🔥 Трансроссия-2026: Кого «ловили» менеджеры и помогали ли им в этом стенды?!
📎Многие компании пришли не только за грузовладельцами, но и за ж/д, авто, авиаперевозчиками. Были и те, кто честно признался: это имиджевая история, ждем просто любых гостей.
📎Для привлечения потенциальных клиентов многие менеджеры не используют вопросы-крючки, чтобы не быть навязчивыми. Просто выходят в проход и так показывают готовность к общению с посетителями.
📎KPI по конкретному количеству лидов не было ни у кого, хоть «Логирус» и подходил к крупным игрокам.
📎 Необычных стендов было прямо скажем немного: одни выставляли за стендом железную дорогу, другие решили по-старинке поставить бар. Третьи поставили стенд в виде контейнеров.
📎Выделился «КамАЗ-Лизинг»: показал товар лицом, а в избранные предлагал скидочные сертификаты на грузовики — но сначала надо было покрутить колесо фортуны.
📎«Логирус» обратил внимание и на стенд ГК «Дело» в виде волны, экспозицию «Итеко» с гоночным авто, промоутеров в виде мультяшных героев — некоторым из которых даже от стенда не разрешают отходить.
Подробнее в фоторепортаже «Логируса» – скоро.🤝
#Logiruslive #Transrussia2026
📎Многие компании пришли не только за грузовладельцами, но и за ж/д, авто, авиаперевозчиками. Были и те, кто честно признался: это имиджевая история, ждем просто любых гостей.
📎Для привлечения потенциальных клиентов многие менеджеры не используют вопросы-крючки, чтобы не быть навязчивыми. Просто выходят в проход и так показывают готовность к общению с посетителями.
📎KPI по конкретному количеству лидов не было ни у кого, хоть «Логирус» и подходил к крупным игрокам.
📎 Необычных стендов было прямо скажем немного: одни выставляли за стендом железную дорогу, другие решили по-старинке поставить бар. Третьи поставили стенд в виде контейнеров.
📎Выделился «КамАЗ-Лизинг»: показал товар лицом, а в избранные предлагал скидочные сертификаты на грузовики — но сначала надо было покрутить колесо фортуны.
📎«Логирус» обратил внимание и на стенд ГК «Дело» в виде волны, экспозицию «Итеко» с гоночным авто, промоутеров в виде мультяшных героев — некоторым из которых даже от стенда не разрешают отходить.
Подробнее в фоторепортаже «Логируса» – скоро.🤝
#Logiruslive #Transrussia2026
🔥5👍2👌1
Логистика без запаса прочности: отрасль работает на износ
Об этом с трибуны #TransRussia2026 заявил Владимир Косой (АО «ЦЭИ»). Его диагноз: мощности загружены под ноль, резервов нет. Любой форс-мажор – от геополитики до внутренней аварии – ударит по отрасли с максимальной силой.⚠️
🔻 Почему это критично?
Правительство продолжает считать бюджетную эффективность, но не моделирует риски, предупредил эксперт. А именно управление рисками он назвал главным навыком для логистов в ближайшие годы – важнее самой перевозки.
🔻 Что не так с Севморпутем?
Даже этот флагманский проект не заработает без устойчивого выхода на Север из Сибири. Но эту связку до сих пор не выстроили.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Об этом с трибуны #TransRussia2026 заявил Владимир Косой (АО «ЦЭИ»). Его диагноз: мощности загружены под ноль, резервов нет. Любой форс-мажор – от геополитики до внутренней аварии – ударит по отрасли с максимальной силой.
🔻 Почему это критично?
Правительство продолжает считать бюджетную эффективность, но не моделирует риски, предупредил эксперт. А именно управление рисками он назвал главным навыком для логистов в ближайшие годы – важнее самой перевозки.
🔻 Что не так с Севморпутем?
Даже этот флагманский проект не заработает без устойчивого выхода на Север из Сибири. Но эту связку до сих пор не выстроили.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👏1
Изнанка Поднебесной: на переговорах смотреть надо не на визитку, а на партбилет
Российский бизнес системно проигрывает в Китае, потому что застревает на уровне «бизнес-процессов» и игнорирует политику. 🧐 Такой диагноз на #TransRussia2026 поставил Павел Трощинский, руководитель научного центра Института Китая и современной Азии РАН.
Эксперт, юрист по образованию, назвал две главные ловушки, которые делают контракты с партнерами из КНР уязвимыми, а управление – потерянным:
❌ «Смертельная юрисдикция». Компании продолжают судиться в Лондоне (который сегодня недружественен) или в российских судах. Но решение российского суда на территории Китая практически невозможно исполнить. Вердикт эксперта: судиться нужно там, где находятся активы, – только в китайской арбитражной комиссии.
❌ Переговоры с «пустышкой». Смотреть надо не на визитку, а на партбилет, посоветовал Трощинский. Генеральный директор китайской компании часто лишь номинальная фигура. Реальная власть – у секретаря партийной ячейки, который формально может быть замом. Российский бизнес упорно участвует в «перевернутом процессе принятия решений», даже не понимая этого.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Российский бизнес системно проигрывает в Китае, потому что застревает на уровне «бизнес-процессов» и игнорирует политику. 🧐 Такой диагноз на #TransRussia2026 поставил Павел Трощинский, руководитель научного центра Института Китая и современной Азии РАН.
Эксперт, юрист по образованию, назвал две главные ловушки, которые делают контракты с партнерами из КНР уязвимыми, а управление – потерянным:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2👨💻1
Эксперт: Россия должна создавать «цифровые магистрали» на новых маршрутах вместо копирования западных IT-решений
На выставке #TransRussia2026 директор Института международной торговли МГИМО Владимир Саламатов обрисовал новую реальность: отрасль разрывается между гиперсвязанностью и геополитическим размежеванием. Выход он видит не в подстройке под других, а в создании новых транзитных маршрутов, где российские стандарты обмена данными станут базовыми.
🇷🇺 Как это должно работать?
Эксперт предлагает сделать российские цифровые площадки (для заказа перевозок, страхования, брокерских услуг) обязательным интерфейсом для работы в этих коридорах. Хочешь провезти груз по новому маршруту – заходи на российскую платформу и принимай наши правила.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На выставке #TransRussia2026 директор Института международной торговли МГИМО Владимир Саламатов обрисовал новую реальность: отрасль разрывается между гиперсвязанностью и геополитическим размежеванием. Выход он видит не в подстройке под других, а в создании новых транзитных маршрутов, где российские стандарты обмена данными станут базовыми.
Эксперт предлагает сделать российские цифровые площадки (для заказа перевозок, страхования, брокерских услуг) обязательным интерфейсом для работы в этих коридорах. Хочешь провезти груз по новому маршруту – заходи на российскую платформу и принимай наши правила.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1
228 млн тонн «обиды»: РЖД теряет стройматериалы быстрее, чем тарифы
Компании строительного сектора массово отказываются от железной дороги. Согласно исследованию «Союзцемента» и НОПСМ (опрос 150+ грузовладельцев), 13% респондентов полностью переключились на автотранспорт. Доля тех, кто увеличил перевозки по сети, – в пределах статистической погрешности.
📉 20% годовой погрузки – именно столько стройгрузов потеряла сеть за 20 лет. Цемент, который раньше на 70% ездил по рельсам, теперь только на треть.
🔍 Почему уходят:
• Срывы сроков доставки и ненадежность
• Штрафы за простой вагонов
• Отказы в согласовании перевозок
• Неритмичная работа маневровых средств
• Дефицит персонала в подразделениях РЖД
• Неподъемные затраты на содержание подъездных путей для малого бизнеса
❗️ Что требует бизнес:
• Гибких тарифов
• Снятия технологических барьеров (выпуск из ремонта специализированного парка)
• Развития терминальных сервисов для малого и среднего бизнеса
• Обоюдных гарантий перевозок
🔮 Прогноз: 30% опрошенных продолжат снижать долю железной дороги. Потенциал ухода близок к исчерпанию, но тренд сохраняется.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
#TransRussia #РЖД #грузоваябаза #автоперевозки #конкуренция
✅ Подпишись на Logirus в Max
Компании строительного сектора массово отказываются от железной дороги. Согласно исследованию «Союзцемента» и НОПСМ (опрос 150+ грузовладельцев), 13% респондентов полностью переключились на автотранспорт. Доля тех, кто увеличил перевозки по сети, – в пределах статистической погрешности.
• Срывы сроков доставки и ненадежность
• Штрафы за простой вагонов
• Отказы в согласовании перевозок
• Неритмичная работа маневровых средств
• Дефицит персонала в подразделениях РЖД
• Неподъемные затраты на содержание подъездных путей для малого бизнеса
• Гибких тарифов
• Снятия технологических барьеров (выпуск из ремонта специализированного парка)
• Развития терминальных сервисов для малого и среднего бизнеса
• Обоюдных гарантий перевозок
#TransRussia #РЖД #грузоваябаза #автоперевозки #конкуренция
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤1
🎰 Глобальный Юг раздает маржу: российский бизнес в «FOB-ловушке»
На #TransRussia2026 Ксения Климко («Технологии Доверия») представила срез будущего мировых грузопотоков. Но просто отгружать товары на базисе FOB – значит уступать маржу перевозчикам и переработчикам из третьих стран.
🌍 Демография диктует маршруты. Через 25 лет каждый четвертый житель Земли будет африканцем. К 2100 году – каждый третий. Африка прирастет на 2 млрд человек. Это означает кратный рост потребности в товарах первой необходимости, стройматериалах и, как следствие, в инфраструктуре для их приема.
📈 Подушевой доход разгоняет спрос. Индия ускоряется: если раньше переход с $2 тыс. до $3 тыс. подушевого дохода занимал 7 лет, то скачок до $4 тыс. произойдет всего за 4 года.
Вывод для рынка: население перестанет покупать ширпотреб и начнет требовать качественные товары. Логистика должна готовиться к смене номенклатуры грузов.
🏗 Узбекистан – стройка. Рост реального ВВП республики – почти 6% в год в ближайшую пятилетку. В 2025 году доходы населения выросли на 9%.
Что это значит: огромный спрос на цемент, металл, технику и последующий импорт товаров народного потребления под растущий платежеспособный спрос.
🚢 Россия есть, но ее не видно. За последние три года поставки РФ в страны Глобального Юга (без Китая) превысили 100 млн тонн. Зерно, удобрения, металлы уходят огромными объемами.
📦 Рынок контейнеров уходит мимо нас. Только торговля ЮВА и Индии с остальным Глобальным Югом – это 70 млн TEU в год с ростом 5% ежегодно. Россия в этой контейнерной «тарелке» практически не представлена. Рынок портовой перевалки и каботажа в Африке поделен, но Восточная Африка все еще остается "белым пятном" с точки зрения инфраструктуры.
🏭 Стратегия: чтобы не остаться статистами, российским игрокам нужно:
1. Создавать сеть опорных хабов за рубежом (не обязательно с нуля – можно покупать доли или создавать партнерства с местными игроками).
2. Использовать принцип взаимности: пускать инвесторов в РФ в обмен на доступ к их инфраструктуре на Западе и Юге.
3. Удлинять цепочки: строить мукомольные производства в Африке, терминалы – в Азии.
4. Укрупнять флот.
На #TransRussia2026 Ксения Климко («Технологии Доверия») представила срез будущего мировых грузопотоков. Но просто отгружать товары на базисе FOB – значит уступать маржу перевозчикам и переработчикам из третьих стран.
Вывод для рынка: население перестанет покупать ширпотреб и начнет требовать качественные товары. Логистика должна готовиться к смене номенклатуры грузов.
🏗 Узбекистан – стройка. Рост реального ВВП республики – почти 6% в год в ближайшую пятилетку. В 2025 году доходы населения выросли на 9%.
Что это значит: огромный спрос на цемент, металл, технику и последующий импорт товаров народного потребления под растущий платежеспособный спрос.
🚢 Россия есть, но ее не видно. За последние три года поставки РФ в страны Глобального Юга (без Китая) превысили 100 млн тонн. Зерно, удобрения, металлы уходят огромными объемами.
«Мы работаем на FOB, отдавая перевалку и переработку Турции, Египту и Китаю, хотя наши кейсы показывают, что поставлять муку из российского зерна в Африку напрямую логистически выгоднее».
📦 Рынок контейнеров уходит мимо нас. Только торговля ЮВА и Индии с остальным Глобальным Югом – это 70 млн TEU в год с ростом 5% ежегодно. Россия в этой контейнерной «тарелке» практически не представлена. Рынок портовой перевалки и каботажа в Африке поделен, но Восточная Африка все еще остается "белым пятном" с точки зрения инфраструктуры.
1. Создавать сеть опорных хабов за рубежом (не обязательно с нуля – можно покупать доли или создавать партнерства с местными игроками).
2. Использовать принцип взаимности: пускать инвесторов в РФ в обмен на доступ к их инфраструктуре на Западе и Юге.
3. Удлинять цепочки: строить мукомольные производства в Африке, терминалы – в Азии.
4. Укрупнять флот.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣3🤔2
Утильсбор предложили направить на обновление парка: государство может субсидировать покупку многоосных грузовиков
«Общество защиты дорог» провело проверку весового контроля в регионах и получило такие цифры:
▸ Из 579 автоматических пунктов примерно половина не работает. В Коми все шесть простаивают с 2021 года, в Саратовской области на 2,4 млн человек — ни одного рабочего комплекса.
▸ Там, где весы работают, нарушителей не остановить. Татарстан зафиксировал 75% грузовиков со скрытыми номерами.
▸ В Ивановской и Владимирской областях пункты сожгли — недовольные перевозчики пошли на уголовку.
⚖️ Абсурд регулирования: при весенней «просушке» норматив снижают до 4 тонн на ось, но даже пустой грузовик весит 5-6 тонн спереди. Перевозчики получают штрафы за невозможные нарушения и разоряются.
🚛 Что предлагают: субсидировать покупку многоосных грузовиков (европейская пятиосная модель физически не может перегрузиться) и оповещать водителей о перевесе через Госуслуги.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
«Общество защиты дорог» провело проверку весового контроля в регионах и получило такие цифры:
▸ Из 579 автоматических пунктов примерно половина не работает. В Коми все шесть простаивают с 2021 года, в Саратовской области на 2,4 млн человек — ни одного рабочего комплекса.
▸ Там, где весы работают, нарушителей не остановить. Татарстан зафиксировал 75% грузовиков со скрытыми номерами.
▸ В Ивановской и Владимирской областях пункты сожгли — недовольные перевозчики пошли на уголовку.
⚖️ Абсурд регулирования: при весенней «просушке» норматив снижают до 4 тонн на ось, но даже пустой грузовик весит 5-6 тонн спереди. Перевозчики получают штрафы за невозможные нарушения и разоряются.
🚛 Что предлагают: субсидировать покупку многоосных грузовиков (европейская пятиосная модель физически не может перегрузиться) и оповещать водителей о перевесе через Госуслуги.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏2❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🤦🏽♀️Как думаете, какой была маржинальность «Читай-города» при работе с Ozon по модели FBO, когда товары хранятся и обрабатываются на складе маркетплейса?
Спойлер: ответ в этом видео вас сильно удивит 🤭
У кого была похожая ситуация — пишите в комментариях 👇🏼
Источник: конференция «Селлеры и маркетплейсы» от Оборот.ру
#Logiruslive #Оборотру #Читайгород #Селлерыимаркетплейсы
Спойлер: ответ в этом видео вас сильно удивит 🤭
У кого была похожая ситуация — пишите в комментариях 👇🏼
Источник: конференция «Селлеры и маркетплейсы» от Оборот.ру
#Logiruslive #Оборотру #Читайгород #Селлерыимаркетплейсы
👎2🤔1😢1
Таймер запущен: ФНС назвал сроки финализации электронных форматов перевозочных документов
⚡️ На #TransRussia2026 глава Управления ЭДО ФНС Федор Новиков был предельно откровенен: компании, которые еще не начали интеграцию с операторами, не просто отстают от графика – они рискуют не успеть физически.
📄 Почему время на исходе? Даже в простой перевозке документ содержит четыре титула. В многосторонней (с экспедиторами) сложность может вырасти на 80%. Адаптация ИТ-систем под новые XML-схемы требует месяцев, а не недель.
🏦 Форматы для экспедиторов уже готовы и даже переданы разработчикам. Но финальную точку должен поставить Минтранс – без его визы документы не уйдут в Минюст. В ФНС ждут реакции «с минуты на минуту», но регистрация займет еще полтора месяца.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📄 Почему время на исходе? Даже в простой перевозке документ содержит четыре титула. В многосторонней (с экспедиторами) сложность может вырасти на 80%. Адаптация ИТ-систем под новые XML-схемы требует месяцев, а не недель.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1👌1🤨1
Штрафы за невозможное: перевозчики не могут соблюсти нормы на дорогах с переменной нагрузкой
Система весогабаритного контроля в России требует срочного пересмотра: сегодня она защищает асфальт, а не жизни водителей. К такому выводу пришли в АТЭС.
1️⃣ Неуправляемые 44 тонны. После повышения в 2016 году допустимой массы шестиосников до 44 тонн без доптребований перевозчики массово перешли на схему «двухосный тягач + четырехосный полуприцеп». После проезда АПВГК водители поднимают вынесенную ось, чтобы сдвинуть центр тяжести. Нагрузка на ведущую ось вырастает до 12 тонн. В снег такой автопоезд не поворачивает и не забирается в горку.
2️⃣ Смертельный перегруз. Чтобы вписаться в нормы по осевым нагрузкам, перевозчики вынуждены смещать груз назад. При экстренном торможении он пробивает переднюю стенку полуприцепа и кабину водителя. Летальные исходы уже есть. При этом в России до сих пор нет требований к креплению груза – Минтранс только пытается их ввести.
3️⃣ Неоспариваемые штрафы. В Оренбургской области дорога представляет собой «лоскутное одеяло»: участки с расчетной нагрузкой 6, 10 и снова 6 тонн чередуются хаотично. Пункт АПВГК стоит в зоне 6 тонн. Перевозчик из Новосибирска проезжает 3 тыс. км в рамках закона для 10-тонной дороги, заезжает на участок с 6 тоннами – и получает штраф, который невозможно оспорить.
🔧 АТЭС настаивает минимум на пяти изменениях:
• Запретить ситуации, где допустимая масса выше технически допустимой производителем
• Вернуть нештрафуемый порог в 2% вместо 10% – чтобы стимулировать использование облегченных материалов
• Пересмотреть концепцию автоконтроля: автоматика не проверит крепление груза и состояние шин
• Ввести спецусловия для 44-тонников
• Менять опорную сеть на цементно-бетонные дороги, как в Германии
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Система весогабаритного контроля в России требует срочного пересмотра: сегодня она защищает асфальт, а не жизни водителей. К такому выводу пришли в АТЭС.
1️⃣ Неуправляемые 44 тонны. После повышения в 2016 году допустимой массы шестиосников до 44 тонн без доптребований перевозчики массово перешли на схему «двухосный тягач + четырехосный полуприцеп». После проезда АПВГК водители поднимают вынесенную ось, чтобы сдвинуть центр тяжести. Нагрузка на ведущую ось вырастает до 12 тонн. В снег такой автопоезд не поворачивает и не забирается в горку.
2️⃣ Смертельный перегруз. Чтобы вписаться в нормы по осевым нагрузкам, перевозчики вынуждены смещать груз назад. При экстренном торможении он пробивает переднюю стенку полуприцепа и кабину водителя. Летальные исходы уже есть. При этом в России до сих пор нет требований к креплению груза – Минтранс только пытается их ввести.
3️⃣ Неоспариваемые штрафы. В Оренбургской области дорога представляет собой «лоскутное одеяло»: участки с расчетной нагрузкой 6, 10 и снова 6 тонн чередуются хаотично. Пункт АПВГК стоит в зоне 6 тонн. Перевозчик из Новосибирска проезжает 3 тыс. км в рамках закона для 10-тонной дороги, заезжает на участок с 6 тоннами – и получает штраф, который невозможно оспорить.
🔧 АТЭС настаивает минимум на пяти изменениях:
• Запретить ситуации, где допустимая масса выше технически допустимой производителем
• Вернуть нештрафуемый порог в 2% вместо 10% – чтобы стимулировать использование облегченных материалов
• Пересмотреть концепцию автоконтроля: автоматика не проверит крепление груза и состояние шин
• Ввести спецусловия для 44-тонников
• Менять опорную сеть на цементно-бетонные дороги, как в Германии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🤯1😢1
«Госуслуги» встанут в пробку: операторы ЭДО опасаются коллапса из-за принудительной миграции на госплатформу
На выставке #TransRussia2026 директора ведущих операторов («Астрал» и «Контур») сошлись во мнении: Госуслуги пока не готовы стать единственным окном для ЭПД.
🔹 Степан Терехин (ГК «Астрал») предлагает использовать частные сети как «мост» и резервный канал. По его словам, коммерческая инфраструктура ЭДО строилась десятилетиями и доказала отказоустойчивость, в отличие от сырой государственной.
🔹 Антон Шевченко («Контур»): «Госуслуги Авто» получают развитие: вскоре в сервисе может появиться возможность предъявлять QR-коды перевозочных документов. Это стало бы серьезным подспорьем для рынка. Но есть нюанс: если сделают этот способ исключительным, всем придется срочно переделывать уже сделанные интеграции. Оператор просит переходный период.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
На выставке #TransRussia2026 директора ведущих операторов («Астрал» и «Контур») сошлись во мнении: Госуслуги пока не готовы стать единственным окном для ЭПД.
🔹 Степан Терехин (ГК «Астрал») предлагает использовать частные сети как «мост» и резервный канал. По его словам, коммерческая инфраструктура ЭДО строилась десятилетиями и доказала отказоустойчивость, в отличие от сырой государственной.
🔹 Антон Шевченко («Контур»): «Госуслуги Авто» получают развитие: вскоре в сервисе может появиться возможность предъявлять QR-коды перевозочных документов. Это стало бы серьезным подспорьем для рынка. Но есть нюанс: если сделают этот способ исключительным, всем придется срочно переделывать уже сделанные интеграции. Оператор просит переходный период.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏3😱1
Ж/д VS автотранспорт – как изменились потребности грузовладельцев?
📎13% производителей и потребителей стройматериалов отказались от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных, рассказал Денис Назаров, директор по логистике и закупкам «Цемрос» со ссылкой на исследование «Союзцемент» и НОПСМ.
📎25-30% от снижения погрузки на ж/д, которое оценивается в 118 млн т за 2022-2025 годы, может быть связано с переключением грузов на автотранспорт, подчеркнул Евгений Орловский, руководитель транспортно-логистической практики «Технология доверия».
📎Основные причины отказа: постоянный и непредсказуемый рост ж/д тарифов, низкая скорость доставки, не надежность и срыв поставок, а также штрафы за простои вагонов, добавил Денис Назаров.
📎Транспортно-логистическим компаниям достаточно текущих вызовов, и бизнес не настроен намеренно конкурировать с ж/д операторами: мы сфокусированы на повышение эффективности в условиях роста себестоимости операций на 9% год к году, законодательных изменений для экспедиторов, введении обязательной электронной транспортной накладной и других факторов, кардинально меняющих ландшафт отрасли, отметил Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК.
📎Тем не менее, компании из сегментов товаров народного потребления и электронной коммерции все чаще выбирают автотранспорт даже на дальние расстояния (более 6 000 км) из-за приоритетов по срокам доставки, констатировал он. Например, маршрут из Москвы во Владивосток грузовиком займет в среднем 14 дней против 18-ти при ж/д доставке.
Источник – сессия «Открытый диалог: железная дорога VS автотранспорт: на чем основан выбор грузовладельца и логиста?»
на выставке «ТрансРоссия».
#Logiruslive #TransRussia2026
📎13% производителей и потребителей стройматериалов отказались от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных, рассказал Денис Назаров, директор по логистике и закупкам «Цемрос» со ссылкой на исследование «Союзцемент» и НОПСМ.
📎25-30% от снижения погрузки на ж/д, которое оценивается в 118 млн т за 2022-2025 годы, может быть связано с переключением грузов на автотранспорт, подчеркнул Евгений Орловский, руководитель транспортно-логистической практики «Технология доверия».
📎Основные причины отказа: постоянный и непредсказуемый рост ж/д тарифов, низкая скорость доставки, не надежность и срыв поставок, а также штрафы за простои вагонов, добавил Денис Назаров.
📎Транспортно-логистическим компаниям достаточно текущих вызовов, и бизнес не настроен намеренно конкурировать с ж/д операторами: мы сфокусированы на повышение эффективности в условиях роста себестоимости операций на 9% год к году, законодательных изменений для экспедиторов, введении обязательной электронной транспортной накладной и других факторов, кардинально меняющих ландшафт отрасли, отметил Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК.
📎Тем не менее, компании из сегментов товаров народного потребления и электронной коммерции все чаще выбирают автотранспорт даже на дальние расстояния (более 6 000 км) из-за приоритетов по срокам доставки, констатировал он. Например, маршрут из Москвы во Владивосток грузовиком займет в среднем 14 дней против 18-ти при ж/д доставке.
Источник – сессия «Открытый диалог: железная дорога VS автотранспорт: на чем основан выбор грузовладельца и логиста?»
на выставке «ТрансРоссия».
#Logiruslive #TransRussia2026
❤4👍4👏2