📌 #Дайджест: значимые новости к 27 февраля
1.🚢Март близко, выхода нет: несмотря на приход атомного ледокола «Сибирь» и перенос запретов на вход, обстановка в портах остается критической. Время ожидания захода в Санкт-Петербург достигло пяти дней. Ключевая проблема – острый дефицит судов арктического класса (пригодно лишь 20% флота) и бюрократический коллапс с водолазными осмотрами. В Усть-Луге всего одна якорная стоянка на семь мест для этих целей, что создает гигантские очереди. Минтранс называет ситуацию «контролируемой», но вопрос временной отмены досмотров не решен.
2.💰Кредитное воздержание: такие данные представил ЦБ на форуме ForAuto-2026, проанализировав более 200 тысяч компаний. У медианного бизнеса доля процентных платежей в себестоимости не превышает 1,4%. Даже у самых закредитованных этот показатель достигает лишь 10%. В ЦБ подчеркивают, что основным источником инвестиций (больше половины) остается прибыль, а не кредиты, поэтому инвестактивность сохраняется даже при высокой ключевой ставке.
3.📬3% страха: Минцифры разработало законопроект, обязывающий операторов доставки посылок (до 10 кг) платить 3% от доходов в фонд модернизации отделений «Почты России». Для крупнейших маркетплейсов (Wildberries, Ozon, «Яндекс») расходы могут превысить 90 млрд рублей в год. Бизнес называет инициативу «изъятием» и актом недобросовестной конкуренции, прогнозируя рост цен для продавцов и покупателей. В Минцифры обещают доработать документ.
4.📦В екоме «сломались все товарные категории, кроме кошачьего корма»: объем онлайн-торговли в 2025 году составил 13 трлн рублей – на 900 млрд ниже прогноза. Потребители перестали различать поход в магазин и на ПВЗ, маржинальность аптек упала до 9%. В фэшне покупают только по необходимости, в электронике – стагнация.
5.🚛Потребность в магистральных тягачах на 2026 год составит 7,8 тыс. единиц: январь и февраль 2026 года стали худшим стартом для рынка тяжелых грузовиков за 9 лет. Макроэкономист Сергей Блинов связывает падение не с ключевой ставкой, а с обвалом темпов роста ВВП (с 4,9% до 1%). Расчеты экспертов показывают, что для объективного обновления парка рынку в 2026 году потребуется 7,8 тыс. новых магистральных тягачей.
6.👨💻Сменный персонал по подписке: рынок платформенных решений для управления персоналом (e2e) вырос на 40% за год. Логистика и ритейл формируют 40% всего спроса. Платформенная занятость перестала быть подработкой для студентов: костяк исполнителей – штатные сотрудники (33%) и самозанятые (31%), которые ищут дополнительный доход. С 1 октября 2026 года вступает в силу 289-ФЗ, который формализует правила игры.
7.🇨🇳Срок службы китайских тягачей в 1,5-2 раза ниже, чем европейских: По опыту компании «Интра логистикс», этой зимой 10-15% парка китайской техники постоянно находится в ремонте. Машины встают прямо на трассах. Реальный срок службы оказался значительно ниже европейского, что вынудит перевозчиков скупать кратно больше новой техники для поддержания парка. Экстраполяция спроса из «до китайской эры» больше не работает.
1.🚢Март близко, выхода нет: несмотря на приход атомного ледокола «Сибирь» и перенос запретов на вход, обстановка в портах остается критической. Время ожидания захода в Санкт-Петербург достигло пяти дней. Ключевая проблема – острый дефицит судов арктического класса (пригодно лишь 20% флота) и бюрократический коллапс с водолазными осмотрами. В Усть-Луге всего одна якорная стоянка на семь мест для этих целей, что создает гигантские очереди. Минтранс называет ситуацию «контролируемой», но вопрос временной отмены досмотров не решен.
2.💰Кредитное воздержание: такие данные представил ЦБ на форуме ForAuto-2026, проанализировав более 200 тысяч компаний. У медианного бизнеса доля процентных платежей в себестоимости не превышает 1,4%. Даже у самых закредитованных этот показатель достигает лишь 10%. В ЦБ подчеркивают, что основным источником инвестиций (больше половины) остается прибыль, а не кредиты, поэтому инвестактивность сохраняется даже при высокой ключевой ставке.
3.📬3% страха: Минцифры разработало законопроект, обязывающий операторов доставки посылок (до 10 кг) платить 3% от доходов в фонд модернизации отделений «Почты России». Для крупнейших маркетплейсов (Wildberries, Ozon, «Яндекс») расходы могут превысить 90 млрд рублей в год. Бизнес называет инициативу «изъятием» и актом недобросовестной конкуренции, прогнозируя рост цен для продавцов и покупателей. В Минцифры обещают доработать документ.
4.📦В екоме «сломались все товарные категории, кроме кошачьего корма»: объем онлайн-торговли в 2025 году составил 13 трлн рублей – на 900 млрд ниже прогноза. Потребители перестали различать поход в магазин и на ПВЗ, маржинальность аптек упала до 9%. В фэшне покупают только по необходимости, в электронике – стагнация.
5.🚛Потребность в магистральных тягачах на 2026 год составит 7,8 тыс. единиц: январь и февраль 2026 года стали худшим стартом для рынка тяжелых грузовиков за 9 лет. Макроэкономист Сергей Блинов связывает падение не с ключевой ставкой, а с обвалом темпов роста ВВП (с 4,9% до 1%). Расчеты экспертов показывают, что для объективного обновления парка рынку в 2026 году потребуется 7,8 тыс. новых магистральных тягачей.
6.👨💻Сменный персонал по подписке: рынок платформенных решений для управления персоналом (e2e) вырос на 40% за год. Логистика и ритейл формируют 40% всего спроса. Платформенная занятость перестала быть подработкой для студентов: костяк исполнителей – штатные сотрудники (33%) и самозанятые (31%), которые ищут дополнительный доход. С 1 октября 2026 года вступает в силу 289-ФЗ, который формализует правила игры.
7.🇨🇳Срок службы китайских тягачей в 1,5-2 раза ниже, чем европейских: По опыту компании «Интра логистикс», этой зимой 10-15% парка китайской техники постоянно находится в ремонте. Машины встают прямо на трассах. Реальный срок службы оказался значительно ниже европейского, что вынудит перевозчиков скупать кратно больше новой техники для поддержания парка. Экстраполяция спроса из «до китайской эры» больше не работает.
❤4👍1
😢💨🚛Тучи над рынком грузовиков – когда рассвет?
📎По итогам 2025 года сегмент тяжёлой грузовой техники в России снизился на 48,9%, до 56 840 транспортных средств, поделился Сергей Блинов, макроэкономист.
📎В первую очередь, падение связано с резким снижением ВВП – до 1% в 2025 году и динамики денежной массы, добавил он.
Максимальные темпы падения рынок прошёл в июне 2025 года, тем не менее в 2026-ом эксперт не прогнозирует существенный прирост, так как ВВП останется на уровне прошлого года.
📎Доля лизинга в сегменте грузовых автомобилей снизилась на 61% по итогам 2025-ого год к году, сообщила Зоя Советкина, директор «Рейтинга кредитных институтов».
📎В прошлом году размер стока изъятой техники достиг 33,3 тыс. ТС, из которых 60,2% – грузовики, рассказал Алексей Коуров, директор сервиса «Без Торга».
📎На 38% снизилась расчётная потребность компаний в грузовиках в 2026 году, до 7 751 единиц, сообщил Александр Цыпин, основатель «Стратегия дела».
📎По итогам 2026-ого рынок грузоперевозок вырастет на 3,8%, до 2,73 трлн руб., прогнозирует Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК со ссылкой на данные компании и аналитиков M.A. Research.
📎При пессимистичном сценарии он рассчитывает на повышение ключевой ставки и дальнейшее снижение деловой активности, в этом случае – спрос вырастет на 3%, при нейтральном – сохранение ключевой ставки на текущем уровне и повышение спроса до 7%.
📎Оптимистичный предполагает снижение ключевой ставки до 13%, повышение бизнес-активности, и, как следствие, объёмов доставки – до 16%, пояснил он.
Источник: конференция Forauto от «Автостат».
#Logiruslive #рынокгрузовиков #лизинггрузовиков #Forauto
📎По итогам 2025 года сегмент тяжёлой грузовой техники в России снизился на 48,9%, до 56 840 транспортных средств, поделился Сергей Блинов, макроэкономист.
📎В первую очередь, падение связано с резким снижением ВВП – до 1% в 2025 году и динамики денежной массы, добавил он.
Максимальные темпы падения рынок прошёл в июне 2025 года, тем не менее в 2026-ом эксперт не прогнозирует существенный прирост, так как ВВП останется на уровне прошлого года.
📎Доля лизинга в сегменте грузовых автомобилей снизилась на 61% по итогам 2025-ого год к году, сообщила Зоя Советкина, директор «Рейтинга кредитных институтов».
📎В прошлом году размер стока изъятой техники достиг 33,3 тыс. ТС, из которых 60,2% – грузовики, рассказал Алексей Коуров, директор сервиса «Без Торга».
📎На 38% снизилась расчётная потребность компаний в грузовиках в 2026 году, до 7 751 единиц, сообщил Александр Цыпин, основатель «Стратегия дела».
📎По итогам 2026-ого рынок грузоперевозок вырастет на 3,8%, до 2,73 трлн руб., прогнозирует Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК со ссылкой на данные компании и аналитиков M.A. Research.
📎При пессимистичном сценарии он рассчитывает на повышение ключевой ставки и дальнейшее снижение деловой активности, в этом случае – спрос вырастет на 3%, при нейтральном – сохранение ключевой ставки на текущем уровне и повышение спроса до 7%.
📎Оптимистичный предполагает снижение ключевой ставки до 13%, повышение бизнес-активности, и, как следствие, объёмов доставки – до 16%, пояснил он.
Источник: конференция Forauto от «Автостат».
#Logiruslive #рынокгрузовиков #лизинггрузовиков #Forauto
❤3👍3🤔1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌2❤1
Семейный интерес: сын помощника президента РФ стал совладельцем Архангельского порта
Андрей Патрушев приобрел 16,68% в компании «Вайз Инвест» (владеет 60% АМТП). С учетом прямого пакета его доля в порте выросла до 20%. Прежний совладелец Игорь Нафиков сохранил 49,99%.
📉 Цифры и состояние актива. Порт просел по перевалке: за 2025 год объемы упали на 25% – до 750 тыс. тонн. Мощности рассчитаны на 2,5 млн тонн, то есть загрузка сейчас около 30%. При этом финансы выглядят иначе: выручка 2024 года – 3,45 млрд (+25,5%), чистая прибыль – 1,4 млрд (+44,4%).
💰 Цена вопроса. В 2022 году 60% порта оценили в 661,7 млн руб. Сейчас экспертная оценка всего актива – 3,5-4 млрд руб. То есть 10% (прямой пакет Патрушева) может стоить около 300 млн.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Андрей Патрушев приобрел 16,68% в компании «Вайз Инвест» (владеет 60% АМТП). С учетом прямого пакета его доля в порте выросла до 20%. Прежний совладелец Игорь Нафиков сохранил 49,99%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬3❤1🥱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2
Точечный спрос клиентов сделал невозможным расчет экономики складских проектов по старым бенчмаркам
📉 Цена ушла от шаблона. Как заявил вице-президент MEGASTROY Александр Голицын, точечный спрос клиентов разорвал усредненные показатели. То, что еще вчера называлось «сухим складом класса А», сегодня превратилось в индивидуальный конструктор под задачи e-commerce, фуд-ретейла или омниканальной торговли. Каждый дополнительный запрос меняет итоговую стоимость, делая старые бенчмарки бесполезными.
💰 Налоги бьют по карману. При этом себестоимость строительства как таковая стабилизировалась. Главный враг теперь – фискальная нагрузка. Отмена льгот по соцналогам подняла ставку с 15% до 30%. Для MEGASTROY это вылилось в дополнительные 350 млн рублей расходов в год.
📊 Что дальше? Алексей Сивяков (PARUS Asset Management) диагностирует переход рынка от «легкого обезумения» к балансу. Ключевым фактором остается ставка ЦБ. При снижении ключевой ставки доходность фондов недвижимости (около 10–10,5% при ключевой 12%) начнет ползти вниз, но с временным лагом. Собственники будут компенсировать это ростом цены продажи активов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
Аналитики АО «ИЭРТ» назвали лидирующие направления по объему грузов и темпам роста тарифов.
🚛 Главный хит продаж. Самым востребованным сверхдальним маршрутом стала не столичная магистраль, а трасса «Уссурийск – Москва». Почти 11 тысяч предложений груза за полгода при плече 9 тыс. км. Ставка выросла на 31,4% (до 70,8 руб./км без НДС).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🤔2👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1👌1🤣1
Пик скорости пройден: same day перестал быть «золотым стандартом» и превратился в дорогую опцию
Клиенты больше не готовы переплачивать за скорость просто потому, что это «вау». Рынок экспресс-доставки в России вошел в фазу рационализации. Такое мнение озвучил заместитель гендиректора ПЭК Андрей Мякин в интервью Data Insight.
📦 Non-food B2C. Доля экспресс-доставки застыла на уровне 8-10% и дальше не растет. Пик пройден еще в 2022 году.
📦 C2C. Рынок ограничен 100 млн отправлений в год. Быстрая доставка здесь упирается в потолок уже при 10 тыс. заказов в сутки. Дальше – только маркетинг, а не фундаментальный рост.
📦 Крупногабарит. Экономика против. Доставка холодильника «на сегодня» стоит 5 тыс. рублей, «на завтра» – 3,5 тыс., плановая – 2,5 тыс. Большинство выбирают предсказуемость.
🚛 B2B. Экспресс – это не про оптимизацию, а про «аварийный режим». Бизнес живет по расписанию и тендерам, а same day возникает только когда что-то сломалось. Масштабировать это невозможно.
🏙 Регионы. Отставание от Москвы и Санкт-Петербурга – 4 года. В регионах экспресс-доставка пока остается имиджевым экспериментом, а не реальным драйвером выручки.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Клиенты больше не готовы переплачивать за скорость просто потому, что это «вау». Рынок экспресс-доставки в России вошел в фазу рационализации. Такое мнение озвучил заместитель гендиректора ПЭК Андрей Мякин в интервью Data Insight.
📦 Non-food B2C. Доля экспресс-доставки застыла на уровне 8-10% и дальше не растет. Пик пройден еще в 2022 году.
📦 C2C. Рынок ограничен 100 млн отправлений в год. Быстрая доставка здесь упирается в потолок уже при 10 тыс. заказов в сутки. Дальше – только маркетинг, а не фундаментальный рост.
📦 Крупногабарит. Экономика против. Доставка холодильника «на сегодня» стоит 5 тыс. рублей, «на завтра» – 3,5 тыс., плановая – 2,5 тыс. Большинство выбирают предсказуемость.
🚛 B2B. Экспресс – это не про оптимизацию, а про «аварийный режим». Бизнес живет по расписанию и тендерам, а same day возникает только когда что-то сломалось. Масштабировать это невозможно.
🏙 Регионы. Отставание от Москвы и Санкт-Петербурга – 4 года. В регионах экспресс-доставка пока остается имиджевым экспериментом, а не реальным драйвером выручки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤2🤔2🤡2👌1
Турция пробивает Босфор: Эрдоган нашел $6,75 млрд на «железку» через пролив
🧾 Суть проекта: страна подписала предварительные соглашения с шестью международными банками (Всемирный банк, АБИИ, ЕБРР и др.) для строительства Северной кольцевой железной дороги (Northern Ring Railway). Это крупнейший в истории Турции инфраструктурный проект с внешним финансированием.
📍 Где пройдет линия? Ветка длиной 125 км соединит европейский район Халкалы и азиатскую промзону Гебзе. Ключевая особенность — переход через Босфор по существующему мосту Явуза Султана Селима. Для этого построят 44 тоннеля и 42 моста.
✈️ Что это меняет? Впервые железная дорога напрямую свяжет оба стамбульских аэропорта — Стамбул и Сабиху Гекчен. Новый маршрут должен снять нагрузку с существующей линии Мармарай, которая сейчас работает на пределе.
📊 Цифры: после запуска линия будет перевозить 33 млн пассажиров и 30 млн тонн грузов ежегодно. В Минтрансе Турции уже назвали это «новой эрой в логистике».
⏳ Статус: подготовка к тендеру идет. Власти планируют разыграть контракт и начать строительство до конца 2026 года.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🧾 Суть проекта: страна подписала предварительные соглашения с шестью международными банками (Всемирный банк, АБИИ, ЕБРР и др.) для строительства Северной кольцевой железной дороги (Northern Ring Railway). Это крупнейший в истории Турции инфраструктурный проект с внешним финансированием.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌2🍾2❤1
Ормузский «Шлагбаум»: логистика Ближнего Востока парализована
Ситуация в Персидском заливе перешла в «горячую» фазу с критическими последствиями для глобальной логистики.
Корпус стражей исламской революции (КСИР) с 28 февраля 2026 года ввел полный запрет на проход судов через Ормузский пролив. Это прямое следствие совместных военных ударов США и Израиля по иранским объектам. Движение танкеров в проливе полностью остановлено. Торговля через Ормузский пролив приостановлена до последующего уведомления, заявил член Совета по определению политической целесообразности принимаемых решений, высшего совещательного органа Ирана, Мохсен Резаи.
🛑 Паралич на воде: Согласно данным AIS (Bloomberg, Kpler), десятки судов (включая танкеры массой свыше 200 тыс. тонн) встали на якорь или дрейфуют, обнулив скорость. Пробки формируются как в Персидском заливе, так и в Оманском.
🚢 Реакция гигантов индустрии:
• Hapag-Lloyd полностью приостановил проход судов через пролив, перенаправляя их через мыс Доброй Надежды. Добавка к транзиту: 10–14 дней. Рост операционных затрат: 20–30%.
• CMA CGM приказала всем своим судам в акватории Персидского залива следовать в укрытия.
• Maersk сообщает о сотрудничестве с партнерами по безопасности, но прием грузов на направление продолжается – это грозит коллапсом на хабах в ОАЭ и Саудовской Аравии.
• Nippon Yusen KK (Япония) дала указание флоту избегать пролива.
• Минюстиции Греции (ключевой игрок в танкерном бизнесе) рекомендовало греческим судам полностью исключить заход в воды Персидского и Оманского заливов, а также в израильские порты.
🔥 Удары по инфраструктуре. Проблема не ограничивается морем. Удары нанесены по гражданским и торговым объектам:
• Порт Джабель-Али (Дубай, ОАЭ): пожар от обломков иранских ракет. Тушение продолжается. Порт также принимает военные корабли США.
• Порт Чабахар (Иран): взрывы в гавани, высока вероятность разрушения инфраструктуры.
• Аэропорты: Поврежден терминал международного аэропорта Дубая (DXB) – крупнейшего транзитного хаба (ранены 4 сотрудника). Также пострадали аэропорты Кувейта и Бахрейна. Все аэропорты на территории Ирана закрыты.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Ситуация в Персидском заливе перешла в «горячую» фазу с критическими последствиями для глобальной логистики.
Корпус стражей исламской революции (КСИР) с 28 февраля 2026 года ввел полный запрет на проход судов через Ормузский пролив. Это прямое следствие совместных военных ударов США и Израиля по иранским объектам. Движение танкеров в проливе полностью остановлено. Торговля через Ормузский пролив приостановлена до последующего уведомления, заявил член Совета по определению политической целесообразности принимаемых решений, высшего совещательного органа Ирана, Мохсен Резаи.
🛑 Паралич на воде: Согласно данным AIS (Bloomberg, Kpler), десятки судов (включая танкеры массой свыше 200 тыс. тонн) встали на якорь или дрейфуют, обнулив скорость. Пробки формируются как в Персидском заливе, так и в Оманском.
🚢 Реакция гигантов индустрии:
• Hapag-Lloyd полностью приостановил проход судов через пролив, перенаправляя их через мыс Доброй Надежды. Добавка к транзиту: 10–14 дней. Рост операционных затрат: 20–30%.
• CMA CGM приказала всем своим судам в акватории Персидского залива следовать в укрытия.
• Maersk сообщает о сотрудничестве с партнерами по безопасности, но прием грузов на направление продолжается – это грозит коллапсом на хабах в ОАЭ и Саудовской Аравии.
• Nippon Yusen KK (Япония) дала указание флоту избегать пролива.
• Минюстиции Греции (ключевой игрок в танкерном бизнесе) рекомендовало греческим судам полностью исключить заход в воды Персидского и Оманского заливов, а также в израильские порты.
• Порт Джабель-Али (Дубай, ОАЭ): пожар от обломков иранских ракет. Тушение продолжается. Порт также принимает военные корабли США.
• Порт Чабахар (Иран): взрывы в гавани, высока вероятность разрушения инфраструктуры.
• Аэропорты: Поврежден терминал международного аэропорта Дубая (DXB) – крупнейшего транзитного хаба (ранены 4 сотрудника). Также пострадали аэропорты Кувейта и Бахрейна. Все аэропорты на территории Ирана закрыты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱4👌2🍾1
Ледяной захват: рефрижераторы отщипнули себе половину зимнего пирога у тентов
Платформа «Пульс» проанализировала динамику грузов за август-февраль: декабрьский пик (212 тыс. грузов), январское похмелье (спад до 167 тыс.), февральское восстановление.📉
В августе–сентябре тенты безраздельно доминировали – почти 65% рынка. Рефрижераторы довольствовались скромными 35%.👑
А теперь смотрите, что случилось зимой. В январе и феврале доля рефрижераторов взлетела до 46-48%. То есть рефы практически догнали тенты. А в январе, при минимальном объеме перевозок, зафиксирован исторический максимум – 48,64%📈
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Платформа «Пульс» проанализировала динамику грузов за август-февраль: декабрьский пик (212 тыс. грузов), январское похмелье (спад до 167 тыс.), февральское восстановление.
В августе–сентябре тенты безраздельно доминировали – почти 65% рынка. Рефрижераторы довольствовались скромными 35%.
А теперь смотрите, что случилось зимой. В январе и феврале доля рефрижераторов взлетела до 46-48%. То есть рефы практически догнали тенты. А в январе, при минимальном объеме перевозок, зафиксирован исторический максимум – 48,64%
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤨2
«Argus бьет челом»: британское агентство просит у Минфина «индульгенцию»
🚨 С 1 марта иностранным компаниям запретят исследовать товарные рынки РФ. Но есть проблема: британское агентство Argus – единственное оставшееся западное – просит Минфин сделать для него исключение.
💰 На котировках Argus до сих пор считают налоги для нефтянки (НДПИ, пошлины) и бюджетные прогнозы. Если агентство уйдет, как считать – большой вопрос.
📉 Российские альтернативы (НБА, ЦЦИ) пока не выдают рынку репрезентативных цен – нефтяники жалуются на качество данных.
Правительство уже готовит поправки, чтобы сохранить Argus "в собственных интересах". Иначе под ударом четверть доходов бюджета.
Выручка Argus Rus за год выросла на 75% – до 17 млн фунтов. Компания явно не хочет терять российский рынок.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Правительство уже готовит поправки, чтобы сохранить Argus "в собственных интересах". Иначе под ударом четверть доходов бюджета.
Выручка Argus Rus за год выросла на 75% – до 17 млн фунтов. Компания явно не хочет терять российский рынок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Ситуация на Ближнем Востоке: сухие факты первых 48 часов эскалации.
🛑 Небо закрыто. EASA рекомендовало избегать полетов над 12 странами, включая ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию. Emirates, Etihad и Qatar Airways остановили рейсы. Воздушное пространство Ирана закрыто как минимум до утра 3 марта.
📡 GPS больше не надежен. Сообщения о глушении и подмене сигналов спутниковой навигации фиксируются по всему региону. Даже там, где коридоры формально открыты, экипажи не рискуют в них заходить.
⚓️ Ловушка в Ормузе. Около 170 контейнеровозов (совокупной вместимостью 450 тыс. TEU) заблокированы внутри Персидского залива. Суда разворачиваются при попытке войти в пролив или выйти из него. Официально пролив не закрыт, но военные риски и директивы перевозчиков парализовали движение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня первый рабочий день по новым правилам — все экспедиторы для работы должны обязательно регистрироваться в реестре на платформе «Гослог» 😎🚛.
Чтобы избежать массового ухода небольших компаний и колоссальных убытков, «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» предложило ввести двухлетний мораторий на штрафы за:
📎неисполнение обязанности по хранению и предоставлению информации регуляторам 📋❌;
📎невыполнение обязанности по передаче груза по требованию органов по оперативно-розыскной деятельности 🚨📦.
Подробнее о мерах рассказал Александр Кибальников, исполнительный директор СМТЛК, на круглом столе в Госдуме РФ 🏛️👨💼
А о том, где в обновленных мерах самые скользкие для экспедитора места, читайте в статье «Логируса»
#Logiruslive #реестрэкспедиторов #СТМЛК
Чтобы избежать массового ухода небольших компаний и колоссальных убытков, «Сообщество топ-менеджеров логистических компаний» предложило ввести двухлетний мораторий на штрафы за:
📎неисполнение обязанности по хранению и предоставлению информации регуляторам 📋❌;
📎невыполнение обязанности по передаче груза по требованию органов по оперативно-розыскной деятельности 🚨📦.
Согласны? 👍
Нет? 👎
Подробнее о мерах рассказал Александр Кибальников, исполнительный директор СМТЛК, на круглом столе в Госдуме РФ 🏛️👨💼
А о том, где в обновленных мерах самые скользкие для экспедитора места, читайте в статье «Логируса»
#Logiruslive #реестрэкспедиторов #СТМЛК
👍14🙏2❤1👎1
Регистрация в «ГосЛоге»: экспедиторы столкнулись с отсутствием кнопки на «Госуслугах» и риском штрафов до 1 млн руб.
С 1 марта экспедиторы обязаны войти в реестр за 60 дней, иначе штрафы до 1 млн руб. и потеря электронных документов. Но интерфейс до сих пор не заработал, подтвердили в Минтрансе.
🛡 Дальше – ФСБ. Компаниям нужно ставить спецоборудование и 3 года хранить данные в России. Для малого бизнеса с Excel это удар по бюджету, предупреждают в FM Logistic.
🌏 Нерыночное преимущество. Китайцы, казахи и белорусы новые правила обходят. Они не платят в «Платон» и не несут штрафы, а белорусский вопрос пока завис.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
С 1 марта экспедиторы обязаны войти в реестр за 60 дней, иначе штрафы до 1 млн руб. и потеря электронных документов. Но интерфейс до сих пор не заработал, подтвердили в Минтрансе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣8🤪2❤1👍1