This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📊 Профицит вагонов: балласт или ресурс?
Вышел новый выпуск подкаста «Время и рельсы» – тема, которая сейчас на слуху у каждого оператора: как избыток подвижного состава меняет экономику перевозок.
Ведущий: Алексей Безбородов (InfraNews / НИУ ВШЭ).
Гости:
🔸 Андрей Рыженков (НТК)
🔸 Сергей Ермолаев («НефтеТрансСервис»)
О чем говорили по делу:
🔹 Порожний пробег и тарифы.
Сергей Ермолаев жёстко прошёлся по логике порожних тарифов: их повышение не сокращает пробеги, а просто перекладывает нагрузку на экспортёров. «Чем выше порожний тариф – тем меньше платит попутный груз и больше – тот, кто создаёт основной поток». Ключевой удар – по экспорту из центра в порты.
🔹 Парадокс профицита.
Избыток вагонов может уменьшать порожние пробеги – но только при грамотном распределении между направлениями и участниками. Вопрос не в количестве, а в балансе.
🔹 Главный тезис подкаста – отрасли нужна единая стратегия развития парка.
📈 Кейс НТК: меньше вагонов – больше скорость
На фоне общего профицита компания последовательно сокращает привлечение стороннего парка: с 30 тыс. до 15 тыс. вагонов в месяц. При этом растут перевозки отдельных грузов – за счёт собственного парка и технологий. Скорость оборота вагонов за 2025 год выросла почти на 40%.
Итог за январь–февраль 2026: 21,8 млн тонн (+3,37% к прошлому году).
❓ Вопрос к рынку. Сегодня эффективность системы определяется не количеством вагонов, а скоростью и точностью их оборота.
Что важнее прямо сейчас: сокращать избыточный парк или повышать его оборот через технологии и планирование?
👇 Мнение в комментариях приветствуется. Полный выпуск смотрите на RUTUBE
Вышел новый выпуск подкаста «Время и рельсы» – тема, которая сейчас на слуху у каждого оператора: как избыток подвижного состава меняет экономику перевозок.
Ведущий: Алексей Безбородов (InfraNews / НИУ ВШЭ).
Гости:
🔸 Андрей Рыженков (НТК)
🔸 Сергей Ермолаев («НефтеТрансСервис»)
О чем говорили по делу:
🔹 Порожний пробег и тарифы.
Сергей Ермолаев жёстко прошёлся по логике порожних тарифов: их повышение не сокращает пробеги, а просто перекладывает нагрузку на экспортёров. «Чем выше порожний тариф – тем меньше платит попутный груз и больше – тот, кто создаёт основной поток». Ключевой удар – по экспорту из центра в порты.
🔹 Парадокс профицита.
Избыток вагонов может уменьшать порожние пробеги – но только при грамотном распределении между направлениями и участниками. Вопрос не в количестве, а в балансе.
🔹 Главный тезис подкаста – отрасли нужна единая стратегия развития парка.
Андрей Рыженков резюмировал: «Если РЖД снова станет регулятором, а сообщество – слышать боли друг друга, результат будет другим».
📈 Кейс НТК: меньше вагонов – больше скорость
На фоне общего профицита компания последовательно сокращает привлечение стороннего парка: с 30 тыс. до 15 тыс. вагонов в месяц. При этом растут перевозки отдельных грузов – за счёт собственного парка и технологий. Скорость оборота вагонов за 2025 год выросла почти на 40%.
Итог за январь–февраль 2026: 21,8 млн тонн (+3,37% к прошлому году).
❓ Вопрос к рынку. Сегодня эффективность системы определяется не количеством вагонов, а скоростью и точностью их оборота.
Что важнее прямо сейчас: сокращать избыточный парк или повышать его оборот через технологии и планирование?
👇 Мнение в комментариях приветствуется. Полный выпуск смотрите на RUTUBE
👍3❤2👀2🔥1🤯1👌1🤨1🤪1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2🤩2🎉1👌1👨💻1👀1
Юрисдикционная рулетка – 2026: где признают решение российского суда, а где отправят в нокаут
Практика признания и исполнения судебных решений за 2024–2025 годы.
❌ Европа: 15-й пакет санкций (декабрь 2024) прямо запретил признание решений по «закону Лугового».
✅ Казахстан: заявление рассматривают за 15 дней, исполнение – немедленно. Для обычных коммерческих споров – один из лучших вариантов. Но по «закону Лугового» там уже был отказ.
✅ Узбекистан: старну впервые включили его в число самых предсказуемых площадок для несанкционного взыскания.
🇨🇳 Китай: договор о правовой помощи есть. Решения с санкционным элементом потенциально могут признать, если не нарушен публичный порядок. Но реальных кейсов по «закону Лугового» пока ноль.
🇮🇳 Индия – неожиданный сигнал: в январе 2026 года Высокий суд Бомбея принял обеспечительные меры по делу «Еврохим Северо-Запад-2» (решение вынесено по ст. 248.1 АПК РФ). Это редкий лучик света для санкционных исков.
🇦🇪 ОАЭ: суды основной территории – нейтральны, а свободные зоны Дубая (DIFC) – рискованны.
🇹🇷 Турция и 🇮🇱 Израиль: признание возможно, но чёткой линии нет. В Израиле работает принцип взаимности, есть положительная практика 2025 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Практика признания и исполнения судебных решений за 2024–2025 годы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
Парадокс пломбы: простои выросли, контроль не ослаб
Коллеги, система отслеживания грузов в ЕАЭС заработала 11 февраля 2026 года. Первые итоги – двойственные.
📊 Цифры по союзу:
– 20 тысяч перевозок с пломбами, из них 19 тысяч – автотранспорт.
– 70% – таможенный транзит, 28% – внутренняя торговля, 1% – экспорт.
📊 Цифры по Казахстану (данные «Атамекен» на 1 апреля):
– 2217 перевозок, из них 1669 – в Россию, 538 – в Беларусь.
– 4143 перевозки завершены, но в 163 случаях (69 в РФ, 94 в РБ) пломбы не открылись штатно – срезали тросом.
⚠️ Проблемы, которые уже зафиксировали:
– Простои перевозчиков длятся до трех дней. При том что соглашение обещало цифровизацию и бесшовность.
– Технические сбои и финансовые издержки – отдельные блоки, которые бизнес уже выделил.
🗣 МСАТ (Вадим Захаренко): «Простои и расходы перевозчиков выросли. Ослабления контроля или упрощений пока не заметили».
🔐 Новая головная боль: с сентября 2026 года – запрет на пломбы не из ЕАЭС. «Атамекен» предлагает взаимное использование пломб между странами, пока же они оседают в госконторах после одной перевозки.
При этом в ЕЭК обещают по итогам первого полугодия провести мониторинг и готовы вносить изменения.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Коллеги, система отслеживания грузов в ЕАЭС заработала 11 февраля 2026 года. Первые итоги – двойственные.
– 20 тысяч перевозок с пломбами, из них 19 тысяч – автотранспорт.
– 70% – таможенный транзит, 28% – внутренняя торговля, 1% – экспорт.
– 2217 перевозок, из них 1669 – в Россию, 538 – в Беларусь.
– 4143 перевозки завершены, но в 163 случаях (69 в РФ, 94 в РБ) пломбы не открылись штатно – срезали тросом.
– Простои перевозчиков длятся до трех дней. При том что соглашение обещало цифровизацию и бесшовность.
– Технические сбои и финансовые издержки – отдельные блоки, которые бизнес уже выделил.
🔐 Новая головная боль: с сентября 2026 года – запрет на пломбы не из ЕАЭС. «Атамекен» предлагает взаимное использование пломб между странами, пока же они оседают в госконторах после одной перевозки.
При этом в ЕЭК обещают по итогам первого полугодия провести мониторинг и готовы вносить изменения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤬1
На прохождение погранпереходов у перевозчиков уходит до 50% транзитного времени
⏱️ 50% транзитного времени уходит на таможенные досмотры и контроль.
💰 Простой на границе – 500 долларов в сутки на одно транспортное средство.
📉 Средний суточный темп грузовика – 160–170 км, хотя водитель может ехать 9 часов.
Такие цифры привел Александр Карпук, генеральный директор «БАМАП», на Международном транспортно-логистическом форуме.
Главная проблема, по словам эксперта, – эффективность пропуска через пункты пропуска. Две трети рабочего времени водителя используются впустую. И это не просто издержки: исследование Всемирного банка показывает, что одни сутки простоя для автотранспорта с грузами высокой передельной стоимости обходятся в 1% цены товара.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⏱️ 50% транзитного времени уходит на таможенные досмотры и контроль.
Такие цифры привел Александр Карпук, генеральный директор «БАМАП», на Международном транспортно-логистическом форуме.
Главная проблема, по словам эксперта, – эффективность пропуска через пункты пропуска. Две трети рабочего времени водителя используются впустую. И это не просто издержки: исследование Всемирного банка показывает, что одни сутки простоя для автотранспорта с грузами высокой передельной стоимости обходятся в 1% цены товара.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3
Контрейлеры вышли из тени: ЕАЭС наконец-то заметил, что автовозы ездят по рельсам
ЕЭК завершила работу над поправками в Таможенный кодекс ЕАЭС. Документ уже прошел внутригосударственное согласование. Куат Рахимов (директор департамента таможенного законодательства ЕЭК) озвучил четыре ключевых изменения на Международном транспортно-логистическом форуме.
1️⃣ Контейнеры больше не транспортные средства
Сегодня контейнеры декларируют и контролируют их нахождение на территории союза. После поправок они получат статус многооборотной тары. Таможня перестанет их декларировать, контролировать и отслеживать во внутренних перевозках.
2️⃣ Контрейлеры впервые узаконили
Раньше в Таможенном кодексе не было норм о перевозке автомобилей на железнодорожных платформах. Теперь появятся. Декларировать такие автовозы будут в упрощенном порядке – через таможенную декларацию на транспортное средство. Документ также определит, кто может быть декларантом и как передавать товар от автоперевозчика к железнодорожному.
3️⃣ Морской каботаж без деклараций
Грузы, которые перевозят морскими судами внутри ЕАЭС, а также объекты на континентальных шельфах освободят от таможенного декларирования. Вопросы прибытия и убытия останутся на уровне национального законодательства.
4️⃣ Транзит становится наднациональным
Все вопросы открытия и завершения процедуры таможенного транзита переносятся с национального уровня на уровень ЕЭК. Регулирование станет единым для всего союза.
➕ Бонус: единый транзит с третьими странами
Ратификацию соглашения о единой системе таможенного транзита ЕАЭС с третьими странами практически завершили все государства союза. Остался только Казахстан. Переговоры уже начаты с Узбекистаном – он заинтересован в системе.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ЕЭК завершила работу над поправками в Таможенный кодекс ЕАЭС. Документ уже прошел внутригосударственное согласование. Куат Рахимов (директор департамента таможенного законодательства ЕЭК) озвучил четыре ключевых изменения на Международном транспортно-логистическом форуме.
1️⃣ Контейнеры больше не транспортные средства
Сегодня контейнеры декларируют и контролируют их нахождение на территории союза. После поправок они получат статус многооборотной тары. Таможня перестанет их декларировать, контролировать и отслеживать во внутренних перевозках.
2️⃣ Контрейлеры впервые узаконили
Раньше в Таможенном кодексе не было норм о перевозке автомобилей на железнодорожных платформах. Теперь появятся. Декларировать такие автовозы будут в упрощенном порядке – через таможенную декларацию на транспортное средство. Документ также определит, кто может быть декларантом и как передавать товар от автоперевозчика к железнодорожному.
3️⃣ Морской каботаж без деклараций
Грузы, которые перевозят морскими судами внутри ЕАЭС, а также объекты на континентальных шельфах освободят от таможенного декларирования. Вопросы прибытия и убытия останутся на уровне национального законодательства.
4️⃣ Транзит становится наднациональным
Все вопросы открытия и завершения процедуры таможенного транзита переносятся с национального уровня на уровень ЕЭК. Регулирование станет единым для всего союза.
Ратификацию соглашения о единой системе таможенного транзита ЕАЭС с третьими странами практически завершили все государства союза. Остался только Казахстан. Переговоры уже начаты с Узбекистаном – он заинтересован в системе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌4👍1
Отраслевые выставки – это гигантские LED-экраны, двухэтажные конструкции, живые цветы, промоутеры… 🎪💸
Дизайнеры и маркетологи соревнуются в креативности, бюджеты растут, но главный вопрос в другом.🤔
В этом году Виктория Логирус отправилась на TransRussia, чтобы выяснить: кому дизайн помог продавать, а кто просто красиво потратил бюджет?🏎 📦🧨
Ответы на эти вопросы читайте в 📸 фоторепортаже на👉 портале «Логирус».
Дизайнеры и маркетологи соревнуются в креативности, бюджеты растут, но главный вопрос в другом.
В этом году Виктория Логирус отправилась на TransRussia, чтобы выяснить: кому дизайн помог продавать, а кто просто красиво потратил бюджет?
Ответы на эти вопросы читайте в 📸 фоторепортаже на
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3🔥1
Обязательная ЭТрН: как не попрощаться с прибылью?
Важные тезисы спецвыпуска подкаста «Логистика в цифре»
📎Переход на электронную транспортную накладную следовало начать в феврале: у многих операторов уже очереди на подключение от крупных компаний, которым нужно существенно изменить бизнес-процессы, сообщили эксперты «Логируса».
📎Например, за март к «Калуга Астрал» пришло больше компаний, чем за весь период с 2022 года, когда Минтранс РФ запустил экспериментальный режим, рассказал Данияр Садыков, коммерческий директор «Калуга Астрал».
📎С 1 сентября 2026 года при успешном переходе на ЭТрН компании смогут ускорить обмен документами, оплату перевозчикам, снизить количество ошибок и т.д.
📎Это, безусловно повысит эффективность отрасли в целом, однако обязательность исполнения этих правил всеми, не обеспечит конкурентного преимущества конкретному участнику, подчеркнул Том Ширинян, основатель и генеральный директор Vezubr.
📎Чтобы выиграть, нужно оцифровать не только все перевозочные документы, но и сквозные бизнес-процессы, добавил Данияр Садыков.
📎После повышения цифровой зрелости прибыль можно нарастить, запустив управление юнит-экономикой с расчетом стоимости доставки по каждому товару, добавил Том Ширинян.
📎Однако бизнесу часто не хватает автоматизированных инструментов для расчета себестоимости доставки каждой единицы товара: компании считают «среднюю температуру по больнице», пояснил основатель Vezubr.
📎Корректный подход – распределять расходы на доставку исходя из тонно-километров объемного веса, пройденного каждым грузовым местом, добавил он.
🎦Как автоматизация и юнит-экономика помогут бизнесу повысить реальную прибыль при переходе на ЭТрН — смотрите скоро в новом выпуске подкаста «Логистика в цифре».
#Logiruslive #Vezubr #КалугаАстрал #Логистикавцифре
Важные тезисы спецвыпуска подкаста «Логистика в цифре»
📎Переход на электронную транспортную накладную следовало начать в феврале: у многих операторов уже очереди на подключение от крупных компаний, которым нужно существенно изменить бизнес-процессы, сообщили эксперты «Логируса».
📎Например, за март к «Калуга Астрал» пришло больше компаний, чем за весь период с 2022 года, когда Минтранс РФ запустил экспериментальный режим, рассказал Данияр Садыков, коммерческий директор «Калуга Астрал».
📎С 1 сентября 2026 года при успешном переходе на ЭТрН компании смогут ускорить обмен документами, оплату перевозчикам, снизить количество ошибок и т.д.
📎Это, безусловно повысит эффективность отрасли в целом, однако обязательность исполнения этих правил всеми, не обеспечит конкурентного преимущества конкретному участнику, подчеркнул Том Ширинян, основатель и генеральный директор Vezubr.
📎Чтобы выиграть, нужно оцифровать не только все перевозочные документы, но и сквозные бизнес-процессы, добавил Данияр Садыков.
📎После повышения цифровой зрелости прибыль можно нарастить, запустив управление юнит-экономикой с расчетом стоимости доставки по каждому товару, добавил Том Ширинян.
📎Однако бизнесу часто не хватает автоматизированных инструментов для расчета себестоимости доставки каждой единицы товара: компании считают «среднюю температуру по больнице», пояснил основатель Vezubr.
📎Корректный подход – распределять расходы на доставку исходя из тонно-километров объемного веса, пройденного каждым грузовым местом, добавил он.
🎦Как автоматизация и юнит-экономика помогут бизнесу повысить реальную прибыль при переходе на ЭТрН — смотрите скоро в новом выпуске подкаста «Логистика в цифре».
#Logiruslive #Vezubr #КалугаАстрал #Логистикавцифре
👍4
4 апреля 2026 года Air BP Italia (дочка BP) выпустила NOTAM с конкретными ограничениями по керосину Jet A1 для четырех аэропортов: Милан, Болонья, Венеция и Тревизо.
⛽️ Что изменилось для рейсов:
Приоритетная заправка – только у санитарных, правительственных и рейсов длительностью более 3 часов.
Для всех остальных – жесткие лимиты: 2000 литров на борт в Болонье и Венеции, 2500 литров – в Тревизо.
В Милане объем не указан, но подтверждено «снижение доступности» топлива Air BP.
📅 Сроки: ограничения действуют как минимум до 9–10 апреля. Для Венеции – дополнительная рекомендация пилотам: заправляйтесь до прибытия.
Последний танкер с керосином из Залива приходит в Роттердам 9 апреля.
Согласно ведущим оценкам, к концу апреля – началу мая доступность керосина в Европе может упасть до 50% от нормального спроса.
Lufthansa: 80% потребностей в топливе на год захеджировано, но компания уже готовит планы приостановки полетов.
Ryanair: перебои возможны с начала мая, под вопросом – некоторые летние маршруты.
ACI Europe: системного дефицита пока нет, но риски есть, аэропортам нужны планы действий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Договоры переписывают: грузоотправители дают перевозчикам два часа на подпись электронной накладной
С осени участники грузоперевозок будут обязаны перейти на электронные документы, новые правила распространятся не только на самих логистов. Согласно данным Точка Банка, 88,5% бизнеса, попадающего под новые правила, – это грузоотправители и грузоприниматели. Теоретически изменения могут коснуться до 95% компаний по 3000 кодов ОКВЭД.
📦 На практике с грузоперевозками уже сегодня связана треть бизнеса (31% компаний). Первыми перестраивать процессы придется селлерам, строителям и оптовикам.
💰 Переход стоит денег. Для крупной логистической компании с 20 рейсами в день – около 300 000 рублей за лицензию. Для малого бизнеса – 3000–4000 рублей за подключение, плюс 5000–7000 рублей за один документ по тарифам операторов. И отдельная статья расходов – планшеты для водителей и обучение сотрудников.
⚡️ Главный риск – штрафы за просрочку подписания. Эксперт Kept Константин Рыбаков сообщает: многие компании уже сейчас меняют договоры с перевозчиками и включают туда жесткие санкции за неподписание электронной накладной в течение двух-трех часов.
📶 Техническая проблема: в точках погрузки или разгрузки может не быть мобильного интернета. Это делает невозможным прогрузку статусов в онлайн-режиме.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
С осени участники грузоперевозок будут обязаны перейти на электронные документы, новые правила распространятся не только на самих логистов. Согласно данным Точка Банка, 88,5% бизнеса, попадающего под новые правила, – это грузоотправители и грузоприниматели. Теоретически изменения могут коснуться до 95% компаний по 3000 кодов ОКВЭД.
📦 На практике с грузоперевозками уже сегодня связана треть бизнеса (31% компаний). Первыми перестраивать процессы придется селлерам, строителям и оптовикам.
📶 Техническая проблема: в точках погрузки или разгрузки может не быть мобильного интернета. Это делает невозможным прогрузку статусов в онлайн-режиме.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨2❤1👌1
Переходный период без штрафов и право на ошибку: четыре меры, чтобы цифровизация не обрушила авторынок
🔻 Цифры. По итогам 2025 года увеличение выручки от перевозок не повысило финансовую устойчивость компаний. Рост тарифов в ряде сегментов полностью съело удорожание ресурсов.
📋 Регуляторная нагрузка 2026 года (три удара одномоментно):
– реестр транспортно-экспедиторской деятельности (с 1 марта);
– обязательный переход на электронные перевозочные документы;
– запуск системы СПОТ в промышленной эксплуатации (с 1 октября).
⚠️ Главный риск для малого и среднего бизнеса: избыточно быстрый темп внедрения цифровых обязанностей без переходных периодов и механизма корректировки ошибок может привести не к прозрачности, а к уходу МСП с рынка.
🛠 Четыре условия, при которых цифровизация не задушит отрасль (по версии гендиректора АО «Центр стратегических разработок в гражданской авиации» Антона Кореня):
1️⃣ расширенный переходный период без штрафов;
2️⃣ возможность корректировки ошибок во всех системах;
3️⃣ разнесение сроков внедрения разных цифровых систем;
4️⃣ автоматическое освобождение от штрафов при сбоях систем (известны случаи остановки на 20+ дней).
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔻 Цифры. По итогам 2025 года увеличение выручки от перевозок не повысило финансовую устойчивость компаний. Рост тарифов в ряде сегментов полностью съело удорожание ресурсов.
📋 Регуляторная нагрузка 2026 года (три удара одномоментно):
– реестр транспортно-экспедиторской деятельности (с 1 марта);
– обязательный переход на электронные перевозочные документы;
– запуск системы СПОТ в промышленной эксплуатации (с 1 октября).
🛠 Четыре условия, при которых цифровизация не задушит отрасль (по версии гендиректора АО «Центр стратегических разработок в гражданской авиации» Антона Кореня):
1️⃣ расширенный переходный период без штрафов;
2️⃣ возможность корректировки ошибок во всех системах;
3️⃣ разнесение сроков внедрения разных цифровых систем;
4️⃣ автоматическое освобождение от штрафов при сбоях систем (известны случаи остановки на 20+ дней).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱1👀1🤪1
Обратный билет: РЖД сдает башню
🚨 РЖД выставили на аукцион небоскреб Moscow Towers в «Москва-Сити». Стартовая цена – 280,8 млрд рублей. Торги пройдут 21 мая. Заявки принимаются до 8 мая. Продажа – только по результатам аукциона.
📐Что продают?
242,5 тыс. кв. м, из которых:
– 206 тыс. «квадратов» – офисы,
– 15,8 тыс. – апартаменты,
– остальное – кладовые и машино-места.
📌 Кто заставил продавать?
В конце 2025 года правительство поручило компании реализовать актив. Продажа помещений в «Москва-Сити» предусмотрена инвестпрограммой РЖД на 2026 год. Сделка должна быть безубыточной, сообщал источник, близкий к монополии.
💰 Что еще продают?
Холдинг ищет покупателя на 49% Федеральной грузовой компании (крупнейшего оператора в России по объему парка). Ожидаемый доход – 44 млрд руб., дополнительной прибыли от продажи не ждут. Покупатель пока не найден.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📐Что продают?
242,5 тыс. кв. м, из которых:
– 206 тыс. «квадратов» – офисы,
– 15,8 тыс. – апартаменты,
– остальное – кладовые и машино-места.
В конце 2025 года правительство поручило компании реализовать актив. Продажа помещений в «Москва-Сити» предусмотрена инвестпрограммой РЖД на 2026 год. Сделка должна быть безубыточной, сообщал источник, близкий к монополии.
Холдинг ищет покупателя на 49% Федеральной грузовой компании (крупнейшего оператора в России по объему парка). Ожидаемый доход – 44 млрд руб., дополнительной прибыли от продажи не ждут. Покупатель пока не найден.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥱2👌1🤪1
В Хэйхэ тестируют беспилотные тягачи для моста через Амур
🚛 Китай начал испытания беспилотных тягачей на полигонах в Хэйхэ – в преддверии запуска автономных перевозок по мосту через Амур.
🛸 Техника: тягачи оснащены лидарами, камерами высокого разрешения и другими интеллектуальными сенсорами. Система распознает дорожную обстановку, пешеходов и транспорт в радиусе до 100 метров. Даже если разметка под снегом – интеллектуальная система способна её определить и двигаться с учетом «мертвых зон».
🗓 Сроки: ранее министр транспорта РФ Андрей Никитин заявлял, что Россия и Китай планируют протестировать запуск беспилотных грузовиков по мосту между странами уже в 2026 году.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🚛 Китай начал испытания беспилотных тягачей на полигонах в Хэйхэ – в преддверии запуска автономных перевозок по мосту через Амур.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👏2👌1
📌 #Дайджест: значимые новости к 7 апреля
1.✈️ Керосин «по талонам»: Air BP Italia с 4 апреля ограничила выдачу топлива в 4 аэропортах. Приоритет – санитарные и дальние рейсы. Остальным – не более 2000–2500 литров на борт. К концу апреля доступность керосина в Европе может упасть до 50%.
2. 📄 Договоры переписывают: с 1 сентября бумажные документы теряют силу. 88,5% попавших под новые правила – грузоотправители. Перевозчикам уже меняют договоры, вставляя штрафы за просрочку подписания ЭПД в течение 2-3 часов.
3. 🛠 Четыре меры, чтобы цифровизация не обрушила авторынок: эксперты бьют тревогу: три регуляторных удара 2026 года (реестр экспедиторов, ЭПД, система СПОТ) могут убить МСП. Предлагают переходный период без штрафов, право на ошибку и разнесение сроков внедрения.
4.🏢 Обратный билет: стартовая цена Moscow Towers – 280,8 млрд руб. Торги 21 мая. Кроме того, монополия ищет покупателя на 49% Федеральной грузовой компании (ФГК) за 44 млрд руб. Продажа – по поручению правительства.
5. 🚛 Китай тестирует беспилотные тягачи для моста через Амур: машины видят разметку под снегом и контролируют «мертвые зоны» в радиусе 100 метров. РФ и КНР планируют запустить тесты беспилотных грузовиков по мосту уже в 2026 году.
1.
2. 📄 Договоры переписывают: с 1 сентября бумажные документы теряют силу. 88,5% попавших под новые правила – грузоотправители. Перевозчикам уже меняют договоры, вставляя штрафы за просрочку подписания ЭПД в течение 2-3 часов.
3. 🛠 Четыре меры, чтобы цифровизация не обрушила авторынок: эксперты бьют тревогу: три регуляторных удара 2026 года (реестр экспедиторов, ЭПД, система СПОТ) могут убить МСП. Предлагают переходный период без штрафов, право на ошибку и разнесение сроков внедрения.
4.
5. 🚛 Китай тестирует беспилотные тягачи для моста через Амур: машины видят разметку под снегом и контролируют «мертвые зоны» в радиусе 100 метров. РФ и КНР планируют запустить тесты беспилотных грузовиков по мосту уже в 2026 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1😱1👌1
Минус 30% в первом квартале на рынке тяжелых грузовиков и рост в апреле тоже
🔻Общая картина
За январь–март 2026 года в России зарегистрировали 8932 тяжёлых машины (свыше 16 т). Это на 30% меньше, чем год назад. Апрель, по предварительным данным, добавит ещё минус 15% к прошлому году (оценка – 3,7 тыс. единиц).
🚛 Китайцы ушли резко
Sitrak потерял 71% продаж (799 шт.), FAW – 33% (773 шт.). На этом фоне падение КАМАЗа на 10% (3,1 тыс. шт.) выглядит как стабильность. Рыночная доля КАМАЗа выросла до почти 35%.
🔄 Структура спроса меняется
Седельные тягачи – главный удар. Их продажи рухнули на 34,6%, доля – 34,2% рынка. Самосвалы просели на 26% (ровно 1,5 тыс. штук, доля 16,8%). Бортовые – 9,2%, фургоны – 6,9%.
📉 Прогноз от макроэкономиста
Сергей Блинов ожидал перелома тренда в марте–мае. В марте роста не случилось. В апреле – маловероятно. Май – под вопросом. Падение замедляется с 30–40% до 4–15%, но это пока не восстановление.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🔻Общая картина
За январь–март 2026 года в России зарегистрировали 8932 тяжёлых машины (свыше 16 т). Это на 30% меньше, чем год назад. Апрель, по предварительным данным, добавит ещё минус 15% к прошлому году (оценка – 3,7 тыс. единиц).
🚛 Китайцы ушли резко
Sitrak потерял 71% продаж (799 шт.), FAW – 33% (773 шт.). На этом фоне падение КАМАЗа на 10% (3,1 тыс. шт.) выглядит как стабильность. Рыночная доля КАМАЗа выросла до почти 35%.
Седельные тягачи – главный удар. Их продажи рухнули на 34,6%, доля – 34,2% рынка. Самосвалы просели на 26% (ровно 1,5 тыс. штук, доля 16,8%). Бортовые – 9,2%, фургоны – 6,9%.
Сергей Блинов ожидал перелома тренда в марте–мае. В марте роста не случилось. В апреле – маловероятно. Май – под вопросом. Падение замедляется с 30–40% до 4–15%, но это пока не восстановление.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱2😢2👨💻1
Робот для «последней мили»: разработчики обещают снизить стоимость доставки в 4 раза
На фестивале робототехники в НИУ ВШЭ представили действующий прототип антропоморфного робота-курьера «Аркус». Разработчик – ГК «ЭФКО» совместно с институтом ВШЭ – планирует начать испытания на улицах Москвы в 2026 году.
🧠 В чем суть модели? Разработчики предлагают не просто робота, а комплексную систему: антропоморфные курьеры + робопорты (обслуживание без человека) + сеть постаматов. Аркус автономно перемещается по городу, машет рукой, передает заказы в ячейки или напрямую клиенту.
📦 Что меняется в экономике доставки? Согласно презентации, благодаря интеграции этих решений потребитель получает доступ к ассортименту гипермаркета (более 20 000 товаров) с доставкой за час. А главное для бизнеса – себестоимость доставки сокращается почти в четыре раза.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На фестивале робототехники в НИУ ВШЭ представили действующий прототип антропоморфного робота-курьера «Аркус». Разработчик – ГК «ЭФКО» совместно с институтом ВШЭ – планирует начать испытания на улицах Москвы в 2026 году.
📦 Что меняется в экономике доставки? Согласно презентации, благодаря интеграции этих решений потребитель получает доступ к ассортименту гипермаркета (более 20 000 товаров) с доставкой за час. А главное для бизнеса – себестоимость доставки сокращается почти в четыре раза.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣2
Лед тронулся: DP World зашла в FESCO через Север
ФАС согласовала сделку, о которой говорили почти девять лет. Арабский портовый оператор DP World через СП с «Росатомом» получает 49% в Дальневосточном морском пароходстве – головной структуре группы FESCO. Российская сторона сохраняет 51%.
💰 Цена вопроса. Пакет арабской стороны эксперты оценивают в 145–160 млрд рублей. Вся FESCO – примерно в 300–320 млрд. Рыночная капитализация ДВМП на Мосбирже на 6 апреля – 193 млрд.
🧊 Главный приз – Северный морской путь. DP World получает доступ к перевозкам по российской Арктике. Суда через СМП обязаны ходить только под российским флагом. Сейчас основной поток контейнеров между Востоком и Западом идет через Суэцкий канал – 45–60 суток.
📈 Рынок отреагировал. Утром 7 апреля акции ДВМП подскочили на 6,34%, до 71,5 рубля за бумагу.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ФАС согласовала сделку, о которой говорили почти девять лет. Арабский портовый оператор DP World через СП с «Росатомом» получает 49% в Дальневосточном морском пароходстве – головной структуре группы FESCO. Российская сторона сохраняет 51%.
🧊 Главный приз – Северный морской путь. DP World получает доступ к перевозкам по российской Арктике. Суда через СМП обязаны ходить только под российским флагом. Сейчас основной поток контейнеров между Востоком и Западом идет через Суэцкий канал – 45–60 суток.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍2