📌 #Дайджест: значимые новости к 4 марта 2026 г.

1. 🚛 СТО на полставки: лизинг уходит в ремонт: из-за роста неплатежей лизинговые компании столкнулись с критическим объемом изъятой техники – до 50 тыс. единиц, где 60% занимают грузовики. Качество активов резко ухудшилось: доля обесцененного имущества выросла с 5,6% до 8,7%. Чтобы продать эти грузовики, лизингодатели вынуждены открывать собственные хабы предпродажной подготовки. В ГК «Альфа-Лизинг» подчеркивают: это вынужденная мера, так как ремонт – непрофильный для них бизнес.

2. 🛃 «Золотой» QR: Налоговая служба выпустила инструкции для перевозчиков по работе с системой СПОТ при ввозе товаров из ЕАЭС. С 1 апреля импортер обязан регистрировать ДОПП минимум за 2 дня до границы. С 1 июля к документу добавится обеспечительный платеж (НДС + акцизы), после чего система присвоит статус «Обеспечен». Только с ним и QR-кодом можно въехать в РФ. Ответственность за наличие кода ложится на водителя: если статус иной – фуру развернут с границы.

3. 📦️ «Потребительский банкет» окончен?: Ассоциация АУРЭК предложила Минэкономразвития законодательно закрепить норму, обязывающую покупателя компенсировать продавцу расходы на обратную доставку при отказе от товара. В ассоциации подсчитали, что из-за необдуманных заказов предприниматели теряют миллионы. Например, продавец верхней одежды заплатил 3,8 млн рублей за «обратку» непроданных пуховиков. Это продолжение системной работы с ведомством по регулированию маркетплейсов.

4. 🇨🇳 Китайский FOB не тот, за кого себя выдает: российские перевозчики фиксируют рост запросов от таможни из-за технических ограничений китайской системы «Единое окно». В ней просто нет кодов для условий DAP, CPT или DDP. Китайский экспортер ставит в графе FOB (как ближайший доступный), хотя по контракту идет CPT. Российская таможня видит расхождение, что ведет к проверкам и доначислению платежей. Эксперты советуют прикладывать письмо от поставщика, подтверждающее ограничения системы.

🚛

⚙️«Кризис на транспортно-логистическом рынке приведет к его жесткой очистке уже в этом году — выживут только самые эффективные.

А вот 2027‑й, вероятно, откроет окно возможностей: спрос начнет восстанавливаться, в том числе на фоне дефицита складских площадей, а ставки — вырастут», — убежден Кирилл Власов, сооснователь и генеральный директор STS Logistics.

Согласны, коллеги? 👍

Не согласны? 👎

Подробнее о том, что поможет перестроить работу в условиях кризиса и падения продаж, читайте в беседе «Логируса» с Кириллом Власовым на Logistics Network.

#LogisticsNetwork #КириллВласов #кризисвлогистике

📌 #Дайджест: значимые новости к 5 марта

1. 🚛 Рейтинг направлений февраля: свежая аналитика системы Pullse по 189 000 лотов за февраль 2026 года. Москва: рекордные 8 163 лота на внутриобластные перевозки. Грузовладельцы переплачивают 30% за подачу «день в день» (фактическая медиана 27 000 ₽). Липецк: ставка фрахта на вывоз достигает 86 900 ₽ – это на 76% выше ожиданий грузоотправителей. Транспорта в регионе критически не хватает. Прогноз на март: аналитики ждут 190-195 тыс. лотов. Грузы спешат вывезти до начала «просушки» дорог.

2. ⚙️ Совфед экстренно ищет выход из лизингового пике: рынок лизинга рухнул на 48% по итогам 2025 года. Экс-глава Минтранса, а ныне сенатор Евгений Дитрих заявил, что текущих программ господдержки недостаточно. В ближайшее время сенаторы подготовят законодательные инициативы по регулированию финлизинга на транспорте. Причина – критический рост долгов, дефицит техники и сокращение объемов перевозок, из-за чего лизингодатели уже начали распродавать проблемные портфели.

3. 📉 Падение экспорта оставило без работы 99 тыс. полувагонов: член Совета директоров «Морцентртэк» Денис Илатовский представил жесткую математику: падение экспорта сократило потребность в полувагонах на 45 тыс. единиц, сжатие внутренних перевозок – еще на 54 тыс. Итог – профицит парка взлетел до 166 тыс. единиц. Эксперт видит два сценария: продолжение деиндустриализации увеличит профицит до 199 тыс., а выполнение планов по вывозу 270 млн тонн на Восток сократит его до комфортных 50 тыс. «Нам просто нужно исполнять планы, утвержденные правительством», – резюмировал Илатовский.

4. 🥡 Курьеров хотят сделать соучастниками преступления из-за бутылки вина в коробке: «Международный конгресс промышленников и предпринимателей» предложил правительству признавать курьеров соучастниками при нелегальной онлайн-торговле алкоголем. Сейчас доставщики формально не знают содержимого закрытых посылок и не несут ответственности – этим пользуется теневой рынок. Масштаб проблемы: Росалкогольтабакконтроль заблокировал 25 тыс. сайтов по продаже алкоголя в 2025 году против 6,8 тыс. в 2022-м. Юристы указывают, что пока нет легального онлайн-канала, спрос будет уходить в тень, но разбираться предлагают уже с курьерами.

5. 💸 Ж/д операторы насчитали убытки от госпрограммы trade-in: исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский публично раскритиковал программу trade-in. По его расчетам, покупка нового вагона по госпрограмме обновления гарантированно убыточна. Даже при активной работе он принесет оператору 1,2 млн рублей убытка в год, а если встанет в отстой – минус 1,7 млн. Для сравнения: продать два старых вагона в металлолом и положить деньги на депозит выгоднее – это даст +1 млн дохода.

6. 🇸🇦 Эр-Рияд вспомнил о канале за $250 млрд: пока Ормузский пролив парализован, Саудовская Аравия достает из архива проект века. Канал Салмана (King Salman Canal) – это 950 км искусственной артерии через пустыню Руб-эль-Хали шириной 150 метров и глубиной 25 метров. Он соединит порты Даммам и Джубайль в Персидском заливе с Красным морем, позволяя танкерам и контейнеровозам обходить зону конфликта. Прямые затраты на гидротехнику – до $100 млрд, полная стоимость с портами и ж/д подходами – до $250 млрд. Пока проект существует только на бумаге, но сам факт его реанимации говорит о многом.

7. ⚠️ Новый вагон теперь работает в убыток еще до выхода из депо: операторы попали в ловушку. Расчеты Информационного центра операторов показывают: чтобы новый полувагон окупился, ставка доходности должна быть выше 2 600 рублей в сутки. Рынок дает максимум 500. При этом проценты по лизингу составляют 30% всех расходов за жизнь вагона – это перевесило даже цену самого вагона (29%). Падение грузовой базы и рекордный профицит парка делают окупаемость новых инвестиций невозможной вне зависимости от условий.

😱Ключевая ставка ни при чем!

Почему на самом день так резко упали объемы продаж грузовиков ?

И что ждет рынок в этом году?

Рассказал Сергей Блинов, макроэкономист на конференции ForAuto-2026.


#Logiruslive