Кризис на балканских границах: водители грузовиков из четырёх стран начали координированную блокаду более 20 пунктов пропуска в Шенгенскую зону в знак протеста против системы EES и правила «90/180 дней». Акция началась 26 января в 12:00 и продолжается до сих пор. Это главный коридор между ЕС, Турцией и Ближним Востоком – движение парализовано.
📌 Масштаб:
▪️ Затронуты границы Сербии, Боснии, Северной Макегонии и Черногории с Венгрией, Хорватией, Грецией.
▪️ Порты (Бар) и свободные зоны также заблокированы.
▪️ Исключения – только для гуманитарных грузов.
▪️ Протест поддерживают национальные ассоциации и частично власти (министры на границах).
💸 Удар по бизнесу:
▪️ Прямой ущерб сербского экспорта – 100 млн евро в день.
▪️ Контрактные штрафы для компаний: 10 000–50 000 евро за каждый день задержки.
▪️ Общий ущерб для региональных цепочек – до 1 млрд евро в день (данные ТПП Косово).
▪️ Основной удар – автопром, электронная коммерция и свежая продукция (цепи поставок разорваны).
⏳ Что дальше:
▪️ Протест продлится как минимум неделю, если ЕС не предложит решение.
▪️ Еврокомиссия признаёт проблему, но конкретных мер нет.
▪️ До полного запуска EES 10 апреля 2026 года – считанные месяцы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👌1
📌 #Дайджест: значимые новости к 28 января
1. 🚨 Одна ошибка в накладной – и все: ФНС кардинально ужесточила подход к проверкам транспортно-логистических компаний. Ключевой документ теперь – не договор, а транспортная накладная. Одна ошибка в ней – и вся сделка под ударом. Налоговики массово выявляют случаи, когда в договоре компания – «экспедитор», а по факту оказывает агентские услуги. Если в графах накладной такой «экспедитор» указан как перевозчик или грузоотправитель – это прямое основание для доначислений по ст. 54.1 НК РФ. Последствия: отказ в налоговых вычетах, многомиллионные доначисления, штрафы, пени.
2. 🌐 Еврокомиссия ужесточила правила: Официальные разъяснения от Еврокомиссии меняют правила работы с Россией. Теперь четко запрещены ключевые бизнес-услуги для российских компаний и госорганов: юруслуги, IT-консалтинг, бухучет, маркетинг и PR. Аутсорсинг запрещённых услуг – это косвенное нарушение! Можно работать с «дочками» российских компаний в третьих странах, если выгода не идёт в РФ. Физлицам (не под санкциями) – можно, но только для личных нужд. Юруслуги разрешены только для защиты в судах ЕС.
3. 📉 Рынок съеживается: по данным FinExpertiza, в 2025 году в России открылось минимальное количество новых юридических лиц за последние 14 лет (всего 173 тыс., что на 20% меньше). При этом закрылось на 15% больше компаний – 233 тыс. Это важно для логистики:
1) Ключевые отрасли-клиенты под ударом (розница, строительство).
2) Массовая «зачистка» контрагентов (110 тыс. ликвидированных фирм имели признаки фиктивности).
3) Новые игроки почти не приходят – рынок базовых клиентов сжимается.
4. ✈️ «Праздничная надбавка» для Китая: перевозчики уже подняли ставки на авиафрахт в Китай на 10-15% в преддверии праздников в КНР. Основная рекомендация – бронировать место на рейсе минимум за неделю. Внутри России – дефицит провозных емкостей из-за ограниченного парка дальнемагистральных самолётов на фоне зимнего спроса. Острее всего дефицит на направлениях Дальнего Востока и Крайнего Севера: Анадырь, Норильск, Якутск.
5. 🛡️ Свой полис в кармане: ПЭК и «Деловые линии» рассматривают приобретение страховых лицензий. Если сделки пройдут, это будет первый в России случай выхода перевозчиков на рынок страхования как прямых игроков. Цели: убрать посредника и платить меньше за ОСАГО и каско, самим управлять рисками, используя накопленные данные, и предлагать клиентам страхование как часть сервиса. Стоимость входа: лицензия – 500–800 млн руб., готовый бизнес – до 5,6 млрд руб.
6. 🚛 Балканский «ультиматум»: Кризис на балканских границах: водители грузовиков из четырёх стран начали координированную блокаду более 20 пунктов пропуска в Шенгенскую зону. Причина – протест против системы EES и правила «90/180 дней». Движение главного коридора между ЕС, Турцией и Ближним Востоком парализовано. Прямой ущерб сербского экспорта оценивают в 100 млн евро в день. Протест продлится как минимум неделю, если ЕС не предложит решение.
1. 🚨 Одна ошибка в накладной – и все: ФНС кардинально ужесточила подход к проверкам транспортно-логистических компаний. Ключевой документ теперь – не договор, а транспортная накладная. Одна ошибка в ней – и вся сделка под ударом. Налоговики массово выявляют случаи, когда в договоре компания – «экспедитор», а по факту оказывает агентские услуги. Если в графах накладной такой «экспедитор» указан как перевозчик или грузоотправитель – это прямое основание для доначислений по ст. 54.1 НК РФ. Последствия: отказ в налоговых вычетах, многомиллионные доначисления, штрафы, пени.
2. 🌐 Еврокомиссия ужесточила правила: Официальные разъяснения от Еврокомиссии меняют правила работы с Россией. Теперь четко запрещены ключевые бизнес-услуги для российских компаний и госорганов: юруслуги, IT-консалтинг, бухучет, маркетинг и PR. Аутсорсинг запрещённых услуг – это косвенное нарушение! Можно работать с «дочками» российских компаний в третьих странах, если выгода не идёт в РФ. Физлицам (не под санкциями) – можно, но только для личных нужд. Юруслуги разрешены только для защиты в судах ЕС.
3. 📉 Рынок съеживается: по данным FinExpertiza, в 2025 году в России открылось минимальное количество новых юридических лиц за последние 14 лет (всего 173 тыс., что на 20% меньше). При этом закрылось на 15% больше компаний – 233 тыс. Это важно для логистики:
1) Ключевые отрасли-клиенты под ударом (розница, строительство).
2) Массовая «зачистка» контрагентов (110 тыс. ликвидированных фирм имели признаки фиктивности).
3) Новые игроки почти не приходят – рынок базовых клиентов сжимается.
4. ✈️ «Праздничная надбавка» для Китая: перевозчики уже подняли ставки на авиафрахт в Китай на 10-15% в преддверии праздников в КНР. Основная рекомендация – бронировать место на рейсе минимум за неделю. Внутри России – дефицит провозных емкостей из-за ограниченного парка дальнемагистральных самолётов на фоне зимнего спроса. Острее всего дефицит на направлениях Дальнего Востока и Крайнего Севера: Анадырь, Норильск, Якутск.
5. 🛡️ Свой полис в кармане: ПЭК и «Деловые линии» рассматривают приобретение страховых лицензий. Если сделки пройдут, это будет первый в России случай выхода перевозчиков на рынок страхования как прямых игроков. Цели: убрать посредника и платить меньше за ОСАГО и каско, самим управлять рисками, используя накопленные данные, и предлагать клиентам страхование как часть сервиса. Стоимость входа: лицензия – 500–800 млн руб., готовый бизнес – до 5,6 млрд руб.
6. 🚛 Балканский «ультиматум»: Кризис на балканских границах: водители грузовиков из четырёх стран начали координированную блокаду более 20 пунктов пропуска в Шенгенскую зону. Причина – протест против системы EES и правила «90/180 дней». Движение главного коридора между ЕС, Турцией и Ближним Востоком парализовано. Прямой ущерб сербского экспорта оценивают в 100 млн евро в день. Протест продлится как минимум неделю, если ЕС не предложит решение.
👍2👌2
🚛 2026 год для европейских перевозчиков: ожидается осторожное восстановление, но оно будет неравномерным и потребует преодоления серьезных структурных вызовов.
1. Кадры: нехватка водителей усугубляется (в Германии 25% старше 55 лет, во Франции – 40% старше 50). Зарплаты растут (в Нидерландах +6.1%).
2. Экология: расширяются системы сборов за выбросы CO₂ (в Нидерландах – с 1 июля 2026). Замена дизеля на электрогрузовик = +100-150 тыс. €. Это усилит разрыв между крупными игроками и SME.
3. Спрос фрагментирован: электронная коммерция (во Франции оборот >200 млрд €) давит на логистику «последней мили».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨2
Дорогая победа: рост ставок на 20% не сделает перевозчиков богаче
По итогам 2025 года цены выросли на 12,3%, число заявок – на 37%. Но это всго лишь компенсация. Первая половина года выдалась катастрофической: ставки рухнули, компании массово банкротились и возвращали технику.
📊 Что мы имеем к началу 2026?
✔️ Рост, который едва покрыл взлетевшие затраты на топливо, запчасти и дефицитных водителей.
✔️ Новую реальность с тремя ключевыми игроками: выжившие перевозчики, агрессивно демпингующие китайские компании и растущие кэптивные парки.
✔️ Международные направления замедлили рост, но восток и юг (Китай, ОАЭ, Центральная Азия) – в топе.
⚡️ Что будет дальше?
Прогнозы по ставкам на 2026 год: +10-20%. Но прибыльности это не добавит – себестоимость тоже растет. Все решит ключевая ставка ЦБ.
По самому вероятному сценарию спрос вырастет на 6%. По оптимистичному – на 8%. По пессимистичному – всего на 3%.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
По итогам 2025 года цены выросли на 12,3%, число заявок – на 37%. Но это всго лишь компенсация. Первая половина года выдалась катастрофической: ставки рухнули, компании массово банкротились и возвращали технику.
Прогнозы по ставкам на 2026 год: +10-20%. Но прибыльности это не добавит – себестоимость тоже растет. Все решит ключевая ставка ЦБ.
По самому вероятному сценарию спрос вырастет на 6%. По оптимистичному – на 8%. По пессимистичному – всего на 3%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1
Собственность в режиме реверса: 1% снова меняет владельца в УК «Дело»
Трансмашхолдинг (ТМХ) выводит себя из структуры собственности ключевого логистического холдинга. Кирилл Липа подтвердил: после согласования с ФАС 1% в УК «Дело» вернется основателю Сергею Шишкареву.
Это означает восстановление прежнего баланса 🏛: у Шишкарева снова будет 51%, а у «Росатома» – 49%.
Интрига сохраняется 🔄. Основатель не исключает, что «Росатом» и ТМХ могут возобновить поиск вариантов взаимодействия по активам «Дело», хотя в ноябре их переговоры о цене зашли в тупик.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Трансмашхолдинг (ТМХ) выводит себя из структуры собственности ключевого логистического холдинга. Кирилл Липа подтвердил: после согласования с ФАС 1% в УК «Дело» вернется основателю Сергею Шишкареву.
Это означает восстановление прежнего баланса 🏛: у Шишкарева снова будет 51%, а у «Росатома» – 49%.
Интрига сохраняется 🔄. Основатель не исключает, что «Росатом» и ТМХ могут возобновить поиск вариантов взаимодействия по активам «Дело», хотя в ноябре их переговоры о цене зашли в тупик.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Минфин решил поставить крест на «чемоданном импорте» маркетплейсов
Минпромторг и Минфин прорабатывают введение НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров через трансграничные площадки. Сейчас такие поставки часто не облагаются налогом, так как формально не считаются коммерческими.
Суть проблемы: недобросовестные импортеры используют эту лазейку для ввоза одежды, обуви, косметики и бытовой химии, получая несправедливое преимущество перед легальным бизнесом, который платит все налоги 💼➡️📦
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Минпромторг и Минфин прорабатывают введение НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров через трансграничные площадки. Сейчас такие поставки часто не облагаются налогом, так как формально не считаются коммерческими.
Суть проблемы: недобросовестные импортеры используют эту лазейку для ввоза одежды, обуви, косметики и бытовой химии, получая несправедливое преимущество перед легальным бизнесом, который платит все налоги 💼➡️📦
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤬3
Перевозчики прогнозируют рост спроса доставку в этом году на 6%. Однако существенной выгоды это не принесет. Параллельный рост расходов на топливо, налоги, запчасти, страховки и систему «Платон» нивелирует ожидаемую индексацию ставок на 10-20%.
👉 К чему это приведет — читайте на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2😱2🥱1🤨1
Лизинговые LCV дешевеют медленнее рынка
📊 Анализ 2025 года от НАПИ выявил растущий разрыв: автомобили от лизинговых компаний ощутимо дороже. Если среднерыночные цены упали за год на 17%, то предложения лизингодателей подешевели лишь на 8%. Точка расхождения – май.
⚙️ Параллельно меняется и инфраструктура: сеть дилерских центров LCV сократилась почти на 90 точек, а сервисная, напротив, немного выросла.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚙️ Параллельно меняется и инфраструктура: сеть дилерских центров LCV сократилась почти на 90 точек, а сервисная, напротив, немного выросла.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬1
На каких 7 приоритетных действиях должна сфокусироваться компания в логистике, чтобы остаться на коне в 2026 году?
Рассказал Денис Шульга, директор департамента управления цепями поставок Axenix.
1. Свяжите цепочку поставок с вашей бизнес-стратегией 🎯
Цепочка поставок не может жить отдельно от бизнес-модели и ценностного предложения компании. Если вы еще не думали, как ваша логистика влияет на развитие бизнеса (новые рынки, ниши) – сейчас самое время.
2. Внедряйте культуру пилотирования «fail fast» 🚀
Вы будете ошибаться – это данность. Поэтому ошибаться нужно быстро, дешево и с пользой. Запускайте много пилотов. Если половина «взлетит» – это победа. Это должно стать частью операционной рутины.
3. Глубоко считайте и моделируйте 📊
Оперэффективность – основа. Нужна юнит-экономика по каждому сегменту, SKU и каналу. Плюс, сетевое моделирование цепочек и process/task mining – это уже не модные слова, а реальные инструменты для «отжима» лишних затрат.
4. Выращивайте IT-компетенции внутри 🧠
Кадровый голод – главный тормоз. Взять готового специалиста с рынка почти нереально. Ключевой вызов – растить своих экспертов, создавая центры компетенций. Битва за таланты обострится.
5. Стройте реальные партнерства, а не торгуйтесь по тарифам 🤝
Простой «отжим» перевозчиков исчерпал себя. В условиях «обеления» отрасли потребуется синергия: шеринг, пулинг, совместные проекты с производителями, сетями и операторами.
6. Цифровизация – это must-have для данных⚙️
Без данных вы слепы. Необходима полная цифровая трансформация логистических процессов, чтобы видеть, контролировать и гибко реагировать. Логистика — больше не «золушка» по уровню инвестиций.
7. Используйте ИИ для управления процессами, а не для точечных задач🤖
Вместо того чтобы автоматизировать разрозненные операции, внедряйте системы, где ИИ координирует работу нескольких модулей (склад, транспорт, планирование). Человек в этой системе становится архитектором и контролером, а не исполнителем.
Главный вывод: бизнес будущего – не тот, что использует все модные технологии, а тот, что через пилоты и быстрые эксперименты находит технологии, приносящие конкретную ценность его цепочке поставок и стратегии.
Источник: Доклад руководителя направления интегрированного планирования и управления цепями поставок Axenix Дениса Шульги на конференции «Управление логистикой в России 2026»
🔥 Репост – лучшая благодарность автору доклада!
📢 Помогите материалу найти тех, кому он сейчас важен для принятия решений.
💡 Вопрос к подписчикам: какие пункты вы добавили бы в этот список?
Делитесь экспертизой в комментариях – лучшие тезисы опубликуем в нашем Telegram-канале!🚀
#бизнес #стратегия2026 #эффективность
Рассказал Денис Шульга, директор департамента управления цепями поставок Axenix.
1. Свяжите цепочку поставок с вашей бизнес-стратегией 🎯
Цепочка поставок не может жить отдельно от бизнес-модели и ценностного предложения компании. Если вы еще не думали, как ваша логистика влияет на развитие бизнеса (новые рынки, ниши) – сейчас самое время.
2. Внедряйте культуру пилотирования «fail fast» 🚀
Вы будете ошибаться – это данность. Поэтому ошибаться нужно быстро, дешево и с пользой. Запускайте много пилотов. Если половина «взлетит» – это победа. Это должно стать частью операционной рутины.
3. Глубоко считайте и моделируйте 📊
Оперэффективность – основа. Нужна юнит-экономика по каждому сегменту, SKU и каналу. Плюс, сетевое моделирование цепочек и process/task mining – это уже не модные слова, а реальные инструменты для «отжима» лишних затрат.
4. Выращивайте IT-компетенции внутри 🧠
Кадровый голод – главный тормоз. Взять готового специалиста с рынка почти нереально. Ключевой вызов – растить своих экспертов, создавая центры компетенций. Битва за таланты обострится.
5. Стройте реальные партнерства, а не торгуйтесь по тарифам 🤝
Простой «отжим» перевозчиков исчерпал себя. В условиях «обеления» отрасли потребуется синергия: шеринг, пулинг, совместные проекты с производителями, сетями и операторами.
6. Цифровизация – это must-have для данных⚙️
Без данных вы слепы. Необходима полная цифровая трансформация логистических процессов, чтобы видеть, контролировать и гибко реагировать. Логистика — больше не «золушка» по уровню инвестиций.
7. Используйте ИИ для управления процессами, а не для точечных задач🤖
Вместо того чтобы автоматизировать разрозненные операции, внедряйте системы, где ИИ координирует работу нескольких модулей (склад, транспорт, планирование). Человек в этой системе становится архитектором и контролером, а не исполнителем.
Главный вывод: бизнес будущего – не тот, что использует все модные технологии, а тот, что через пилоты и быстрые эксперименты находит технологии, приносящие конкретную ценность его цепочке поставок и стратегии.
Источник: Доклад руководителя направления интегрированного планирования и управления цепями поставок Axenix Дениса Шульги на конференции «Управление логистикой в России 2026»
📢 Помогите материалу найти тех, кому он сейчас важен для принятия решений.
Делитесь экспертизой в комментариях – лучшие тезисы опубликуем в нашем Telegram-канале!
#бизнес #стратегия2026 #эффективность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤3👏1
📌 #Дайджест: значимые новости к 29 января
1. 💰 Рост ставок на 20% не сделает российских перевозчиков богаче: по итогам 2025 цены выросли на 12,3%, а число заявок – на 37%, но это лишь компенсация издержек. В 2026 году ожидается индексация ставок на 15-20%, однако прибыльности это не добавит из-за роста затрат. Рынок ждет перераспределение между выжившими перевозчиками, кэптивными парками и китайскими операторами. Ключевой фактор – динамика ключевой ставки ЦБ.
2. 🔮 Год выживания сильнейших в ЕС: в 2026 году европейских перевозчиков ждет фаза умеренного, но неравномерного восстановления. Рост ВВП в еврозоне составит около 1,2%. Главные драйверы – Польша (+3,5% ВВП) и Испания (+2,3%). Несмотря на рост индекса ставок до 130, прибыльность останется минимальной из-за давления расходов на кадры (дефицит водителей, рост зарплат) и экологию (новые сборы за выбросы CO₂ с 1 июля в Нидерландах). Технологии становятся условием выживания.
3. 📦 Минфин ставит крест на «чемоданном импорте» маркетплейсов: Минпромторг и Минфин прорабатывают введение НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров через трансграничные площадки. Сейчас такие поставки часто не облагаются налогом, так как формально не считаются коммерческими. Это создает несправедливые условия для легального бизнеса.
4. ⚖️ Собственность в режиме реверса: Трансмашхолдинг выводит себя из структуры собственности ГК «Дело». После согласования с ФАС 1% в УК «Дело» вернется основателю Сергею Шишкареву, восстанавливая баланс: 51% у Шишкарева против 49% у «Росатома». Основатель не исключает новых конфигураций в трехстороннем партнерстве.
5. 📉 Лизинговые LCV дешевеют медленнее рынка: В 2025 году подержанные легкие коммерческие автомобили от лизинговых компаний в среднем стоили дороже, чем на общем рынке. К декабрю среднерыночные цены упали на 17%, а лизинговые – лишь на 8,1%. Параллельно сеть дилерских центров LCV сократилась, а сервисная – немного выросла.
6. 🔍 ЕС по винтикам разобрал схему санкционных автопоставок: Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) вскрыло схему поставки в Россию 766 транспортных средств из ЕС под видом экспорта в Турцию и другие страны. Расследование привело к уголовным делам в трех странах ЕС и ужесточению таможенного контроля.
1. 💰 Рост ставок на 20% не сделает российских перевозчиков богаче: по итогам 2025 цены выросли на 12,3%, а число заявок – на 37%, но это лишь компенсация издержек. В 2026 году ожидается индексация ставок на 15-20%, однако прибыльности это не добавит из-за роста затрат. Рынок ждет перераспределение между выжившими перевозчиками, кэптивными парками и китайскими операторами. Ключевой фактор – динамика ключевой ставки ЦБ.
2. 🔮 Год выживания сильнейших в ЕС: в 2026 году европейских перевозчиков ждет фаза умеренного, но неравномерного восстановления. Рост ВВП в еврозоне составит около 1,2%. Главные драйверы – Польша (+3,5% ВВП) и Испания (+2,3%). Несмотря на рост индекса ставок до 130, прибыльность останется минимальной из-за давления расходов на кадры (дефицит водителей, рост зарплат) и экологию (новые сборы за выбросы CO₂ с 1 июля в Нидерландах). Технологии становятся условием выживания.
3. 📦 Минфин ставит крест на «чемоданном импорте» маркетплейсов: Минпромторг и Минфин прорабатывают введение НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров через трансграничные площадки. Сейчас такие поставки часто не облагаются налогом, так как формально не считаются коммерческими. Это создает несправедливые условия для легального бизнеса.
4. ⚖️ Собственность в режиме реверса: Трансмашхолдинг выводит себя из структуры собственности ГК «Дело». После согласования с ФАС 1% в УК «Дело» вернется основателю Сергею Шишкареву, восстанавливая баланс: 51% у Шишкарева против 49% у «Росатома». Основатель не исключает новых конфигураций в трехстороннем партнерстве.
5. 📉 Лизинговые LCV дешевеют медленнее рынка: В 2025 году подержанные легкие коммерческие автомобили от лизинговых компаний в среднем стоили дороже, чем на общем рынке. К декабрю среднерыночные цены упали на 17%, а лизинговые – лишь на 8,1%. Параллельно сеть дилерских центров LCV сократилась, а сервисная – немного выросла.
6. 🔍 ЕС по винтикам разобрал схему санкционных автопоставок: Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) вскрыло схему поставки в Россию 766 транспортных средств из ЕС под видом экспорта в Турцию и другие страны. Расследование привело к уголовным делам в трех странах ЕС и ужесточению таможенного контроля.
❤4
🔍 Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) вскрыло сложную международную схему. Под видом поставок в Турцию, Казахстан, Грузию и другие страны в Россию ушли 766 транспортных средств из ЕС.
• Польская таможня дала первый сигнал
• OLAF провел перекрестный анализ данных из 8 юрисдикций
• Власти третьих стран подтвердили: грузы не заходили на их рынки
• Каждую единицу техники отследили «от двери до двери»
Итог: уголовные дела в трех странах ЕС и пересмотр подходов к контролю.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀3🤯1
Рассрочка как ловушка: Минфин открывает бизнесу путь «в угол» без срока давности
Минфин разработал законопроект, который напрямую затрагивает любой бизнес, хоть раз рассматривавший вариант реструктуризации налоговой задолженности. 💼➡️⚖️
В чем суть? Если вашей компании предоставят отсрочку (до 1 года) или рассрочку (до 3 лет) по налоговым платежам, срок давности по уголовному преследованию за налоговые преступления... приостановится. ⏸️⏳
И возобновится он не когда закончится ваша рассрочка, а только в тот момент, когда налоговая сама решит направить материалы в следственные органы. Это создает правовую неопределенность на годы вперед.
Почему это тревожно? 😰 Торгово-промышленная палата (ТПП) уже направила жесткое заключение против этого законопроекта в Минфин.
🚫 Основные риски, которые видят эксперты:
• Бессрочная угроза: Период, когда компанию могут привлечь к уголовной ответственности, теоретически становится неограниченным.
• Рычаг давления: Угроза «заморозки» сроков может использоваться для принуждения бизнеса к невыгодным условиям соглашения или отказу от апелляции.
• Дисбаланс: Норма необоснованно расширяет уголовно-правовые механизмы в ущерб интересам предпринимателей.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Минфин разработал законопроект, который напрямую затрагивает любой бизнес, хоть раз рассматривавший вариант реструктуризации налоговой задолженности. 💼➡️⚖️
В чем суть? Если вашей компании предоставят отсрочку (до 1 года) или рассрочку (до 3 лет) по налоговым платежам, срок давности по уголовному преследованию за налоговые преступления... приостановится. ⏸️⏳
И возобновится он не когда закончится ваша рассрочка, а только в тот момент, когда налоговая сама решит направить материалы в следственные органы. Это создает правовую неопределенность на годы вперед.
Почему это тревожно? 😰 Торгово-промышленная палата (ТПП) уже направила жесткое заключение против этого законопроекта в Минфин.
🚫 Основные риски, которые видят эксперты:
• Бессрочная угроза: Период, когда компанию могут привлечь к уголовной ответственности, теоретически становится неограниченным.
• Рычаг давления: Угроза «заморозки» сроков может использоваться для принуждения бизнеса к невыгодным условиям соглашения или отказу от апелляции.
• Дисбаланс: Норма необоснованно расширяет уголовно-правовые механизмы в ущерб интересам предпринимателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬1
Глава «Почты России» Михаил Волков в Совете Федерации подробно рассказал об условиях для выживания компании. Топ-менеджер заявляет, что работает в неравных условиях с частными операторами. К ней в полной мере применяются требования по защите тайны связи, прослеживаемости и безопасности, а многие конкуренты — работают без почтовой лицензии.
🎯 Что требует Волков от государства (пакет на 2026 год):
⚖️ Единые правила для всех: Распространение почтового законодательства на всех игроков рынка посылок. Готовятся комплексные регуляторные меры.
📧 Монополия на «цифру»: Законодательное закрепление доставки юрзначимой корреспонденции только через защищенную систему «Почты России». Цель — контроль государства и снижение мошенничества.
💰 Индексация тарифов: Необходима для финансовой устойчивости. Критически важно, так как компания ежегодно тратит свыше 20 млрд рублей только на обслуживание долга, что не дает инвестировать в инфраструктуру и зарплаты.
🏘 Финансирование села: Программа модернизации сельских отделений до 2030 года пока не обеспечена бюджетом на 2026 год. Волков поддержал идею сенаторов о прямых субсидиях регионам.
💡 Контекст и позиция: Несмотря на рост операционной прибыли и производительности, Волков назвал эти меры необходимыми для решения системных проблем. Он также опроверг данные о падении показателей и отказался от сравнений с «СДЭК», напомнив о разных миссиях: коммерческая логистика в городах vs. универсальная услуга связи по всей стране, включая убыточные и приграничные территории.
Итог: Все законопроекты уже на площадке правительства, резюмировал Волков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡3❤2
«Миграционный» эксперимент: новая схема оплаты, старые проблемы доставки «курьеров»
🚨 С 2027 года логистика может столкнуться с управляемым, но негибким кадровым дефицитом. Правительство готовит эксперимент по организованному набору мигрантов для всех регионов, кроме столичного.
📉 Исследователи РАН предупреждают: малый и средний бизнес, включая логистические компании, могут «не вписаться» в новую систему. Мигрант будет привязан к одному работодателю через федеральную систему.
📌 Факт: регионы с низкой миграционной привлекательностью рискуют остаться совсем без рабочей силы. А опыт Краснодарского края и Петербурга показывает, что ограничения для патентной системы уже приводили к оттоку мигрантов, росту зарплат на 15% и удорожанию услуг – такси, доставки, ЖКХ.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
📉 Исследователи РАН предупреждают: малый и средний бизнес, включая логистические компании, могут «не вписаться» в новую систему. Мигрант будет привязан к одному работодателю через федеральную систему.
📌 Факт: регионы с низкой миграционной привлекательностью рискуют остаться совсем без рабочей силы. А опыт Краснодарского края и Петербурга показывает, что ограничения для патентной системы уже приводили к оттоку мигрантов, росту зарплат на 15% и удорожанию услуг – такси, доставки, ЖКХ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯2
В России 86% логистических компаний игнорируют ИИ
🔍 Цифра дня для отрасли: 14%. Столько российских логистических компаний постоянно используют ИИ в операционной деятельности. Почему показатель такой низкий и что с этим делать?
📉 Проблема (данные из опросов):
▪️ 86% руководителей видят причину в персонале
▪️ 54% молодых специалистов не видят ясных целей в компании
▪️ Страх замены и недостаток навыков блокируют внедрение
📈 Решение: метод «маршрут к цели», представленный на конференции «Управление логистикой», превращает сопротивление команды в ее вовлеченность. За 2 дня интенсивной работы можно получить план, с которым сотрудники будут согласны, а технологические изменения перестанут саботироваться.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🔍 Цифра дня для отрасли: 14%. Столько российских логистических компаний постоянно используют ИИ в операционной деятельности. Почему показатель такой низкий и что с этим делать?
▪️ 86% руководителей видят причину в персонале
▪️ 54% молодых специалистов не видят ясных целей в компании
▪️ Страх замены и недостаток навыков блокируют внедрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Шок предложения: рекордный ввод складов обрушил рынок аренды
📉 Рынок складской недвижимости Московского региона в 2025 году показал рекордное падение ставок аренды за всю историю наблюдений. По данным ведущих консалтинговых компаний, снижение составило 12–15%.
⚖️ Ключевая причина – резкий дисбаланс спроса и предложения: ввод рекордных 2,2 млн кв. м новых площадей совпал с падением спроса на 30%.
📈 Доля свободных помещений с учетом субаренды выросла до 5,5%. Баланс сил сместился в сторону арендаторов, которые теперь диктуют условия.
⚠️ В 2026 году давление на ставки сохранится, а на рынок может поступить еще до 3,6 млн кв. м площадей.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
⚖️ Ключевая причина – резкий дисбаланс спроса и предложения: ввод рекордных 2,2 млн кв. м новых площадей совпал с падением спроса на 30%.
📈 Доля свободных помещений с учетом субаренды выросла до 5,5%. Баланс сил сместился в сторону арендаторов, которые теперь диктуют условия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤2
Новое «топливо» для коллекторов: на рынок вывели лизинговые долги
Рынок долгов открывает новое направление 🚛📉 Первые крупные сделки по продаже просроченной лизинговой задолженности состоялись в IV квартале 2025 года.
Лизинговые компании массово выводят проблемные долги на открытые торги. Объем выставленных активов уже 5.3 млрд руб., но куплено пока только на 624 млн. Почему?
👉 Главная причина – физический износ залога. Амортизация фур, тягачей и оборудования съедает их стоимость, которая уже не покрывает долг. Залог превращается в груз 💸🔧
👉 Доля просрочки свыше 90 дней в лизинге за год УДВОИЛАСЬ (до 3.1%). Компаниям срочно нужны деньги: новое финансирование сокращается, а старые долги растут.
👉 Это смена модели: раньше работали через коллекторов за комиссию, теперь – продают портфели целиком. Но покупатели осторожничают: в составе часто банкроты и «бесперспективные» долги 🎯⚠️
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Рынок долгов открывает новое направление 🚛📉 Первые крупные сделки по продаже просроченной лизинговой задолженности состоялись в IV квартале 2025 года.
Лизинговые компании массово выводят проблемные долги на открытые торги. Объем выставленных активов уже 5.3 млрд руб., но куплено пока только на 624 млн. Почему?
👉 Главная причина – физический износ залога. Амортизация фур, тягачей и оборудования съедает их стоимость, которая уже не покрывает долг. Залог превращается в груз 💸🔧
👉 Доля просрочки свыше 90 дней в лизинге за год УДВОИЛАСЬ (до 3.1%). Компаниям срочно нужны деньги: новое финансирование сокращается, а старые долги растут.
👉 Это смена модели: раньше работали через коллекторов за комиссию, теперь – продают портфели целиком. Но покупатели осторожничают: в составе часто банкроты и «бесперспективные» долги 🎯⚠️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬6😱2❤1
✈️➡️✈️ Московский «авиаузел» затянули: один игрок получил контроль над двумя ключевыми хабами
Структура аэропорта Шереметьево стала новым владельцем активов Домодедово. Ключевые факты сделки, которая изменит баланс сил на рынке:
💰 Цена: всего 66,1 млрд руб. – ровно половина от изначальных 132,3 млрд. Сделка прошла через голландский аукцион с понижением.
📉 Главный вызов: Долг Домодедово превышает 75 млрд руб., то есть он дороже, чем сам купленный актив. Выручка аэропорта при этом падает.
🛠 Что покупали: не просто аэропорт, а идеальную инфраструктуру – эксперты отмечают уникальный потенциал по пропускной способности и возможности для роста.
🤝 Что дальше: новому владельцу предстоит срочная реструктуризация долгов и сложнейшая интеграция двух гигантских хабов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Структура аэропорта Шереметьево стала новым владельцем активов Домодедово. Ключевые факты сделки, которая изменит баланс сил на рынке:
💰 Цена: всего 66,1 млрд руб. – ровно половина от изначальных 132,3 млрд. Сделка прошла через голландский аукцион с понижением.
📉 Главный вызов: Долг Домодедово превышает 75 млрд руб., то есть он дороже, чем сам купленный актив. Выручка аэропорта при этом падает.
🛠 Что покупали: не просто аэропорт, а идеальную инфраструктуру – эксперты отмечают уникальный потенциал по пропускной способности и возможности для роста.
🤝 Что дальше: новому владельцу предстоит срочная реструктуризация долгов и сложнейшая интеграция двух гигантских хабов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👌3😱2🍾2
📌 #Дайджест: значимые новости к 30 января
1. 💸 Новое «топливо» для коллекторов: На рынке цессии появился новый сегмент – долги перед лизинговыми компаниями. В IV квартале 2025 года состоялись первые крупные сделки на 624 млн руб. Лизингодатели массово выводят проблемные активы (объем предложения – 5,3 млрд руб.) из-за резкого роста просрочки и физического износа залога (фуры, оборудование), чья стоимость уже не покрывает долг.
2. ✈️ Московский «авиаузел» затянули: Структура аэропорта Шереметьево купила активы Домодедово за 66,1 млрд руб. – вдвое дешевле стартовой цены. Главный вызов для нового владельца – долг аэропорта, превышающий 75 млрд руб., на фоне падающей выручки. Теперь одному игроку предстоит интегрировать два крупнейших хаба страны.
3. 🚨 Рассрочка как ловушка: Минфин разработал законопроект, который напрямую затрагивает бизнес. Если компании дадут отсрочку (до 1 года) или рассрочку (до 3 лет) по налогам, срок давности по уголовному преследованию приостановится. Возобновится он только когда налоговая сама решит направить материалы в следствие. ТПП жестко критикует инициативу, видя в ней риски бессрочного уголовного преследования и новый рычаг давления на бизнес.
4. 📮 Чтобы не стать банкротом с миссией: глава «Почты России» Михаил Волков заявил о системном дисбалансе: компания обязана соблюдать все нормы (тайна связи, безопасность), в то время как многие конкуренты работают без лицензии. Для выравнивания условий и решения проблемы долга в 20+ млрд руб. «Почта» требует от государства пакет мер на 2026 год: единые правила для всех, монополию на электронную юркорреспонденцию и индексацию тарифов.
5. 👷 «Миграционный» эксперимент: с 2027 года готовится эксперимент по организованному набору мигрантов. Исследователи РАН предупреждают: малый бизнес, включая логистику, может не вписаться в систему, так как мигрант будет привязан к одному работодателю. Непривлекательные регионы рискуют остаться без рабочей силы, а ограничения могут привести к удорожанию услуг доставки, как это уже было в Краснодарском крае и Петербурге.
6. 🤖 В России 86% логистических компаний игнорируют ИИ: лишь 14% логистических компаний постоянно используют ИИ в операционной деятельности. Основные барьеры – страх персонала быть замененным и недостаток навыков. Решением может стать метод «маршрут к цели», который через совместную постановку задач с командой снижает сопротивление инновациям. Практика показывает рост вовлеченности до 87% и снижение ошибок на 16%.
7. 📉 Шок предложения: рынок складской недвижимости Московского региона в 2025 году показал рекордное падение ставок аренды на 12–15%. Причина – дисбаланс: ввод 2,2 млн кв. м новых площадей совпал с падением спроса на 30%. Доля свободных помещений с учетом субаренды выросла до 5,5%. В 2026 году давление на ставки сохранится.
1. 💸 Новое «топливо» для коллекторов: На рынке цессии появился новый сегмент – долги перед лизинговыми компаниями. В IV квартале 2025 года состоялись первые крупные сделки на 624 млн руб. Лизингодатели массово выводят проблемные активы (объем предложения – 5,3 млрд руб.) из-за резкого роста просрочки и физического износа залога (фуры, оборудование), чья стоимость уже не покрывает долг.
2. ✈️ Московский «авиаузел» затянули: Структура аэропорта Шереметьево купила активы Домодедово за 66,1 млрд руб. – вдвое дешевле стартовой цены. Главный вызов для нового владельца – долг аэропорта, превышающий 75 млрд руб., на фоне падающей выручки. Теперь одному игроку предстоит интегрировать два крупнейших хаба страны.
3. 🚨 Рассрочка как ловушка: Минфин разработал законопроект, который напрямую затрагивает бизнес. Если компании дадут отсрочку (до 1 года) или рассрочку (до 3 лет) по налогам, срок давности по уголовному преследованию приостановится. Возобновится он только когда налоговая сама решит направить материалы в следствие. ТПП жестко критикует инициативу, видя в ней риски бессрочного уголовного преследования и новый рычаг давления на бизнес.
4. 📮 Чтобы не стать банкротом с миссией: глава «Почты России» Михаил Волков заявил о системном дисбалансе: компания обязана соблюдать все нормы (тайна связи, безопасность), в то время как многие конкуренты работают без лицензии. Для выравнивания условий и решения проблемы долга в 20+ млрд руб. «Почта» требует от государства пакет мер на 2026 год: единые правила для всех, монополию на электронную юркорреспонденцию и индексацию тарифов.
5. 👷 «Миграционный» эксперимент: с 2027 года готовится эксперимент по организованному набору мигрантов. Исследователи РАН предупреждают: малый бизнес, включая логистику, может не вписаться в систему, так как мигрант будет привязан к одному работодателю. Непривлекательные регионы рискуют остаться без рабочей силы, а ограничения могут привести к удорожанию услуг доставки, как это уже было в Краснодарском крае и Петербурге.
6. 🤖 В России 86% логистических компаний игнорируют ИИ: лишь 14% логистических компаний постоянно используют ИИ в операционной деятельности. Основные барьеры – страх персонала быть замененным и недостаток навыков. Решением может стать метод «маршрут к цели», который через совместную постановку задач с командой снижает сопротивление инновациям. Практика показывает рост вовлеченности до 87% и снижение ошибок на 16%.
7. 📉 Шок предложения: рынок складской недвижимости Московского региона в 2025 году показал рекордное падение ставок аренды на 12–15%. Причина – дисбаланс: ввод 2,2 млн кв. м новых площадей совпал с падением спроса на 30%. Доля свободных помещений с учетом субаренды выросла до 5,5%. В 2026 году давление на ставки сохранится.
🔥2👌1
Последний шлюз закрывается: черный список ЕС добавит бюрократии в каждый платеж за перевозку
С 9 января заработало решение ЕС о включении России в «черный список» по отмыванию денег. ⚠️ Теперь европейские банки юридически обязаны проводить усиленные проверки ВСЕХ транзакций, связанных с РФ. Это прямо ударит по скорости и возможности расчетов за международные перевозки и логистические услуги. 🤯
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
С 9 января заработало решение ЕС о включении России в «черный список» по отмыванию денег. ⚠️ Теперь европейские банки юридически обязаны проводить усиленные проверки ВСЕХ транзакций, связанных с РФ. Это прямо ударит по скорости и возможности расчетов за международные перевозки и логистические услуги. 🤯
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🤬3🔥2
Не только ставка: новые правила приписки сделают простой жд парка дороже
🚨 С 1 марта 2026 года каждый грузовой вагон должен получить «прописку» – жесткую привязку к конкретной железнодорожной станции по новым правилам Минтранса.
⚠️ Для операторов и собственников это не формальность, а новый управленческий параметр, влияющий на всю операционную модель. Где будет отстаиваться порожний парк? Как согласовывать перемещения? Кто отвечает за простой?
💰 Изменение приходит на фоне глубокой трансформации рынка лизинга. В 2025-м объем нового бизнеса упал на 45%, но в 2026-м эксперты ждут роста на 15-20%. Однако логика инвестиций изменилась навсегда.
📉 Высокая ключевая ставка заставила бизнес считать совокупную стоимость владения. Теперь в приоритете – не цена вагона, а гарантии его долгосрочной загрузки (уголь, зерно) и ликвидность на вторичном рынке.
🎯 Вывод экспертов: 2026 год – время проектного подхода. Успех будет за теми, кто на старте просчитает не только лизинговый платеж, но и экономику актива в условиях новой регуляторной реальности.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🚨 С 1 марта 2026 года каждый грузовой вагон должен получить «прописку» – жесткую привязку к конкретной железнодорожной станции по новым правилам Минтранса.
⚠️ Для операторов и собственников это не формальность, а новый управленческий параметр, влияющий на всю операционную модель. Где будет отстаиваться порожний парк? Как согласовывать перемещения? Кто отвечает за простой?
💰 Изменение приходит на фоне глубокой трансформации рынка лизинга. В 2025-м объем нового бизнеса упал на 45%, но в 2026-м эксперты ждут роста на 15-20%. Однако логика инвестиций изменилась навсегда.
📉 Высокая ключевая ставка заставила бизнес считать совокупную стоимость владения. Теперь в приоритете – не цена вагона, а гарантии его долгосрочной загрузки (уголь, зерно) и ликвидность на вторичном рынке.
🎯 Вывод экспертов: 2026 год – время проектного подхода. Успех будет за теми, кто на старте просчитает не только лизинговый платеж, но и экономику актива в условиях новой регуляторной реальности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏2🔥1👌1