предварительные обещания.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Накладная больше не главная: собственник груза получит право на иск напрямую

⬆️ В Госдуму поступили поправки в Гражданский кодекс и Устав железнодорожного транспорта. Они закрепляют за собственником груза право предъявлять претензии и иски перевозчику при недостаче или порче – даже если собственник не указан в договоре перевозки как грузоотправитель или грузополучатель.

⚖️ Почему это вообще обсуждают? Сейчас, согласно статье 120 УЖТ, право на претензию к железнодорожному перевозчику есть только у грузоотправителя или грузополучателя по накладной. Если собственник груза – другая компания (например, купила товар уже после отправки), формально она не может напрямую предъявить иск перевозчику.

✅ Условия, при которых собственник сможет предъявить требования:

1️⃣ Грузоотправитель или грузополучатель передал ему это право (и сам его ещё не реализовал).

2️⃣ Собственник предоставляет документы:
– о переходе права собственности при сдаче груза перевозчику;
– о передаче ему права на претензию.

3️⃣ Одновременных исков от собственника и грузоотправителя/получателя по одним и тем же фактам не будет.

⚠️ А если грузоотправитель молчит? Если право не передано, а грузоотправитель бездействует, собственник после истечения срока исковой давности вправе требовать возмещения убытков, причиненных этим бездействием.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

АКОРТ предлагает «закрутить гайки» трансграну с 2027-го

⚖️ Суть предложения: Ассоциация компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) направила премьер-министру письмо с требованием единомоментно ввести НДС 22% на товары, которые физлица покупают через маркетплейсы из-за рубежа. Одновременно ассоциация просит обнулить порог беспошлинного ввоза (сейчас 200 евро).

⚔️ Позиция сторон:

– Минпромторг: требует единомоментного введения 22% с 2027 года, чтобы выровнять условия для российских и иностранных продавцов. Сейчас российские производители платят НДС, а иностранцы – нет (более того, получают возмещение при экспорте).

– Минфин: предлагает поэтапный рост – 7% в 2027 году, 14% в 2028-м и только с 2029-го – 22%. Законопроект на межведомственном согласовании.

– Wildberries: поддерживает поэтапный подход Минфина как сбалансированное решение.

– Ozon: называет разумным введение НДС, но поэтапно. По данным компании, на трансграницу приходится лишь 3–4% всех онлайн-продаж.

⚠️ Аргументы АКОРТ против раскачки: поэтапное повышение даст иностранным продавцам время нарастить долю и закрепить ценовое преимущество. Кроме того, товарные потоки начнут переориентироваться в льготный трансграничный канал – бюджет недополучит налоги и пошлины.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Код на выезд: СПОТ станет третьим обязательным документом для водителя на границе с 1 июня

Сегодня, 15 апреля, Госдума во втором и сразу в третьем чтении приняла закон о системе СПОТ. Документ уже ушел в Совфед.

🔑 Как это будет работать с 1 июня 2026 года:

• Импортер (заявитель) формирует электронный документ о поставке. Срок – минимум за 2 календарных дня до ввоза.

• Вносит обеспечительный платеж в размере косвенных налогов (НДС + акцизы).

• ФНС (оператор СПОТ) проверяет документ и платеж → присваивает визуализированную ссылку – матричный штриховой код.

• Перевозчик обязан получить этот код до границы и предъявить инспектору ФТС по требованию.

⚠️ Что будет на границе:

• Таможня проводит выборочную проверку. На это – до 2 часов с момента остановки.

• Если кода нет, статус документа «не тот», или данные не бьются – инспектор выписывает предписание на выезд.

• У водителя есть всего 3 часа, чтобы покинуть территорию РФ с грузом.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

От разнобоя к единому окну: Минтранс пообещал навести порядок с весами к 2027 году

Единая государственная система весогабаритного контроля заработает не ранее 1 сентября 2027 года, а в случае задержек с подготовкой подзаконных актов – 1 марта 2028 года.

✅ Что изменится с 2027-го или 2028 года?

• Единая госсистема: все АПВГК подключены к одному центру, протоколы формирует только он → единая практика правоприменения

• Онлайн-доступ к результатам взвешивания через телефон ☎️ (никаких анахроничных табло)

• Отсрочка штрафа: данные копятся до автодиагностики → если груз сместился, водитель успеет остановиться и поправить ⏱️

• Контрольный автомобиль раз в 3 недели проверяет каждый пункт

• Крупные перевозчики смогут подключить к системе собственные стационарные весы → при расхождении показаний штраф не уходит, система разбирается, кто врет 🏭

🔧 Как заставят регионы чинить весы. Вместо формальной установки пунктов – требование 9 месяцев работы в году. Жесткие административные меры к исполнителям.

👁‍🗨 Оператор системы: ФКУ «Росдормониторинг»

👉 Перевозчики, как вам идея подключить свои весы к госсистеме? Инструмент защиты или лишняя головная боль? Делитесь в комментариях ⬇️

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«Больше 44 тонн не будет». Минтранс обнулил надежды рынка на повышение предельной массы

Перевозчики давно лоббируют увеличение до 55 тонн – особенно сегменты лесовозов, стройматериалов, тяжелых неделимых грузов. Но замдиректора департамента госполитики Антон Козлов на форуме Ассоциации «#Грузавтотранс» заявил: больше 44 тонн не будет.

Почему? 💸+700 млрд рублей в год – во столько обойдется переход на 55 тонн только для федеральных трасс.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 16 апреля

1. 📏 От разнобоя к единому окну: единая система весогабаритного контроля заработает не ранее сентября 2027 года. Все АПВГК подключат к одному центру, результаты взвешивания станут доступны онлайн через телефон. Штрафы не будут приходить сразу – система проверит, не сместился ли груз в пути. Перевозчики смогут подключить свои весы.

2. 🚛 «Больше 44 тонн не будет»: перевозчики лоббировали увеличение до 55 тонн, но Минтранс отказал. Переход на 55 тонн потребовал бы дополнительных 700 млрд рублей в год только на федеральные трассы. Действующая норма в 44 тонны остаётся безусловным приоритетом.

3. 🛂 Код на въезд: Госдума приняла закон о системе СПОТ. Импортёр за 2 дня до ввоза оформляет электронный документ, вносит обеспечительный платёж (НДС+акцизы) и получает QR-код. Перевозчик без кода на границе получит предписание покинуть РФ с грузом в течение 3 часов.

4. 📝 Накладная больше не главная: Госдума рассматривает поправки в ГК и УЖТ. Собственник груза сможет предъявлять претензии перевозчику при порче или недостаче, даже если его нет в накладной. Условие – грузоотправитель должен передать ему это право. Если грузоотправитель бездействует, собственник вправе требовать убытки.

5. 🛒 АКОРТ предлагает «закрутить гайки» трансграну с 2027 года: Ассоциация требует единомоментно ввести НДС 22% на товары из зарубежных маркетплейсов и обнулить порог беспошлинного ввоза (сейчас 200 евро). Минпромторг – за, Минфин – за поэтапный рост (7%→14%→22%). Wildberries и Ozon поддерживают плавный переход.

6. 📉 Экспортные автоперевозки рухнули на 16%: заявок на экспорт стало меньше на 16% год к году, в Белоруссию – минус 20%, в Казахстан – минус 16%. Причина: замедление экономики, укрепление рубля и усиление таможенного контроля. Импорт из Китая вырос на 51%, но реальные объёмы грузов падают из-за зачистки серого импорта и отзыва сертификатов.

7. ✈️ United Airlines хочет объединиться с American Airlines: гендиректор United Скотт Кирби предложил властям США рассмотреть сделку. Выручка объединённой компании превысит $100 млрд, парк – 2800 самолётов. У Кирби личный интерес: он был президентом American, но его не взяли в гендиректора. Власти не против, но потребуют «отделить» часть активов.

МВФ включил сирену: глобальная экономика либо вырастет на скромные 2,5%, либо скатится в рецессию

📉 МВФ понизил прогноз роста мировой экономики с 3,3% до 3,1% из-за войны на Ближнем Востоке и нефтяного шока. В жестком сценарии мир ждет рецессия – рост ниже 2%.

🛢 Конфликт фактически закрыл Ормузский пролив и отправил нефтяные цены в крутое пике. Фонд предлагает три сценария – от умеренного до тяжелого. В самом жестком нефть будет стоить в среднем $110 за баррель, инфляция разгонится до 6,1% в 2027 году, а глобальный ВВП упадет ниже 2% (такое было только при ковиде и кризисе 2008 года).

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Цена металла, ставка 3% и отсутствие штрафов: депутат Госдумы перечислил причины проигрыша российских перевозчиков

📌 На форуме «Транспортная логистика России» председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов перечислил три системных дисбаланса, которые ставят отечественных перевозчиков в заведомо проигрышное положение.

⚠️ Факт №1. Контроль и штрафы – только для своих
Миронов заявил, что у иностранных участников рынка «никаких штрафов, никакого контроля». Российские же перевозчики несут полную ответственность по всем требованиям.

💰 Факт №2. Цена металла = цена готового китайского грузовика
Чтобы сделать КАМАЗ, нужно купить металл. Сегодня его цена равна цене готового китайского тягача. Миронов назвал эту ситуацию «безумием».

📉 Факт №3. Кредитное плечо 3% против 15%
Китайские перевозчики привлекают финансирование под 3%. В России ключевая ставка – 15% (ранее доходила до 22%). Миронов раскритиковал темпы снижения ставки ЦБ: «медленно-медленно по полпроцента».

🔴 Если правила игры не менять, российские перевозчики продолжат проигрывать в цене техники и стоимости заемного капитала.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Стоп-кран для ФНС: эксперт призвал прекратить налоговые «правки каждые полгода» и дать бизнесу передохнуть

Аттестованный налоговый консультант, эксперт Института профессиональных бухгалтеров и аудиторов России Дмитрий Митин заявил, что 🧾 малый бизнес попал под удар через НДС.

С 2025 года для УСН ввели НДС (ставки 5% и 7%), но без права на вычет входного налога. Официальная цель – интеграция малого и крупного бизнеса. Реальность, по словам Митина, чисто фискальная: малый бизнес платит, но не может дать вычет крупному покупателю. «Он становится невыгодным партнером», – подчеркнул эксперт.

📈 Рост проверок и «серая зона». После 10 лет снижения количество выездных налоговых проверок выросло на 12%. Сами налоговики признают: для малого бизнеса любая выездная проверка – это почти гарантированное банкротство. При этом, по оценкам Митина, от 30% до 40% оборота в малом секторе уже находится в серой зоне. В 2025 году зарегистрировалось 140 тысяч новых ИП, и 20 тысяч из них уже вызывают вопросы по дроблению.

🛠 Что предлагает эксперт?

– Трехлетний мораторий на существенные изменения Налогового кодекса (сейчас правки вносятся раз в полгода – бизнес не успевает адаптироваться).

– «Обратный налоговый маневр»: ускоренный возврат входного НДС для инвесторов в обрабатывающую промышленность до окончания камеральной проверки.

– Расширение федерального инвестиционного вычета с 3% до 12%.

– Не отменять режим самозанятых, а доработать его.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Китай наехал на «Каму»: российские производители шин просят ЕЭК о «заслоне»

📦 Суть: «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres и «Белшина» инициировали спецрасследование в Евразийской экономической комиссии. Повод – резкий рост ввоза легковых и легкогрузовых шин в ЕАЭС.

📊 Цифры, которые объясняют причину:
• в 2024 году в Россию ввезли 25,8 млн шин (рекорд), в 2025-м – 25,4 млн
• на Китай приходится около 75% поставок, в основном бюджетного сегмента

• за 2025 год Россия импортировала из КНР шин на $510 млн – в 3,3 раза больше, чем в 2021-м

• за январь-февраль 2026 года поставки выросли еще на 31% год к году

⚖️ Какие меры обсуждаются:

• один из вариантов – пошлина около 30% от стоимости ввозимых шин
• также возможны квоты
• решение по введению мер ожидают осенью 2026 года

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

👀Истории привлекают, запоминаются и представляют вас в нужном свете, лучше десятка рекламных лозунгов 🎯

Вы:

✅Обожглись на провальном проекте – такие уроки бесценны, а откровенность подкупает! ❤️

✅Потеряли деньги из-за ошибки – расскажите об инвестиции в свой опыт 💸

✅Нашли гениально / простое / нестандартное решение казалось бы тупиковой проблемы 💡

✅Вытащили бизнес или проект из коллапса, когда все прогнозировали провал 🦸‍♂️

✅Пережили курьезный форс-мажор – иногда смех спасает бизнес лучше любой аналитики 🤣

📩 Формат: пришлите историю в 3-5 предложениях в личку или шеф-редактору @vikatori9512, или профильному редактору @Serguchenkova, или по почте news@logirus.ru (напишите в теме "История").

​​​​​​​Интересные сюжеты мы распакуем (например, в формате сторителлинга) и опубликуем с упоминанием вас и вашей компании. ​​​​​​​(см. примеры ниже):

🪙 Казахский плен и цена свободы

🐞 Логистика на грани анабиоза

P.S. Давайте создавать отрасль, где ценят открытость и учатся на реальных историях, вместе! 🤝

Рынок логистики для трансграничной e-commerce прошел путь от Excel-таблиц до ИИ-подбора кодов ТН ВЭД. 📉 800 тысяч посылок в месяц — это уже вчерашний день. Сегодня лидеры считают миллионами, а время обработки груза идет на часы. ⏱️

Старые стратегии в этой новой реальности уже не работают ❌, поэтому «Логирус» решил выяснить:

🤖 Как ИИ борется с кривыми описаниями из Китая?

⚠️ Почему 24–48 часов на СВХ — это не KPI, а приговор для бизнеса?

🚧 И где находится тот самый физический предел роста, который нельзя обойти ни деньгами, ни технологиями?

👉 Читайте полную версию интервью с 3PL-провайдером «ТАНАИС» на портале «Логирус». Вы узнаете, как перестроить операционную модель, когда классическое планирование умерло, и почему маркетплейсы не заменят 3PL в ближайшие три года.

«Платон» научился дорисовывать карту и это принесло ему плюс 2 млрд рублей в месяц

🚛 С сентября 2025 года система «Платон» получила право достраивать маршруты грузовиков при выпадении точек спутникового сигнала. 📡❓

💰 Это позволило оператору ежемесячно доначислять около 2 млрд рублей за ранее неучтенные километры.

⚠️ У части компаний доля таких доначислений превышает треть от общего объема платежей. 😱📈

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

СПОТ на пороге: список «счастливчиков», освобожденных от предоплаты за импорт

Налоговая служба подтвердила: система СПОТ заработают в полную силу через полтора месяца. Глава ФНС Даниил Егоров заявил о полной технической готовности сервиса.

Но есть и послабления (не для всех):

✅ ФНС уже определила 4 категории налогоплательщиков, которые могут быть освобождены от обеспечительного платежа:

• крупнейшие налогоплательщики
• компании на налоговом мониторинге
• маркетплейсы
• уполномоченные экономические операторы (УЭО)

📌 Логика Егорова проста: «Обеспечительный взнос гарантирует, что товар приедет именно к этому поставщику. Если мы уверены в покупателе — платеж не нужен».

🔄 Что обещают доработать? Главная цель — не плодить лишнюю документацию. Данные о предстоящей поставке (СПОТ) должны автоматически интегрироваться в информацию о прослеживаемости товаров. ФНС также сформулирует перечень товаров, которые исключат из СПОТ, и дополнительные критерии для освобождения от платежа.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Рост в полтора раза: «Платон» сгладил расхождение между тарифом и асфальтом

⚠️ Суть: индексация на уровне инфляции с 1 февраля подняла ставку с 3,34 до 3,53 рубля. Но следом, с 1 марта, вступило в силу изменение коэффициента – и тариф скакнул до 5,19 рубля.

🤷‍♂️ Аргументация оператора: в Минтрансе объясняли, что за 2019–2024 годы тариф вырос на 30%, а затраты на дорожное полотно – на 80%. Повышение призвано сгладить это расхождение.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

«Достали со склада»: Роспотребнадзор хочет проверять маркировку у импортеров без посредников

Сейчас Роспотребнадзор уже проверяет маркированную продукцию. За год (сентябрь 2024 – сентябрь 2025) количество нарушений разрешительного режима снизилось в 3-5 раз. Но, как заявляет само ведомство, многие проблемы закладываются раньше – у тех, кто производит, ввозит или хранит товар оптом.

⚙️ Новая механика. Ведомство хочет получить право:

– проверять соблюдение маркировки на всех этапах до прилавка,
– разрабатывать и утверждать перечень индикаторов риска,
– ежемесячно формировать риск-ориентированную программу проверок с привязкой к конкретным событиям из системы маркировки.

📅 Срок. Поправки могут вступить в силу с 1 июля 2026 года.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 17 апреля

1. ⚠️ «Платон» сгладил расхождение между тарифом и асфальтом: с 1 марта тариф «Платона» вырос до 5,19 руб./км (при индексации с 1 февраля до 3,53 руб.). В Минтрансе объяснили: тариф за 5 лет вырос на 30%, а затраты на дороги – на 80%.

2. 💰 «Платон» научился дорисовывать карту и это принесло ему плюс 2 млрд рублей в месяц: с сентября 2025 года система получила право достраивать маршруты при пропадании сигнала GPS. Это принесло оператору дополнительные 2 млрд руб. в месяц (сборы в марте составили 8.8 млрд), у некоторых компаний доля доначислений превышает треть платежей.

3. ✅ Список «счастливчиков», освобожденных от предоплаты за импорт: с 1 июня заработает система СПОТ. ФНС освободит от обязательного обеспечительного платежа 4 категории: крупнейших налогоплательщиков, компании на налоговом мониторинге, маркетплейсы и уполномоченных экономических операторов (УЭО).

4. 📦 Китай наехал на «Каму»: «Кордиант», «Кама» и другие инициировали спецрасследование против ввоза шин из Китая (75% рынка). За 2025 год импорт вырос в 3.3 раза до $510 млн. Обсуждается введение пошлины в 30% или квот.

5. 🧾 Эксперт призвал прекратить налоговые «правки каждые полгода» и дать бизнесу передохнуть: малый бизнес попал под удар из-за введения НДС на УСН без права на вычет, что делает его невыгодным партнером. Эксперт Митин предлагает ввести 3-летний мораторий на правки в НК и ускоренный возврат НДС для инвесторов.

6. 🔎 «Достали со склада»: Роспотребнадзор предлагает с 1 июля 2026 года проверять маркировку на всех этапах (у производителей, импортеров и опта), а не только в рознице. Планируется ежемесячная риск-ориентированная программа проверок.

7. 🌍 МВФ включил сирен: МВФ понизил прогноз роста ВВП с 3.3% до 3.1% из-за нефтяного шока после ударов по Ирану. В жестком сценарии (нефть по $110) мир ждет рецессия – рост ниже 2% впервые со времен ковида и кризиса 2008 года.

$1 за доставку: Barclays «похоронил» экономику пешей доставки

🚀 Аналитики Barclays подсчитали, что массовая роботизация последней мили обрушит стоимость доставки еды до $1 за заказ.

💰 Экономика модели:
• Сегодня автономная доставка в пилотных регионах стоит $5–7 за заказ – это на $3–4 дешевле курьера.

• При масштабировании цена упадет до $1.

• В странах с дорогой рабочей силой экономия на одной доставке достигнет $8–9.

📈 Глобальный потенциал. При экономии $4 на заказе роботы принесут платформам доставки еды дополнительно $16 млрд ежегодной прибыли.

📊 Скорость проникновения. Сейчас беспилотные доставки занимают менее 1% всех заказов еды в мире. Barclays ожидает 2% к 2030 году и около 10% к 2035-му.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Пенсия близко: средний возраст пилота фуры вырос до 46,9 лет

Аналитики логистической площадки «Атракс» опубликовали данные исследования возрастного состава водителей большегрузного транспорта по итогам первого квартала 2026 года.

📈 Динамика:
• 2019 год – 43,9 года
• 1 кв. 2025 – 46,4 года
• 1 кв. 2026 – 46,9 года

Итог: за шесть лет водитель большегруза «постарел» на три года.

⚠️ При этом спрос на кадры только растёт. Компании увеличивают число вакансий, поднимают зарплаты. Но это не переламывает тренд.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max