Рынок корпоративного ПО растет. Компании экономят и собирают IT-систему по частям: один модуль у одного вендора, другой – у другого. Поначалу всё работает ✅. Но как только бизнес вырастает, начинаются проблемы ❌. Данные разрозненны, модули не сходятся, система тормозит. В итоге IT не помогает развиваться, а мешает ⛔️. Бюджет уходит впустую, а про внедрение ИИ можно забыть 🤖💸

❓Как проверить, выдержит ли ваша система завтрашние нагрузки? 🔥 И по каким 7 признакам еще на старте понять, что платформа не «ляжет» под тяжестью роста и не заставит вас снова платить за «сборку»? 🤔

Ответы – в новом материале на портале «Логирус» 📖👀 Читайте, как не потратить миллионы на систему, которая устареет раньше, чем окупится 💰🚫

#цифроваятрансформация

Материал подготовлен компанией «АксТим Тех». Реклама, ООО «АксТим Тех», ИНН 6950259732, erid:2W5zFHGBksb

Логистика без запаса прочности: отрасль работает на износ

Об этом с трибуны #TransRussia2026 заявил Владимир Косой (АО «ЦЭИ»). Его диагноз: мощности загружены под ноль, резервов нет. Любой форс-мажор – от геополитики до внутренней аварии – ударит по отрасли с максимальной силой. ⚠️

🔻 Почему это критично?
Правительство продолжает считать бюджетную эффективность, но не моделирует риски, предупредил эксперт. А именно управление рисками он назвал главным навыком для логистов в ближайшие годы – важнее самой перевозки.

🔻 Что не так с Севморпутем?
Даже этот флагманский проект не заработает без устойчивого выхода на Север из Сибири. Но эту связку до сих пор не выстроили.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Изнанка Поднебесной: на переговорах смотреть надо не на визитку, а на партбилет

Российский бизнес системно проигрывает в Китае, потому что застревает на уровне «бизнес-процессов» и игнорирует политику. 🧐 Такой диагноз на #TransRussia2026 поставил Павел Трощинский, руководитель научного центра Института Китая и современной Азии РАН.

Эксперт, юрист по образованию, назвал две главные ловушки, которые делают контракты с партнерами из КНР уязвимыми, а управление – потерянным:

❌ «Смертельная юрисдикция». Компании продолжают судиться в Лондоне (который сегодня недружественен) или в российских судах. Но решение российского суда на территории Китая практически невозможно исполнить. Вердикт эксперта: судиться нужно там, где находятся активы, – только в китайской арбитражной комиссии.

❌Переговоры с «пустышкой». Смотреть надо не на визитку, а на партбилет, посоветовал Трощинский. Генеральный директор китайской компании часто лишь номинальная фигура. Реальная власть – у секретаря партийной ячейки, который формально может быть замом. Российский бизнес упорно участвует в «перевернутом процессе принятия решений», даже не понимая этого.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Эксперт: Россия должна создавать «цифровые магистрали» на новых маршрутах вместо копирования западных IT-решений

На выставке #TransRussia2026 директор Института международной торговли МГИМО Владимир Саламатов обрисовал новую реальность: отрасль разрывается между гиперсвязанностью и геополитическим размежеванием. Выход он видит не в подстройке под других, а в создании новых транзитных маршрутов, где российские стандарты обмена данными станут базовыми.

🇷🇺 Как это должно работать?
Эксперт предлагает сделать российские цифровые площадки (для заказа перевозок, страхования, брокерских услуг) обязательным интерфейсом для работы в этих коридорах. Хочешь провезти груз по новому маршруту – заходи на российскую платформу и принимай наши правила.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

228 млн тонн «обиды»: РЖД теряет стройматериалы быстрее, чем тарифы

Компании строительного сектора массово отказываются от железной дороги. Согласно исследованию «Союзцемента» и НОПСМ (опрос 150+ грузовладельцев), 13% респондентов полностью переключились на автотранспорт. Доля тех, кто увеличил перевозки по сети, – в пределах статистической погрешности.

📉 20% годовой погрузки – именно столько стройгрузов потеряла сеть за 20 лет. Цемент, который раньше на 70% ездил по рельсам, теперь только на треть.

🔍Почему уходят:

• Срывы сроков доставки и ненадежность
• Штрафы за простой вагонов
• Отказы в согласовании перевозок
• Неритмичная работа маневровых средств
• Дефицит персонала в подразделениях РЖД
• Неподъемные затраты на содержание подъездных путей для малого бизнеса

❗️Что требует бизнес:

• Гибких тарифов
• Снятия технологических барьеров (выпуск из ремонта специализированного парка)
• Развития терминальных сервисов для малого и среднего бизнеса
• Обоюдных гарантий перевозок

🔮 Прогноз: 30% опрошенных продолжат снижать долю железной дороги. Потенциал ухода близок к исчерпанию, но тренд сохраняется.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

#TransRussia #РЖД #грузоваябаза #автоперевозки #конкуренция

✅ Подпишись на Logirus в Max

Утильсбор предложили направить на обновление парка: государство может субсидировать покупку многоосных грузовиков

«Общество защиты дорог» провело проверку весового контроля в регионах и получило такие цифры:

▸ Из 579 автоматических пунктов примерно половина не работает. В Коми все шесть простаивают с 2021 года, в Саратовской области на 2,4 млн человек — ни одного рабочего комплекса.

▸ Там, где весы работают, нарушителей не остановить. Татарстан зафиксировал 75% грузовиков со скрытыми номерами.

▸ В Ивановской и Владимирской областях пункты сожгли — недовольные перевозчики пошли на уголовку.

⚖️ Абсурд регулирования: при весенней «просушке» норматив снижают до 4 тонн на ось, но даже пустой грузовик весит 5-6 тонн спереди. Перевозчики получают штрафы за невозможные нарушения и разоряются.

🚛 Что предлагают: субсидировать покупку многоосных грузовиков (европейская пятиосная модель физически не может перегрузиться) и оповещать водителей о перевесе через Госуслуги.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Таймер запущен: ФНС назвал сроки финализации электронных форматов перевозочных документов

⚡️ На #TransRussia2026 глава Управления ЭДО ФНС Федор Новиков был предельно откровенен: компании, которые еще не начали интеграцию с операторами, не просто отстают от графика – они рискуют не успеть физически.

📄 Почему время на исходе? Даже в простой перевозке документ содержит четыре титула. В многосторонней (с экспедиторами) сложность может вырасти на 80%. Адаптация ИТ-систем под новые XML-схемы требует месяцев, а не недель.

🏦 Форматы для экспедиторов уже готовы и даже переданы разработчикам. Но финальную точку должен поставить Минтранс – без его визы документы не уйдут в Минюст. В ФНС ждут реакции «с минуты на минуту», но регистрация займет еще полтора месяца.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Штрафы за невозможное: перевозчики не могут соблюсти нормы на дорогах с переменной нагрузкой

Система весогабаритного контроля в России требует срочного пересмотра: сегодня она защищает асфальт, а не жизни водителей. К такому выводу пришли в АТЭС.

1️⃣ Неуправляемые 44 тонны. После повышения в 2016 году допустимой массы шестиосников до 44 тонн без доптребований перевозчики массово перешли на схему «двухосный тягач + четырехосный полуприцеп». После проезда АПВГК водители поднимают вынесенную ось, чтобы сдвинуть центр тяжести. Нагрузка на ведущую ось вырастает до 12 тонн. В снег такой автопоезд не поворачивает и не забирается в горку.

2️⃣ Смертельный перегруз. Чтобы вписаться в нормы по осевым нагрузкам, перевозчики вынуждены смещать груз назад. При экстренном торможении он пробивает переднюю стенку полуприцепа и кабину водителя. Летальные исходы уже есть. При этом в России до сих пор нет требований к креплению груза – Минтранс только пытается их ввести.

3️⃣ Неоспариваемые штрафы. В Оренбургской области дорога представляет собой «лоскутное одеяло»: участки с расчетной нагрузкой 6, 10 и снова 6 тонн чередуются хаотично. Пункт АПВГК стоит в зоне 6 тонн. Перевозчик из Новосибирска проезжает 3 тыс. км в рамках закона для 10-тонной дороги, заезжает на участок с 6 тоннами – и получает штраф, который невозможно оспорить.

🔧 АТЭС настаивает минимум на пяти изменениях:

• Запретить ситуации, где допустимая масса выше технически допустимой производителем

• Вернуть нештрафуемый порог в 2% вместо 10% – чтобы стимулировать использование облегченных материалов

• Пересмотреть концепцию автоконтроля: автоматика не проверит крепление груза и состояние шин

• Ввести спецусловия для 44-тонников

• Менять опорную сеть на цементно-бетонные дороги, как в Германии

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max