Портовики просят Минтранс отменить водолазную повинность
В Финском заливе разворачивается логистическая драма. Толщина льда бьет прогнозы, а флот вмерзает в ожидании.
❄️ Из четырех линейных ледоколов в акватории работают только два. Остальные либо неисправны, либо не дошли.
⏱️ Судно, которое все же пробивается сквозь льды, встречает водолазов. Осмотр подводной части теперь обязателен по указу президента, и длится он в среднем 11,5 часа.
📉 Портовая ассоциация (АСОП) бьет тревогу: при таком раскладе перевалка 262 млн тонн грузов и 41 тысяча проводок под угрозой срыва.
АСОП уже написала министру транспорта. Суть просьбы: пока лед не отпустит, временно отменить водолазный осмотр для судов с неопасными грузами — контейнерами, углем, удобрениями и металлами.
🔍 В чем абсурд: сейчас требования едины для всех. Танкер с нефтью и балкер с зерном досматривают одинаково. Эксперты называют это «формальным подходом» и призывают к риск-ориентированному контролю.
Минтранс в ответ успокаивает: ситуация «нормальная», в очереди всего 6 судов. И экстренно перебрасывает на Балтику ледокол «Мурманск» (прибудет 19 февраля).
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
В Финском заливе разворачивается логистическая драма. Толщина льда бьет прогнозы, а флот вмерзает в ожидании.
⏱️ Судно, которое все же пробивается сквозь льды, встречает водолазов. Осмотр подводной части теперь обязателен по указу президента, и длится он в среднем 11,5 часа.
АСОП уже написала министру транспорта. Суть просьбы: пока лед не отпустит, временно отменить водолазный осмотр для судов с неопасными грузами — контейнерами, углем, удобрениями и металлами.
Минтранс в ответ успокаивает: ситуация «нормальная», в очереди всего 6 судов. И экстренно перебрасывает на Балтику ледокол «Мурманск» (прибудет 19 февраля).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
📌 #Дайджест: значимые новости к 18 февраля
1.❄️ Тарифы на рефрижераторы взлетели выше декабрьских пиков: на маршруте «Москва – Екатеринбург» цена рефперевозки достигла 126,9 руб./км, обогнав декабрьские максимумы. За год ставки прибавили 77,5%, а количество грузов в системе выросло на 100 тыс. – машин на всех просто не хватает.
2. 👨🏭 Дноуглубление держится на «энтузиастах» без дипломов: средний возраст багермейстера – 58 лет, профстандарта нет, а стандарты образования 2020 года запретили практику на несамоходных судах. Цена ошибки – $400 тыс. за новую фрезу и полгода простоя земснаряда.
3. 📦 Три нормативные ловушки для российских экспортеров: из-за постановления № 1075 таможня пересчитывает пошлины на дату вывоза, а не выпуска товара. Из-за кривой формулировки в постановлении № 1538 декларации признают неподанными, хотя груз уже вывезен. Плюс растущий вал судов по взаимозависимым сделкам, где таможня опирается на данные ценовых агентств, а не на цену сделки.
4. 🚢 Новые запреты Минтранса могут оставить порты без прохода: Минтранс готовит третью версию запрета на возрастные суда, под раздачу могут попасть дноуглубители. Треть морских земснарядов (15 из 49) старше 40 лет, а программы обновления флота до сих пор нет.
5. ⚖️ Судьи раздвигают лимиты: рынок ОСАГО тонет в исках: страховщиков обязывают платить сверх лимита в 400 тыс. рублей, если СТО отказываются делать ремонт по направлению. Суды взыскивают полную стоимость ущерба, а страховщики, ЦБ и законодатели срочно пытаются прописать понятные правила игры.
6. ✈️ Пятая неделя роста: рынок авиаперевозок намекает на оттепель: Глобальный тоннаж прибавил еще 2% (2–8 февраля). Китай толкает ставки в США вверх (+6%, до $4,69/кг), Ближний Восток отыгрывает снятие ограничений (+12% на маршруте MEASA – США), а Латинская Америка прошла цветочный пик ко Дню святого Валентина (-4%).
1.❄️ Тарифы на рефрижераторы взлетели выше декабрьских пиков: на маршруте «Москва – Екатеринбург» цена рефперевозки достигла 126,9 руб./км, обогнав декабрьские максимумы. За год ставки прибавили 77,5%, а количество грузов в системе выросло на 100 тыс. – машин на всех просто не хватает.
2. 👨🏭 Дноуглубление держится на «энтузиастах» без дипломов: средний возраст багермейстера – 58 лет, профстандарта нет, а стандарты образования 2020 года запретили практику на несамоходных судах. Цена ошибки – $400 тыс. за новую фрезу и полгода простоя земснаряда.
3. 📦 Три нормативные ловушки для российских экспортеров: из-за постановления № 1075 таможня пересчитывает пошлины на дату вывоза, а не выпуска товара. Из-за кривой формулировки в постановлении № 1538 декларации признают неподанными, хотя груз уже вывезен. Плюс растущий вал судов по взаимозависимым сделкам, где таможня опирается на данные ценовых агентств, а не на цену сделки.
4. 🚢 Новые запреты Минтранса могут оставить порты без прохода: Минтранс готовит третью версию запрета на возрастные суда, под раздачу могут попасть дноуглубители. Треть морских земснарядов (15 из 49) старше 40 лет, а программы обновления флота до сих пор нет.
5. ⚖️ Судьи раздвигают лимиты: рынок ОСАГО тонет в исках: страховщиков обязывают платить сверх лимита в 400 тыс. рублей, если СТО отказываются делать ремонт по направлению. Суды взыскивают полную стоимость ущерба, а страховщики, ЦБ и законодатели срочно пытаются прописать понятные правила игры.
6. ✈️ Пятая неделя роста: рынок авиаперевозок намекает на оттепель: Глобальный тоннаж прибавил еще 2% (2–8 февраля). Китай толкает ставки в США вверх (+6%, до $4,69/кг), Ближний Восток отыгрывает снятие ограничений (+12% на маршруте MEASA – США), а Латинская Америка прошла цветочный пик ко Дню святого Валентина (-4%).
❤3
Рынок франшиз «уперся в стену» и сдает назад впервые за 15 лет
Рынок франшиз в России впервые за 15 лет показал отрицательную динамику.🚨
Спрос на покупку готового бизнеса упал на 25% (до 274 тыс. запросов против 324 тыс. годом ранее). Две трети действующих франчайзи (66%) признались, что прибыль больше не растет.
Казалось бы, при чем тут логистика? А при том, что единственные два сегмента, которые еще хоть как-то держатся – это пункты выдачи заказов (на фоне роста e-com) и сервисные франшизы.📈
Но есть нюанс: выживают только сильные сети. 100 крупнейших брендов с оборотом 920 млрд руб. забрали себе четверть всего пирога (общий оборот рынка – почти 4 трлн руб.). Остальным приходится туго. Возраст франшизы и репутация стали ключевыми параметрами выбора, новичков рынок отторгает.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Рынок франшиз в России впервые за 15 лет показал отрицательную динамику.
Спрос на покупку готового бизнеса упал на 25% (до 274 тыс. запросов против 324 тыс. годом ранее). Две трети действующих франчайзи (66%) признались, что прибыль больше не растет.
Казалось бы, при чем тут логистика? А при том, что единственные два сегмента, которые еще хоть как-то держатся – это пункты выдачи заказов (на фоне роста e-com) и сервисные франшизы.
Но есть нюанс: выживают только сильные сети. 100 крупнейших брендов с оборотом 920 млрд руб. забрали себе четверть всего пирога (общий оборот рынка – почти 4 трлн руб.). Остальным приходится туго. Возраст франшизы и репутация стали ключевыми параметрами выбора, новичков рынок отторгает.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
«Северная верфь» потратит 300 млрд, чтобы «вырастить» суда с 150 до 330 метров
Завод, основанный в 1912 году, уперся в потолок: сегодня он строит суда не длиннее 150 метров. А стране нужны «Афромаксы», газовозы и контейнеровозы.
Решение – тотальная перестройка за 300 млрд рублей без остановки производства. К 2030 году верфь:
🔹 Удлинит суда до 330 метров
🔹 Увеличит переработку металла с 6 до 90 тыс. тонн в год (рост в 15 раз)
🔹 Выйдет на серию 11-12 судов в год вместо штучного производства
Технологически завод переходит на блочно-модульный метод: суда будут собирать из готовых модулей весом до 900 тонн, полностью напичканных оборудованием и окрашенных еще в цехе. Это позволит доводить готовность корпуса до 90% еще на стапеле.🏭
Отдельная история – акватория. Чтобы выводить 330-метровые суда, «Северная верфь» снесет остров Кривая Дамба (он мешает маневрированию) и углубит дно до 10 метров. Объемы дноуглубления сейчас считают проектировщики. 🌊
Первый этап – 2028 год, финиш – 2030-й.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Завод, основанный в 1912 году, уперся в потолок: сегодня он строит суда не длиннее 150 метров. А стране нужны «Афромаксы», газовозы и контейнеровозы.
Решение – тотальная перестройка за 300 млрд рублей без остановки производства. К 2030 году верфь:
🔹 Удлинит суда до 330 метров
🔹 Увеличит переработку металла с 6 до 90 тыс. тонн в год (рост в 15 раз)
🔹 Выйдет на серию 11-12 судов в год вместо штучного производства
Технологически завод переходит на блочно-модульный метод: суда будут собирать из готовых модулей весом до 900 тонн, полностью напичканных оборудованием и окрашенных еще в цехе. Это позволит доводить готовность корпуса до 90% еще на стапеле.
Отдельная история – акватория. Чтобы выводить 330-метровые суда, «Северная верфь» снесет остров Кривая Дамба (он мешает маневрированию) и углубит дно до 10 метров. Объемы дноуглубления сейчас считают проектировщики. 🌊
Первый этап – 2028 год, финиш – 2030-й.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5
Маятник качнулся: девелоперы больше не диктуют цены на склады
Рынок складской аренды развернулся в сторону арендатора впервые с 2023 года. Девелоперы теряют контроль над ценами.
📉 Ставки пошли вниз. После роста в I квартале 2026 года прогноз по Москве на конец года – около 10 тыс. рублей за «квадрат». В регионах – от 9 до 12 тыс.
📊 Реальная вакансия – почти 4 млн кв. м. Это в 2,5 раза выше официальных 2,2 млн (субаренда, ротация, стройка). Фактически свободно более 10% рынка.
🤝 Девелоперы снова готовы торговаться: арендные каникулы, адаптация зданий, индивидуальные условия вернулись в повестку.
🏢 Формат до 20 тыс. «квадратов» – самый востребованный. Объем сделок в этом сегменте – 1,5 млн кв. м, количество транзакций удвоилось.
⚠️ Обвала ниже 8-9 тыс. не будет. Стройка стабилизировалась на 65 тыс. за «квадрат», экономика проектов не позволит.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Рынок складской аренды развернулся в сторону арендатора впервые с 2023 года. Девелоперы теряют контроль над ценами.
📉 Ставки пошли вниз. После роста в I квартале 2026 года прогноз по Москве на конец года – около 10 тыс. рублей за «квадрат». В регионах – от 9 до 12 тыс.
📊 Реальная вакансия – почти 4 млн кв. м. Это в 2,5 раза выше официальных 2,2 млн (субаренда, ротация, стройка). Фактически свободно более 10% рынка.
🤝 Девелоперы снова готовы торговаться: арендные каникулы, адаптация зданий, индивидуальные условия вернулись в повестку.
🏢 Формат до 20 тыс. «квадратов» – самый востребованный. Объем сделок в этом сегменте – 1,5 млн кв. м, количество транзакций удвоилось.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4❤1
Обратный отсчет: ФНС предупредила, что переноса запуска обязательного перехода на электронные перевозочные документы не будет
🗓 Сроки не сдвинут. Надеяться на перенос бессмысленно – дата 1 сентября 2026 года утверждена окончательно, заявил Федор Новиков из ФНС.
🚛 Для авто перевозчиков. ФНС обещает передать XSD-схемы для трех экспедиторских документов уже в середине марта. У участников рынка будет 2-3 месяца на внедрение.
🚆 Для ЖД-операторов. Сложности с интеграцией в систему ЭТРАН. РЖД модернизирует свои платформы, но подходы ГИС ЭПД отличаются от привычных.
✈️ Для авиации. Нужно гармонизировать российские электронные накладные с международными стандартами. Перевозчики требуют учесть их реалии, иначе новая система просто не заработает.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
🗓 Сроки не сдвинут. Надеяться на перенос бессмысленно – дата 1 сентября 2026 года утверждена окончательно, заявил Федор Новиков из ФНС.
🚛 Для авто перевозчиков. ФНС обещает передать XSD-схемы для трех экспедиторских документов уже в середине марта. У участников рынка будет 2-3 месяца на внедрение.
🚆 Для ЖД-операторов. Сложности с интеграцией в систему ЭТРАН. РЖД модернизирует свои платформы, но подходы ГИС ЭПД отличаются от привычных.
✈️ Для авиации. Нужно гармонизировать российские электронные накладные с международными стандартами. Перевозчики требуют учесть их реалии, иначе новая система просто не заработает.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢3🤪3😱1
Расходы без подписи не считаются: ФНС предупреждает о доначислениях из-за «зависших» перевозок
ФНС официально признала: в системе ЭТрН образовался «правовой пробел», который ставит перевозчиков под удар. Грузополучатели массово игнорируют подписание электронных транспортных накладных, и механизма санкций за это прямо сейчас не существует.
Как это выглядит на практике:
✅ Груз доставлен
✅ Товар оприходован
✅ Счет-фактура или УПД благополучно подписаны
...но ЭТрН «зависает» в ГИС ЭПД без подписи получателя📉
Последствия? Вполне конкретные: одни не подтвердят расходы и занизят базу, другие получат «необоснованное обогащение» в глазах налоговиков. И то, и другое — прямые претензии ФНС 💰
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ФНС официально признала: в системе ЭТрН образовался «правовой пробел», который ставит перевозчиков под удар. Грузополучатели массово игнорируют подписание электронных транспортных накладных, и механизма санкций за это прямо сейчас не существует.
Как это выглядит на практике:
✅ Груз доставлен
✅ Товар оприходован
✅ Счет-фактура или УПД благополучно подписаны
...но ЭТрН «зависает» в ГИС ЭПД без подписи получателя
Последствия? Вполне конкретные: одни не подтвердят расходы и занизят базу, другие получат «необоснованное обогащение» в глазах налоговиков. И то, и другое — прямые претензии ФНС 💰
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯6❤1
ГИБДД и Минтранс технически не готовы считывать QR-коды из электронных транспортных накладных
ФНС и Минцифры внесли 🛡 операторов ЭДО в «белый список». Это значит, что теперь, даже если на территории (вдруг) отключат мобильный интернет, связь с оператором не прервется, и документы уйдут в систему.
Более того, проработан сценарий для полного офлайна: если выехали из глухой местности без связи. Документ готовите заранее, получаете идентификатор в ГИС ЭПД, а водитель просто ставит отметку о принятии груза в программе. Подписывать титул перевозчика может уже бухгалтер в офисе, когда интернет появится.
Контроль за всем этим ляжет на плечи ГИБДД и Ространснадзора. Им будут светить QR-кодом из накладной. Сам код, как объяснили в ФНС, динамический, с подписью ГИС ЭПД, подделать нельзя – технология защищена.
Однако, выступая перед участниками рынка, начальник Управления ЭДО ФНС Федор Новиков фактически признал: техническое решение – это лишь полдела. Потому что на текущий момент:
❌ Неясно, все ли инспекторы знают, как проверять электронные документы.
❌ Нет гарантии, что у каждого сотрудника на посту есть планшет со специальным ПО (считывать большой объем данных с телефона – не вариант).
❌ Массового обучения контролеров до сих пор не проведено.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ФНС и Минцифры внесли 🛡 операторов ЭДО в «белый список». Это значит, что теперь, даже если на территории (вдруг) отключат мобильный интернет, связь с оператором не прервется, и документы уйдут в систему.
Более того, проработан сценарий для полного офлайна: если выехали из глухой местности без связи. Документ готовите заранее, получаете идентификатор в ГИС ЭПД, а водитель просто ставит отметку о принятии груза в программе. Подписывать титул перевозчика может уже бухгалтер в офисе, когда интернет появится.
Контроль за всем этим ляжет на плечи ГИБДД и Ространснадзора. Им будут светить QR-кодом из накладной. Сам код, как объяснили в ФНС, динамический, с подписью ГИС ЭПД, подделать нельзя – технология защищена.
Однако, выступая перед участниками рынка, начальник Управления ЭДО ФНС Федор Новиков фактически признал: техническое решение – это лишь полдела. Потому что на текущий момент:
❌ Неясно, все ли инспекторы знают, как проверять электронные документы.
❌ Нет гарантии, что у каждого сотрудника на посту есть планшет со специальным ПО (считывать большой объем данных с телефона – не вариант).
❌ Массового обучения контролеров до сих пор не проведено.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣5😱4❤2
🤯❌Рост вакансии и падение тарифов – что ждет складской рынок в этом году?
📍Доля вакантных складских площадей класса А и В выросла в Москве и МО на 4,5 п.п. до 6%, в Санкт-Петербурге и ЛО — на 2,3 п.п. до 3,8%, в других регионах — до 2,5–12,4% по итогам 2025-ого год к году, сообщил Евгений Бумагин, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate.
📍До конца 2026-ого уровень ставок на аренду складов класса А снизится на 4,8%, до 10 тыс. руб. в Москве и МО, в Санкт-Петербурге и ЛО – на 5%, до 9,5 тыс. руб. за кв м, в регионах России – 8-9 тыс. руб за кв м/год, добавил он.
📍Объем кредитования в отрасли вырос на 1,7% год к году, до 92,8 трлн руб., подчеркнула Жанна Смирнова, директор по макроэкономическому анализу банка ДОМ.РФ со ссылкой на данные Центробанка. Она отметила низкий процент просрочки в отрасли по сравнению с другими, включая почтовые и курьерские услуги.
📍Стоимость строительства площадок класса А в этом году стабилизировалась: показатель составляет 65 руб. за кв м, сообщил Александр Голицын, вице-президент «Мегастрой».
📍Объем инвестиций в складскую недвижимость снизился на 25% год к году до 996 млрд руб., прогноз на 2026 год — 700 млрд руб., сообщил Микаэл Казарян, руководитель департамента рынков капитала и инвестиций IBC Real Estate.
📍 «Сбербанк» прогнозирует рост рынка к 2030 году, который будет обеспечиваться преимущественно за счет спроса среди крупных ритейлеров и компаний из сегмента электронной коммерции, сообщил Анатолий Слуцкий, начальник управления финансирования недвижимости Департамента кредитования ключевых клиентов компании.
Источник: конференция «Склады с КоммерсантЪ» от IBC Real Estate
#Logiruslive
📍Доля вакантных складских площадей класса А и В выросла в Москве и МО на 4,5 п.п. до 6%, в Санкт-Петербурге и ЛО — на 2,3 п.п. до 3,8%, в других регионах — до 2,5–12,4% по итогам 2025-ого год к году, сообщил Евгений Бумагин, руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate.
📍До конца 2026-ого уровень ставок на аренду складов класса А снизится на 4,8%, до 10 тыс. руб. в Москве и МО, в Санкт-Петербурге и ЛО – на 5%, до 9,5 тыс. руб. за кв м, в регионах России – 8-9 тыс. руб за кв м/год, добавил он.
📍Объем кредитования в отрасли вырос на 1,7% год к году, до 92,8 трлн руб., подчеркнула Жанна Смирнова, директор по макроэкономическому анализу банка ДОМ.РФ со ссылкой на данные Центробанка. Она отметила низкий процент просрочки в отрасли по сравнению с другими, включая почтовые и курьерские услуги.
📍Стоимость строительства площадок класса А в этом году стабилизировалась: показатель составляет 65 руб. за кв м, сообщил Александр Голицын, вице-президент «Мегастрой».
📍Объем инвестиций в складскую недвижимость снизился на 25% год к году до 996 млрд руб., прогноз на 2026 год — 700 млрд руб., сообщил Микаэл Казарян, руководитель департамента рынков капитала и инвестиций IBC Real Estate.
📍 «Сбербанк» прогнозирует рост рынка к 2030 году, который будет обеспечиваться преимущественно за счет спроса среди крупных ритейлеров и компаний из сегмента электронной коммерции, сообщил Анатолий Слуцкий, начальник управления финансирования недвижимости Департамента кредитования ключевых клиентов компании.
Источник: конференция «Склады с КоммерсантЪ» от IBC Real Estate
#Logiruslive
👍4👌2❤1
Электронная транспортная накладная «споткнулась» о физлиц. ФНС констатировала «тупик»
Если груз получает обычный гражданин – подписать электронную транспортную накладную ему просто нечем.
Начальник Управления электронного документооборота ФНС Федор Новиков: заставлять всех физлиц получать электронную подпись – утопия. Теоретически проблему мог бы решить сервис на «Госуслугах», но он до сих пор не создан. Интеграции с операторами ЭДО нет.
📌 Что это значит для бизнеса? Формально перевозка с участием физлица-получателя должна проходить в электронном виде. Фактически – легального механизма ее проведения не существует.
👉 Подробности о мобильном приложении ФНС для водителей, и нерешенных вопросах международных перевозок – читайте в полной версии материала на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Если груз получает обычный гражданин – подписать электронную транспортную накладную ему просто нечем.
Начальник Управления электронного документооборота ФНС Федор Новиков: заставлять всех физлиц получать электронную подпись – утопия. Теоретически проблему мог бы решить сервис на «Госуслугах», но он до сих пор не создан. Интеграции с операторами ЭДО нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬4🤪3❤2😱1
📌 #Дайджест: значимые новости к 19 февраля
1. 🚢 «Северная верфь» потратит 300 млрд, чтобы «вырастить» суда: завод, основанный в 1912 году, уперся в потолок: сегодня он строит суда не длиннее 150 метров. А стране нужны «Афромаксы», газовозы и контейнеровозы. Решение – тотальная перестройка за 300 млрд рублей без остановки производства. К 2030 году верфь увеличит переработку металла с 6 до 90 тыс. тонн в год и выйдет на серию 11-12 судов в год.
2. 🏭 Девелоперы больше не диктуют цены на склады: рынок складской аренды развернулся в сторону арендатора впервые с 2023 года. Ставки пошли вниз: прогноз по Москве на конец года – около 10 тыс. рублей за «квадрат». Реальная вакансия достигла почти 4 млн кв. м – это в 2,5 раза выше официальных данных. Девелоперы снова готовы торговаться: арендные каникулы, адаптация зданий и индивидуальные условия вернулись в повестку.
3. 📦 Рынок франшиз «уперся в стену»: рынок франшиз в России впервые за 15 лет показал отрицательную динамику. Спрос на покупку готового бизнеса упал на 25% (до 274 тыс. запросов). Две трети действующих франчайзи признались, что прибыль больше не растет. Казалось бы, при чем тут логистика? А при том, что единственные два сегмента, которые еще держатся – это пункты выдачи заказов (на фоне роста e-com) и сервисные франшизы.
4. 🚛 Переноса не будет: надеяться на перенос бессмысленно – дата 1 сентября 2026 года утверждена окончательно, заявили в ФНС. Для авто перевозчиков ведомство обещает передать XSD-схемы для документов уже в середине марта. Участникам рынка дадут 2-3 месяца на внедрение.
5. ⚠️ Расходы без подписи не считаются: ФНС официально признала: в системе ЭТрН образовался «правовой пробел», который ставит перевозчиков под удар. Грузополучатели массово игнорируют подписание электронных транспортных накладных, и механизма санкций за это прямо сейчас не существует. Как это выглядит на практике: груз доставлен, товар оприходован, но ЭТрН «зависает» в системе без подписи получателя. Последствия? Одни не подтвердят расходы и занизят базу, другие получат «необоснованное обогащение» в глазах налоговиков. И то, и другое – прямые претензии ФНС.
6. 📱 Несчитываемые QR-коды из ЭТрН: ФНС и Минцифры внесли операторов ЭДО в «белый список» и проработали сценарии для полного офлайна. Но контроль за всем этим ляжет на плечи ГИБДД и Ространснадзора. Им будут светить QR-кодом. Однако в ФНС фактически признали: техническое решение – лишь полдела.
7. 🚧 ЭТрН «споткнулась» о физлиц: если груз получает обычный гражданин – подписать электронную транспортную накладную ему просто нечем. В ФНС заявили: заставлять всех физлиц получать электронную подпись – утопия. Теоретически проблему мог бы решить сервис на «Госуслугах», но он до сих пор не создан, интеграции с операторами ЭДО нет. Что это значит для бизнеса? Формально перевозка с участием физлица-получателя должна проходить в электронном виде. Фактически – легального механизма ее проведения не существует.
1. 🚢 «Северная верфь» потратит 300 млрд, чтобы «вырастить» суда: завод, основанный в 1912 году, уперся в потолок: сегодня он строит суда не длиннее 150 метров. А стране нужны «Афромаксы», газовозы и контейнеровозы. Решение – тотальная перестройка за 300 млрд рублей без остановки производства. К 2030 году верфь увеличит переработку металла с 6 до 90 тыс. тонн в год и выйдет на серию 11-12 судов в год.
2. 🏭 Девелоперы больше не диктуют цены на склады: рынок складской аренды развернулся в сторону арендатора впервые с 2023 года. Ставки пошли вниз: прогноз по Москве на конец года – около 10 тыс. рублей за «квадрат». Реальная вакансия достигла почти 4 млн кв. м – это в 2,5 раза выше официальных данных. Девелоперы снова готовы торговаться: арендные каникулы, адаптация зданий и индивидуальные условия вернулись в повестку.
3. 📦 Рынок франшиз «уперся в стену»: рынок франшиз в России впервые за 15 лет показал отрицательную динамику. Спрос на покупку готового бизнеса упал на 25% (до 274 тыс. запросов). Две трети действующих франчайзи признались, что прибыль больше не растет. Казалось бы, при чем тут логистика? А при том, что единственные два сегмента, которые еще держатся – это пункты выдачи заказов (на фоне роста e-com) и сервисные франшизы.
4. 🚛 Переноса не будет: надеяться на перенос бессмысленно – дата 1 сентября 2026 года утверждена окончательно, заявили в ФНС. Для авто перевозчиков ведомство обещает передать XSD-схемы для документов уже в середине марта. Участникам рынка дадут 2-3 месяца на внедрение.
5. ⚠️ Расходы без подписи не считаются: ФНС официально признала: в системе ЭТрН образовался «правовой пробел», который ставит перевозчиков под удар. Грузополучатели массово игнорируют подписание электронных транспортных накладных, и механизма санкций за это прямо сейчас не существует. Как это выглядит на практике: груз доставлен, товар оприходован, но ЭТрН «зависает» в системе без подписи получателя. Последствия? Одни не подтвердят расходы и занизят базу, другие получат «необоснованное обогащение» в глазах налоговиков. И то, и другое – прямые претензии ФНС.
6. 📱 Несчитываемые QR-коды из ЭТрН: ФНС и Минцифры внесли операторов ЭДО в «белый список» и проработали сценарии для полного офлайна. Но контроль за всем этим ляжет на плечи ГИБДД и Ространснадзора. Им будут светить QR-кодом. Однако в ФНС фактически признали: техническое решение – лишь полдела.
7. 🚧 ЭТрН «споткнулась» о физлиц: если груз получает обычный гражданин – подписать электронную транспортную накладную ему просто нечем. В ФНС заявили: заставлять всех физлиц получать электронную подпись – утопия. Теоретически проблему мог бы решить сервис на «Госуслугах», но он до сих пор не создан, интеграции с операторами ЭДО нет. Что это значит для бизнеса? Формально перевозка с участием физлица-получателя должна проходить в электронном виде. Фактически – легального механизма ее проведения не существует.
❤2
Проект электронных экспедиторских документов поправят «по сути»
ФНС вносит сутевые изменения в проекты форматов электронных поручений, экспедиторских и складских расписок🚨
🚧 Рабочие группы уже корректируют документы, размещенные на портале regulation.gov.ru. Эксперты задают разработчикам «множество вопросов». Главный из них озвучила Ольга Лапина (советник государственной гражданской службы РФ 2 класса) на «Большой конференции по ЭПД»:
🔍 Зачем утверждать три разных формата, если 85% информации в них – это данные о грузе, которые практически одинаковы?
Логика эксперта: рынку был бы удобнее единый формат с расширяемым функционалом – по аналогии с УПД.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
ФНС вносит сутевые изменения в проекты форматов электронных поручений, экспедиторских и складских расписок
🚧 Рабочие группы уже корректируют документы, размещенные на портале regulation.gov.ru. Эксперты задают разработчикам «множество вопросов». Главный из них озвучила Ольга Лапина (советник государственной гражданской службы РФ 2 класса) на «Большой конференции по ЭПД»:
Логика эксперта: рынку был бы удобнее единый формат с расширяемым функционалом – по аналогии с УПД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Европа официально признала зависимость рынка автоперевозок от иностранных водителей. Средний возраст шоферов европейцев – 47 лет, молодежи до 25 лет всего 5%. Дыру затыкают мигрантами – их уже 8% от всей рабочей силы, или до 300 000 человек.
📅 Что будет? К ноябрю 2029 года ЕС должен внедрить Кодекс 72 – он позволит водителям из третьих стран работать по всему союзу без пересдачи экзаменов. А еще запустят «Европейский пул талантов» – цифровую платформу для найма.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣4🤪2
Экспедиторы должны вступить в реестр до 29 апреля, иначе – миллион
К 29 апреля 2026 года все экспедиторские компании обязаны войти в новый госреестр. Тот, кто не успеет или проигнорирует требование, заплатит от 100 до 300 тыс. рублей. При повторном нарушении – до 1 млн рублей.
😱 Главный нюанс: формы уведомления до сих пор не существует. Ни бланков, ни форматов – только deadline.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
К 29 апреля 2026 года все экспедиторские компании обязаны войти в новый госреестр. Тот, кто не успеет или проигнорирует требование, заплатит от 100 до 300 тыс. рублей. При повторном нарушении – до 1 млн рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣13😱3🤔2🤨1🤪1
Склады обогнали депозиты: инфляция загнала рекордные 245 млрд рублей в «бетонный» актив
🏭 Инвесторы вложили в сегмент 245 млрд рублей за год – это в 10 раз больше обычного. Доля складов в общем объеме инвестиций выросла до 25%. Причина: депозиты проигрывают инфляции, а бетон дорожает. Квадратный метр на вторичке уже за 100 тыс. рублей.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
Инфраструктура подорожала: маркетплейсы переложили на плечи селлеров 89% роста логистических затрат
Крупнейшие российские онлайн-площадки завершили трехлетний цикл роста тарифов. Согласно анализу АПЭТ (данные Mpstats), совокупная нагрузка на продавцов вплотную приблизилась к трети от стоимости товара.
🚚 Для логистов это сигнал: издержки на складскую обработку и доставку для селлеров стали критической статьей расходов. Если в 2023 году продавец получал 80-88% от цены товара, то сейчас – только 69%. Дальше – хуже: в 2025 году падение маржи ускорилось до 5-6 п. п. за год.
🔮 Что дальше? Тренд сохранится: Ozon уже анонсировал повышение на 10 п. п. по ряду категорий с февраля 2026-го. Wildberries провел шесть повышений только за прошлый год. Продавцы стоят перед развилкой: уходить с низкомаржинальных площадок, развивать свои каналы или оптимизировать ассортимент. Темпы прироста числа селлеров замедляются.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Крупнейшие российские онлайн-площадки завершили трехлетний цикл роста тарифов. Согласно анализу АПЭТ (данные Mpstats), совокупная нагрузка на продавцов вплотную приблизилась к трети от стоимости товара.
🚚 Для логистов это сигнал: издержки на складскую обработку и доставку для селлеров стали критической статьей расходов. Если в 2023 году продавец получал 80-88% от цены товара, то сейчас – только 69%. Дальше – хуже: в 2025 году падение маржи ускорилось до 5-6 п. п. за год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎5😱2🤬2
Минцифры хочет обязать Wildberries и Ozon работать как госпредприятие
Кажется, государство решило всерьез перекроить рынок доставки. И выглядит это как попытка спасти «Почту России» руками маркетплейсов. 📦⚖️
Минцифры готовит законопроект, который обяжет Wildberries, Ozon и другие платформы работать по тем же правилам, что и госоператор. Суть простая: если вы возите посылки от человека к человеку – извольте получить почтовую лицензию и нести все сопутствующие расходы, как это делает «Почта».
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
Кажется, государство решило всерьез перекроить рынок доставки. И выглядит это как попытка спасти «Почту России» руками маркетплейсов. 📦⚖️
Минцифры готовит законопроект, который обяжет Wildberries, Ozon и другие платформы работать по тем же правилам, что и госоператор. Суть простая: если вы возите посылки от человека к человеку – извольте получить почтовую лицензию и нести все сопутствующие расходы, как это делает «Почта».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎13