ТПП перечислила пять проблем СПОТ и потребовала доработки
ТПП РФ потребовала доработать законопроект о новой системе контроля ввоза товаров из ЕАЭС. Претензии бизнеса:
⏱️ 2 дня до ввоза на оформление – неисполнимо с учетом задержек в пути и на границе.
🚫 Любое нарушение в документах – и фура обязана покинуть РФ в течение 3 часов. ТПП: это немедленный возврат и прямые убытки.
💰 Обеспечительный платеж для импортеров изымает оборотку у МСП с быстрым циклом товара.
👮♂️ Нет четких критериев проверок – инспектор решает, пропускать или нет. Обжалование до 10 дней, груз все это время на границе.
❓ Не урегулированы временный ввоз (выставки, соревнования) и таможенный транзит.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ТПП РФ потребовала доработать законопроект о новой системе контроля ввоза товаров из ЕАЭС. Претензии бизнеса:
⏱️ 2 дня до ввоза на оформление – неисполнимо с учетом задержек в пути и на границе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤1👍1👌1
Между Россией и Китаем запустят беспилотные жд перевозки
Китай и Россия запустят первый в мире полностью беспилотный трансграничный логистический хаб. Инвестиции – 22 млрд рублей. Срок – 5 лет.
📍 Где: село Староцурухайтуй (Забайкалье) – китайский город Хэйшаньтоу.
📏 Длина линии – всего 5 км. Но на этом отрезке исчезает человек.
🤖 Что именно будет без людей:
– Перевозка контейнеров между таможенными терминалами РФ и КНР (интеллектуальные платформы)
– Погрузка и разгрузка (автоматизированные погрузчики)
– Таможенный контроль (данные передают инспекционно-досмотровые комплексы)
– Повторное взвешивание и считывание данных прямо на рельсах
❄️ Технология заявлена как всепогодная: от -40°C до +45°C. Низкоуглеродная, круглогодичная.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Китай и Россия запустят первый в мире полностью беспилотный трансграничный логистический хаб. Инвестиции – 22 млрд рублей. Срок – 5 лет.
📏 Длина линии – всего 5 км. Но на этом отрезке исчезает человек.
– Перевозка контейнеров между таможенными терминалами РФ и КНР (интеллектуальные платформы)
– Погрузка и разгрузка (автоматизированные погрузчики)
– Таможенный контроль (данные передают инспекционно-досмотровые комплексы)
– Повторное взвешивание и считывание данных прямо на рельсах
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1👌1🤨1
📌 #Дайджест: значимые новости к 3 апреля
1. ⚖️ ТПП перечислила пять проблем СПОТ: ТПП РФ требует доработать законопроект о СПОТ: 2 дня на оформление до ввоза – нереалистично; любое нарушение в документах – выдворение фуры за 3 часа; обеспечительный платеж изымает оборотку у МСП; нет четких критериев проверок, а обжалование решения инспектора занимает до 10 дней (груз всё это время на границе). Также не урегулированы временный ввоз и таможенный транзит.
2. 🤖 ИИ на посту: на пункте пропуска «Петухово» (граница с Казахстаном) стартовала опытно-промышленная эксплуатация ИИ-системы досмотра. Нейросеть помогает оператору выявлять запрещенные предметы и сокращает время анализа снимков. К 2027 году «Скантроник Системс» планирует заключить госконтракт с Минтрансом на внедрение.
3. 🚢 Флаг поднимут, а людей нет: правительство готовит изменения для притока судов под флаг РФ, но ключевое условие – капитан, старший механик и радиоспециалист должны быть гражданами России. Замминистра транспорта признал: подготовка плавсостава – первоочередная задача, и система образования может не успеть за растущим флотом.
4. 📦 Последняя миля за 8 млрд: объединенная компания RWB выкупила «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф». Эксперты оценивают активы в 3–8 млрд рублей, но ключевая ценность для маркетплейса – не машины, а IT-платформы для управления логистикой последней мили. Цель – ускорить доставку в 100+ городах, включая Сибирь и Дальний Восток.
5. 🚄 Первый в мире беспилотный стык: Китай и Россия запустят первый в мире полностью беспилотный трансграничный логистический хаб. Инвестиции – 22 млрд рублей, срок – 5 лет. На 5-километровом участке между Забайкальем и китайским Хэйшаньтоу перевозка контейнеров, погрузка-разгрузка и таможенный контроль будут идти без участия человека. Технология работает от -40°C до +45°C.
6. 🌍 Джабаль-Али на паузе: гендиректор FESCO подтвердил приостановку сервисов через порт Джабаль-Али (включая маршруты в Африку), но пообещал восстановить всё после открытия Ормузского пролива. Компания продолжает развивать внешние маршруты: в 2024 году запущен сервис Вьетнам–Малайзия, в 2025-м добавлен Таиланд, а недавно отправлен первый поезд из Вьетнама в Казахстан.
7. 🇷🇺 Россия хочет создать специальную экономическую зону на севере Афганистана: Афганистан восстановил права российского акционера в СП «Афсотр» и «Астрас». РФ инициировала создание СЭЗ «Хайратон» на базе имущественного комплекса «Астрас». DP World уже подписала соглашение по проекту сухого порта Хайратон, а китайские железные дороги проинформированы о нашем интересе.
8. 🛣 М-4 станет шестиполосной, а М-12 доползет до Тюмени: правительство утвердило план дорожной стройки до 2031 года: 215 федеральных и 116 региональных объектов. М-12 «Восток» в этом году продлят до Тюмени. Почти 100 км трассы М-4 «Дон» станут шестиполосными. В работе – «Азовское кольцо» и обход Мариуполя. В Калининграде к 2030 году замкнут Приморское кольцо.
1. ⚖️ ТПП перечислила пять проблем СПОТ: ТПП РФ требует доработать законопроект о СПОТ: 2 дня на оформление до ввоза – нереалистично; любое нарушение в документах – выдворение фуры за 3 часа; обеспечительный платеж изымает оборотку у МСП; нет четких критериев проверок, а обжалование решения инспектора занимает до 10 дней (груз всё это время на границе). Также не урегулированы временный ввоз и таможенный транзит.
2. 🤖 ИИ на посту: на пункте пропуска «Петухово» (граница с Казахстаном) стартовала опытно-промышленная эксплуатация ИИ-системы досмотра. Нейросеть помогает оператору выявлять запрещенные предметы и сокращает время анализа снимков. К 2027 году «Скантроник Системс» планирует заключить госконтракт с Минтрансом на внедрение.
3. 🚢 Флаг поднимут, а людей нет: правительство готовит изменения для притока судов под флаг РФ, но ключевое условие – капитан, старший механик и радиоспециалист должны быть гражданами России. Замминистра транспорта признал: подготовка плавсостава – первоочередная задача, и система образования может не успеть за растущим флотом.
4. 📦 Последняя миля за 8 млрд: объединенная компания RWB выкупила «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф». Эксперты оценивают активы в 3–8 млрд рублей, но ключевая ценность для маркетплейса – не машины, а IT-платформы для управления логистикой последней мили. Цель – ускорить доставку в 100+ городах, включая Сибирь и Дальний Восток.
5. 🚄 Первый в мире беспилотный стык: Китай и Россия запустят первый в мире полностью беспилотный трансграничный логистический хаб. Инвестиции – 22 млрд рублей, срок – 5 лет. На 5-километровом участке между Забайкальем и китайским Хэйшаньтоу перевозка контейнеров, погрузка-разгрузка и таможенный контроль будут идти без участия человека. Технология работает от -40°C до +45°C.
6. 🌍 Джабаль-Али на паузе: гендиректор FESCO подтвердил приостановку сервисов через порт Джабаль-Али (включая маршруты в Африку), но пообещал восстановить всё после открытия Ормузского пролива. Компания продолжает развивать внешние маршруты: в 2024 году запущен сервис Вьетнам–Малайзия, в 2025-м добавлен Таиланд, а недавно отправлен первый поезд из Вьетнама в Казахстан.
7. 🇷🇺 Россия хочет создать специальную экономическую зону на севере Афганистана: Афганистан восстановил права российского акционера в СП «Афсотр» и «Астрас». РФ инициировала создание СЭЗ «Хайратон» на базе имущественного комплекса «Астрас». DP World уже подписала соглашение по проекту сухого порта Хайратон, а китайские железные дороги проинформированы о нашем интересе.
8. 🛣 М-4 станет шестиполосной, а М-12 доползет до Тюмени: правительство утвердило план дорожной стройки до 2031 года: 215 федеральных и 116 региональных объектов. М-12 «Восток» в этом году продлят до Тюмени. Почти 100 км трассы М-4 «Дон» станут шестиполосными. В работе – «Азовское кольцо» и обход Мариуполя. В Калининграде к 2030 году замкнут Приморское кольцо.
❤2👌1
Транспорт занял почетное третье место в рейтинге «Кого ФНС любит больше всего»
По итогам 2025 года общая сумма налоговых доначислений российскому бизнесу и физлицам выросла в 1,5 раза, достигнув 706,9 млрд рублей.
📊 Итог по отрасли. Транспортным предприятиям доначислили 6,3 млрд рублей по итогам 2025 года. Это в 2,5 раза больше, чем годом ранее.
🏆 Место в рейтинге. Третье место среди всех отраслей после производителей подакцизной продукции (нефть, алкоголь, табак) и участников нацпроектов.
📈 Общая картина по стране. Сумма доначислений бизнесу и физлицам выросла в 1,5 раза – до 706,9 млрд рублей. При этом число выездных проверок увеличилось всего на 10,6% (до 5,4 тыс.). То есть бьют не количеством, а меткостью.
🗺 Самые крупные средние доначисления на одну результативную проверку:
– Северная Осетия – 1,5 млрд руб. (12 проверок)
– Новгородская область – 761,8 млн руб. (9 проверок)
– Мурманская область – 460,7 млн руб. (14 проверок)
– Санкт-Петербург – 259,3 млн руб. (161 проверка)
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
По итогам 2025 года общая сумма налоговых доначислений российскому бизнесу и физлицам выросла в 1,5 раза, достигнув 706,9 млрд рублей.
– Северная Осетия – 1,5 млрд руб. (12 проверок)
– Новгородская область – 761,8 млн руб. (9 проверок)
– Мурманская область – 460,7 млн руб. (14 проверок)
– Санкт-Петербург – 259,3 млн руб. (161 проверка)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤬1
Нефть жжет крылья: первых банкротств авиакомпаний стоит ожидать уже в мае
Гедиминас Зимелис (Avia Solutions Group) в интервью Bloomberg дает мрачный прогноз: если война продлится дольше 30 дней, отрасль увидит первого обанкротившегося игрока. Ситуация напоминает кошмар пандемии.
• Ближневосточное небо заблокировано – время полетов между Европой и Азией резко выросло.
• Расходы на топливо (это 25% операционных затрат перевозчика) подскочили примерно на 50%.
💸 Страховка. При полетах у зоны конфликта военная надбавка за один рейс достигает $50 000. Зимелис говорит: «Страховой рынок сходит с ума».
📉 Ближневосточные авиакомпании – в штопоре. Qatar Airways, Gulf Air, flydubai, Air Arabia перешли в режим антикризисного управления. Тысячи рейсов отменены из-за атак Ирана. Убытки – миллионы долларов в день.
✈️ Avia Solutions Group уже перестраивается. Компания перенаправляет значительную часть своего парка из 145 самолетов из Европы в Азию и Бразилию. Из шести лайнеров, сданных в лизинг на Ближнем Востоке, реально летает только один.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Гедиминас Зимелис (Avia Solutions Group) в интервью Bloomberg дает мрачный прогноз: если война продлится дольше 30 дней, отрасль увидит первого обанкротившегося игрока. Ситуация напоминает кошмар пандемии.
• Ближневосточное небо заблокировано – время полетов между Европой и Азией резко выросло.
• Расходы на топливо (это 25% операционных затрат перевозчика) подскочили примерно на 50%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Контейнерный транзит через Россию вырос, но китайцы забрали бонус себе
📊 Ближневосточный кризис переключил контейнеры с моря на железную дорогу, но бенефициаром стал не транзит через Россию.
🧩 ОТЛК ЕРА отчиталась о росте транзита Китай–Европа в марте всего на 5%.
💰 Ключевая проблема не в объемах, а в марже. Китайская сторона без предупреждения подняла платежи, и основной удар пришелся на косвенные сборы.
⚠️ Что конкретно выросло:
– аренда 40-футового контейнера Шанхай–Москва – с $1,1 тыс. до $1,3 тыс. (+18%)
– ставки на ж/д сервисы с начала 2026 года – на 12–15% (хотя весна – традиционный низкий сезон)
🛑 При этом ОТЛК ЕРА свои ставки на второй квартал заморозила. Китайские коллеги, по словам Алексея Грома, остро реагируют на любое повышение тарифов со стороны ЕАЭС, обвиняя оператора в снижении интеграционной привлекательности маршрута.
⏳ Прогноз: если конфликт затянется, рынок повторит сценарий 2024 года. Тогда пик ставок и объёмов на ж/д транзите наступил не сразу, а через полгода – к лету.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🧩 ОТЛК ЕРА отчиталась о росте транзита Китай–Европа в марте всего на 5%.
– аренда 40-футового контейнера Шанхай–Москва – с $1,1 тыс. до $1,3 тыс. (+18%)
– ставки на ж/д сервисы с начала 2026 года – на 12–15% (хотя весна – традиционный низкий сезон)
🛑 При этом ОТЛК ЕРА свои ставки на второй квартал заморозила. Китайские коллеги, по словам Алексея Грома, остро реагируют на любое повышение тарифов со стороны ЕАЭС, обвиняя оператора в снижении интеграционной привлекательности маршрута.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⛔️🛤️Почему производители строительных материалов уходят с железной дороги?
1.Повышение ж/д тарифов.
2.Срывы сроков поставок, ненадежность перевозок.
3.Штрафы за простой вагонов.
Подобнее о причинах рассказал Денис Назаров, директор по логистике и закупкам «Цемрос», поделившись исследованием «Союзцемент» и НОПСМ на выставке «ТрансРоссия-2026»
#LogirusLive #Цемрос #ждперевозки
1.Повышение ж/д тарифов.
2.Срывы сроков поставок, ненадежность перевозок.
3.Штрафы за простой вагонов.
Подобнее о причинах рассказал Денис Назаров, директор по логистике и закупкам «Цемрос», поделившись исследованием «Союзцемент» и НОПСМ на выставке «ТрансРоссия-2026»
#LogirusLive #Цемрос #ждперевозки
❤2
Заходи красиво, но сдавай кассу: новые требования к уставному капиталу могут превратить AliExpress в «ООО Ромашка»
Совет Федерации предложил обязать зарубежные платформы:
• создать юрлицо в РФ с ограниченной долей иностранцев
• внести минимальный уставной капитал
• сдавать отчетность о продажах в таможню и ФНС
• сформировать страховые фонды для покупателей
📆 Контекст: Госдума уже приняла закон о локализации (вступает в силу с 1 октября 2026 года). Сенаторы хотят добавить новые меры сверху.
⚡️ Реакция рынка:
→ Wildberries & Russ и глава Ассоциации цифровых платформ: меры необоснованны – требования уже есть в законе
→ Lamoda: поддерживаем, это выравнивает условия и борется с подделками
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Совет Федерации предложил обязать зарубежные платформы:
• создать юрлицо в РФ с ограниченной долей иностранцев
• внести минимальный уставной капитал
• сдавать отчетность о продажах в таможню и ФНС
• сформировать страховые фонды для покупателей
→ Wildberries & Russ и глава Ассоциации цифровых платформ: меры необоснованны – требования уже есть в законе
→ Lamoda: поддерживаем, это выравнивает условия и борется с подделками
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📊 Профицит вагонов: балласт или ресурс?
Вышел новый выпуск подкаста «Время и рельсы» – тема, которая сейчас на слуху у каждого оператора: как избыток подвижного состава меняет экономику перевозок.
Ведущий: Алексей Безбородов (InfraNews / НИУ ВШЭ).
Гости:
🔸 Андрей Рыженков (НТК)
🔸 Сергей Ермолаев («НефтеТрансСервис»)
О чем говорили по делу:
🔹 Порожний пробег и тарифы.
Сергей Ермолаев жёстко прошёлся по логике порожних тарифов: их повышение не сокращает пробеги, а просто перекладывает нагрузку на экспортёров. «Чем выше порожний тариф – тем меньше платит попутный груз и больше – тот, кто создаёт основной поток». Ключевой удар – по экспорту из центра в порты.
🔹 Парадокс профицита.
Избыток вагонов может уменьшать порожние пробеги – но только при грамотном распределении между направлениями и участниками. Вопрос не в количестве, а в балансе.
🔹 Главный тезис подкаста – отрасли нужна единая стратегия развития парка.
📈 Кейс НТК: меньше вагонов – больше скорость
На фоне общего профицита компания последовательно сокращает привлечение стороннего парка: с 30 тыс. до 15 тыс. вагонов в месяц. При этом растут перевозки отдельных грузов – за счёт собственного парка и технологий. Скорость оборота вагонов за 2025 год выросла почти на 40%.
Итог за январь–февраль 2026: 21,8 млн тонн (+3,37% к прошлому году).
❓ Вопрос к рынку. Сегодня эффективность системы определяется не количеством вагонов, а скоростью и точностью их оборота.
Что важнее прямо сейчас: сокращать избыточный парк или повышать его оборот через технологии и планирование?
👇 Мнение в комментариях приветствуется. Полный выпуск смотрите на RUTUBE
Вышел новый выпуск подкаста «Время и рельсы» – тема, которая сейчас на слуху у каждого оператора: как избыток подвижного состава меняет экономику перевозок.
Ведущий: Алексей Безбородов (InfraNews / НИУ ВШЭ).
Гости:
🔸 Андрей Рыженков (НТК)
🔸 Сергей Ермолаев («НефтеТрансСервис»)
О чем говорили по делу:
🔹 Порожний пробег и тарифы.
Сергей Ермолаев жёстко прошёлся по логике порожних тарифов: их повышение не сокращает пробеги, а просто перекладывает нагрузку на экспортёров. «Чем выше порожний тариф – тем меньше платит попутный груз и больше – тот, кто создаёт основной поток». Ключевой удар – по экспорту из центра в порты.
🔹 Парадокс профицита.
Избыток вагонов может уменьшать порожние пробеги – но только при грамотном распределении между направлениями и участниками. Вопрос не в количестве, а в балансе.
🔹 Главный тезис подкаста – отрасли нужна единая стратегия развития парка.
Андрей Рыженков резюмировал: «Если РЖД снова станет регулятором, а сообщество – слышать боли друг друга, результат будет другим».
📈 Кейс НТК: меньше вагонов – больше скорость
На фоне общего профицита компания последовательно сокращает привлечение стороннего парка: с 30 тыс. до 15 тыс. вагонов в месяц. При этом растут перевозки отдельных грузов – за счёт собственного парка и технологий. Скорость оборота вагонов за 2025 год выросла почти на 40%.
Итог за январь–февраль 2026: 21,8 млн тонн (+3,37% к прошлому году).
❓ Вопрос к рынку. Сегодня эффективность системы определяется не количеством вагонов, а скоростью и точностью их оборота.
Что важнее прямо сейчас: сокращать избыточный парк или повышать его оборот через технологии и планирование?
👇 Мнение в комментариях приветствуется. Полный выпуск смотрите на RUTUBE
👍3❤2👀2🔥1🤯1👌1🤨1🤪1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2🤩2🎉1👌1👨💻1👀1
Юрисдикционная рулетка – 2026: где признают решение российского суда, а где отправят в нокаут
Практика признания и исполнения судебных решений за 2024–2025 годы.
❌ Европа: 15-й пакет санкций (декабрь 2024) прямо запретил признание решений по «закону Лугового».
✅ Казахстан: заявление рассматривают за 15 дней, исполнение – немедленно. Для обычных коммерческих споров – один из лучших вариантов. Но по «закону Лугового» там уже был отказ.
✅ Узбекистан: старну впервые включили его в число самых предсказуемых площадок для несанкционного взыскания.
🇨🇳 Китай: договор о правовой помощи есть. Решения с санкционным элементом потенциально могут признать, если не нарушен публичный порядок. Но реальных кейсов по «закону Лугового» пока ноль.
🇮🇳 Индия – неожиданный сигнал: в январе 2026 года Высокий суд Бомбея принял обеспечительные меры по делу «Еврохим Северо-Запад-2» (решение вынесено по ст. 248.1 АПК РФ). Это редкий лучик света для санкционных исков.
🇦🇪 ОАЭ: суды основной территории – нейтральны, а свободные зоны Дубая (DIFC) – рискованны.
🇹🇷 Турция и 🇮🇱 Израиль: признание возможно, но чёткой линии нет. В Израиле работает принцип взаимности, есть положительная практика 2025 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Практика признания и исполнения судебных решений за 2024–2025 годы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
Парадокс пломбы: простои выросли, контроль не ослаб
Коллеги, система отслеживания грузов в ЕАЭС заработала 11 февраля 2026 года. Первые итоги – двойственные.
📊 Цифры по союзу:
– 20 тысяч перевозок с пломбами, из них 19 тысяч – автотранспорт.
– 70% – таможенный транзит, 28% – внутренняя торговля, 1% – экспорт.
📊 Цифры по Казахстану (данные «Атамекен» на 1 апреля):
– 2217 перевозок, из них 1669 – в Россию, 538 – в Беларусь.
– 4143 перевозки завершены, но в 163 случаях (69 в РФ, 94 в РБ) пломбы не открылись штатно – срезали тросом.
⚠️ Проблемы, которые уже зафиксировали:
– Простои перевозчиков длятся до трех дней. При том что соглашение обещало цифровизацию и бесшовность.
– Технические сбои и финансовые издержки – отдельные блоки, которые бизнес уже выделил.
🗣 МСАТ (Вадим Захаренко): «Простои и расходы перевозчиков выросли. Ослабления контроля или упрощений пока не заметили».
🔐 Новая головная боль: с сентября 2026 года – запрет на пломбы не из ЕАЭС. «Атамекен» предлагает взаимное использование пломб между странами, пока же они оседают в госконторах после одной перевозки.
При этом в ЕЭК обещают по итогам первого полугодия провести мониторинг и готовы вносить изменения.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Коллеги, система отслеживания грузов в ЕАЭС заработала 11 февраля 2026 года. Первые итоги – двойственные.
– 20 тысяч перевозок с пломбами, из них 19 тысяч – автотранспорт.
– 70% – таможенный транзит, 28% – внутренняя торговля, 1% – экспорт.
– 2217 перевозок, из них 1669 – в Россию, 538 – в Беларусь.
– 4143 перевозки завершены, но в 163 случаях (69 в РФ, 94 в РБ) пломбы не открылись штатно – срезали тросом.
– Простои перевозчиков длятся до трех дней. При том что соглашение обещало цифровизацию и бесшовность.
– Технические сбои и финансовые издержки – отдельные блоки, которые бизнес уже выделил.
🔐 Новая головная боль: с сентября 2026 года – запрет на пломбы не из ЕАЭС. «Атамекен» предлагает взаимное использование пломб между странами, пока же они оседают в госконторах после одной перевозки.
При этом в ЕЭК обещают по итогам первого полугодия провести мониторинг и готовы вносить изменения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤬1
На прохождение погранпереходов у перевозчиков уходит до 50% транзитного времени
⏱️ 50% транзитного времени уходит на таможенные досмотры и контроль.
💰 Простой на границе – 500 долларов в сутки на одно транспортное средство.
📉 Средний суточный темп грузовика – 160–170 км, хотя водитель может ехать 9 часов.
Такие цифры привел Александр Карпук, генеральный директор «БАМАП», на Международном транспортно-логистическом форуме.
Главная проблема, по словам эксперта, – эффективность пропуска через пункты пропуска. Две трети рабочего времени водителя используются впустую. И это не просто издержки: исследование Всемирного банка показывает, что одни сутки простоя для автотранспорта с грузами высокой передельной стоимости обходятся в 1% цены товара.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
⏱️ 50% транзитного времени уходит на таможенные досмотры и контроль.
Такие цифры привел Александр Карпук, генеральный директор «БАМАП», на Международном транспортно-логистическом форуме.
Главная проблема, по словам эксперта, – эффективность пропуска через пункты пропуска. Две трети рабочего времени водителя используются впустую. И это не просто издержки: исследование Всемирного банка показывает, что одни сутки простоя для автотранспорта с грузами высокой передельной стоимости обходятся в 1% цены товара.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3
Контрейлеры вышли из тени: ЕАЭС наконец-то заметил, что автовозы ездят по рельсам
ЕЭК завершила работу над поправками в Таможенный кодекс ЕАЭС. Документ уже прошел внутригосударственное согласование. Куат Рахимов (директор департамента таможенного законодательства ЕЭК) озвучил четыре ключевых изменения на Международном транспортно-логистическом форуме.
1️⃣ Контейнеры больше не транспортные средства
Сегодня контейнеры декларируют и контролируют их нахождение на территории союза. После поправок они получат статус многооборотной тары. Таможня перестанет их декларировать, контролировать и отслеживать во внутренних перевозках.
2️⃣ Контрейлеры впервые узаконили
Раньше в Таможенном кодексе не было норм о перевозке автомобилей на железнодорожных платформах. Теперь появятся. Декларировать такие автовозы будут в упрощенном порядке – через таможенную декларацию на транспортное средство. Документ также определит, кто может быть декларантом и как передавать товар от автоперевозчика к железнодорожному.
3️⃣ Морской каботаж без деклараций
Грузы, которые перевозят морскими судами внутри ЕАЭС, а также объекты на континентальных шельфах освободят от таможенного декларирования. Вопросы прибытия и убытия останутся на уровне национального законодательства.
4️⃣ Транзит становится наднациональным
Все вопросы открытия и завершения процедуры таможенного транзита переносятся с национального уровня на уровень ЕЭК. Регулирование станет единым для всего союза.
➕ Бонус: единый транзит с третьими странами
Ратификацию соглашения о единой системе таможенного транзита ЕАЭС с третьими странами практически завершили все государства союза. Остался только Казахстан. Переговоры уже начаты с Узбекистаном – он заинтересован в системе.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ЕЭК завершила работу над поправками в Таможенный кодекс ЕАЭС. Документ уже прошел внутригосударственное согласование. Куат Рахимов (директор департамента таможенного законодательства ЕЭК) озвучил четыре ключевых изменения на Международном транспортно-логистическом форуме.
1️⃣ Контейнеры больше не транспортные средства
Сегодня контейнеры декларируют и контролируют их нахождение на территории союза. После поправок они получат статус многооборотной тары. Таможня перестанет их декларировать, контролировать и отслеживать во внутренних перевозках.
2️⃣ Контрейлеры впервые узаконили
Раньше в Таможенном кодексе не было норм о перевозке автомобилей на железнодорожных платформах. Теперь появятся. Декларировать такие автовозы будут в упрощенном порядке – через таможенную декларацию на транспортное средство. Документ также определит, кто может быть декларантом и как передавать товар от автоперевозчика к железнодорожному.
3️⃣ Морской каботаж без деклараций
Грузы, которые перевозят морскими судами внутри ЕАЭС, а также объекты на континентальных шельфах освободят от таможенного декларирования. Вопросы прибытия и убытия останутся на уровне национального законодательства.
4️⃣ Транзит становится наднациональным
Все вопросы открытия и завершения процедуры таможенного транзита переносятся с национального уровня на уровень ЕЭК. Регулирование станет единым для всего союза.
Ратификацию соглашения о единой системе таможенного транзита ЕАЭС с третьими странами практически завершили все государства союза. Остался только Казахстан. Переговоры уже начаты с Узбекистаном – он заинтересован в системе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌4👍1
Отраслевые выставки – это гигантские LED-экраны, двухэтажные конструкции, живые цветы, промоутеры… 🎪💸
Дизайнеры и маркетологи соревнуются в креативности, бюджеты растут, но главный вопрос в другом.🤔
В этом году Виктория Логирус отправилась на TransRussia, чтобы выяснить: кому дизайн помог продавать, а кто просто красиво потратил бюджет?🏎 📦🧨
Ответы на эти вопросы читайте в 📸 фоторепортаже на👉 портале «Логирус».
Дизайнеры и маркетологи соревнуются в креативности, бюджеты растут, но главный вопрос в другом.
В этом году Виктория Логирус отправилась на TransRussia, чтобы выяснить: кому дизайн помог продавать, а кто просто красиво потратил бюджет?
Ответы на эти вопросы читайте в 📸 фоторепортаже на
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3🔥1
Обязательная ЭТрН: как не попрощаться с прибылью?
Важные тезисы спецвыпуска подкаста «Логистика в цифре»
📎Переход на электронную транспортную накладную следовало начать в феврале: у многих операторов уже очереди на подключение от крупных компаний, которым нужно существенно изменить бизнес-процессы, сообщили эксперты «Логируса».
📎Например, за март к «Калуга Астрал» пришло больше компаний, чем за весь период с 2022 года, когда Минтранс РФ запустил экспериментальный режим, рассказал Данияр Садыков, коммерческий директор «Калуга Астрал».
📎С 1 сентября 2026 года при успешном переходе на ЭТрН компании смогут ускорить обмен документами, оплату перевозчикам, снизить количество ошибок и т.д.
📎Это, безусловно повысит эффективность отрасли в целом, однако обязательность исполнения этих правил всеми, не обеспечит конкурентного преимущества конкретному участнику, подчеркнул Том Ширинян, основатель и генеральный директор Vezubr.
📎Чтобы выиграть, нужно оцифровать не только все перевозочные документы, но и сквозные бизнес-процессы, добавил Данияр Садыков.
📎После повышения цифровой зрелости прибыль можно нарастить, запустив управление юнит-экономикой с расчетом стоимости доставки по каждому товару, добавил Том Ширинян.
📎Однако бизнесу часто не хватает автоматизированных инструментов для расчета себестоимости доставки каждой единицы товара: компании считают «среднюю температуру по больнице», пояснил основатель Vezubr.
📎Корректный подход – распределять расходы на доставку исходя из тонно-километров объемного веса, пройденного каждым грузовым местом, добавил он.
🎦Как автоматизация и юнит-экономика помогут бизнесу повысить реальную прибыль при переходе на ЭТрН — смотрите скоро в новом выпуске подкаста «Логистика в цифре».
#Logiruslive #Vezubr #КалугаАстрал #Логистикавцифре
Важные тезисы спецвыпуска подкаста «Логистика в цифре»
📎Переход на электронную транспортную накладную следовало начать в феврале: у многих операторов уже очереди на подключение от крупных компаний, которым нужно существенно изменить бизнес-процессы, сообщили эксперты «Логируса».
📎Например, за март к «Калуга Астрал» пришло больше компаний, чем за весь период с 2022 года, когда Минтранс РФ запустил экспериментальный режим, рассказал Данияр Садыков, коммерческий директор «Калуга Астрал».
📎С 1 сентября 2026 года при успешном переходе на ЭТрН компании смогут ускорить обмен документами, оплату перевозчикам, снизить количество ошибок и т.д.
📎Это, безусловно повысит эффективность отрасли в целом, однако обязательность исполнения этих правил всеми, не обеспечит конкурентного преимущества конкретному участнику, подчеркнул Том Ширинян, основатель и генеральный директор Vezubr.
📎Чтобы выиграть, нужно оцифровать не только все перевозочные документы, но и сквозные бизнес-процессы, добавил Данияр Садыков.
📎После повышения цифровой зрелости прибыль можно нарастить, запустив управление юнит-экономикой с расчетом стоимости доставки по каждому товару, добавил Том Ширинян.
📎Однако бизнесу часто не хватает автоматизированных инструментов для расчета себестоимости доставки каждой единицы товара: компании считают «среднюю температуру по больнице», пояснил основатель Vezubr.
📎Корректный подход – распределять расходы на доставку исходя из тонно-километров объемного веса, пройденного каждым грузовым местом, добавил он.
🎦Как автоматизация и юнит-экономика помогут бизнесу повысить реальную прибыль при переходе на ЭТрН — смотрите скоро в новом выпуске подкаста «Логистика в цифре».
#Logiruslive #Vezubr #КалугаАстрал #Логистикавцифре
👍4
4 апреля 2026 года Air BP Italia (дочка BP) выпустила NOTAM с конкретными ограничениями по керосину Jet A1 для четырех аэропортов: Милан, Болонья, Венеция и Тревизо.
⛽️ Что изменилось для рейсов:
Приоритетная заправка – только у санитарных, правительственных и рейсов длительностью более 3 часов.
Для всех остальных – жесткие лимиты: 2000 литров на борт в Болонье и Венеции, 2500 литров – в Тревизо.
В Милане объем не указан, но подтверждено «снижение доступности» топлива Air BP.
📅 Сроки: ограничения действуют как минимум до 9–10 апреля. Для Венеции – дополнительная рекомендация пилотам: заправляйтесь до прибытия.
Последний танкер с керосином из Залива приходит в Роттердам 9 апреля.
Согласно ведущим оценкам, к концу апреля – началу мая доступность керосина в Европе может упасть до 50% от нормального спроса.
Lufthansa: 80% потребностей в топливе на год захеджировано, но компания уже готовит планы приостановки полетов.
Ryanair: перебои возможны с начала мая, под вопросом – некоторые летние маршруты.
ACI Europe: системного дефицита пока нет, но риски есть, аэропортам нужны планы действий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1