Через считанные дни рынок ждет введение обязательного реестра экспедиторов и новых требований по досмотру на предмет запрещенных к перевозке грузов. Нарушителям – штрафы не менее 500 тыс. – 1 млн руб. от выручки.

📝 Где в обновленных нормах самые скользкие для экспедитора места, из-за которых он может лишиться своего статуса?

🙏 Какие проблемы законодательства можно обойти, а в каких случаях можно надеяться лишь на везение?

📚 И какие меры помогли бы снизить риск хаоса на экспедиторском рынке после введения реестра?

Читайте в новой статье «Логируса» и Александра Кибальникова, исполнительного директора «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний».

📌 #Дайджест: значимые новости к 27 февраля

1.🚢Март близко, выхода нет: несмотря на приход атомного ледокола «Сибирь» и перенос запретов на вход, обстановка в портах остается критической. Время ожидания захода в Санкт-Петербург достигло пяти дней. Ключевая проблема – острый дефицит судов арктического класса (пригодно лишь 20% флота) и бюрократический коллапс с водолазными осмотрами. В Усть-Луге всего одна якорная стоянка на семь мест для этих целей, что создает гигантские очереди. Минтранс называет ситуацию «контролируемой», но вопрос временной отмены досмотров не решен.

2.💰Кредитное воздержание: такие данные представил ЦБ на форуме ForAuto-2026, проанализировав более 200 тысяч компаний. У медианного бизнеса доля процентных платежей в себестоимости не превышает 1,4%. Даже у самых закредитованных этот показатель достигает лишь 10%. В ЦБ подчеркивают, что основным источником инвестиций (больше половины) остается прибыль, а не кредиты, поэтому инвестактивность сохраняется даже при высокой ключевой ставке.

3.📬3% страха: Минцифры разработало законопроект, обязывающий операторов доставки посылок (до 10 кг) платить 3% от доходов в фонд модернизации отделений «Почты России». Для крупнейших маркетплейсов (Wildberries, Ozon, «Яндекс») расходы могут превысить 90 млрд рублей в год. Бизнес называет инициативу «изъятием» и актом недобросовестной конкуренции, прогнозируя рост цен для продавцов и покупателей. В Минцифры обещают доработать документ.

4.📦В екоме «сломались все товарные категории, кроме кошачьего корма»: объем онлайн-торговли в 2025 году составил 13 трлн рублей – на 900 млрд ниже прогноза. Потребители перестали различать поход в магазин и на ПВЗ, маржинальность аптек упала до 9%. В фэшне покупают только по необходимости, в электронике – стагнация.

5.🚛Потребность в магистральных тягачах на 2026 год составит 7,8 тыс. единиц: январь и февраль 2026 года стали худшим стартом для рынка тяжелых грузовиков за 9 лет. Макроэкономист Сергей Блинов связывает падение не с ключевой ставкой, а с обвалом темпов роста ВВП (с 4,9% до 1%). Расчеты экспертов показывают, что для объективного обновления парка рынку в 2026 году потребуется 7,8 тыс. новых магистральных тягачей.

6.👨‍💻Сменный персонал по подписке: рынок платформенных решений для управления персоналом (e2e) вырос на 40% за год. Логистика и ритейл формируют 40% всего спроса. Платформенная занятость перестала быть подработкой для студентов: костяк исполнителей – штатные сотрудники (33%) и самозанятые (31%), которые ищут дополнительный доход. С 1 октября 2026 года вступает в силу 289-ФЗ, который формализует правила игры.

7.🇨🇳Срок службы китайских тягачей в 1,5-2 раза ниже, чем европейских: По опыту компании «Интра логистикс», этой зимой 10-15% парка китайской техники постоянно находится в ремонте. Машины встают прямо на трассах. Реальный срок службы оказался значительно ниже европейского, что вынудит перевозчиков скупать кратно больше новой техники для поддержания парка. Экстраполяция спроса из «до китайской эры» больше не работает.